韩国人到底对他做过什么呀，让他头这么铁呀，我真的觉得说他没比赛的时候在家绣五星红旗我都会相信[允悲]，这种经历真的能写成小说了，为了热爱的运动事业，哪怕被所谓朋友背后插刀，众叛亲离、背井离乡，也要继续热爱的东西…也侧面反映了除了中国，别的国家的人貌似没有那么强烈的家国归属感和集体荣誉感，不过他也是有点惨，被逼成那样了
足以雌辩地证明，女足把男足摁在地上摩擦，再一次实事求是印证足球领域，也存在着“橘生淮南为橘，橘生淮北为枳。”
男足不以为耻反以荣，是哪门子精神支撑着他们，也许是屡战屡败，但该雄起的时候却蔫了，是不是男足集体拜中国女足为师！
没有比较难见高低，没有比较不见先进，没有比较怎么还有种比赛，但中国男足背后清一色的房地产赞助商，会不会就是中国男足超级病灶？
中国女足登临巅峰，乃是为自己杀出亚洲之血路，前面还有更高的山峰需要翻越，至少用脚丈量出属于自己的本分角色，可谓自助者天助也。
体育竞技比拼的看似是技术，女足悄也不争春却把春来报，男足近乎于有术无道止于术，无道可救何来自立自强应变，不如点赞故一世之雌也！#中国女足亚洲杯夺冠#
男足不以为耻反以荣，是哪门子精神支撑着他们，也许是屡战屡败，但该雄起的时候却蔫了，是不是男足集体拜中国女足为师！
没有比较难见高低，没有比较不见先进，没有比较怎么还有种比赛，但中国男足背后清一色的房地产赞助商，会不会就是中国男足超级病灶？
中国女足登临巅峰，乃是为自己杀出亚洲之血路，前面还有更高的山峰需要翻越，至少用脚丈量出属于自己的本分角色，可谓自助者天助也。
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自主汽车品牌，谁与争雄？
各大自主品牌都纷纷发布了自己2021年的销量成绩，作为中国自主品牌第一阵营的上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、长城汽车的四强竞争越来越激烈。
其中，上汽通用五菱以176万辆荣登民族品牌单一车企销量第一，且同比增长了13.5%。然而，因为上汽通用五菱身份的特殊性，在论及中国自主品牌头部阵营时，往往大家更多地关注了吉利汽车、长安汽车、长城汽车这三强。
第一阵营：头部之争越来越白热化
从这中国品牌三强的数据来看，吉利汽车（0175.HK）2021年汽车总销量（含领克品牌汽车销量）为132.80万辆，同比增长约1%，连续第5年拿下了中国品牌乘用车年度销量冠军；长城汽车2021年销量达到了创历史新高的128.10万辆（其中，长城皮卡全年销量23.3万辆），同比增长15.2%，且保持着较高的增长率，与吉利汽车的差距进一步缩小到5万辆以内；长安系中国品牌乘用车2021年共销售超过120万辆，同比增长23.1%，而长安系中国汽车汽车年度销量则突破了175万，且同比增长了16.7%。
从增长速度来看，2021年长安汽车不管是乘用车还是整体来说，增幅都是中国自主品牌三强的领先者。然而，作为中国自主品牌的三强代表，谁是老大这几年来一直是纷争不断。长安若以175万辆论那是绝对中国自主品牌的老大，而吉利汽车以乘用车论对外宣传自己连续五年成为了中国品牌乘用车一哥。然而长安也不服，吉利汽车加了领克，长安汽车如果加上欧尚销量则超过了140万辆，比吉利的132.80万辆要高……
然而不管是哪个说法，很明显的是中国自主品牌头部之争越来越白热化了。
第二阵营：冲百万势在必行
从公布的销量来看，第二阵营的代表为比亚迪、上汽乘用车、奇瑞。其中，2021年，上汽乘用车实现销量达80.08万辆，同比增长21.72%，创下历史新高；全年出口29万辆，同比猛涨68%，继续保持中国单一品牌海外销量冠军的地位。其中，上汽乘用车新能源全年热销达16.1万辆，同比劲增107%，渗透率超过20%；MG2021年全球热销47万，同比增长69% ，创历史新高，国内规模品牌燃油车增长率第一，连续3年中国单一品牌海外销量第一。
而比亚迪乘用车2021年销量为73.01万辆，虽然比不上上汽乘用车的80万辆，但同比增长高达75.4%，是所有国内传统车企中增速最快的企业。值得一提的是，比亚迪率先实现了向新能源汽车赛道的切换，全年新能源乘用车销量高达59.37万辆，增长231.60%。尤其是2021年11月、12月其新能源汽车销量都超过了9万辆，屡创新高。
更重要的是，在汉、唐等旗舰车型的热销拉动下，2021年比亚迪乘用车客单价突破了15万元，居自主品牌第一位。
而奇瑞曾经是自主品牌的一哥，早在十几年前销量就突破了50万辆，然而，近些年似乎找不着了，越混越低调了。2022年1月7日，奇瑞控股公布的2021年度销量数据显示，集团累计销售汽车96.19万辆，同比增长31.7%。按这个销量其实应该是妥妥的第二阵营领头羊了，然而阿贵君为何把其放在第三位，主要是其销量总让人看得云里雾里，不知怎么分析。
根据官方公布，奇瑞品牌全年销量为65.68万辆（含出口），同比增长46.3%；捷途品牌全年实现销量15.41万辆（含出口），同比增长17.9%；新能源方面，共销售新能源汽车10.90万辆，同比增长144.6%。
可以说，这三个品牌在2022年冲百万的机会很大，让我们拭目以待，看谁更快冲破年销量百万辆的大关。
