“第二个深圳”出现？阿里投资240亿，京东投资300亿，华为也来了！！！
#投资##经济#
提到深圳，很多人对它的印象是一个国际化大都市，也是我国改革开放的第一个试点城市。事实的确如此，当初一位伟人在这里画了一个圈，短短几十年的时间就让一个偏僻的小渔村变成了可以同北京、上海匹敌的一线大都市。
相关数据显示，今年上半年，深圳地区的GDP总量已经突破了14300亿元人民币，在整个广东省来说，深圳的成绩已经超过了广东的省会广州市，位居广东第一。与此同时，在今年世界五百强企业入围名单中，有16家企业来自深圳。
但是，深圳这几十年从一个小破穷发展到今天，市场已达到一个饱和的状态，也就是说，如果想让实体经济和互联网经济再发展，就需要另选地方作为扩张之所。因此，一些企业家们就把目光投向了深圳周边的东莞，难道东莞会成为下一个深圳？
要说东莞，估计大家都不陌生，但是现如今的东莞已经不是我们以前印象中的那个东莞了。近些年，东莞凭借其地理位置优势和开放、先进的发展理念已经吸引了大批企业家。数据统计，目前全世界已经有44家世界500强企业在东莞投资，这些公司在东莞投资了近百个项目，资金总计45.8亿美元左右。如此看来，东莞的发展潜力不亚于深圳。
早在2015年的时候，阿里巴巴和京东这两个互联网“大头”就已经看到了东莞的极大地发展前景。当年，阿里巴巴对东莞投入资金超过80亿元，在东莞设立了菜鸟网络公司的华南总部，本只想试试的马云，没想到东莞给自己了一个大惊喜，几年下来东莞的数据甚至要超过杭州，大大超出了所有人的预期。
紧接着，在2020年，阿里又在东莞追加了160亿元的建设资金，这就是如今的阿里云华南区总部。也就是说，截至到目前，阿里已经向东莞投入了240亿元的资金，由此也不难看出，阿里公司对东莞的发展寄以厚望。
相比之下，京东看中东莞的原因就简单多了，最大的原因就是东莞的地理位置优势。刘强东先是在东莞建立了京东物流高点和电商运营平台华南地区中心，不仅如此，京东的亚洲1号仓也建立在东莞。值得一提的是，目前京东的亚洲1号仓是目前亚洲最大的中转物流厂。
紧接着，刘强东又投入了300亿在东莞的凤岗镇建设了人工智能产业园区，而且据刘向东介绍，此项目若能够成功运营，每年产值或将达到400亿，仅税收就将达30亿。从京东对东莞的投资力度一次次加大不难看出东莞此后巨大的发展潜力了。
为什么这些企业家们都这么钟爱东莞呢？东莞这个城市到底有何特别之处呢？东莞是否能成为下一个深圳呢？
实际上从近几年东莞的GDP来说，就能看出这个城市不俗的实力，作为我国新一线城市之一，十三五期间东莞GDP总值接突破7000亿、8000亿，紧追武汉、杭州等城市。尤其在2020年，东莞的的GDP总值已达到了9651.9亿元，人均GDP总值预计超过11万，比10年前足足翻了一倍，跻身于高收入经济水平行列，这才让很多人对东莞刮目相看，曾经意外“走红”的东莞如今已发展成了最具潜力的城市之一。
不仅如此，事实上，在这些企业还没有进入东莞的时候，东莞的制造业发展水平在世界上就已经名列前茅了。这主要得益于香港对东莞的“偏爱”，在上个世纪90年代初，香港有超过4万家企业迁移到东莞，为东莞的制造业注入了一股新鲜血液，在当时带领东莞占据了广东四小虎的首席位置。
除此之外，凭借着地理位置优势，连接着广州和深圳的东莞，也被带动了起来，并且和广州深圳这样的一线大都市相比，新一线城市东莞市的房价显得更人性化了。也正是因此，把目光放在东莞，企业的运营成本也能大大降低。
