【独家专访】在数智化时代里赶海，三头六臂做到了什么？
保持业绩常青的主要原因是什么?聚焦汽车后市场渠道自主品牌，以及数智化的实体供应链公司“三头六臂”，看看其几年时间不断壮大的发展轨迹……
作者|圈 姐
图片|网 络
远在天边、隔空操作、线上指导、远程问询、信息交互……这些代名词成为技术进步的象征，作为国家大力发展“数字”的重要工作之一，各行业努力让“梦想”变为“现实”，大力推动优质资源下沉，提升信息化建设水平和服务能力，为行业提供更多便利。
笔者曾在一篇文章中看到有人说过：“对于品牌来说，前五年是至关重要的发展阶段，增长率与品牌的生命线紧密相连。”这次《汽配圈》将聚焦汽车后市场一个强大的渠道自主品牌、以及数智化的实体供应链公司“三头六臂”，主要详细阐述六年内的发展轨迹。
紧跟时代潮流， 加速信息化进程
三头六臂成立于2015年，至今已在汽后行业成长6年，作为早一批的汽后供应链平台，“他”的成长有目共睹，现在所取得的成绩是：拥有3170+服务商，在全国设立了24个省级中心仓和运营中心，现有员工1600多人。并且，已经拥有13大品类2.9万+SKU，覆盖近40万+维修门店。
在董事长宋继斌看来，保持业绩常青的主要原因是跟随市场脚步，制定标准化售后流程以及服务体验的不断改善。
相信做汽配时间久一些的人士能够体会到，过去的汽车后市场是单打独斗的，市场运营相对传统，买卖关系比较单纯，没有成体系的服务，交易形式比较单一，并且呈现你欺我诈、信任缺失的行业乱象。同时没有畅通的信息，没有备货库存，没有可借来依靠的肩膀，没有人为你承担风险、指明方向，很多人身陷囹圄。
自平台诞生以后，很多老汽配人会选择加入一个温暖而有体系的组织，当有人与你一起并肩战斗的时候，你会感觉即是汽配行业这种脏活累活儿也会变成一份事业。更重要的是，平台的出现，可以降低优质货源流通过程中的信息不对称，在降低产品可获得成本的同时，通过专业化分工提升交付效率和服务水平，面对百万级商品，平台进行供应链一体化管理，从而整合汽车后市场资源，完善品牌建设，联合优质工厂，激活存量，共享增量，打造中国汽车后市场行业资源整合平台。
笔者曾看到某机构一项研究显示，2021年，行业整体售后服务满意度持续进步，从去年的747分(满分1000分)上升到今年的759分。可以预见，随着售后服务的标准化做法日益普及和完善，企业之间售后满意度差距将越来越小，此时，考验的是品牌及经销商提供差异化和个性化服务的能力与水平。
三头六臂自成立之初，制定的信条就是：在做好汽配的同时，积极履行承担社会责任，侠之大者，为国为民，侠之小者，为友为邻。不论是社会公益，还是行业的职责使命，一直以坚持推动行业的标准化发展为初心，以自主研发的ERP系统为生产厂家和汽配经销服务商带来精准的服务，进行资源的有效合理配置，减少库存和浪费，间接帮助上下游快速回笼资金，提供精细化的信息服务，紧跟时代潮流，间接加速汽车后市场的信息化进程。
建立三大服务体系，提升服务满意度
时至今日，汽车后市场行业加速变革，在不确定中寻找确定性，大家不仅要深耕本地市场，把现有业务进行精细化管理，同时针对新时代发展趋势提升效率。三头六臂根据对市场、客户需求的把控，主要从客户运营、体系建设、提升效率等方面进行调整，全面打造三大服务体系，为企业保驾护航。
1、首当其冲的是人员管理系统，它能够对每一位业务员进行督导和监管。例如：某业务员何时何地拜访了哪位客户?客户当前需求情况等等，只要拍照上传到人员管理系统中，都可以在该系统里清晰显现，查询起来也更方便。
