2021年整个汽车行业最大的挑战，莫过于“芯片紧缺”。受此影响，全球多家车企的销量都难掩落寞和萧瑟，没有实现预期的增长。
不过，伴随着多家车企相继公布2021财报，包括特斯拉、梅赛德斯-奔驰这样的“巨头”却在2021年赚得盆满钵满。今天，我们就来为大家盘点一下2021年，哪些车企最会“赚钱”？
梅赛德斯-奔驰集团
由于戴姆勒卡车业务已经被拆分出去，所以梅赛德斯-奔驰集团（简称：奔驰）事实上就是从戴姆勒更名而来。
根据奔驰近日发布的2021财报业绩报告显示：2021财年，奔驰全年营业额为1680亿欧元（约合人民币1.19万亿元），同比2020财年增长9%。集团净利润为234亿欧元（约合人民币1655亿元），同比增长485%。
除去戴姆勒卡车业务后，包括乘用车板块在内的相关业务净利润为142亿欧元（约合人民币1004亿元），同比增长255%。
由此可见，尽管在2021年受到芯片供应紧缺的影响，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车的总量同比2020年下滑了5%至233万辆，其中乘用车板块的销量同比下滑5%至205.5万辆，但是奔驰的利润仍然实现了非常可观的增长。
据财报显示，2021财报，梅赛德斯-奔驰乘用车的单车营业额增加了26%，平均每辆奔驰汽车的售价为4.98万欧元（约合人民币32.24万元）。
这也就是说，尽管销量下滑，但是奔驰的单车均价却在增长。究其原因，离不开梅赛德斯-奔驰高端车型的发力。
由于芯片“有限”，去年奔驰和大众集团都明确对外表示将优先供应高端车型。
根据奔驰集团2021年财报显示，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车调整后销售利润率已经从上年同期的6.9%上涨至了12.7%，包括梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级和S级、GLS SUV和EQS在内的高端车系在2021年创下了新的销量纪录，其中梅赛德斯-迈巴赫在中国的月销量均增长了1000辆左右。
特斯拉
作为电动汽车行业的龙头，自中国市场开启国产化以来，特斯拉也逐渐进入了一个收获的阶段。
根据特斯拉2021财年业绩显示，2021年全年，特斯拉实现总营收538.23亿美元，同比增长71%。其中，汽车业务年收入为472.32亿美元，同比增长73%。汽车业务的毛利为138.39亿美元，同比增长98%，毛利率为29.3%。
这是一个什么概念？
作为对比，被业内公认为最赚钱的丰田，其汽车业务毛利率才仅仅只达到了19%，大众集团的汽车业务毛利率为17.5%，而法拉利和保时捷这样的超豪华车的毛利率基本在20%左右。
目前，国内一些受资本看好的造车新势力，比如蔚来、理想、小鹏汽车等整车企业的毛利率，虽然比这些传统车企更亮眼，但是和特斯拉相比仍然还有着很大一段距离。
2021年全年，除去新工厂建设以及其他资本支出花费的65亿美元，特斯拉仍然创造了55亿美元的GAAP净利润以及50亿美元的自由现金流。
55亿净利润，这就相当于特斯拉每天可以赚1亿元人民币。据特斯拉在财报中表示，特斯拉拥有强大的盈利能力，Model Y是提升利润率的关键，上海超级工厂的本土化也是一个重要因素。
根据2021年特斯拉的销量数据显示，2021年全年特斯拉约在全球范围内交付新车约94万辆，而几大超级工厂的生产效率已经超过122万辆。在新能源市场消费热情持续高涨的背景下，特斯拉或还将延续这一势头。
沃尔沃汽车
和奔驰一样，即便饱受缺芯的影响，但是沃尔沃仍然在2021财年的全年收入和利润均创下了历史新高。
根据沃尔沃汽车集团2021年财报显示，2021年沃尔沃全年收入2820亿瑞典克朗（约合人民币2165亿元），同比增长7%。营业利润为203亿瑞典克朗（约合人民币155亿元），同比增长138.8%，利润率达7.2%，其中汽车业务的毛利率达到了21.4%。
