大7座SUV——Jeep大指挥官测试报告
多元化生活下每个人都扮演着多重角色，对工作严苛，对家人温柔，对孩子慈祥。那么他/她所拥有的车也要满足多元化的需求，在外能彰显面子，在家能兼顾里子，郊游还能让7个人都能享受到头等舱般的待遇。
在上个月，一款为满足中国人需求而生的一款中大型SUV——Jeep大指挥官亮相北京车展，这款几近为中国人量身定做的车型在上市之初就吸引众多关注。一个做硬派越野的车企转头做家用型SUV，能保证良好的舒适性吗？还能保留像Jeep牧马人一样的越野能力吗？有了这些疑问，我们便亲自前往长沙实地测试，为爱好汽车的朋友带来更真实的测试结果。
既然要真实、准确，一切纯粹凭借人体感官的结论都是“纸老虎”，只有仪器所测出的数据才是真理。这次测试，采用包括VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等近十种高端测试仪器，全方位的还原全新Jeep大指挥官在全路况全场合环境下行驶的车辆性能，并结合竞品对比，将真实的测试情况带给大家。
结合当下消费者需求，决定从加速性、平稳性、应变安全性、NVH和燃油经济性五方面进行综合测量。
加速性——动如脱兔
我们在测试之初，对这项成绩并未抱过多期望，毕竟如此大的七座SUV，还要它跑的太快，实在有点强人所难，但这集合了单涡轮双涡管增压技术、中置缸内直喷技术、水冷式中冷器、冷EGR技术、曲轴偏置技术、气缸盖集成式排气歧管这六大技术集成在一台发动机用195kW的峰值功率，高达400N•m的峰值扭矩。
平稳性——稳如泰山
中大型7座SUV，不是赛车，不是性能车，舒适性和平稳性兼得。所以我们将平稳性作为第二项测试科目。
我们通过五轴矢量传感器的测试，得出以下数据：
得到这个成绩倒还算是在我们的意料之中，相较于两个竞品要么毫无路感要么支撑不足的悬挂调校。大指挥官搭载FSD自适应减震系统，通过改变阻尼，大幅度提升铺装路面下过弯时的操控性，车虽然很大，但是开出“紧凑”的操控体验。它能在较为激烈驾驶时，路面有坑洼不平时迅速调节悬挂软硬来保持车身稳定和舒适性。
应变安全性——稳定可靠
对于大指挥官的安全性我们想从两个方面讲起，一是紧急变道时的平稳性，二是越野时能有什么程度的脱困能力。
在面临高速紧急情况变道时，车轮能带来多强的抓地力，悬架能带来多强的支撑性会直接影响车辆面对紧急情况的应变能力，我们通过惯性导航模块和五轴矢量传感器等设备测试大指挥官及竞品车型在“麋鹿测试”中能通过的速度，得出以下数据：
既然选择中大型7座SUV，就一定有周末带上一家人郊游的需求。出门在外，难免会碰到紧急情况，而面对紧急情况车辆的脱困能力就是考验其可靠性的主要指标。在测试场中，分别对大指挥官及两款竞品进行标准越野项目测验。得益于Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain®路况模式自选系统，大指挥官无论是在面对交叉轴还是滚轴时都拿到的满意的成绩。
NVH——静谧空间
测试到这里，有点迫不及待了，这个已经在前两个项目将对手完全碾压的大指挥官是否能在最后两个项目继续保持优势？
在日常行车时，80/100分贝的路面噪音已经对人们的神经系统和听力造成损害，车内噪音相对还好些，但是大指挥官既然打出了要给每一个乘客都有如VIP般的体验，那就以豪车的标准来要求它。
得益于大指挥官采用大量降噪工艺，包括但不限于：车门三层密闭材料（玻璃滑槽密封、车门主密封、二级密封），全车分布六处ANC主动降噪扬声器，以及全车隔音材料。大指挥官的NVH水平同样远远超越两个竞品，做到如头等舱般的安静舒适。