2、自动回复系统正式上线，在此之前，当修理厂咨询配件的时候，仅仅依靠微信自动回复功能，并发送车辆图片进行查询，或由内部专门的沟通系统来查找。现在，运用三头六臂的查询系统一键查询，更简便、快捷，轻松解决配件查询难的问题，省时又省力。
3、宽容度更高的加盟商系统，让加盟商(服务商)除了滞销品外，每个产品都可以设定一个时间段，将设置好一年或者一年不动的产品进行自动调换。该系统除了常用的报价管理功能、库存管理功能外，还增加了很多详细的服务功能。
软件+硬件双重结合，“提效”的必由之路
时代巨变，厂商和经销商大多也已经意识到数字化手段对提升用户体验与满意度的重要性，也纷纷加强数字化服务工具的部署，而汽后市场的生态模式，是厂家和终端之间的层级分销传统模式，这种模式周转率和效益非常低下，产业链的库存非常重。库存积压多，厂商则就会出现和市场断联、信息不对称的情况，生产计划无法跟着市场需求走。
三头六臂宋继斌说：“我们汽后市场从一开始到现在经历了几个阶段，即点、线、面、网。在中国刚刚有车的时候，大家开始买配件要去一个定点的地方，如主机厂、汽车的供销公司;后来买卖汽车配件的场所慢慢集中起来，形成一个汽配城，它就是一个面;现在就是要逐步发展成为一个网状的模式。这种典型的点、线、面、网的逻辑大家认可的话，那下一个商业模式一定是网的模式。”
而如今，已走到了网状的发展模式，要想解决汽配供应链效率低、浪费大的问题，就必须从供、需、连三点构建“网”，并且同时发力进行优化，实现产业链的增益增效。
供：三头六臂构建了从上游供应链到下游车主的全链路数字化产品体系，包括供应商系统、仓储系统、产品车型管理系统、服务商系统、快修保(维修厂管理系统)、BI(大数据分析)等16大系统。
需：三头六臂对服务商提供“保姆式支撑”，这就是系统数据化管理的成果——数据分析、业务管理、PC端+手机APP端+微信端三个端口同步、一键推送企业营销方案、机器人客服等等。
连：实现业务从线下到线上化，从内部管控到上下游互联，从各自经营到合作共赢，从信息孤岛到全链路信息共享，最终实现由汽配连锁-供应链平台-产业互联网的转变。
由此，不知不觉中三头六臂踩到了产业互联网数字化供应链的势头上。数字化有了软件的支持，更少不了硬件的支撑，那就是三头六臂的数字化的硬件终端之一“配件智能前置柜”。
宋总介绍说：“智能前置柜是一个移动数字化技术下的商业化应用，通过它达到修配一体。三头六臂将诸如滤清器、雨刮片、灯泡、刹车片、火花塞等常规类易损件匹配智能柜解决方案，这些产品覆盖车型广，能够满足修理厂端周转快和覆盖率高的双需求。反馈到厂商侧，在传统的层级分销时代，厂商没办法掌握到市场真正的需求，通过智能前置柜，在数字化的加持下，配件厂商能够真正掌控到终端的每一个SKU，积累一定的数据后，能够精准对终端门店的畅销及滞销产品作出快速调配，这个时候，无论是修理企业的采购、仓管人员，还是供应端的配货人员，都可以相应减少，节省人力成本。”
可以想象到的是，软件+硬件的双重结合，也让三头六臂实现了时代被赋予的责任。
实现数智化实体供应链公司，下足功夫
随着5G落地，人工智能、大数据等新技术的不断完善，汽车后市场也迎来非常大的转型。数字化只是一个基础，所有的数字化建设是一件很苦的事情，也是企业做产业互联网必须要去做的事，只有数字化以后，才能极大的提高效率，降低成本。