作为国内互联网巨头的京东、阿里巴巴都入局了，华为自然也不能落后。众所周知，华为前段时间举行了五大军团的出征大会，这次大会并没有在华为老根据地深圳，而是在东莞松山湖基地。对华为发展来说，煤矿、智慧公路、海关港口、智能光伏和数据中心兵团这五大军团极其重要。
并且，华为投资100亿元在东莞建立的松山湖基地，如今已成为华为的终端总部。这里包含华为终端、数据中心、欧洲小镇等等，面积达到1900万平方米，在这里的华为员工数量已经超过了3万人。在东莞总部建成之时，任正非曾亲自带队从深圳搬迁到东莞，一同而来的是40多辆的大货车，和近1500辆的华为搬迁专用车。
除了国内巨头入驻东莞外，东莞这两年也一直在优化投资环境，也吸引了许多外商的投资。雀巢在东莞投资乐基超过8亿元，给东莞贡献了40亿的税收。东莞的华南生鲜配送基地，可以同时处理超过4000种冷藏需求，像世界上最大的零售商沃尔玛的生鲜食品就是从这出来的。
到目前为止，东莞已经和世界上200多个国家和地区建立了合作。在东莞，电子科技业相对来说更为发达，比如华为的鸿蒙系统就是在东莞推出的，除了华为之外，包括OPPO、vivo等一系列通信行业都与东莞有着密不可分的联系。可以毫不夸张地说，全球每5部手机里面就有一部是在东莞制造的。
目前，东莞的人口已排到了第15名，随着越来越多的企业进入东莞，东莞也吸引了更多的人才。可以说有了人才和企业的支撑，未来东莞的技术水平和创造能力将会得到进一步的提升，如今，随着东莞“一心两轴三片区”规划的推进，东莞在广州、深圳、香港三个老大哥的带领下，也许在不久的将来，东莞真的能成为下一个“深圳”。对此你有什么看法，你看好东莞的发展吗？
#投资##经济#
提到深圳，很多人对它的印象是一个国际化大都市，也是我国改革开放的第一个试点城市。事实的确如此，当初一位伟人在这里画了一个圈，短短几十年的时间就让一个偏僻的小渔村变成了可以同北京、上海匹敌的一线大都市。
相关数据显示，今年上半年，深圳地区的GDP总量已经突破了14300亿元人民币，在整个广东省来说，深圳的成绩已经超过了广东的省会广州市，位居广东第一。与此同时，在今年世界五百强企业入围名单中，有16家企业来自深圳。
但是，深圳这几十年从一个小破穷发展到今天，市场已达到一个饱和的状态，也就是说，如果想让实体经济和互联网经济再发展，就需要另选地方作为扩张之所。因此，一些企业家们就把目光投向了深圳周边的东莞，难道东莞会成为下一个深圳？
要说东莞，估计大家都不陌生，但是现如今的东莞已经不是我们以前印象中的那个东莞了。近些年，东莞凭借其地理位置优势和开放、先进的发展理念已经吸引了大批企业家。数据统计，目前全世界已经有44家世界500强企业在东莞投资，这些公司在东莞投资了近百个项目，资金总计45.8亿美元左右。如此看来，东莞的发展潜力不亚于深圳。
早在2015年的时候，阿里巴巴和京东这两个互联网“大头”就已经看到了东莞的极大地发展前景。当年，阿里巴巴对东莞投入资金超过80亿元，在东莞设立了菜鸟网络公司的华南总部，本只想试试的马云，没想到东莞给自己了一个大惊喜，几年下来东莞的数据甚至要超过杭州，大大超出了所有人的预期。
紧接着，在2020年，阿里又在东莞追加了160亿元的建设资金，这就是如今的阿里云华南区总部。也就是说，截至到目前，阿里已经向东莞投入了240亿元的资金，由此也不难看出，阿里公司对东莞的发展寄以厚望。
