【老公房加装电梯，给一楼准备了9万“感谢金”？网友吵翻了：底楼居民能不能要补偿？】小观此前报道了
老公房加装电梯，却遭遇“开工反悔”
引起了网友们的广泛热议
有人觉得应该以集体利益为重↓
有人支持补贴底楼居民↓
或者严格按照合同来走流程↓
也有人提出了更合理的办法↓
随着申城推进老楼房加装电梯的力度越来越大
类似矛盾愈发普遍
在电梯加装中
底楼的居民能不能合理地要一些补偿？
如果谈钱容易伤感情
又是否有更好的解决矛盾方法呢？
小观近日多方走访，了解了多个正在推进或刚建成使用的电梯加装项目，看看他们是怎么做的。
“我们准备了9万元的‘感谢金’”
“这笔钱是我们的心意，是对底楼居民的感谢”，被问及这9万元的由来，浦东一小区30号楼加装电梯的牵头人吴先生强调，这是一笔“感谢金”，而不是“补偿”。两者有什么区别？吴先生说，感谢金大家出得心甘情愿，“补偿的话没法谈。”
吴先生所在的30号楼是小区里唯一的一栋只有一个门幢的楼，共有7层，偏安于小区一角，周围开阔，加装电梯条件得天独厚。
去年，为解决老人上下楼的问题，6楼一户居民提出加装电梯的建议，楼内居民大多表示赞成，楼内居民为此还专门成立了由3户居民组成的自治小组。
但当时1楼一户居民表示反对，反复沟通中，这户居民表达出觉得房子会因为加装电梯而贬值、希望楼上居民给他补差价的真实意图。
事实上，对于底楼居民的利益，吴先生在内的楼上居民早有考虑。楼上居民自发出钱凑了一笔9万元的“感谢金”，用于感谢底楼两户居民的谅解支持。
“感谢金大家有出得多，有出得少，不强求，每户在1万元上下”“多了我们难以负担，少了觉得不够意思，这点钱大家还是愿意掏的。”但这笔感谢金显然与房价贬值补贴不是一回事，“房价损失也没有一个机构来评估，谈不拢”。
由于当时加装电梯政策中，有着“无明确反对”的要求，加装一事就此搁置。
去年年底，申城出台政策，降低加装电梯的同意门槛，并删除“无明确反对”这一要求，这给了吴先生等楼上居民重启加装电梯项目的信心，也给了楼下反对居民一定的舆论压力。
再次重启征询时，1楼这户居民时而弃权，时而又反悔，拒绝在费用分摊协议上签字。但在小区业委会五六次的协调下，目前反对居民态度已松动，业委会也表示对做通工作有信心。
对此，吴先生始终认为，他们的做法是折中之举。加装电梯的初心不是房子升值，而是切实解决上下楼，特别是老人居住出行的难处，大家还是应该互相理解。楼上居民适当表示有助于取得支持，“但楼下居民如果只想着房价，强调差价必须补全，那就背离了这项民生工程的初衷了。”
加梯项目中，给现金补偿的仅5%
那么，电梯加装好了，底楼的房价是否会真的应声下跌？
记者就此问题咨询了多家实施加装电梯的机构和施工企业，得到的答复都是一样的：
即在当前的市场情况下，电梯加装后底楼的房子并不会就变得不值钱，需要比市场价低来出售；只是说，电梯加装后，四五六楼升值空间比原来大了。相比之下，底楼的房子反倒变得不吃香。此外，加装电梯可能会给底楼居民在通风、采光上带来一定影响。
有什么好办法来解决底楼居民在加装电梯过程中的不平衡感？在上海已操作实施了80多幢居民楼加装电梯的“丹龙建设”称，楼上居民给予一定的资金补偿固然是一种方法，但据粗略统计，申城的加梯项目中，涉及资金补偿的大约仅在5%，并不多。
绝大多数小区是通过调整加装方案，切实减少对底楼居民的影响，并辅之以融洽邻里关系的做法，最终取得底楼居民的支持。
普陀区西乡路91弄南泉苑小区67号楼的电梯加装工程今年4月起动工，眼下距离最终完工仅不到一周时间，居民们用上电梯的愿望即将实现。
但居民告诉记者，加梯工程也曾经历过一番波折。去年5月，楼内就加装电梯进行征询时，12户居民均签字表示同意。可等到去年10月份开工时，底楼两户居民均反悔表示了反对，理由是担心电梯装好后会带来噪声困扰和影响采光。