燃油经济性——同级省油，没有之一
对于汽车动力性能，消费者总是抱着一个“要想马儿跑，又不想让马儿吃饱”的心态，渴望动力强劲，又想要较低油耗。有了这个消费心理作为标准，Jeep大指挥官在研发之初就极尽所能进行调校，研发出全新的GME-T4 2.0T发动机，匹配由Jeep工程师精心调校的9AT变速箱。在保证面对各种路况的通过能力和舒适性同时将油耗控制在同级较低水平。
在与两个竞品的对比当中，大指挥官以6.6L/km的综合油耗横扫竞品。粗略一算，如果按每升油价7.55元，一年按行驶两万公里来算，一年下来，大指挥官与友商A的油钱差已经达到2000元；比友商B更是可以省下4500多元。这些钱差不多已经可作为你每年短途自驾游的花费。
快！稳！安！静！省！是给与大指挥官中肯的评价，一切带有先入为主思想的判断都被数据打破。亲身体验到什么叫“7个人都是VIP”的设计理念后，也让我们坚信只有合适的才是好的，Jeep大指挥官作为专门为中国消费者打造的全新产品，其非常优异的综合实力横扫了市面上所有竞品。如果给消费者一个中大型7座SUV的车型推荐，那么在这个推荐名单上只会有一辆车——Jeep大指挥官。
多元化生活下每个人都扮演着多重角色，对工作严苛，对家人温柔，对孩子慈祥。那么他/她所拥有的车也要满足多元化的需求，在外能彰显面子，在家能兼顾里子，郊游还能让7个人都能享受到头等舱般的待遇。
在上个月，一款为满足中国人需求而生的一款中大型SUV——Jeep大指挥官亮相北京车展，这款几近为中国人量身定做的车型在上市之初就吸引众多关注。一个做硬派越野的车企转头做家用型SUV，能保证良好的舒适性吗？还能保留像Jeep牧马人一样的越野能力吗？有了这些疑问，我们便亲自前往长沙实地测试，为爱好汽车的朋友带来更真实的测试结果。
既然要真实、准确，一切纯粹凭借人体感官的结论都是“纸老虎”，只有仪器所测出的数据才是真理。这次测试，采用包括VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等近十种高端测试仪器，全方位的还原全新Jeep大指挥官在全路况全场合环境下行驶的车辆性能，并结合竞品对比，将真实的测试情况带给大家。
结合当下消费者需求，决定从加速性、平稳性、应变安全性、NVH和燃油经济性五方面进行综合测量。
加速性——动如脱兔
我们在测试之初，对这项成绩并未抱过多期望，毕竟如此大的七座SUV，还要它跑的太快，实在有点强人所难，但这集合了单涡轮双涡管增压技术、中置缸内直喷技术、水冷式中冷器、冷EGR技术、曲轴偏置技术、气缸盖集成式排气歧管这六大技术集成在一台发动机用195kW的峰值功率，高达400N•m的峰值扭矩。
平稳性——稳如泰山
中大型7座SUV，不是赛车，不是性能车，舒适性和平稳性兼得。所以我们将平稳性作为第二项测试科目。
我们通过五轴矢量传感器的测试，得出以下数据：
得到这个成绩倒还算是在我们的意料之中，相较于两个竞品要么毫无路感要么支撑不足的悬挂调校。大指挥官搭载FSD自适应减震系统，通过改变阻尼，大幅度提升铺装路面下过弯时的操控性，车虽然很大，但是开出“紧凑”的操控体验。它能在较为激烈驾驶时，路面有坑洼不平时迅速调节悬挂软硬来保持车身稳定和舒适性。
应变安全性——稳定可靠
对于大指挥官的安全性我们想从两个方面讲起，一是紧急变道时的平稳性，二是越野时能有什么程度的脱困能力。