相比之下，京东看中东莞的原因就简单多了，最大的原因就是东莞的地理位置优势。刘强东先是在东莞建立了京东物流高点和电商运营平台华南地区中心，不仅如此，京东的亚洲1号仓也建立在东莞。值得一提的是，目前京东的亚洲1号仓是目前亚洲最大的中转物流厂。
紧接着，刘强东又投入了300亿在东莞的凤岗镇建设了人工智能产业园区，而且据刘向东介绍，此项目若能够成功运营，每年产值或将达到400亿，仅税收就将达30亿。从京东对东莞的投资力度一次次加大不难看出东莞此后巨大的发展潜力了。
为什么这些企业家们都这么钟爱东莞呢？东莞这个城市到底有何特别之处呢？东莞是否能成为下一个深圳呢？
实际上从近几年东莞的GDP来说，就能看出这个城市不俗的实力，作为我国新一线城市之一，十三五期间东莞GDP总值接突破7000亿、8000亿，紧追武汉、杭州等城市。尤其在2020年，东莞的的GDP总值已达到了9651.9亿元，人均GDP总值预计超过11万，比10年前足足翻了一倍，跻身于高收入经济水平行列，这才让很多人对东莞刮目相看，曾经意外“走红”的东莞如今已发展成了最具潜力的城市之一。
不仅如此，事实上，在这些企业还没有进入东莞的时候，东莞的制造业发展水平在世界上就已经名列前茅了。这主要得益于香港对东莞的“偏爱”，在上个世纪90年代初，香港有超过4万家企业迁移到东莞，为东莞的制造业注入了一股新鲜血液，在当时带领东莞占据了广东四小虎的首席位置。
除此之外，凭借着地理位置优势，连接着广州和深圳的东莞，也被带动了起来，并且和广州深圳这样的一线大都市相比，新一线城市东莞市的房价显得更人性化了。也正是因此，把目光放在东莞，企业的运营成本也能大大降低。
作为国内互联网巨头的京东、阿里巴巴都入局了，华为自然也不能落后。众所周知，华为前段时间举行了五大军团的出征大会，这次大会并没有在华为老根据地深圳，而是在东莞松山湖基地。对华为发展来说，煤矿、智慧公路、海关港口、智能光伏和数据中心兵团这五大军团极其重要。
并且，华为投资100亿元在东莞建立的松山湖基地，如今已成为华为的终端总部。这里包含华为终端、数据中心、欧洲小镇等等，面积达到1900万平方米，在这里的华为员工数量已经超过了3万人。在东莞总部建成之时，任正非曾亲自带队从深圳搬迁到东莞，一同而来的是40多辆的大货车，和近1500辆的华为搬迁专用车。
除了国内巨头入驻东莞外，东莞这两年也一直在优化投资环境，也吸引了许多外商的投资。雀巢在东莞投资乐基超过8亿元，给东莞贡献了40亿的税收。东莞的华南生鲜配送基地，可以同时处理超过4000种冷藏需求，像世界上最大的零售商沃尔玛的生鲜食品就是从这出来的。
到目前为止，东莞已经和世界上200多个国家和地区建立了合作。在东莞，电子科技业相对来说更为发达，比如华为的鸿蒙系统就是在东莞推出的，除了华为之外，包括OPPO、vivo等一系列通信行业都与东莞有着密不可分的联系。可以毫不夸张地说，全球每5部手机里面就有一部是在东莞制造的。
目前，东莞的人口已排到了第15名，随着越来越多的企业进入东莞，东莞也吸引了更多的人才。可以说有了人才和企业的支撑，未来东莞的技术水平和创造能力将会得到进一步的提升，如今，随着东莞“一心两轴三片区”规划的推进，东莞在广州、深圳、香港三个老大哥的带领下，也许在不久的将来，东莞真的能成为下一个“深圳”。对此你有什么看法，你看好东莞的发展吗？
【独家专访】在数智化时代里赶海，三头六臂做到了什么？
保持业绩常青的主要原因是什么?聚焦汽车后市场渠道自主品牌，以及数智化的实体供应链公司“三头六臂”，看看其几年时间不断壮大的发展轨迹……
