老实说，有一段时间，笔者很讨厌新势力品牌，甚至包括那些传统车企的电动子品牌。理由很简单，它们好的不学，偏要学坏的，学以前小米抢购时代玩剩的东西——期货。
稍微上了点年纪的小伙伴应该或多或少经历过小米初期的那段时期。那时候，小米的手机无愧于同价位性能最强机型，虽说机身没什么设计感，用料也就一般，但抵不住性能强啊，抵不住价格够低啊。
只可惜的是，那时候的小米手机，基本可以称之为期货。在刚发布初期，销量并不多，每次抢购活动都是XX秒XX万台手机已售完。但有意思的是，线下黄牛可随时有货，只不过价格不是官方的1999元，得加钱。
等到大多数人都可以用1999元这个价格在官网下单的时候，不好意思，大半年过去了。这时候物料价格已经下降了，其它原本定价3000元的手机也该降价了。
对于侥幸在早期原价抢到手机的小伙伴，那必然是赚到了。但对于每次听信小米备货充足，然后每次去抢结果什么都没有的小伙伴来说呢？这又算啥？
所以那时候上网络上也流行一个词：耍猴。
至于各种新势力，或者传统车企的纯电子品牌，在创立初期的“耍猴”行径可不少，最容易成为期货的功能当属于驾驶辅助功能。有多少车企在发布新车的时候用大大的字眼表示新车能够达到L3、L4级别驾驶辅助系统，在发布会上滔滔不绝的高层用生动的语言来描绘该车传感器有多强，可以实现的功能有多厉害。但绝口不提的是背后PPT上那躲在角落里的用小好几号且完全没加粗体的字写上：部分功能后期通过OTA开通，部分功能需要在国家法规下实行。
期货，我们都深恶痛绝。而最近有一台新车，其账面数据非常强，倘若按照该品牌的定价策略，这台车的性价比会很高。但前提是这台车不是期货，能够在官方宣布的9月份正式交付。
这台车，就是零跑C01。
为什么说账面数据很强？因为从现在披露的信息来看，的确很强。比如零跑宣传C01的几个关键产品力1、3、5、7。
1是代表零跑是首款采用CTC技术的车型。CTC是Cell to Chassis的简写，其中Cell是电芯，Chassis是底盘。
如果对新能源车型比较熟悉的小伙伴，应该会听过CTP这个词组，早期电芯-模组-电池整包的封装方式，而CTP(Cell to Pack)则是直接取消模组，直接将电芯封装在电池包内，从而减少空间浪费，减少重量，提高了整个电池包的能量密度。如果还是没概念的话，看看比亚迪的刀片电池就知道了，刀片电池可以说是CTP的代表作。
如果说CTP是省略了模组这一层次，从而提升整个电池包的能量密度的话，那CTC就是更近一步，将电池包（Pack）也给省略了。CTC直接将电芯安放在底盘上，由整个底盘来提供电芯的安装、防护、散热、管理。
这种方式是有多种好处的，比如空间利用率会提升，在一定的空间内可以塞入更多的电芯，提高整个电池组的容量，从而让续航更长。电池+底盘也可以做得更薄，提高车内竖直空间的表现。
另外，成本也会有所降低，而且由于电芯本身也需要严密的保护，所以一体式设计的话也能帮助底盘获得更好的刚性表现。
但有好就有坏，这种封装方式也会让维修成本更高，维修难度更大。举个例子，如果某一块电芯损坏的话，CTP封装方式依旧可以将电池包直接卸下来进行维修或者更换，车身、底盘不会受到影响。而CTC封装方式是无法单独将“电池包”拿出来的，因为压根没有电池包这一说。要维修的话，那必然要将底盘拆卸下来，维修好之后也需要重新做防水处理。
所以，这是有利也有弊的技术。
至于后面的3、5、7，其实也很好理解。3代表百公里加速进入到3秒俱乐部，按照官方的说法是四驱车型（也就是双电机版本）百公里加速时间小于3.9秒。
5代表零跑C01有5米车长，这也是零跑官方将零跑C01定位为中大型轿车的底气。顺带提一句，能有5米车长的车型也大多数我们熟知的中大型车，比如福特金牛座，车身长度就都达到了5018mm。
7则是零跑C01综合工况下（大概率是CLTC）续航里程达到700km。而为了达到这个续航，C01会提供90kWh电池组，容量相当大。在这里也需要说明的是，在实际情况中，这个续航必定会打折。但是，大电池组带来的续航提升也会有的，所以这对于普通消费者来说肯定是个好事情。
级别定位、车身尺寸、续航能力、加速能力，这些都是现在最能给消费者留下印象的地方，而零跑C01这几个地方都做得不错。
当然，除了数据之外，“长得好看”也是需要的。零跑现在还没正式发布C01的整车图，只是发布了几张预告图。
从预告图来看，零跑C01整车造型偏向轿跑造型，外观采用大量圆润的线和面来勾勒出整车的造型。虽说侧面图被刻意遮住了下半部分，但侧面造型还是相当流畅的。根据官方信息，整车风阻系数达到0.226Cd。
从C柱的钣金开口来看，零跑C01并不会采用掀背式尾门，而是常规的另外，零跑C01还采用了无边框车门设计。
至于内饰，官方肯定不会这么早发布的，但没关系，网络上有谍照图是不是？从谍照图来看，零跑C01内饰将会是极简设计风格。中控台没有实体按键，预测绝大多数设置都会在屏幕上操作。
【零跑C11内饰图】
具体来说，中控台设计应该会与零跑C11同源，界面、逻辑、功能都会和C11保持一致，车机芯片则是高通8155芯片，操作方面大可以参考零跑C11（传送门）。
最后，来说一下价格预测。零跑车型的定价其实都不算贵，零跑C11价格区间为15.98-19.98万元。而在配置方面C01比零跑C11更高，再加上C01定位为中大型车，所以整体售价应该会比C11高一些。这样一来，搭载双电机的车型价格可能会在22、23万元左右，而低配单电机短续航版本价格也许会下探到18万元。如果最终售价真的能在这个价格附近，那么零跑C01的账面性价比是真的强。