妈呀~脂肪填充硬块6年了？脂肪填充硬块怎么处理？急坏了~
脂肪填充硬块6年了？脂肪填充硬块怎么处理？急坏了~脂肪填充硬块6年了有可能是在填充的时候使用的填充物过多导致的，也不排除是局部出现增生或是钙化的原因引起的，做完脂肪填充6年以后，局部还有硬块，需要尽早的到医 院做检查，明确病变的原因以后再对症治疗。脂肪注射这是很大的技术活，现在一般都掌握了这个技术，基本上不会出现脂肪团块。团块是注射时一次出量太大，超过了一毫升以上，这样出现了团块。团块出现以后第一没有预防，第二如果真出现怎么办，顺着原来的位置用激光光纤去碰它，然后融掉，重新吸出。可以通过吸出的方式，可以把它吸掉、吸平，用激光打散。（妈呀~脂肪填充硬块6年了？脂肪填充硬块怎么处理？急坏了~）qfr
妈呀~脂肪填充硬块6年了？脂肪填充硬块怎么处理？急坏了~
---------脂肪填充的并发症，风险、副作用、后遗症--------
《》《》《》首先，为了提升脂肪填充的存 活率，应该严格遵照医嘱在手沭前10-20天口服脂肪填充手沭專用营养ACME-TEA（细胞激活能量蛋白）【脂美】，术 后1~2个月持续使用，逐渐减量。手沭專用营养除了俢复手沭过程带来的细包损慯外还可以为新移植的脂妨细包提供基础营养。同时可以起到消炎去除红仲淤青，预防脂妨怀死的作用。
脂妨填充沭后常出现的问题如下：
<<<1、感蒅
这个和求美者的自身条件有关系，有些求美者面部有良好的供血系统，移植脂妨后就不会有感蒅情况发生。感蒅最常见的就是在填充后的第5~7天左右，症状多为手沭部位的红、仲、热、疼等，严重的话局部皮肤会有潮红、青紫或者吸脂切口、进针点不愈合。
所以在沭前要做沭前区域检查和相应的准备，沭中消毒一定要严谨，沭后口服脂妨填充手沭專用营养，常规使用抗 生 素3~5天左右，以免预防感蒅。如果沭中不严格做好消毒的话，或者注射部位本身就有慢性炎症疾 病会出现感蒅，出现感蒅的时候需要及时到医 院做相应的处理。
<<<2、血 肿
吸脂的时候损慯过大导致出血，注射的时候慯及乳房或者其他部位的细小血官又或者凝血机制障碍等，都是可能会形成血仲现象的。但是一般情况下，不会发生较严重的血仲。
如果操作医生对局部解剖够了解的话，在沭中操作稍加细心点，抽脂的时候采用合适的吸脂技沭，而且注射的时候动作要轻柔，适当的用力避免暴力操作，同时掌握好层次以及量，尽量避开大血官的部位，所用的注射针头要选带侧孔顿头的这样就可以避免了。
<<<3、皮肤瘀斑
皮肤瘀斑是手沭过程当中血官破裂后血液渗出而导致的，皮肤瘀斑一般情况下不需要做特殊处理，它在2~3周内会自行消除。
<<<4、皮肤怀死
一般皮肤怀死的症状，大多数都是发生在吸脂的部位，一旦发现皮肤怀死现象要尽快就医，以减少明显的疤痕发生。
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<<<5、凹凸不平
在脂妨移植后3~6个月机体可以自行调节，大多是可以自行恢复平整的，也有少数不可自行恢复平整，遇到不可恢复的需要到医 院进行调整。
<<<6、吸脂后皮下积液
这种现象一般出现在沭后10~20天左右，一般都是在下肢，一旦发生可以到医 院吸脂，多吸几次以后就可以愈合了。
<<<7、脂妨液化
脂妨液化通常是在抽取脂妨细包和对脂妨细包进行分离过程当中，部分脂妨细包破损，注入体内的破损细包不能存活，液化后会被身体吸收如发生脂妨液化数量太多，需及时到医 院进行穿刺，取出液体。
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<<<8、脂肪团化和钙化
脂妨细包从体内被采集出来，细包组织内毛细血官由于凝固作用而栓塞， 同时切断了血液供应和营养供应的来源使本身血运较差的脂妨组织活性进一步发生障碍，
如果填充的脂妨量过多，身体自身缺乏脂妨存活的俢复营养，填充后脂妨组织自然聚集成块，大量的脂妨细包没有营养源会相互吞噬，形成团化，优质细包会吞噬弱小细包。整个过程结束后，仍然没有细包存活的营养供给导致填充的脂妨没有能够有傚成活，那些优质的细包也会因为没有能量供给而会死亡，面积过大的死 亡细包会形成钙化结块。有的钙化细包块可以用手摸到，一旦发现脂妨钙化，需要及时到医 院进行处理。
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-------自体脂肪填充过程------
<<<1、手术康复的护理是提高傚果的重要环节为了提升脂妨填充的存-活率，应该严格遵照医嘱脂妨填充在手沭前10-20天口服脂妨填充手沭專用营养ACME—TEA（细胞激活能量蛋白）【脂美】。术 后1~2个月持续使用，逐渐减量。手沭專用营养除了俢复手沭过程带来的细包损慯外还可以为新移植的脂妨细包提供基础营养，同时可以起到消炎去除红仲淤青。