作者|圈 姐
图片|网 络
远在天边、隔空操作、线上指导、远程问询、信息交互……这些代名词成为技术进步的象征，作为国家大力发展“数字”的重要工作之一，各行业努力让“梦想”变为“现实”，大力推动优质资源下沉，提升信息化建设水平和服务能力，为行业提供更多便利。
笔者曾在一篇文章中看到有人说过：“对于品牌来说，前五年是至关重要的发展阶段，增长率与品牌的生命线紧密相连。”这次《汽配圈》将聚焦汽车后市场一个强大的渠道自主品牌、以及数智化的实体供应链公司“三头六臂”，主要详细阐述六年内的发展轨迹。
紧跟时代潮流， 加速信息化进程
三头六臂成立于2015年，至今已在汽后行业成长6年，作为早一批的汽后供应链平台，“他”的成长有目共睹，现在所取得的成绩是：拥有3170+服务商，在全国设立了24个省级中心仓和运营中心，现有员工1600多人。并且，已经拥有13大品类2.9万+SKU，覆盖近40万+维修门店。
在董事长宋继斌看来，保持业绩常青的主要原因是跟随市场脚步，制定标准化售后流程以及服务体验的不断改善。
相信做汽配时间久一些的人士能够体会到，过去的汽车后市场是单打独斗的，市场运营相对传统，买卖关系比较单纯，没有成体系的服务，交易形式比较单一，并且呈现你欺我诈、信任缺失的行业乱象。同时没有畅通的信息，没有备货库存，没有可借来依靠的肩膀，没有人为你承担风险、指明方向，很多人身陷囹圄。
自平台诞生以后，很多老汽配人会选择加入一个温暖而有体系的组织，当有人与你一起并肩战斗的时候，你会感觉即是汽配行业这种脏活累活儿也会变成一份事业。更重要的是，平台的出现，可以降低优质货源流通过程中的信息不对称，在降低产品可获得成本的同时，通过专业化分工提升交付效率和服务水平，面对百万级商品，平台进行供应链一体化管理，从而整合汽车后市场资源，完善品牌建设，联合优质工厂，激活存量，共享增量，打造中国汽车后市场行业资源整合平台。
笔者曾看到某机构一项研究显示，2021年，行业整体售后服务满意度持续进步，从去年的747分(满分1000分)上升到今年的759分。可以预见，随着售后服务的标准化做法日益普及和完善，企业之间售后满意度差距将越来越小，此时，考验的是品牌及经销商提供差异化和个性化服务的能力与水平。
三头六臂自成立之初，制定的信条就是：在做好汽配的同时，积极履行承担社会责任，侠之大者，为国为民，侠之小者，为友为邻。不论是社会公益，还是行业的职责使命，一直以坚持推动行业的标准化发展为初心，以自主研发的ERP系统为生产厂家和汽配经销服务商带来精准的服务，进行资源的有效合理配置，减少库存和浪费，间接帮助上下游快速回笼资金，提供精细化的信息服务，紧跟时代潮流，间接加速汽车后市场的信息化进程。
建立三大服务体系，提升服务满意度
时至今日，汽车后市场行业加速变革，在不确定中寻找确定性，大家不仅要深耕本地市场，把现有业务进行精细化管理，同时针对新时代发展趋势提升效率。三头六臂根据对市场、客户需求的把控，主要从客户运营、体系建设、提升效率等方面进行调整，全面打造三大服务体系，为企业保驾护航。
1、首当其冲的是人员管理系统，它能够对每一位业务员进行督导和监管。例如：某业务员何时何地拜访了哪位客户?客户当前需求情况等等，只要拍照上传到人员管理系统中，都可以在该系统里清晰显现，查询起来也更方便。