第三阵营：传祺遭遇瓶颈
说起中国自主品牌的第三阵营，除了红旗是近两年快速增长起来的代表外，广汽传祺或多或少都让人感到惋惜。
一汽红旗2021年累计销量超过了30万辆，虽然距离40万辆的年度目标还差10万辆，但与2020年相比增长50%，成绩还是相当亮眼的。所以阿贵君把红旗列为第三阵营的代表，相信大家一定没有异议。
众所周知，广汽传祺早在2017、2018年销量就突破了50万，是当时绝对的二线品牌，当时的比亚迪年销量还比不上传祺。然而从2019年开始就一直处于下滑阶段。根据官方公布的2021年销量超过32万，其已经是板上钉钉的三连跌。阿贵君在2022年1月10日发布的《GS4、GS8等四大系列SUV集体哑火，张跃赛的广汽传祺遭遇三连跌》里做出了具体分析。
各大自主品牌都纷纷发布了自己2021年的销量成绩，作为中国自主品牌第一阵营的上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、长城汽车的四强竞争越来越激烈。
其中，上汽通用五菱以176万辆荣登民族品牌单一车企销量第一，且同比增长了13.5%。然而，因为上汽通用五菱身份的特殊性，在论及中国自主品牌头部阵营时，往往大家更多地关注了吉利汽车、长安汽车、长城汽车这三强。
第一阵营：头部之争越来越白热化
从这中国品牌三强的数据来看，吉利汽车（0175.HK）2021年汽车总销量（含领克品牌汽车销量）为132.80万辆，同比增长约1%，连续第5年拿下了中国品牌乘用车年度销量冠军；长城汽车2021年销量达到了创历史新高的128.10万辆（其中，长城皮卡全年销量23.3万辆），同比增长15.2%，且保持着较高的增长率，与吉利汽车的差距进一步缩小到5万辆以内；长安系中国品牌乘用车2021年共销售超过120万辆，同比增长23.1%，而长安系中国汽车汽车年度销量则突破了175万，且同比增长了16.7%。
从增长速度来看，2021年长安汽车不管是乘用车还是整体来说，增幅都是中国自主品牌三强的领先者。然而，作为中国自主品牌的三强代表，谁是老大这几年来一直是纷争不断。长安若以175万辆论那是绝对中国自主品牌的老大，而吉利汽车以乘用车论对外宣传自己连续五年成为了中国品牌乘用车一哥。然而长安也不服，吉利汽车加了领克，长安汽车如果加上欧尚销量则超过了140万辆，比吉利的132.80万辆要高……
然而不管是哪个说法，很明显的是中国自主品牌头部之争越来越白热化了。
第二阵营：冲百万势在必行
从公布的销量来看，第二阵营的代表为比亚迪、上汽乘用车、奇瑞。其中，2021年，上汽乘用车实现销量达80.08万辆，同比增长21.72%，创下历史新高；全年出口29万辆，同比猛涨68%，继续保持中国单一品牌海外销量冠军的地位。其中，上汽乘用车新能源全年热销达16.1万辆，同比劲增107%，渗透率超过20%；MG2021年全球热销47万，同比增长69% ，创历史新高，国内规模品牌燃油车增长率第一，连续3年中国单一品牌海外销量第一。
而比亚迪乘用车2021年销量为73.01万辆，虽然比不上上汽乘用车的80万辆，但同比增长高达75.4%，是所有国内传统车企中增速最快的企业。值得一提的是，比亚迪率先实现了向新能源汽车赛道的切换，全年新能源乘用车销量高达59.37万辆，增长231.60%。尤其是2021年11月、12月其新能源汽车销量都超过了9万辆，屡创新高。
更重要的是，在汉、唐等旗舰车型的热销拉动下，2021年比亚迪乘用车客单价突破了15万元，居自主品牌第一位。
而奇瑞曾经是自主品牌的一哥，早在十几年前销量就突破了50万辆，然而，近些年似乎找不着了，越混越低调了。2022年1月7日，奇瑞控股公布的2021年度销量数据显示，集团累计销售汽车96.19万辆，同比增长31.7%。按这个销量其实应该是妥妥的第二阵营领头羊了，然而阿贵君为何把其放在第三位，主要是其销量总让人看得云里雾里，不知怎么分析。
根据官方公布，奇瑞品牌全年销量为65.68万辆（含出口），同比增长46.3%；捷途品牌全年实现销量15.41万辆（含出口），同比增长17.9%；新能源方面，共销售新能源汽车10.90万辆，同比增长144.6%。
可以说，这三个品牌在2022年冲百万的机会很大，让我们拭目以待，看谁更快冲破年销量百万辆的大关。
第三阵营：传祺遭遇瓶颈
说起中国自主品牌的第三阵营，除了红旗是近两年快速增长起来的代表外，广汽传祺或多或少都让人感到惋惜。
一汽红旗2021年累计销量超过了30万辆，虽然距离40万辆的年度目标还差10万辆，但与2020年相比增长50%，成绩还是相当亮眼的。所以阿贵君把红旗列为第三阵营的代表，相信大家一定没有异议。
众所周知，广汽传祺早在2017、2018年销量就突破了50万，是当时绝对的二线品牌，当时的比亚迪年销量还比不上传祺。然而从2019年开始就一直处于下滑阶段。根据官方公布的2021年销量超过32万，其已经是板上钉钉的三连跌。阿贵君在2022年1月10日发布的《GS4、GS8等四大系列SUV集体哑火，张跃赛的广汽传祺遭遇三连跌》里做出了具体分析。
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