前面我们曾经说过诸如大众、丰田这样的大型汽车集团的毛利率都还未达到20%。
作为豪华车的品牌，沃尔沃的盈利能力也可见一斑。据财报显示，2021年沃尔沃汽车的单车售价相比上年有所小幅度提高，2021年单车售价约为40.34万瑞典克朗（约合人民币30.97万元）。
增幅虽然不大，但在芯片紧缺的背景下，这也彰显出了沃尔沃不错的盈利能力，并且沃尔沃汽车也是全球为数不多的实现销量正增长的车企。
据悉，在2021财年，沃尔沃全球累计销量69.87万辆，同比上年增长了6%。其中，XC40的纯电动版本，XC60以及XC90都出现了不同幅度的增长。从这些产品结构的增长也可以看出，高端车型和新能源汽车正在成为沃尔沃的增长引擎。
福特汽车
虽然美系车近两年在中国市场上的表现亮点不算太多，但是这家来自底特律的汽车公司仍然在2021年取得了不错的成绩。
根据福特汽车公司2021年财报数据显示，2021年福特汽车全年实现营收1363.41亿美元，同比上涨7.23%，净收入为179亿美元，同比增长1502.42%。将Rivian第一季度的投资收益归类于特殊项目之后，公司调整后税前净利润为100亿美元。
从具体的市场结构来看，北美市场仍然是为福特创收的主要来源，在北美市场，福特汽车销量超过了200万辆，虽然同下滑了4%，但是福特在该市场却创收878亿美元，同比增长10%，息税前利润为73.77亿美元，同比增长了98.8%。
销量下滑，但利润却实现增长，究其原因，或许离不开福特优先将产能往高利润车型倾斜，单车售价增长。
而中国市场作为福特的第二个重要市场，全年销量62.48万辆，虽然销量增长3.7%，但是营收却同比下滑了20%至25亿美元，息税前亏损3.27亿美元。销量增长但利润却在下滑，这也从侧面反映了福特在中国市场上或许存在“越卖越亏”的窘境。
不过值得一提的是，由于林肯品牌在国产后为福特汽车带来了不错的销量，2021年林肯品牌在中国市场的销量超过了9万辆，而这也是中国市场首次超越美国本土市场。
或许，伴随着林肯的国产化不断推进，以及福特汽车的电动化产品不断推出，福特在中国市场有望扭亏为盈。
Stellantis集团
提到Stellantis集团，或许很多人有些陌生，但如果提到菲亚特克莱斯勒以及法国PSA集团，或许大家就相对熟悉了。
2021年1月份，菲亚特克莱斯勒和法国PSA集团完成合并为Stellantis集团，从此全球第四大汽车制造商也就随之诞生。
根据Stellantis集团合并后的首份业绩报告显示，2021财年，Stellantis集团实现净营收1520亿欧元，同比上涨14%。净利润达134亿欧元，同比增长179%。调整后经营利润为180.11亿元，同比增长95%。调整后经营利润率为11.8%。
除此之外，2021年集团也实现了约61亿欧元的工业自由现金流，以及高达627亿欧元的工业可流动资金。
从具体的市场结构来看，Stellantis多个市场虽然出现了销量下滑，但营收和利润却实现了增长的现象。
其中，北美市场上，Stellantis集团的出货量虽然同比下滑了20%至182万辆，但是净营收却同比增长15%至697亿欧元，调整后经营利润也同比增长85%至113.6亿欧元。
欧洲市场上，集团的销量同比下滑3%至286万辆，但净营收仍然实现了增长，同比上年增长5%至590亿欧元，调整后的经营利润也增长至53.7亿欧元。
而中国市场上，神龙汽车也实现了100%的增长，虽然销量规模还不大，有且只有10万辆，但神龙汽车经过一年多的调整，目前复苏的状态也让人充满期待。
红点评论
从上面盘点的这几家大型汽车制造商的财报数据可以看出，虽然受芯片紧缺影响，市场销量有所下滑，但是它们都在2021财年实现了利润的增长。
而除了上面这几家车企之外，包括雷诺、通用汽车也实现了营收和利润的双双增长。目前大众、丰田、宝马等虽然还暂未公布具体的业绩水平，但是可以预测的是，这几家国际巨头的营收和利润也处于增长区间。
End.