为此，居委会和楼上居民多次与底楼居民沟通协商，提出修改加装方案的建议：电梯从1楼到2楼半位置从原方案中的半透明做成全透明，电梯待机也不停在1楼，改为停在3楼，以此减少对1楼的影响。最终，1楼的居民同意了。
今年年初，解放日报·上观新闻也曾报道过梅岭北路400弄小区41号楼加装电梯时遇到的管线迁移困境。
近日，记者了解得知，41号楼的电梯已经投入使用2个多月了。居民林先生告诉记者，他们的电梯加装过程中，楼上居民曾多次购买水果、牛奶等日常生活用品送给1楼，感谢1楼的支持和理解；当听1楼居民称加装电梯后，下雨时雨点打在窗户上噼里啪啦有些吵时，楼上居民又帮1楼居民安装了雨棚……
林先生说，电梯投入使用后，1楼居民并未觉得影响有多大，反倒是电梯的遮挡，改善了原本太阳西晒带来的燥热。
杨浦区国和二村164号在加装电梯时也曾遭遇1楼、2楼都不出资、不签字的难题。为此，楼内居民特意请3楼一位人缘很好的阿姨出来做工作。居民们认为，3楼居民在加装电梯中不是得益最大的，出来做工作较能说服人。
果然，人缘好的阿姨帮了大忙。居民们感叹：“楼里居民团结友好是加装成功的重要因素”。
先同意再反悔的做法不占理
业内人士建议，不管是通过楼上补偿楼下、或者修改方案减少影响中的哪种方式来化解矛盾，加装电梯都应该在立项之前的征询阶段充分协商，底楼居民也应该想清楚，将想法及时表达，以便于达成一致。
目前申城加装电梯中频繁出现的底楼居民前期同意或弃权，待进场施工时再反悔反对的现象并不正常，极易带来不必要的损失，激化邻里矛盾。
今年3月，上海嘉定法院审理了一起因老小区加装电梯引发的排除方案纠纷案。法院判决结果也表明，底楼居民“变卦”不占理。
纠纷案发生于嘉定区双河路上某小区的一幢6层楼老公房内，7名原告与5名被告为同一栋楼的邻居。
2017年11月，该栋楼全体居民对本楼安装电梯提出了申请，并递交了集体签字的申请表，居委会和业委会也在申请表上盖章确认。
2018年，在经过各项公示期满未收到任何书面意见及建议的情况下，住房保障局下发了将该栋楼列入2018年既有多层住宅增设电梯实施计划的通知。
2018年7月，电梯加装工程开始进行勘测施工，但出乎意料的是，1楼两户突然变卦，认为施工队在楼门口打洞阻碍了正常交通，以违法施工为由进行阻挠。
此时前期相关费用已支付了18万余元，工程全面停工处境尴尬。
一气之下，楼内7名居民以排除妨碍纠纷为由，将1楼变卦的5名居民告上了法庭。
上海嘉定法院经审理后认为，相邻关系是两个以上相互毗邻的不动产所有人或占有使用人在行使不动产的占有、使用、收益和处分时，相互之间应当给予便利或接受限制而发生的权利义务关系。不动产的相邻各方，应当按照有利生产、方便生活、团结互助、公平合理的原则，正确处理相邻关系。给相邻方造成妨碍或者损失的，应当停止侵害、排除妨碍。
为既有多层住宅增设电梯，系政府为适应社会经济发展和满足人口老龄化需求而推行的一项实事工程。电梯安装或许会给底楼住户的采光造成一定影响，但本着方便生活、团结互助的原则，底楼住户应当给予其他业主安装电梯的便利并接受一定的限制。
本案中，被告中的两名业主作为底楼业主代表最初亦在电梯安装申请表上签字，表明其对该栋楼加装电梯事宜亦是同意的，现被告方反悔并实施阻挠，亦违反了诚实信用原则。
最终，一审法院判决5名被告立即停止对电梯施工方施工的妨碍，使电梯施工方能够继续实施电梯加装工程。
解放日报·上观新闻原创稿件，转载请注明出处
作者：毛锦伟
声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