在交谈过程中，宋总介绍说：我们要去做线下的履约能力，从工厂端到服务中心，到服务商，到修理厂端，这基础化的建设必须非常完善。并且，要具备产品力，从而影响上游的制造端。更重要的是标准化输出，对工厂、维修端以及服务商的标准化输出。
基于以上种种，三头六臂可谓下足功夫。首先在共享化方面，三头六臂每一个服务商设立在修理厂旁边的时候就是一个修理厂的共享仓库，原来的修理厂可以到汽配城拿货，甚至存一些部件，但是三头六臂的服务商的存在实际上成为周围修理厂的共享仓库，也成为共享的技术中心，有什么问题都可以得到一些咨询，这种共享化也很明显，在服务商上游建立三头六臂社区的服务中心，也是等同周边服务商上层有一个共享的服务中心，还有仓储也是同理，这些都是共享化的展现。
第二，互联网化方面，三头六臂自成立之日起制定的发展方向就不是一个普通卖配件的公司，是建立数据基础上的有智能化、平台化、网联化的一家公司，早期就导入IT团队，建立强大的数据库，并且打通所有数据，所以三头六臂所有决策都是有依据的，是数据沉淀和分析的结果。
第三，智能化方面，智能化应用场景也非常广泛，三头六臂形成了自动的补单、自动下单、自动报表生成，比如说服务商每个月可以收到全部汇总的经营分析报告，而分析报告分为很多内容，门店只会接收到与自己营销相关的数据报表推送。目前三头六臂还在做一些智能的调拨、生成采购订单、调拨单等等，在这些方面一直应用得非常好。
总结：
回过头来看，三头六臂作为一个新的商业模式，已经在各方面做尝试和应用，并且取得了一番成绩。一直支撑着“他”努力奋斗的一个最基础的源泉，就是三头六臂的存在可以让整个行业，所有的工厂、服务商、修理厂、车主，变得更好。
保持业绩常青的主要原因是什么?聚焦汽车后市场渠道自主品牌，以及数智化的实体供应链公司“三头六臂”，看看其几年时间不断壮大的发展轨迹……
作者|圈 姐
图片|网 络
远在天边、隔空操作、线上指导、远程问询、信息交互……这些代名词成为技术进步的象征，作为国家大力发展“数字”的重要工作之一，各行业努力让“梦想”变为“现实”，大力推动优质资源下沉，提升信息化建设水平和服务能力，为行业提供更多便利。
笔者曾在一篇文章中看到有人说过：“对于品牌来说，前五年是至关重要的发展阶段，增长率与品牌的生命线紧密相连。”这次《汽配圈》将聚焦汽车后市场一个强大的渠道自主品牌、以及数智化的实体供应链公司“三头六臂”，主要详细阐述六年内的发展轨迹。
紧跟时代潮流， 加速信息化进程
三头六臂成立于2015年，至今已在汽后行业成长6年，作为早一批的汽后供应链平台，“他”的成长有目共睹，现在所取得的成绩是：拥有3170+服务商，在全国设立了24个省级中心仓和运营中心，现有员工1600多人。并且，已经拥有13大品类2.9万+SKU，覆盖近40万+维修门店。
在董事长宋继斌看来，保持业绩常青的主要原因是跟随市场脚步，制定标准化售后流程以及服务体验的不断改善。
相信做汽配时间久一些的人士能够体会到，过去的汽车后市场是单打独斗的，市场运营相对传统，买卖关系比较单纯，没有成体系的服务，交易形式比较单一，并且呈现你欺我诈、信任缺失的行业乱象。同时没有畅通的信息，没有备货库存，没有可借来依靠的肩膀，没有人为你承担风险、指明方向，很多人身陷囹圄。
自平台诞生以后，很多老汽配人会选择加入一个温暖而有体系的组织，当有人与你一起并肩战斗的时候，你会感觉即是汽配行业这种脏活累活儿也会变成一份事业。更重要的是，平台的出现，可以降低优质货源流通过程中的信息不对称，在降低产品可获得成本的同时，通过专业化分工提升交付效率和服务水平，面对百万级商品，平台进行供应链一体化管理，从而整合汽车后市场资源，完善品牌建设，联合优质工厂，激活存量，共享增量，打造中国汽车后市场行业资源整合平台。