在面临高速紧急情况变道时，车轮能带来多强的抓地力，悬架能带来多强的支撑性会直接影响车辆面对紧急情况的应变能力，我们通过惯性导航模块和五轴矢量传感器等设备测试大指挥官及竞品车型在“麋鹿测试”中能通过的速度，得出以下数据：
既然选择中大型7座SUV，就一定有周末带上一家人郊游的需求。出门在外，难免会碰到紧急情况，而面对紧急情况车辆的脱困能力就是考验其可靠性的主要指标。在测试场中，分别对大指挥官及两款竞品进行标准越野项目测验。得益于Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain®路况模式自选系统，大指挥官无论是在面对交叉轴还是滚轴时都拿到的满意的成绩。
NVH——静谧空间
测试到这里，有点迫不及待了，这个已经在前两个项目将对手完全碾压的大指挥官是否能在最后两个项目继续保持优势？
在日常行车时，80/100分贝的路面噪音已经对人们的神经系统和听力造成损害，车内噪音相对还好些，但是大指挥官既然打出了要给每一个乘客都有如VIP般的体验，那就以豪车的标准来要求它。
得益于大指挥官采用大量降噪工艺，包括但不限于：车门三层密闭材料（玻璃滑槽密封、车门主密封、二级密封），全车分布六处ANC主动降噪扬声器，以及全车隔音材料。大指挥官的NVH水平同样远远超越两个竞品，做到如头等舱般的安静舒适。
燃油经济性——同级省油，没有之一
对于汽车动力性能，消费者总是抱着一个“要想马儿跑，又不想让马儿吃饱”的心态，渴望动力强劲，又想要较低油耗。有了这个消费心理作为标准，Jeep大指挥官在研发之初就极尽所能进行调校，研发出全新的GME-T4 2.0T发动机，匹配由Jeep工程师精心调校的9AT变速箱。在保证面对各种路况的通过能力和舒适性同时将油耗控制在同级较低水平。
在与两个竞品的对比当中，大指挥官以6.6L/km的综合油耗横扫竞品。粗略一算，如果按每升油价7.55元，一年按行驶两万公里来算，一年下来，大指挥官与友商A的油钱差已经达到2000元；比友商B更是可以省下4500多元。这些钱差不多已经可作为你每年短途自驾游的花费。
快！稳！安！静！省！是给与大指挥官中肯的评价，一切带有先入为主思想的判断都被数据打破。亲身体验到什么叫“7个人都是VIP”的设计理念后，也让我们坚信只有合适的才是好的，Jeep大指挥官作为专门为中国消费者打造的全新产品，其非常优异的综合实力横扫了市面上所有竞品。如果给消费者一个中大型7座SUV的车型推荐，那么在这个推荐名单上只会有一辆车——Jeep大指挥官。
【讲一个两朵玫瑰比赛的故事】
我不会先告诉你们评判标准。
这两朵玫瑰生长在风声日夜呼啸的贫瘠的荒原，最初的最初它俩如同胞生，嫩绿的花苞如同一只摇摇欲坠的动物触角，在宇宙大荒里一切都摇摇欲坠，顶多在世间可以站稳脚跟，并将对如此站稳的可厌包在唇里。
像是人类有两只耳朵，麋鹿有一对丛林般漂亮的角，对称美的幻觉叫它俩以不可或缺的眼光笼罩彼与此。我不讲审视，他们不在乎开花后其实是一蓝一白，他们要靠这个摆脱荒原属性，但我还在乎，虽然我的在乎并无卵用。
蓝玫瑰的老家在冰川，花蕊里有肉眼不可见的一米火苗，不然你以为它们是怎么活下来的。白玫瑰来自天堂，一个更加神奇的地方，我不可探究，它可能还有更多未知的潜力。
它们两个约定开花，因为是荒原里，已经无法记得上次开花是什么时候了，或者是否开过。其实不能说是约定，因为玫瑰是植物嘛，目前还不会讲话，没进行过合意。但它们默默的，自己要开花，同时在心中祝福、希冀对方，绽放。