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老公房加装电梯，却遭遇“开工反悔”
引起了网友们的广泛热议
有人觉得应该以集体利益为重↓
有人支持补贴底楼居民↓
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类似矛盾愈发普遍
在电梯加装中
底楼的居民能不能合理地要一些补偿？
如果谈钱容易伤感情
又是否有更好的解决矛盾方法呢？
小观近日多方走访，了解了多个正在推进或刚建成使用的电梯加装项目，看看他们是怎么做的。
“我们准备了9万元的‘感谢金’”
“这笔钱是我们的心意，是对底楼居民的感谢”，被问及这9万元的由来，浦东一小区30号楼加装电梯的牵头人吴先生强调，这是一笔“感谢金”，而不是“补偿”。两者有什么区别？吴先生说，感谢金大家出得心甘情愿，“补偿的话没法谈。”
吴先生所在的30号楼是小区里唯一的一栋只有一个门幢的楼，共有7层，偏安于小区一角，周围开阔，加装电梯条件得天独厚。
去年，为解决老人上下楼的问题，6楼一户居民提出加装电梯的建议，楼内居民大多表示赞成，楼内居民为此还专门成立了由3户居民组成的自治小组。
但当时1楼一户居民表示反对，反复沟通中，这户居民表达出觉得房子会因为加装电梯而贬值、希望楼上居民给他补差价的真实意图。
事实上，对于底楼居民的利益，吴先生在内的楼上居民早有考虑。楼上居民自发出钱凑了一笔9万元的“感谢金”，用于感谢底楼两户居民的谅解支持。
“感谢金大家有出得多，有出得少，不强求，每户在1万元上下”“多了我们难以负担，少了觉得不够意思，这点钱大家还是愿意掏的。”但这笔感谢金显然与房价贬值补贴不是一回事，“房价损失也没有一个机构来评估，谈不拢”。
由于当时加装电梯政策中，有着“无明确反对”的要求，加装一事就此搁置。
去年年底，申城出台政策，降低加装电梯的同意门槛，并删除“无明确反对”这一要求，这给了吴先生等楼上居民重启加装电梯项目的信心，也给了楼下反对居民一定的舆论压力。
再次重启征询时，1楼这户居民时而弃权，时而又反悔，拒绝在费用分摊协议上签字。但在小区业委会五六次的协调下，目前反对居民态度已松动，业委会也表示对做通工作有信心。
对此，吴先生始终认为，他们的做法是折中之举。加装电梯的初心不是房子升值，而是切实解决上下楼，特别是老人居住出行的难处，大家还是应该互相理解。楼上居民适当表示有助于取得支持，“但楼下居民如果只想着房价，强调差价必须补全，那就背离了这项民生工程的初衷了。”
加梯项目中，给现金补偿的仅5%
那么，电梯加装好了，底楼的房价是否会真的应声下跌？
记者就此问题咨询了多家实施加装电梯的机构和施工企业，得到的答复都是一样的：
即在当前的市场情况下，电梯加装后底楼的房子并不会就变得不值钱，需要比市场价低来出售；只是说，电梯加装后，四五六楼升值空间比原来大了。相比之下，底楼的房子反倒变得不吃香。此外，加装电梯可能会给底楼居民在通风、采光上带来一定影响。
有什么好办法来解决底楼居民在加装电梯过程中的不平衡感？在上海已操作实施了80多幢居民楼加装电梯的“丹龙建设”称，楼上居民给予一定的资金补偿固然是一种方法，但据粗略统计，申城的加梯项目中，涉及资金补偿的大约仅在5%，并不多。
绝大多数小区是通过调整加装方案，切实减少对底楼居民的影响，并辅之以融洽邻里关系的做法，最终取得底楼居民的支持。
普陀区西乡路91弄南泉苑小区67号楼的电梯加装工程今年4月起动工，眼下距离最终完工仅不到一周时间，居民们用上电梯的愿望即将实现。
但居民告诉记者，加梯工程也曾经历过一番波折。去年5月，楼内就加装电梯进行征询时，12户居民均签字表示同意。可等到去年10月份开工时，底楼两户居民均反悔表示了反对，理由是担心电梯装好后会带来噪声困扰和影响采光。