笔者曾看到某机构一项研究显示，2021年，行业整体售后服务满意度持续进步，从去年的747分(满分1000分)上升到今年的759分。可以预见，随着售后服务的标准化做法日益普及和完善，企业之间售后满意度差距将越来越小，此时，考验的是品牌及经销商提供差异化和个性化服务的能力与水平。
三头六臂自成立之初，制定的信条就是：在做好汽配的同时，积极履行承担社会责任，侠之大者，为国为民，侠之小者，为友为邻。不论是社会公益，还是行业的职责使命，一直以坚持推动行业的标准化发展为初心，以自主研发的ERP系统为生产厂家和汽配经销服务商带来精准的服务，进行资源的有效合理配置，减少库存和浪费，间接帮助上下游快速回笼资金，提供精细化的信息服务，紧跟时代潮流，间接加速汽车后市场的信息化进程。
建立三大服务体系，提升服务满意度
时至今日，汽车后市场行业加速变革，在不确定中寻找确定性，大家不仅要深耕本地市场，把现有业务进行精细化管理，同时针对新时代发展趋势提升效率。三头六臂根据对市场、客户需求的把控，主要从客户运营、体系建设、提升效率等方面进行调整，全面打造三大服务体系，为企业保驾护航。
1、首当其冲的是人员管理系统，它能够对每一位业务员进行督导和监管。例如：某业务员何时何地拜访了哪位客户?客户当前需求情况等等，只要拍照上传到人员管理系统中，都可以在该系统里清晰显现，查询起来也更方便。
2、自动回复系统正式上线，在此之前，当修理厂咨询配件的时候，仅仅依靠微信自动回复功能，并发送车辆图片进行查询，或由内部专门的沟通系统来查找。现在，运用三头六臂的查询系统一键查询，更简便、快捷，轻松解决配件查询难的问题，省时又省力。
3、宽容度更高的加盟商系统，让加盟商(服务商)除了滞销品外，每个产品都可以设定一个时间段，将设置好一年或者一年不动的产品进行自动调换。该系统除了常用的报价管理功能、库存管理功能外，还增加了很多详细的服务功能。
软件+硬件双重结合，“提效”的必由之路
时代巨变，厂商和经销商大多也已经意识到数字化手段对提升用户体验与满意度的重要性，也纷纷加强数字化服务工具的部署，而汽后市场的生态模式，是厂家和终端之间的层级分销传统模式，这种模式周转率和效益非常低下，产业链的库存非常重。库存积压多，厂商则就会出现和市场断联、信息不对称的情况，生产计划无法跟着市场需求走。
三头六臂宋继斌说：“我们汽后市场从一开始到现在经历了几个阶段，即点、线、面、网。在中国刚刚有车的时候，大家开始买配件要去一个定点的地方，如主机厂、汽车的供销公司;后来买卖汽车配件的场所慢慢集中起来，形成一个汽配城，它就是一个面;现在就是要逐步发展成为一个网状的模式。这种典型的点、线、面、网的逻辑大家认可的话，那下一个商业模式一定是网的模式。”
而如今，已走到了网状的发展模式，要想解决汽配供应链效率低、浪费大的问题，就必须从供、需、连三点构建“网”，并且同时发力进行优化，实现产业链的增益增效。
供：三头六臂构建了从上游供应链到下游车主的全链路数字化产品体系，包括供应商系统、仓储系统、产品车型管理系统、服务商系统、快修保(维修厂管理系统)、BI(大数据分析)等16大系统。
需：三头六臂对服务商提供“保姆式支撑”，这就是系统数据化管理的成果——数据分析、业务管理、PC端+手机APP端+微信端三个端口同步、一键推送企业营销方案、机器人客服等等。
