每年的首月销量对于厂家来说极为看重，其一是开门红的好彩头不得不讨，岁末年初打鸡血冲业绩的成果展现；其二是我国春节往往在1月，农历新年提新车过年也是个万众推崇的事儿，所以一月份的销量几乎是全年最为重磅的存在。

今年一月份的SUV销量榜也不意外，很多车型和车厂都交出了漂亮的成绩，虽说销量榜的王位仍未易主，但后方选手极力追上的销量，也不免让人为哈弗H6暗暗担心。

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作为久居国内SUV销量榜单的一哥，哈弗H6在新年第一月依旧稳居榜首，33318台的数据虽说力压群雄，但和自己去年同期相比下降了27.3%，所以看似势头不减，但横向对比一番自己以往的数据，哈弗估计还是心慌的。

当然，竖向与其他竞品的选手的比拼哈弗也更不好受，作为哈弗H6老对手的长安CS75车系，在2021年后期萎靡后，新年第一月立马追进。以32122台的直达第二的位置，相比哈弗H6仅仅只有千余台的差距。当然了，CS75车系相比去年同期照样下跌了22.8%，不过重回老二位置，加上逼近于哈弗H6的销量，CS75新年的势头还算不错。

紧接CS75的则是自家小弟CS55车系，29851台的销量直接来到了1月第三的位置，但是和两位前辈不同，CS55则是凭借内外换新后销量一路高歌猛进，相比去年同期增长140.5%。

而且这种涨势非常明显，从下图可知，CS55 PLUS单一车型在经过换新之后销量直接迎来的翻倍的增长，当然这不是仅仅是外观内饰的换新，还没换代之前CS55PLUS都是采用的1.5T的新款发动机，相比竞品而言，也就是面对哈弗初恋不管是外观内饰还是内核来说，几乎都是全面的碾压。

2021哈弗初恋销量

但反观哈弗车系，除了哈弗H6领跑销量榜，但后备力量缺乏，再往下找前15名之内再无同姓兄弟车型，而长安车系则是有CS75、CS55、欧尚X5（16400台）车型形成了8-15万级别的组合拳，所以从品牌整体销量来看，长安SUV系的车系还是更胜一筹。

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说回1月销量榜再往后看，位居第四的则是比亚迪的宋车型，因为刀片电池的产能问题，宋车系中的DM-i车型长期处于供不应求的状态，宋PLUS DM-i车型一月单车销量则是16411台，但整个宋车系销量为22449台，可以看出DM-i车型在整个车系中所占的比重，并且还有宋 PRO DM-i的数据也没有公布，所以等到产能跟上，宋车系的销量估计还有一个大的涨势，不过产能啥时候能跟上呢，对于比亚迪而言先把挤压的订单解决了才是当最重要的问题。

第五名和第七名则是销量拔起的奔驰GLC和宝马X3，分别为22331台和19542台，其中宝马X3赢来了同期40.2%的大幅增长，但同级选手Q5L的表现貌似掉队，17062台的成绩只能排名在NO.11，相比GLC和X3都实现了不同幅度的同期增长，Q5L则是下跌了2.8%。

在中型和中大型轿车领域仍是如此，奥迪A4L和A6L全线不敌奔驰宝马对应车型，除了奔驰C级因为上市不久优惠暂无导致销量有些下跌，E级、3系和5系几乎拉开了与A4L和A6L的身位。看来在终端价格相同的情况下，奔驰宝马的认可度还是要高于奥迪，不过拉通来看，BBA这些动辄三五十万车型的月销量已经堪比十来万的国产车，所以关于‘普通人的天花板是不是5系’的问题，通哥觉得大家可以再讨论下。