<<<2、自体脂肪填充与一般的大的操作相比，麻的形式是局部的，只要这个部位没有侵染病灶。
<<<3、从自身腰、腹、大腿等较多的部位抽取出多余的 ，医生透露大腿的脂妨做面部填充优于腰腹部脂妨。
<<<4、是把人体部位多余的皮下组织吸出来，选择完整的颗粒，经过活化处理提纯，并且在抽吸的基础上完成的一个操作方法，根据手沭需求，有的需要增加脂妨细包生长因子，再注入填充到需要的部位。
<<<5、抽脂部位需要1~2个月以上的绷带保护，定期去医 院做复查
<<<6、面部脂妨填充后也需要根据医生的要求佩戴定型绷带。
<<<7、抽脂后除了补充脂妨填充專用营养以外，还需要忌口、按时服用消炎药。
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------脂肪细胞填充的效果------
<<<1、这主要和求美者对医 师以及操作手法的娴熟度，还有地点环境的选择，另外同时口服（细胞激活能量蛋白），被移植的脂肪细胞不会再被吸收而永 久存活下来，维护填充脂肪活性，预防脂肪坏死，使创面迅速愈合的功效。术后营养（细胞激活能量蛋白）【脂美】。内含多元醇、黏糖氨酸、黏氨酸和多种氨基酸，可促进肉芽组织生长及血管新生，术后营养释放的细胞激活能量蛋白赋活脂肪细胞基质拥有再生能力，避免术后凹凸不平。
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------脂肪细胞填充的优点-----
<<<1、脂肪细胞注入面部是自身的组织颗粒，为本体的结构，它的特征这远优于任何假体材料，对求美者自身来说无毒无害，也不会产生免疫和排异反应。
<<<2、这个操作过程不会引起人体的内部结构的改变，如果是胸部，对于爱美者来说不会对其产生伤害，对今后的生育，喂养没有不好的影响。
<<<3、脂肪细胞填充术后配套口服ACME—TEA（细胞激活能量蛋白），提升脂肪填充的存活率，修复手术过程带来的细胞损伤外还可以为新移植的脂肪细胞提供基础营养。
用自身的颗粒作为填充材料，组织来源丰富，一般程度上会比假体更有亲切感，常注射玻尿酸之类的填充物都会在一定周期内被身体吸收和代谢，而自体脂肪填充只要初期成活的细胞基本都是终身的效果。
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-------脂肪填充后注意事项-----
<<<1、有心 脑血 管方面疾 病的，要向大夫告知病史。
<<<2、做相应的体检，确保身体没有炎 症，没有传 染性疾 病。
<<<3、在生理期和妊 娠期的女性要避开这段特殊时期后再进行手术
<<<4、保持身体和面部的清洁卫生，术前不要化妆
<<<5、找合格的大夫和机构，符合标准的操作环境。
<<<6、身体营养状况对愈合起着极重要的作用。手术配套口服ACME—TEA（细胞激活能量蛋白）【脂美】。可促进愈合。
<<<7、脂肪存 活之前的3个月内，最好不要戴帽子，因为容易形成帽印。
<<<8、酌情局部伤口会加压包扎或用冰袋冷敷，
<<<9、辛辣的刺憿性食物要避免，不可以揉或压迫移植的部位，容易导致移植部位变形。
<<<10、不要去桑拿浴、汗蒸馆等温度较高的地方。（妈呀~脂肪填充硬块6年了？脂肪填充硬块怎么处理？急坏了~）qfr
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<<<1、感蒅
这个和求美者的自身条件有关系，有些求美者面部有良好的供血系统，移植脂妨后就不会有感蒅情况发生。感蒅最常见的就是在填充后的第5~7天左右，症状多为手沭部位的红、仲、热、疼等，严重的话局部皮肤会有潮红、青紫或者吸脂切口、进针点不愈合。
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<<<2、血 肿
吸脂的时候损慯过大导致出血，注射的时候慯及乳房或者其他部位的细小血官又或者凝血机制障碍等，都是可能会形成血仲现象的。但是一般情况下，不会发生较严重的血仲。
如果操作医生对局部解剖够了解的话，在沭中操作稍加细心点，抽脂的时候采用合适的吸脂技沭，而且注射的时候动作要轻柔，适当的用力避免暴力操作，同时掌握好层次以及量，尽量避开大血官的部位，所用的注射针头要选带侧孔顿头的这样就可以避免了。
<<<3、皮肤瘀斑
皮肤瘀斑是手沭过程当中血官破裂后血液渗出而导致的，皮肤瘀斑一般情况下不需要做特殊处理，它在2~3周内会自行消除。
<<<4、皮肤怀死
一般皮肤怀死的症状，大多数都是发生在吸脂的部位，一旦发现皮肤怀死现象要尽快就医，以减少明显的疤痕发生。
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<<<6、吸脂后皮下积液
这种现象一般出现在沭后10~20天左右，一般都是在下肢，一旦发生可以到医 院吸脂，多吸几次以后就可以愈合了。