2、自动回复系统正式上线，在此之前，当修理厂咨询配件的时候，仅仅依靠微信自动回复功能，并发送车辆图片进行查询，或由内部专门的沟通系统来查找。现在，运用三头六臂的查询系统一键查询，更简便、快捷，轻松解决配件查询难的问题，省时又省力。
3、宽容度更高的加盟商系统，让加盟商(服务商)除了滞销品外，每个产品都可以设定一个时间段，将设置好一年或者一年不动的产品进行自动调换。该系统除了常用的报价管理功能、库存管理功能外，还增加了很多详细的服务功能。
软件+硬件双重结合，“提效”的必由之路
时代巨变，厂商和经销商大多也已经意识到数字化手段对提升用户体验与满意度的重要性，也纷纷加强数字化服务工具的部署，而汽后市场的生态模式，是厂家和终端之间的层级分销传统模式，这种模式周转率和效益非常低下，产业链的库存非常重。库存积压多，厂商则就会出现和市场断联、信息不对称的情况，生产计划无法跟着市场需求走。
三头六臂宋继斌说：“我们汽后市场从一开始到现在经历了几个阶段，即点、线、面、网。在中国刚刚有车的时候，大家开始买配件要去一个定点的地方，如主机厂、汽车的供销公司;后来买卖汽车配件的场所慢慢集中起来，形成一个汽配城，它就是一个面;现在就是要逐步发展成为一个网状的模式。这种典型的点、线、面、网的逻辑大家认可的话，那下一个商业模式一定是网的模式。”
而如今，已走到了网状的发展模式，要想解决汽配供应链效率低、浪费大的问题，就必须从供、需、连三点构建“网”，并且同时发力进行优化，实现产业链的增益增效。
供：三头六臂构建了从上游供应链到下游车主的全链路数字化产品体系，包括供应商系统、仓储系统、产品车型管理系统、服务商系统、快修保(维修厂管理系统)、BI(大数据分析)等16大系统。
需：三头六臂对服务商提供“保姆式支撑”，这就是系统数据化管理的成果——数据分析、业务管理、PC端+手机APP端+微信端三个端口同步、一键推送企业营销方案、机器人客服等等。
连：实现业务从线下到线上化，从内部管控到上下游互联，从各自经营到合作共赢，从信息孤岛到全链路信息共享，最终实现由汽配连锁-供应链平台-产业互联网的转变。
由此，不知不觉中三头六臂踩到了产业互联网数字化供应链的势头上。数字化有了软件的支持，更少不了硬件的支撑，那就是三头六臂的数字化的硬件终端之一“配件智能前置柜”。
宋总介绍说：“智能前置柜是一个移动数字化技术下的商业化应用，通过它达到修配一体。三头六臂将诸如滤清器、雨刮片、灯泡、刹车片、火花塞等常规类易损件匹配智能柜解决方案，这些产品覆盖车型广，能够满足修理厂端周转快和覆盖率高的双需求。反馈到厂商侧，在传统的层级分销时代，厂商没办法掌握到市场真正的需求，通过智能前置柜，在数字化的加持下，配件厂商能够真正掌控到终端的每一个SKU，积累一定的数据后，能够精准对终端门店的畅销及滞销产品作出快速调配，这个时候，无论是修理企业的采购、仓管人员，还是供应端的配货人员，都可以相应减少，节省人力成本。”
可以想象到的是，软件+硬件的双重结合，也让三头六臂实现了时代被赋予的责任。
实现数智化实体供应链公司，下足功夫
随着5G落地，人工智能、大数据等新技术的不断完善，汽车后市场也迎来非常大的转型。数字化只是一个基础，所有的数字化建设是一件很苦的事情，也是企业做产业互联网必须要去做的事，只有数字化以后，才能极大的提高效率，降低成本。
在交谈过程中，宋总介绍说：我们要去做线下的履约能力，从工厂端到服务中心，到服务商，到修理厂端，这基础化的建设必须非常完善。并且，要具备产品力，从而影响上游的制造端。更重要的是标准化输出，对工厂、维修端以及服务商的标准化输出。