为此，居委会和楼上居民多次与底楼居民沟通协商，提出修改加装方案的建议：电梯从1楼到2楼半位置从原方案中的半透明做成全透明，电梯待机也不停在1楼，改为停在3楼，以此减少对1楼的影响。最终，1楼的居民同意了。
今年年初，解放日报·上观新闻也曾报道过梅岭北路400弄小区41号楼加装电梯时遇到的管线迁移困境。
近日，记者了解得知，41号楼的电梯已经投入使用2个多月了。居民林先生告诉记者，他们的电梯加装过程中，楼上居民曾多次购买水果、牛奶等日常生活用品送给1楼，感谢1楼的支持和理解；当听1楼居民称加装电梯后，下雨时雨点打在窗户上噼里啪啦有些吵时，楼上居民又帮1楼居民安装了雨棚……
林先生说，电梯投入使用后，1楼居民并未觉得影响有多大，反倒是电梯的遮挡，改善了原本太阳西晒带来的燥热。
杨浦区国和二村164号在加装电梯时也曾遭遇1楼、2楼都不出资、不签字的难题。为此，楼内居民特意请3楼一位人缘很好的阿姨出来做工作。居民们认为，3楼居民在加装电梯中不是得益最大的，出来做工作较能说服人。
果然，人缘好的阿姨帮了大忙。居民们感叹：“楼里居民团结友好是加装成功的重要因素”。
先同意再反悔的做法不占理
业内人士建议，不管是通过楼上补偿楼下、或者修改方案减少影响中的哪种方式来化解矛盾，加装电梯都应该在立项之前的征询阶段充分协商，底楼居民也应该想清楚，将想法及时表达，以便于达成一致。
目前申城加装电梯中频繁出现的底楼居民前期同意或弃权，待进场施工时再反悔反对的现象并不正常，极易带来不必要的损失，激化邻里矛盾。
今年3月，上海嘉定法院审理了一起因老小区加装电梯引发的排除方案纠纷案。法院判决结果也表明，底楼居民“变卦”不占理。
纠纷案发生于嘉定区双河路上某小区的一幢6层楼老公房内，7名原告与5名被告为同一栋楼的邻居。
2017年11月，该栋楼全体居民对本楼安装电梯提出了申请，并递交了集体签字的申请表，居委会和业委会也在申请表上盖章确认。
2018年，在经过各项公示期满未收到任何书面意见及建议的情况下，住房保障局下发了将该栋楼列入2018年既有多层住宅增设电梯实施计划的通知。
2018年7月，电梯加装工程开始进行勘测施工，但出乎意料的是，1楼两户突然变卦，认为施工队在楼门口打洞阻碍了正常交通，以违法施工为由进行阻挠。
此时前期相关费用已支付了18万余元，工程全面停工处境尴尬。
一气之下，楼内7名居民以排除妨碍纠纷为由，将1楼变卦的5名居民告上了法庭。
上海嘉定法院经审理后认为，相邻关系是两个以上相互毗邻的不动产所有人或占有使用人在行使不动产的占有、使用、收益和处分时，相互之间应当给予便利或接受限制而发生的权利义务关系。不动产的相邻各方，应当按照有利生产、方便生活、团结互助、公平合理的原则，正确处理相邻关系。给相邻方造成妨碍或者损失的，应当停止侵害、排除妨碍。
为既有多层住宅增设电梯，系政府为适应社会经济发展和满足人口老龄化需求而推行的一项实事工程。电梯安装或许会给底楼住户的采光造成一定影响，但本着方便生活、团结互助的原则，底楼住户应当给予其他业主安装电梯的便利并接受一定的限制。
本案中，被告中的两名业主作为底楼业主代表最初亦在电梯安装申请表上签字，表明其对该栋楼加装电梯事宜亦是同意的，现被告方反悔并实施阻挠，亦违反了诚实信用原则。
最终，一审法院判决5名被告立即停止对电梯施工方施工的妨碍，使电梯施工方能够继续实施电梯加装工程。
解放日报·上观新闻原创稿件，转载请注明出处
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春花浪漫 云赏樱——两城花开 遥相祝福
4月，美好如期而至，
樱花开了，武汉也“开了，
在全国疫情防控形势持续向好，