连：实现业务从线下到线上化，从内部管控到上下游互联，从各自经营到合作共赢，从信息孤岛到全链路信息共享，最终实现由汽配连锁-供应链平台-产业互联网的转变。
由此，不知不觉中三头六臂踩到了产业互联网数字化供应链的势头上。数字化有了软件的支持，更少不了硬件的支撑，那就是三头六臂的数字化的硬件终端之一“配件智能前置柜”。
宋总介绍说：“智能前置柜是一个移动数字化技术下的商业化应用，通过它达到修配一体。三头六臂将诸如滤清器、雨刮片、灯泡、刹车片、火花塞等常规类易损件匹配智能柜解决方案，这些产品覆盖车型广，能够满足修理厂端周转快和覆盖率高的双需求。反馈到厂商侧，在传统的层级分销时代，厂商没办法掌握到市场真正的需求，通过智能前置柜，在数字化的加持下，配件厂商能够真正掌控到终端的每一个SKU，积累一定的数据后，能够精准对终端门店的畅销及滞销产品作出快速调配，这个时候，无论是修理企业的采购、仓管人员，还是供应端的配货人员，都可以相应减少，节省人力成本。”
可以想象到的是，软件+硬件的双重结合，也让三头六臂实现了时代被赋予的责任。
实现数智化实体供应链公司，下足功夫
随着5G落地，人工智能、大数据等新技术的不断完善，汽车后市场也迎来非常大的转型。数字化只是一个基础，所有的数字化建设是一件很苦的事情，也是企业做产业互联网必须要去做的事，只有数字化以后，才能极大的提高效率，降低成本。
在交谈过程中，宋总介绍说：我们要去做线下的履约能力，从工厂端到服务中心，到服务商，到修理厂端，这基础化的建设必须非常完善。并且，要具备产品力，从而影响上游的制造端。更重要的是标准化输出，对工厂、维修端以及服务商的标准化输出。
基于以上种种，三头六臂可谓下足功夫。首先在共享化方面，三头六臂每一个服务商设立在修理厂旁边的时候就是一个修理厂的共享仓库，原来的修理厂可以到汽配城拿货，甚至存一些部件，但是三头六臂的服务商的存在实际上成为周围修理厂的共享仓库，也成为共享的技术中心，有什么问题都可以得到一些咨询，这种共享化也很明显，在服务商上游建立三头六臂社区的服务中心，也是等同周边服务商上层有一个共享的服务中心，还有仓储也是同理，这些都是共享化的展现。
第二，互联网化方面，三头六臂自成立之日起制定的发展方向就不是一个普通卖配件的公司，是建立数据基础上的有智能化、平台化、网联化的一家公司，早期就导入IT团队，建立强大的数据库，并且打通所有数据，所以三头六臂所有决策都是有依据的，是数据沉淀和分析的结果。
第三，智能化方面，智能化应用场景也非常广泛，三头六臂形成了自动的补单、自动下单、自动报表生成，比如说服务商每个月可以收到全部汇总的经营分析报告，而分析报告分为很多内容，门店只会接收到与自己营销相关的数据报表推送。目前三头六臂还在做一些智能的调拨、生成采购订单、调拨单等等，在这些方面一直应用得非常好。
总结：
回过头来看，三头六臂作为一个新的商业模式，已经在各方面做尝试和应用，并且取得了一番成绩。一直支撑着“他”努力奋斗的一个最基础的源泉，就是三头六臂的存在可以让整个行业，所有的工厂、服务商、修理厂、车主，变得更好。
#虾总观影板报##悬崖之上[电影]##悬崖之上#
关于电影评价：翻了一些评价，褒贬不一，不过看到了我自己没看到的一些精彩的细节以及一些没堵顺溜的bug。不过，有争鸣才有进步，才有生机。
个人认为片里最精彩的是于和伟的演绎。
电影的基调是一种深沉的平静，身处于绝望和希望时是平静的、命悬一线和逃出生天时也都是平静的。平静是职责需要，也是职责赋予他们的。