基于以上种种，三头六臂可谓下足功夫。首先在共享化方面，三头六臂每一个服务商设立在修理厂旁边的时候就是一个修理厂的共享仓库，原来的修理厂可以到汽配城拿货，甚至存一些部件，但是三头六臂的服务商的存在实际上成为周围修理厂的共享仓库，也成为共享的技术中心，有什么问题都可以得到一些咨询，这种共享化也很明显，在服务商上游建立三头六臂社区的服务中心，也是等同周边服务商上层有一个共享的服务中心，还有仓储也是同理，这些都是共享化的展现。
第二，互联网化方面，三头六臂自成立之日起制定的发展方向就不是一个普通卖配件的公司，是建立数据基础上的有智能化、平台化、网联化的一家公司，早期就导入IT团队，建立强大的数据库，并且打通所有数据，所以三头六臂所有决策都是有依据的，是数据沉淀和分析的结果。
第三，智能化方面，智能化应用场景也非常广泛，三头六臂形成了自动的补单、自动下单、自动报表生成，比如说服务商每个月可以收到全部汇总的经营分析报告，而分析报告分为很多内容，门店只会接收到与自己营销相关的数据报表推送。目前三头六臂还在做一些智能的调拨、生成采购订单、调拨单等等，在这些方面一直应用得非常好。
总结：
回过头来看，三头六臂作为一个新的商业模式，已经在各方面做尝试和应用，并且取得了一番成绩。一直支撑着“他”努力奋斗的一个最基础的源泉，就是三头六臂的存在可以让整个行业，所有的工厂、服务商、修理厂、车主，变得更好。
保持业绩常青的主要原因是什么?聚焦汽车后市场渠道自主品牌，以及数智化的实体供应链公司“三头六臂”，看看其几年时间不断壮大的发展轨迹……
作者|圈 姐
图片|网 络
远在天边、隔空操作、线上指导、远程问询、信息交互……这些代名词成为技术进步的象征，作为国家大力发展“数字”的重要工作之一，各行业努力让“梦想”变为“现实”，大力推动优质资源下沉，提升信息化建设水平和服务能力，为行业提供更多便利。
笔者曾在一篇文章中看到有人说过：“对于品牌来说，前五年是至关重要的发展阶段，增长率与品牌的生命线紧密相连。”这次《汽配圈》将聚焦汽车后市场一个强大的渠道自主品牌、以及数智化的实体供应链公司“三头六臂”，主要详细阐述六年内的发展轨迹。
紧跟时代潮流， 加速信息化进程
三头六臂成立于2015年，至今已在汽后行业成长6年，作为早一批的汽后供应链平台，“他”的成长有目共睹，现在所取得的成绩是：拥有3170+服务商，在全国设立了24个省级中心仓和运营中心，现有员工1600多人。并且，已经拥有13大品类2.9万+SKU，覆盖近40万+维修门店。
在董事长宋继斌看来，保持业绩常青的主要原因是跟随市场脚步，制定标准化售后流程以及服务体验的不断改善。
相信做汽配时间久一些的人士能够体会到，过去的汽车后市场是单打独斗的，市场运营相对传统，买卖关系比较单纯，没有成体系的服务，交易形式比较单一，并且呈现你欺我诈、信任缺失的行业乱象。同时没有畅通的信息，没有备货库存，没有可借来依靠的肩膀，没有人为你承担风险、指明方向，很多人身陷囹圄。
自平台诞生以后，很多老汽配人会选择加入一个温暖而有体系的组织，当有人与你一起并肩战斗的时候，你会感觉即是汽配行业这种脏活累活儿也会变成一份事业。更重要的是，平台的出现，可以降低优质货源流通过程中的信息不对称，在降低产品可获得成本的同时，通过专业化分工提升交付效率和服务水平，面对百万级商品，平台进行供应链一体化管理，从而整合汽车后市场资源，完善品牌建设，联合优质工厂，激活存量，共享增量，打造中国汽车后市场行业资源整合平台。