复工复产不断推进的时刻，
4月8日0时，武汉解封！
重启武汉，万物复苏。
穿越疫情的阴霾，
春光显得格外明媚，生活显得格外亲切。
历经76个日日夜夜的漫长等待，
4月的武汉，”樱“你而美。
此时，武汉大学珞珈山下樱花已娇艳绽放。
此时，北京玉渊潭公园内樱花也缀满枝头。
京汉连心
两城花开
遥相祝福
共道一句“春安”
愿所有美好接踵而至
然而，
解封不等于卸下所有防备，
0增长不等于0风险，
大家仍需坚持出门戴口罩、尽量不聚集，
在继云课堂、云过节、云共享……
一系列活动开展后，
京演文化正式按下“云赏樱”键，
带你“云赏”两城春樱，
下面就请跟着小编的步伐，
踏入这片“云端花海”吧！
一、樱花科普
花语
樱花是爱情与希望的象征，代表着高雅，质朴纯洁的爱情。
樱花（学名：Cerasus sp.）是蔷薇科樱属几种植物的统称，在《中国植物志》新修订的名称中专指“东京樱花”，亦称“日本樱花”。樱花品种相当繁多，数目超过三百种，全世界共有野生樱花约150种，中国有50多种。全世界约40种樱花类植物野生种祖先中，原产于中国的有33种。其他的则是通过园艺杂交所衍生得到的品种。
樱花原产北半球温带环喜马拉雅山地区，在世界各地都有生长，主要在日本国生长。花每枝3到5朵，成伞状花序，花瓣先端缺刻，花色多为白色、粉红色。花常于3月与叶同放或叶后开花，随季节变化，樱花花色幽香艳丽，常用于园林观赏。樱花可分单瓣和复瓣两类，单瓣类能开花结果，复瓣类多半不结果。
据文献资料考证，两千多年前的秦汉时期，樱花已在中国宫苑内栽培。唐朝时樱花已普遍出现在私家庭院。当时万国来朝，日本朝拜者将樱花带回了东瀛，其在日本已有1000多年的历史。樱花象征热烈、纯洁、高尚。被尊为日本国花。
二、京汉两城樱花赏析
武汉大学樱花
提起国内的赏樱胜地，想必许多人的第一反应都是武汉大学。武大校内樱花约1000株，以日本樱花、山樱花、垂枝大叶早樱和红花高盆樱4种为主。从二十八株国耻之花，到千株人文之花，不仅见证了中日两国的关系变化，更承载了武大的历史底蕴。每年三月中旬，武汉大学樱花进入盛花期。
樱花城堡
宿舍楼窗景
夕阳与花海
行政大楼
夕阳与花海
鲲鹏广场
玉渊潭公园樱花
在北京，一提到樱花，市民们首先想到的是玉渊潭公园。玉渊潭，因水得名，辽金时称钓鱼台，元朝又名玉渊潭，清朝乾隆皇帝在此修建行宫。800多年来一直是北京城著名的游览胜地。园中最负盛名的是樱花园，是国内最大的樱花专类园之一。占地25公顷，栽有2千余株樱花，并形成了京城著名的“樱花八景”。每年四月，樱花盛开，如云似霞，伴随着樱花文化活动，吸引着国内外游客慕名而来，一睹樱花风采，俨然已成为北京春季一张靓丽的名片。
俯瞰玉渊潭
庚子春始 万物复苏
日照樱花园
垂枝樱——樱棠春晓
在水一方
三、春樱绽放 京鄂传情
在这个意义非凡的春天，京演文化携手东城区8个服务街道居民，纷纷用镜头记录春日美景，为英雄城市——武汉，传递爱与祝福……
两城花开遥相祝福，共道一声花好人安。
下面来揭晓春天的色彩
●篇章一●
《春日偶成》
周恩来
樱花红陌上，杨柳绿池边。
燕子声声里，相思又一年。
『古朴樱花雨』——安定门街道居民葛志芳作品
『白绿相映成趣，呈现清透之美。』
——交道口街道项目负责人 张子春
『樱花最初掉落时的样子』
——北新桥街道海运仓文体主任张啸云
『樱·潭一景』——安定门街道居民葛志芳
『春和景明』—— 永外街道永铁苑社区刘振国
『落日余晖』——龙潭街道板南社区居民
『万物复苏，淡而嫩的绿，带着春意露出端倪。』
——永外街道居民
●篇章二●
《无题四首》
唐 李商隐
何处哀筝随急管，樱花永苍垂杨岸。
樱花烂漫几多时？柳绿桃红两未知。
劝君莫问芳菲节，故园风雨正凄其。
