我个人并不算是一名《极限竞速 地平线》系列的忠实玩家，因此我实际上仅仅在《极限竞速 地平线5》发售之初，出于新鲜感花上十几个小时感受了一下游戏中的各种模式和自由驰骋的快感，随后就把它抛在一旁了。
然而在本作发售 3 个月后，《极限竞速 地平线5》随着刚刚上线的第四赛季加入了中文配音和以“神车”五菱宏光为首的四台国产车辆。这让我决定再次把本作下载回来，重返墨西哥。
国产汽车，飞驰于赛道之上
《极限竞速 地平线5》第四赛季最让中国玩家激动的一点，大概就是本次更新加入了蔚来 EP9、五菱宏光 S、名爵 MG3、名爵 X-POWER SVR 这四种型号的国产车辆，玩家可以通过使用积分兑换和购买车辆通行证的方式来获得它们。这个消息一经公布，用狂欢来形容国内玩家们在各个相关新闻评论区的状态也不为过。
不得不说，官方在车辆选择这方面还是有些讲究的。名爵拥有近百年的赛车血统，这些年来仍紧握着竞速跑车的宣传点，而且这一品牌的经典老车 Metro 6R4 和 TA MIDGET 早在《极限竞速 地平线3》和《极限竞速 地平线4》中就已经分别登场（不过这两款都是名爵在被上汽收购的很久之前推出的车型）。
蔚来 EP9 是本作中首次加入的中国超级跑车，它应用了蔚来旗下电动方程式车队的部分相关技术。而要是说到这款电动超跑最著名的战果，那莫过于它在 2017 年 5 月以 6:45.90 的成绩打破了大名鼎鼎的“绿色地狱”纽博格林北圈赛道的单圈纪录，直到 2019 年 6 月都一直持有着“纽北最快电动车”的名号。
背负“传奇赛车”之名的五菱宏光 S 就更不用说了。比起另外三款在现实中或是难以买到或是不能合法上路的车型，这款生活中非常常见的面包车才是本次赛季更新最引起国内玩家热议，甚至让《极限竞速 地平线5》小范围出圈的国产车。提起这次更新，大多人的第一反应都会是五菱宏光上山了，却很难想起本赛季的新增车辆还有什么大众高尔夫 R 或者保时捷 911。
在现实中，五菱宏光有着便宜的价格、大容量的后舱以及不错的性能，因此广受欢迎。原厂的五菱宏光就是采用了后驱结构设计，所以即使不魔改结构也可以实现流畅的漂移。再加上网络中传播已久的各种段子和动图都“佐证”了五菱宏光的这一特性，因此它也顺理成章地成为了国人闲谈时的“秋名山之王”。在五菱宏光 S 正式于《极限竞速 地平线5》中上线前，甚至还有玩家开玩笑表示“如果五菱宏光在火山漂移赛跑不了第一，那我有理由怀疑微软在黑中国”。
除了期待拿到五菱宏光 S 之后把它改装成一台“真正的赛车”去刷新分数外，更多玩家则是迫不及待想要发挥《极限竞速 地平线》系列的传统艺能，善用游戏中的涂装功能，给五菱宏光换上写着“专业补漏”或者“货拉拉”之类大字的醒目外观……这样看来至少在中国玩家社区里，日常被迫害的“快递车”福特 Transit 算是后继有人了。
中配播音，持续为您导航
自第四赛季起，《极限竞速 地平线5》还加入了中文普通话配音。我起初以为这项更新只是加入了中文语音导航，但进了游戏才发现，游戏中除了驾驶时的语音导航和剧情中的角色对话这种常规内容，甚至连车上的电台节目也有了中文配音。
在本作的剧情赛事中，NPC 经常会在玩家专注于驾驶竞速的过程中打来电话，他们有时会讲述一些背景故事，有时只是纯粹的聊天。但无论对话内容重要与否，我在使用英文配音时总会忍不住想要看一眼字幕以防自己听漏了什么有趣的信息，也时常因此分神并冲出车道，只能选择使用回溯功能。
虽然本作的中文配音不像原版英文配音那样有特色，能体现出不同角色的口音差别，但在更新中文语音后我确实更能集中在驾驶这件事本身上了。不过遗憾的是，游戏里中文配音的文本似乎是直接从英文版翻译来的，没有按照我们日常的说话习惯进行调整，因此听起来可能带有一丝译制腔的别扭感。
而中文电台和中文导航则是增强了玩家在自由探索时的沉浸感。作为一名偏好四处闲逛看风景的玩家，我游玩的大部分过程中都是与电台节目和语音导航为伴。新的中文语音内容给玩家带来了一种熟悉又新鲜的感觉，这种新鲜感让我重拾了听着游戏内的声音驾车的兴趣，而不再像之前那样一边驾驶一边用手机随便放点什么东西听。
尽管游戏内车载电台的中文配音的文本也没能脱离译制腔的生硬感，但听起来比中文的剧情对话要舒服不少。值得一提的是，中文配音的行车导航很带感，它清晰又不带感情的咬字和发音让我想起在现实中驾车时使用高德地图的感受。
一月四季的赛季体验
自第四赛季起，官方缩减了每个赛季的挑战项目，并放宽了挑战限制，给予玩家更多选择。这些改动让玩家们可以更加轻松地完成目标，对于轻度玩家可以说是相当友好了，即使是为了特定新增内容而刚刚回坑的玩家，也能够顺利获得奖励。
另外，《极限竞速 地平线》系列很重要的一项卖点是自由，而这种自由的表现之一就是玩家在游戏中可以驾驶汽车，与火车、飞机、气垫船等各种特殊载具一起进行刺激的表演赛。作为“地平线世界杯”活动的开幕式和闭幕式，官方在第四赛季先后上线了两场全新的表演赛供玩家体验。
简单来说，目前《极限竞速 地平线》系列的赛季模式在 3 代时就有了雏形——玩家可以在限时活动中完成挑战任务，并用获得的积分换取限定车辆。
而随着《极限竞速 地平线4》发售，官方结合该作“四季变化”的特性正式确立了赛季模式每星期推出新轮换挑战与奖励的形式，而这一长期运营的策略也被沿用至今。游戏中的季节每星期都会更换一次，如此玩家在一个月内就能够体验四季。这样即使是游玩类别相似的比赛，玩家也能在不同的季节和天气状况下获得略有不同的独特体验，保持新鲜感。
《极限竞速 地平线》系列这种定期更新、长期运营的模式可以说是非常成功，不管是从发售就开始游玩本作的玩家还是新入坑的玩家，大家总能有新的内容可以玩到。这也就是为什么即使已经发售数月，本作还是能吸引到新玩家——本作的玩家数量仅用两个月就突破了 1800 万，而这一数字还在继续增加。可以预见，这样的运营模式还将继续下去，我们也可以共同期待官方要如何在这方面做出更进一步的突破。