白玫瑰发出窸窸窣窣的声音，如此骚动，与风声和出荒原闻所未闻的乐曲，这可能是天堂属性之一，没人知道。蓝玫瑰还忘不掉前世冰川寒凉、缓慢的乡愁，封闭如初。这下子关注点自然而然全部聚集到了蓝玫瑰身上，表酱啊，加油！它最终是开了的，毕竟蕊里是有火苗的。它的根向下紧攥住泥土，如地下迷宫错综深入，茎叶笔直的刺向天空，汁水汩汩上涌，伴着白玫瑰温暖的歌声，终于在很久后的一天，某个天寒地冻的清早，蓝玫瑰哗地抖落一身露水绽放——每颗露珠落地，都是一个轻柔感激的吻。
全新的世界原来这般。
然而，令人大跌眼镜的是，身旁的白玫瑰，竟出乎意料的，是失败了吗？来自天堂的身躯仍紧紧蜷缩在略显沧桑的绿色花苞之内。
我以为蓝玫瑰会去帮助白玫瑰的。
但蓝玫瑰伫立着，好半天说：“可以的，你赢了……”
但没人听见，我讲过的，玫瑰是植物，目前还不会讲话。但它为什么说你赢了，我只能自己疑惑，之后空气里便只有长久的寂静。
我不会先告诉你们评判标准。
这两朵玫瑰生长在风声日夜呼啸的贫瘠的荒原，最初的最初它俩如同胞生，嫩绿的花苞如同一只摇摇欲坠的动物触角，在宇宙大荒里一切都摇摇欲坠，顶多在世间可以站稳脚跟，并将对如此站稳的可厌包在唇里。
像是人类有两只耳朵，麋鹿有一对丛林般漂亮的角，对称美的幻觉叫它俩以不可或缺的眼光笼罩彼与此。我不讲审视，他们不在乎开花后其实是一蓝一白，他们要靠这个摆脱荒原属性，但我还在乎，虽然我的在乎并无卵用。
蓝玫瑰的老家在冰川，花蕊里有肉眼不可见的一米火苗，不然你以为它们是怎么活下来的。白玫瑰来自天堂，一个更加神奇的地方，我不可探究，它可能还有更多未知的潜力。
它们两个约定开花，因为是荒原里，已经无法记得上次开花是什么时候了，或者是否开过。其实不能说是约定，因为玫瑰是植物嘛，目前还不会讲话，没进行过合意。但它们默默的，自己要开花，同时在心中祝福、希冀对方，绽放。
白玫瑰发出窸窸窣窣的声音，如此骚动，与风声和出荒原闻所未闻的乐曲，这可能是天堂属性之一，没人知道。蓝玫瑰还忘不掉前世冰川寒凉、缓慢的乡愁，封闭如初。这下子关注点自然而然全部聚集到了蓝玫瑰身上，表酱啊，加油！它最终是开了的，毕竟蕊里是有火苗的。它的根向下紧攥住泥土，如地下迷宫错综深入，茎叶笔直的刺向天空，汁水汩汩上涌，伴着白玫瑰温暖的歌声，终于在很久后的一天，某个天寒地冻的清早，蓝玫瑰哗地抖落一身露水绽放——每颗露珠落地，都是一个轻柔感激的吻。
全新的世界原来这般。
然而，令人大跌眼镜的是，身旁的白玫瑰，竟出乎意料的，是失败了吗？来自天堂的身躯仍紧紧蜷缩在略显沧桑的绿色花苞之内。
我以为蓝玫瑰会去帮助白玫瑰的。
但蓝玫瑰伫立着，好半天说：“可以的，你赢了……”
但没人听见，我讲过的，玫瑰是植物，目前还不会讲话。但它为什么说你赢了，我只能自己疑惑，之后空气里便只有长久的寂静。
自知.
还是要追逐.
内心像一只麋鹿般用头顶的角去碰触碰撞，没有兜转迂回，没有逃避似的封锁着的真实，纠结厌弃叹息甚至自怨自艾。失了笑容，少了言语，自觉内心的荒芜才是大写的尴尬，于是尴尬的气氛充斥着，皮肉和内心在决裂在战斗，似乎冲破了就终会是自己最喜爱的样子，遵循本心乐呵奔跑在属于自己的那片森林。
还是要追逐.
内心像一只麋鹿般用头顶的角去碰触碰撞，没有兜转迂回，没有逃避似的封锁着的真实，纠结厌弃叹息甚至自怨自艾。失了笑容，少了言语，自觉内心的荒芜才是大写的尴尬，于是尴尬的气氛充斥着，皮肉和内心在决裂在战斗，似乎冲破了就终会是自己最喜爱的样子，遵循本心乐呵奔跑在属于自己的那片森林。
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