——崇外街道居民王育红作品
『润物无声』——崇外街道居民李长寿作品
●篇章三●
《春光好》
五代 欧阳炯
花滴露，柳摇烟，艳阳天。
雨霁山樱红欲烂，谷莺迁。
饮处交飞玉斝，游时倒把金鞭。
风飐九衢榆叶动，簇青钱。
——东华门街道文体中心主任刘妍
『安定春色』——安定门街道项目负责人 梁逸洁
——龙潭街道左安浦园居民王艳芬
●篇章四●
《入村》
宋代 方岳
山深未必得春迟，处处山樱花压枝。
桃李不言随雨意，亦知终是有晴时。
『含苞待放的蕾一个个绽放成甜甜的笑靥，如梦，似霞，更像一双无形的手在不经意间流泻的一首春天的诗。』
——东华门街道科长郝晓英
『昨日雪如花，今日花如雪。
山樱如美人，红颜易消歇。』
——龙潭街道文化组织员常宝琴
『山深未必得春迟，处处山樱花压枝。』
——东直门街道居民彭金珍
『小院春风木下家，长街短卷插樱花。』
——东直门街道文化组织员王晖
——龙潭街道左安浦园社区居民徐福玲
『花开正当时』——管村社区益键模特队景红
疫情之下，
每一朵樱花，
在它最好的光景，努力绽放着。
每一张照片背后，
都传递着我们对远方的挂念，
一朵朵、一簇簇，像一道道穿破黑暗的光，
照亮心底，带来希望。
遨游在樱花的海洋里，
心情也舒畅了起来。
此时此刻，
让我们在心中默默许下愿望，
从此，
尊重生命，敬畏自然，
珍重你我，健康安乐!
希望此刻的您，
即使未能亲临樱花树下，
也能感受到春天的爱与希望。
[微笑]（更多精彩，图片欣赏请关注“京演文化”）[耶]
4月，美好如期而至，
樱花开了，武汉也“开了，
在全国疫情防控形势持续向好，
复工复产不断推进的时刻，
4月8日0时，武汉解封！
重启武汉，万物复苏。
穿越疫情的阴霾，
春光显得格外明媚，生活显得格外亲切。
历经76个日日夜夜的漫长等待，
4月的武汉，”樱“你而美。
此时，武汉大学珞珈山下樱花已娇艳绽放。
此时，北京玉渊潭公园内樱花也缀满枝头。
京汉连心
两城花开
遥相祝福
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愿所有美好接踵而至
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踏入这片“云端花海”吧！
一、樱花科普
花语
樱花是爱情与希望的象征，代表着高雅，质朴纯洁的爱情。
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据文献资料考证，两千多年前的秦汉时期，樱花已在中国宫苑内栽培。唐朝时樱花已普遍出现在私家庭院。当时万国来朝，日本朝拜者将樱花带回了东瀛，其在日本已有1000多年的历史。樱花象征热烈、纯洁、高尚。被尊为日本国花。
二、京汉两城樱花赏析
武汉大学樱花
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俯瞰玉渊潭
庚子春始 万物复苏
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两城花开遥相祝福，共道一声花好人安。
下面来揭晓春天的色彩
●篇章一●
《春日偶成》
周恩来
樱花红陌上，杨柳绿池边。
燕子声声里，相思又一年。
『古朴樱花雨』——安定门街道居民葛志芳作品
『白绿相映成趣，呈现清透之美。』
——交道口街道项目负责人 张子春
『樱花最初掉落时的样子』
——北新桥街道海运仓文体主任张啸云
『樱·潭一景』——安定门街道居民葛志芳
『春和景明』—— 永外街道永铁苑社区刘振国
『落日余晖』——龙潭街道板南社区居民
『万物复苏，淡而嫩的绿，带着春意露出端倪。』
——永外街道居民
●篇章二●
《无题四首》
唐 李商隐
何处哀筝随急管，樱花永苍垂杨岸。