我也越来越喜欢平静，爱一切事物的沉淀。
关于题材：
影中明线乌特拉行动介绍的很少，是留白，也是思索，当我打开搜索引擎输入“背荫河”，就懂了。
「人要想说清楚自个儿，心里得有个信。 他信什么，你信什么啊！ 他信少年中国， 他心里边自然有一个少年中国。 欲言国之老少，先言人之老少。 你心里有少年中国吗？」
有
关于电影评价：翻了一些评价，褒贬不一，不过看到了我自己没看到的一些精彩的细节以及一些没堵顺溜的bug。不过，有争鸣才有进步，才有生机。
个人认为片里最精彩的是于和伟的演绎。
电影的基调是一种深沉的平静，身处于绝望和希望时是平静的、命悬一线和逃出生天时也都是平静的。平静是职责需要，也是职责赋予他们的。
我也越来越喜欢平静，爱一切事物的沉淀。
关于题材：
影中明线乌特拉行动介绍的很少，是留白，也是思索，当我打开搜索引擎输入“背荫河”，就懂了。
「人要想说清楚自个儿，心里得有个信。 他信什么，你信什么啊！ 他信少年中国， 他心里边自然有一个少年中国。 欲言国之老少，先言人之老少。 你心里有少年中国吗？」
有
常走“狗屎运”的4种人
狗屎运，是民间对于“好运”的一种说法，常常用来表示预想不到的好运。
直至今天，我们也常用“狗屎运”来形容人的好运。比如：“那小子家里没啥钱，咋就娶了这么漂亮的老婆，真是走了狗屎运了”、“小张对股票一点都不懂，没想到随便买进去，第二天涨停了，真是走了狗屎运”等等。
想走狗屎运，不能只靠等。守株待兔，是不能等来好运的。正如《太上感应篇》中所说：“福祸无门，为人自召”。福也好，祸也罢，都是人自己召唤来的。
以下四种人，常常有“狗屎运”，令人羡慕。
一、勇于尝试，就有“狗屎运”
好运，有的时候是撞出来的，所以我们叫“撞大运”。换种文邹邹的说法就是：“勇于尝试，就会有狗屎运。”
若迟迟不敢尝试，也就不可能有“狗屎运”。有个好岗位在招聘，你连自荐都不敢，也就没了机会；心上人在边上，你连说话都不敢，也就没了下文；客户清单就在手里，你连电话都不敢打，就不可能成交。三毛说：“当你连尝试的勇气都没有，你就不配拥有幸福。”此话虽然难听，但却是现实。
若勇于尝试，终有一天会有“狗屎运”。爱迪生发明电灯，为了寻找合适的耐热材料，总共尝试了1600多次的实验，终于成功；桑德斯上校推广肯德基，经过一千多次的尝试，才被加盟商所接受；马云创业，磕磕碰碰，也是经过好几次失败最后才创办阿里巴巴。只要你不断地尝试，本来无望的事，往往也能成功。
你的心中是否有梦想，是否有早想做却一直不敢做的事？行动起来吧，尝试一下。若失败，就再来一次。成功，就是你在最后一次失败的时候站了起来。只要不断尝试，才会有走“狗屎运”的机会。
二、广结善缘，就有“狗屎运”
广结善缘，意思是广泛地结交好人缘。俗话说：“一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮。”很多事情，如果没有别人的帮忙和提点，就是搞不定。
生活中，有些人总抱怨：“我怎么运气那么差，总是赚不到钱。”其实，赚钱的机会很多，只是你不知道，别人也不告诉你而已。
多交朋友，互通有无，机会就多，自然就会走“狗屎运”。为啥有些人好像天天有新项目，月月有新进展，年年有新置业？一打听，才知道，都是别人给他介绍的。这时，有人就会愤愤不平：“这么好的发财机会，为啥不告诉我？”问题是，你认识那个人吗？