笔者曾看到某机构一项研究显示，2021年，行业整体售后服务满意度持续进步，从去年的747分(满分1000分)上升到今年的759分。可以预见，随着售后服务的标准化做法日益普及和完善，企业之间售后满意度差距将越来越小，此时，考验的是品牌及经销商提供差异化和个性化服务的能力与水平。
三头六臂自成立之初，制定的信条就是：在做好汽配的同时，积极履行承担社会责任，侠之大者，为国为民，侠之小者，为友为邻。不论是社会公益，还是行业的职责使命，一直以坚持推动行业的标准化发展为初心，以自主研发的ERP系统为生产厂家和汽配经销服务商带来精准的服务，进行资源的有效合理配置，减少库存和浪费，间接帮助上下游快速回笼资金，提供精细化的信息服务，紧跟时代潮流，间接加速汽车后市场的信息化进程。
建立三大服务体系，提升服务满意度
时至今日，汽车后市场行业加速变革，在不确定中寻找确定性，大家不仅要深耕本地市场，把现有业务进行精细化管理，同时针对新时代发展趋势提升效率。三头六臂根据对市场、客户需求的把控，主要从客户运营、体系建设、提升效率等方面进行调整，全面打造三大服务体系，为企业保驾护航。
1、首当其冲的是人员管理系统，它能够对每一位业务员进行督导和监管。例如：某业务员何时何地拜访了哪位客户?客户当前需求情况等等，只要拍照上传到人员管理系统中，都可以在该系统里清晰显现，查询起来也更方便。
2、自动回复系统正式上线，在此之前，当修理厂咨询配件的时候，仅仅依靠微信自动回复功能，并发送车辆图片进行查询，或由内部专门的沟通系统来查找。现在，运用三头六臂的查询系统一键查询，更简便、快捷，轻松解决配件查询难的问题，省时又省力。
3、宽容度更高的加盟商系统，让加盟商(服务商)除了滞销品外，每个产品都可以设定一个时间段，将设置好一年或者一年不动的产品进行自动调换。该系统除了常用的报价管理功能、库存管理功能外，还增加了很多详细的服务功能。
软件+硬件双重结合，“提效”的必由之路
时代巨变，厂商和经销商大多也已经意识到数字化手段对提升用户体验与满意度的重要性，也纷纷加强数字化服务工具的部署，而汽后市场的生态模式，是厂家和终端之间的层级分销传统模式，这种模式周转率和效益非常低下，产业链的库存非常重。库存积压多，厂商则就会出现和市场断联、信息不对称的情况，生产计划无法跟着市场需求走。
三头六臂宋继斌说：“我们汽后市场从一开始到现在经历了几个阶段，即点、线、面、网。在中国刚刚有车的时候，大家开始买配件要去一个定点的地方，如主机厂、汽车的供销公司;后来买卖汽车配件的场所慢慢集中起来，形成一个汽配城，它就是一个面;现在就是要逐步发展成为一个网状的模式。这种典型的点、线、面、网的逻辑大家认可的话，那下一个商业模式一定是网的模式。”
而如今，已走到了网状的发展模式，要想解决汽配供应链效率低、浪费大的问题，就必须从供、需、连三点构建“网”，并且同时发力进行优化，实现产业链的增益增效。
供：三头六臂构建了从上游供应链到下游车主的全链路数字化产品体系，包括供应商系统、仓储系统、产品车型管理系统、服务商系统、快修保(维修厂管理系统)、BI(大数据分析)等16大系统。
需：三头六臂对服务商提供“保姆式支撑”，这就是系统数据化管理的成果——数据分析、业务管理、PC端+手机APP端+微信端三个端口同步、一键推送企业营销方案、机器人客服等等。
连：实现业务从线下到线上化，从内部管控到上下游互联，从各自经营到合作共赢，从信息孤岛到全链路信息共享，最终实现由汽配连锁-供应链平台-产业互联网的转变。