樱花烂漫几多时？柳绿桃红两未知。
劝君莫问芳菲节，故园风雨正凄其。
——崇外街道居民王育红作品
『润物无声』——崇外街道居民李长寿作品
●篇章三●
《春光好》
五代 欧阳炯
花滴露，柳摇烟，艳阳天。
雨霁山樱红欲烂，谷莺迁。
饮处交飞玉斝，游时倒把金鞭。
风飐九衢榆叶动，簇青钱。
——东华门街道文体中心主任刘妍
『安定春色』——安定门街道项目负责人 梁逸洁
——龙潭街道左安浦园居民王艳芬
●篇章四●
《入村》
宋代 方岳
山深未必得春迟，处处山樱花压枝。
桃李不言随雨意，亦知终是有晴时。
『含苞待放的蕾一个个绽放成甜甜的笑靥，如梦，似霞，更像一双无形的手在不经意间流泻的一首春天的诗。』
——东华门街道科长郝晓英
『昨日雪如花，今日花如雪。
山樱如美人，红颜易消歇。』
——龙潭街道文化组织员常宝琴
『山深未必得春迟，处处山樱花压枝。』
——东直门街道居民彭金珍
『小院春风木下家，长街短卷插樱花。』
——东直门街道文化组织员王晖
——龙潭街道左安浦园社区居民徐福玲
『花开正当时』——管村社区益键模特队景红
疫情之下，
每一朵樱花，
在它最好的光景，努力绽放着。
每一张照片背后，
都传递着我们对远方的挂念，
一朵朵、一簇簇，像一道道穿破黑暗的光，
照亮心底，带来希望。
遨游在樱花的海洋里，
心情也舒畅了起来。
此时此刻，
让我们在心中默默许下愿望，
从此，
尊重生命，敬畏自然，
珍重你我，健康安乐!
希望此刻的您，
即使未能亲临樱花树下，
也能感受到春天的爱与希望。
[微笑]（更多精彩，图片欣赏请关注“京演文化”）[耶]
新能源车企欲抢滩科创板，顺利挂牌的造车新势力不会超三家
自科创板开板以来，众多新能源汽车企业都像看到了新的曙光，一个个摩拳擦掌。
第一电动了解到，造车新势力中，奇点汽车、博郡汽车、小鹏汽车等都曾表示有意登陆科创板，奇点更是已经“正在做进入科创板的相关准备，有众多券商都在积极洽谈之中。”
其实，传统车企的新能源子公司也有登陆科创板的计划。最近就有消息称，奇瑞汽车旗下的奇瑞新能源准备在借壳上市未果后，向科创板发起新一轮冲刺。
那么，新能源汽车企业抢滩科创板的概率到底大不大？第一电动与多位券商、投资机构的相关人士进行沟通后发现，这个可能性并不算高，目前也还未有车企进行申报。
电动汽车，科创板
奇瑞新能源欲卷土重来
奇瑞新能源想重启上市计划的猜测从今年5月底的“更名风波”就开始了。有媒体报道，5月29日，“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞新能源汽车股份有限公司”；5月30日，其市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他股份有限公司”。
这番猜测在6月28日奇瑞新能源新款小蚂蚁上市发布会后，间接被奇瑞新能源汽车销售公司总经理郑天保“盖了章”。他表示，“随着私人市场的成熟，C端的需求正成为我们关注的焦点，销量占比也在向C端转移。为此我们要付出更多的资金投入，实现上市是我们最基本的目标。”
不过，由于此事还没有官宣，当第一电动联系到郑天保询问公司是否有意申请科创板时，他并未给出肯定的回复：“这个项目不是我来负责，但确实还不方便透露相关信息，后期如有消息会第一时间告知。”
实际上，奇瑞新能源一直都有上市规划。2016年5月，海螺型材拟向奇瑞新能源汽车技术有限公司的股东奇瑞股份等发行股份及支付现金，购买其所持有的奇瑞新能源的控股权，同时发行股份配套筹集资金。这表示收购一旦完成，奇瑞新能源将会上市。