乐于助人，别人心存感恩，会找机会报答你，自然就有“狗屎运”。人与人交往都是相互的，你今天帮了对方，有朝一日他也会帮助你。你帮了一个朋友，这个朋友某天升官发财了，可能会第一个想到你，看看有没有什么可以关照你的。你可能在没想到的时候，就得到一个好运。
多个朋友多条路，广结善缘永远不会错。有好的人脉，也就常有预想不到的狗屎运。
三、不怕吃亏，就有“狗屎运”
老百姓常说：“吃亏是福。”不管是自我安慰，还是出于真心。吃亏都是一个人成长进步的必经阶段。只有学会吃亏，才会有好运。
吃点小亏，练了本事，必有“狗屎运”。初入职场，老员工可能会把很多活分给新员工。新员工要怎么办呢？是奋起反抗，还是听话照做呢？多做事是否就是真吃亏呢？其实，作为一个新兵，眼前多干点事，吃点小亏，能让自己更快进入工作状态，有利于磨练自己。只要用心去做，必有职业提升的好运。
吃点小亏，宽了心胸，必有“狗屎运”。做小事，需要技能；做大事，需要心胸。一个人，若没有足够大的心胸，是难有大成就的。古语云：“宰相肚里能撑船”。宰相，一人之下，万人之上，若无足够胸怀，是很难做好的。
一个人，明明吃了亏，还能从积极的一面去看待，就是一个人心胸的磨练。不因吃亏而斤斤计较，也可以看出此人志存高远，并非池中之物。
所以，不怕吃亏的人，常常能在“吃亏”的过程中提升本事、提升修为，最终就会有好运在等着他。
四、踏实肯干，就有“狗屎运”
脚踏实地，对一个人的成长和成功是非常重要的。若一个人，嘴里说得天花乱坠，就是不肯踏实去做，一切都是空话。正如摩路瓦所说：“一个人假如不脚踏实地去做，那么所希望的一切就会落空。”
踏实肯干的人，不浮躁，有积累，必有“柳暗花明”的狗屎运。当今社会，人才流动，东家不打打西家，这是所有人的自由。然而，若不懂得沉淀，随随便便就更换工作的话，很容易因没有积累而始终在底层流动。踏实肯干的人，因在一个地方深耕，一有机会就容易把握，自然迎来好运。
踏实肯干的人，易获得他人喜欢和信任，必有狗屎运。不管是谁当领导，都喜欢下属踏实肯干。不管下达什么任务，踏实肯干的人往往很少有怨言，而会想方设法把事情做好。这样的人，往往能得到领导的器重，最终迎来好运。
中国科学院院士钱三强说：“古往今来，能成就事业，对人类有作为的，无一不是脚踏实地攀登的结果。”谨以此话，彼此共勉，做一个踏实肯干的人。
狗屎运，是民间对于“好运”的一种说法，常常用来表示预想不到的好运。
直至今天，我们也常用“狗屎运”来形容人的好运。比如：“那小子家里没啥钱，咋就娶了这么漂亮的老婆，真是走了狗屎运了”、“小张对股票一点都不懂，没想到随便买进去，第二天涨停了，真是走了狗屎运”等等。
想走狗屎运，不能只靠等。守株待兔，是不能等来好运的。正如《太上感应篇》中所说：“福祸无门，为人自召”。福也好，祸也罢，都是人自己召唤来的。
以下四种人，常常有“狗屎运”，令人羡慕。
一、勇于尝试，就有“狗屎运”
好运，有的时候是撞出来的，所以我们叫“撞大运”。换种文邹邹的说法就是：“勇于尝试，就会有狗屎运。”
若迟迟不敢尝试，也就不可能有“狗屎运”。有个好岗位在招聘，你连自荐都不敢，也就没了机会；心上人在边上，你连说话都不敢，也就没了下文；客户清单就在手里，你连电话都不敢打，就不可能成交。三毛说：“当你连尝试的勇气都没有，你就不配拥有幸福。”此话虽然难听，但却是现实。
若勇于尝试，终有一天会有“狗屎运”。爱迪生发明电灯，为了寻找合适的耐热材料，总共尝试了1600多次的实验，终于成功；桑德斯上校推广肯德基，经过一千多次的尝试，才被加盟商所接受；马云创业，磕磕碰碰，也是经过好几次失败最后才创办阿里巴巴。只要你不断地尝试，本来无望的事，往往也能成功。