由此，不知不觉中三头六臂踩到了产业互联网数字化供应链的势头上。数字化有了软件的支持，更少不了硬件的支撑，那就是三头六臂的数字化的硬件终端之一“配件智能前置柜”。
宋总介绍说：“智能前置柜是一个移动数字化技术下的商业化应用，通过它达到修配一体。三头六臂将诸如滤清器、雨刮片、灯泡、刹车片、火花塞等常规类易损件匹配智能柜解决方案，这些产品覆盖车型广，能够满足修理厂端周转快和覆盖率高的双需求。反馈到厂商侧，在传统的层级分销时代，厂商没办法掌握到市场真正的需求，通过智能前置柜，在数字化的加持下，配件厂商能够真正掌控到终端的每一个SKU，积累一定的数据后，能够精准对终端门店的畅销及滞销产品作出快速调配，这个时候，无论是修理企业的采购、仓管人员，还是供应端的配货人员，都可以相应减少，节省人力成本。”
可以想象到的是，软件+硬件的双重结合，也让三头六臂实现了时代被赋予的责任。
实现数智化实体供应链公司，下足功夫
随着5G落地，人工智能、大数据等新技术的不断完善，汽车后市场也迎来非常大的转型。数字化只是一个基础，所有的数字化建设是一件很苦的事情，也是企业做产业互联网必须要去做的事，只有数字化以后，才能极大的提高效率，降低成本。
在交谈过程中，宋总介绍说：我们要去做线下的履约能力，从工厂端到服务中心，到服务商，到修理厂端，这基础化的建设必须非常完善。并且，要具备产品力，从而影响上游的制造端。更重要的是标准化输出，对工厂、维修端以及服务商的标准化输出。
基于以上种种，三头六臂可谓下足功夫。首先在共享化方面，三头六臂每一个服务商设立在修理厂旁边的时候就是一个修理厂的共享仓库，原来的修理厂可以到汽配城拿货，甚至存一些部件，但是三头六臂的服务商的存在实际上成为周围修理厂的共享仓库，也成为共享的技术中心，有什么问题都可以得到一些咨询，这种共享化也很明显，在服务商上游建立三头六臂社区的服务中心，也是等同周边服务商上层有一个共享的服务中心，还有仓储也是同理，这些都是共享化的展现。
第二，互联网化方面，三头六臂自成立之日起制定的发展方向就不是一个普通卖配件的公司，是建立数据基础上的有智能化、平台化、网联化的一家公司，早期就导入IT团队，建立强大的数据库，并且打通所有数据，所以三头六臂所有决策都是有依据的，是数据沉淀和分析的结果。
第三，智能化方面，智能化应用场景也非常广泛，三头六臂形成了自动的补单、自动下单、自动报表生成，比如说服务商每个月可以收到全部汇总的经营分析报告，而分析报告分为很多内容，门店只会接收到与自己营销相关的数据报表推送。目前三头六臂还在做一些智能的调拨、生成采购订单、调拨单等等，在这些方面一直应用得非常好。
总结：
回过头来看，三头六臂作为一个新的商业模式，已经在各方面做尝试和应用，并且取得了一番成绩。一直支撑着“他”努力奋斗的一个最基础的源泉，就是三头六臂的存在可以让整个行业，所有的工厂、服务商、修理厂、车主，变得更好。
焉栩嘉被拍与异性同回家中，有网友推测是张子枫，不会是真的吧？2月16日，此前就曾被曝光同时与数位女友交往的“塌爱豆”焉栩嘉和女生一起回家的新闻上了热搜，可不知是哪位神通广大的网友有鼻子有眼睛地分析称，与焉栩嘉一同回家的人是张子枫！得出这个惊人结论的网友为了增强自己说法的可信度，还摆出了两个证据：被拍女生的壳与张子枫目前正在使用中的壳是同款；被拍女子跑步时的样子和张子枫跑步时的样子几乎一模一样。
✋热门推荐