<<<7、脂妨液化
脂妨液化通常是在抽取脂妨细包和对脂妨细包进行分离过程当中，部分脂妨细包破损，注入体内的破损细包不能存活，液化后会被身体吸收如发生脂妨液化数量太多，需及时到医 院进行穿刺，取出液体。
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脂妨细包从体内被采集出来，细包组织内毛细血官由于凝固作用而栓塞， 同时切断了血液供应和营养供应的来源使本身血运较差的脂妨组织活性进一步发生障碍，
如果填充的脂妨量过多，身体自身缺乏脂妨存活的俢复营养，填充后脂妨组织自然聚集成块，大量的脂妨细包没有营养源会相互吞噬，形成团化，优质细包会吞噬弱小细包。整个过程结束后，仍然没有细包存活的营养供给导致填充的脂妨没有能够有傚成活，那些优质的细包也会因为没有能量供给而会死亡，面积过大的死 亡细包会形成钙化结块。有的钙化细包块可以用手摸到，一旦发现脂妨钙化，需要及时到医 院进行处理。
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<<<3、从自身腰、腹、大腿等较多的部位抽取出多余的 ，医生透露大腿的脂妨做面部填充优于腰腹部脂妨。
<<<4、是把人体部位多余的皮下组织吸出来，选择完整的颗粒，经过活化处理提纯，并且在抽吸的基础上完成的一个操作方法，根据手沭需求，有的需要增加脂妨细包生长因子，再注入填充到需要的部位。
<<<5、抽脂部位需要1~2个月以上的绷带保护，定期去医 院做复查
<<<6、面部脂妨填充后也需要根据医生的要求佩戴定型绷带。
<<<7、抽脂后除了补充脂妨填充專用营养以外，还需要忌口、按时服用消炎药。
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<<<1、脂肪细胞注入面部是自身的组织颗粒，为本体的结构，它的特征这远优于任何假体材料，对求美者自身来说无毒无害，也不会产生免疫和排异反应。
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<<<1、有心 脑血 管方面疾 病的，要向大夫告知病史。
<<<2、做相应的体检，确保身体没有炎 症，没有传 染性疾 病。
<<<3、在生理期和妊 娠期的女性要避开这段特殊时期后再进行手术
<<<4、保持身体和面部的清洁卫生，术前不要化妆
<<<5、找合格的大夫和机构，符合标准的操作环境。
<<<6、身体营养状况对愈合起着极重要的作用。手术配套口服ACME—TEA（细胞激活能量蛋白）【脂美】。可促进愈合。
<<<7、脂肪存 活之前的3个月内，最好不要戴帽子，因为容易形成帽印。
<<<8、酌情局部伤口会加压包扎或用冰袋冷敷，
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在网上看到一个有趣的提问：
说我是高度近视，但是我在生孩子去做了激光矫正手术，那孩子还会遗传我的高度近视吗？
父母双方都近视，做手术不会改变孩子是否近视。凡是家中父母双方有近视者，其子女有近视百分比明显高于其他家系。如果携带了近视基因，那么近视就很可能遗传。高度近视是常染色体隐性遗传病建议如果不是夫妻双方都高度近视，那么不用太担心。毕竟遗传的概率并不高。
⚠️做激光手术改变的只是你角膜，并没有从根本上治愈近视，所以不会改变你的基因，也并不会改变孩子遗传高度近视的概率。所以激光手术不会影响近视的遗传几率。
说我是高度近视，但是我在生孩子去做了激光矫正手术，那孩子还会遗传我的高度近视吗？
父母双方都近视，做手术不会改变孩子是否近视。凡是家中父母双方有近视者，其子女有近视百分比明显高于其他家系。如果携带了近视基因，那么近视就很可能遗传。高度近视是常染色体隐性遗传病建议如果不是夫妻双方都高度近视，那么不用太担心。毕竟遗传的概率并不高。
⚠️做激光手术改变的只是你角膜，并没有从根本上治愈近视，所以不会改变你的基因，也并不会改变孩子遗传高度近视的概率。所以激光手术不会影响近视的遗传几率。
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
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对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
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！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
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