你的心中是否有梦想，是否有早想做却一直不敢做的事？行动起来吧，尝试一下。若失败，就再来一次。成功，就是你在最后一次失败的时候站了起来。只要不断尝试，才会有走“狗屎运”的机会。
二、广结善缘，就有“狗屎运”
广结善缘，意思是广泛地结交好人缘。俗话说：“一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮。”很多事情，如果没有别人的帮忙和提点，就是搞不定。
生活中，有些人总抱怨：“我怎么运气那么差，总是赚不到钱。”其实，赚钱的机会很多，只是你不知道，别人也不告诉你而已。
多交朋友，互通有无，机会就多，自然就会走“狗屎运”。为啥有些人好像天天有新项目，月月有新进展，年年有新置业？一打听，才知道，都是别人给他介绍的。这时，有人就会愤愤不平：“这么好的发财机会，为啥不告诉我？”问题是，你认识那个人吗？
乐于助人，别人心存感恩，会找机会报答你，自然就有“狗屎运”。人与人交往都是相互的，你今天帮了对方，有朝一日他也会帮助你。你帮了一个朋友，这个朋友某天升官发财了，可能会第一个想到你，看看有没有什么可以关照你的。你可能在没想到的时候，就得到一个好运。
多个朋友多条路，广结善缘永远不会错。有好的人脉，也就常有预想不到的狗屎运。
三、不怕吃亏，就有“狗屎运”
老百姓常说：“吃亏是福。”不管是自我安慰，还是出于真心。吃亏都是一个人成长进步的必经阶段。只有学会吃亏，才会有好运。
吃点小亏，练了本事，必有“狗屎运”。初入职场，老员工可能会把很多活分给新员工。新员工要怎么办呢？是奋起反抗，还是听话照做呢？多做事是否就是真吃亏呢？其实，作为一个新兵，眼前多干点事，吃点小亏，能让自己更快进入工作状态，有利于磨练自己。只要用心去做，必有职业提升的好运。
吃点小亏，宽了心胸，必有“狗屎运”。做小事，需要技能；做大事，需要心胸。一个人，若没有足够大的心胸，是难有大成就的。古语云：“宰相肚里能撑船”。宰相，一人之下，万人之上，若无足够胸怀，是很难做好的。
一个人，明明吃了亏，还能从积极的一面去看待，就是一个人心胸的磨练。不因吃亏而斤斤计较，也可以看出此人志存高远，并非池中之物。
所以，不怕吃亏的人，常常能在“吃亏”的过程中提升本事、提升修为，最终就会有好运在等着他。
四、踏实肯干，就有“狗屎运”
脚踏实地，对一个人的成长和成功是非常重要的。若一个人，嘴里说得天花乱坠，就是不肯踏实去做，一切都是空话。正如摩路瓦所说：“一个人假如不脚踏实地去做，那么所希望的一切就会落空。”
踏实肯干的人，不浮躁，有积累，必有“柳暗花明”的狗屎运。当今社会，人才流动，东家不打打西家，这是所有人的自由。然而，若不懂得沉淀，随随便便就更换工作的话，很容易因没有积累而始终在底层流动。踏实肯干的人，因在一个地方深耕，一有机会就容易把握，自然迎来好运。
踏实肯干的人，易获得他人喜欢和信任，必有狗屎运。不管是谁当领导，都喜欢下属踏实肯干。不管下达什么任务，踏实肯干的人往往很少有怨言，而会想方设法把事情做好。这样的人，往往能得到领导的器重，最终迎来好运。
中国科学院院士钱三强说：“古往今来，能成就事业，对人类有作为的，无一不是脚踏实地攀登的结果。”谨以此话，彼此共勉，做一个踏实肯干的人。
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