不过，7月时海螺型材却突然宣布终止筹划该项收购。该公司称，鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质，且该资质的取得对奇瑞新能源资产、业务完整性和独立性有重要影响，因此，决定终止本次重大资产重组事项。这项收购告吹，对奇瑞打击不小。
如今，奇瑞新能源已经成为中国“双资质”新能源汽车品牌之一，近年来发展迅速，将上市希望寄托于门槛相对A股较低的科创板上也是意料之中的事。不过从目前科创板的受理名单来看，奇瑞新能源并未在列。
电动汽车，科创板
7月22日敲钟，首批25家企业名单中无车企
7月5日，上交所公示中明确提到“将于7月22日（周一）举行科创板首批公司上市仪式”、“已有25家公司获得证监会同意注册的批复，系科创板首批挂牌上市公司。”
电动汽车，科创板
注册生效的25家中虽然没有汽车企业，却有汽车行业内的产业链上下游企业，比如宁波容百新能源科技股份有限公司、浙江杭可科技股份有限公司等。
据某公募基金首席分析师透露，从汽车行业整体来看，目前排队、提出申请的企业中，有如下几家值得关注：广州利元处于提交注册状态，其业务与浙江杭可类似，从准入条件（市值和财务指标）来看，比较有希望能获得证监会核准；在处于已问询状态的公司中，综合技术、财务、客户和管理团队等因素相对看好广州瑞松和江苏北人；此外，通道科技亦值得关注。
电动汽车，科创板
盈利、业绩依旧重要，顺利挂牌的新势力不会超三家
业内普遍观点认为，科创板的推出对于新能源汽车企业是利好消息，对整个行业也是一剂强心剂。某投资行业人士认为，汽车行业本身就是个资本密集型行业，未来想更好发展必然要继续需要大量融资，而通过采用注册制的科创板上市融资，肯定要比过去在一级市场上的融资条件更好、也更方便。
不过，从保荐机构的角度来看，情况或许并没有大家想象中那么乐观。
某券商研究所研究员向第一电动表示，大家选择科创板的重要原因之一是其流程较快、总体效率高，在科创板的准入规则和申请流程方面，暂未听闻新能源汽车企业有“特殊待遇”。在披露上市申请材料时，申请企业过去一个财年的业绩，相对比较受关注。
“有些‘造车新势力’企业还没有推出量产车型，盈利不佳甚至亏损额不小，尽管个别公司擅长讲故事、对未来‘画大饼’，但预计交易所和证券监管部门把关也会很严，不会让质地太差的公司随随便便登陆科创板。确实有些人期待科创板降低对企业过往盈利的要求，但企业如有比较好的盈利记录，相信在募集资金规模等方面会有一定优势。截至目前，还没看到哪家亏损车企被列入科创板申请受理名单中。”另外，这位研究员还认为，有些企业自称打算申报科创板，其实意义不大，必须要到申请被受理的阶段，才有进一步讨论的价值。
可以说，虽然科创板相对入市门槛较低，但却“看似宽松实际上审核很严格。”有消息称，在科创板的首轮问讯中，每个企业平均要回答40多个问题，涉及多个方面。对于造车新势力以及传统车企的新能源汽车相关子公司而言，想要成功上市也并非易事。全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤曹鹤曾对媒体表示，造车新势力不会出现在科创板第一批通过的企业中，并预测第二批、第三批或集中在明年下半年以后，才能更多地看到他们的身影。他认为：“这个时间段，也是新造车企业生死存亡的最后时刻，最后留下的不会超过三家，而能够上市的也正是在这三家之中。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
自科创板开板以来，众多新能源汽车企业都像看到了新的曙光，一个个摩拳擦掌。
第一电动了解到，造车新势力中，奇点汽车、博郡汽车、小鹏汽车等都曾表示有意登陆科创板，奇点更是已经“正在做进入科创板的相关准备，有众多券商都在积极洽谈之中。”
其实，传统车企的新能源子公司也有登陆科创板的计划。最近就有消息称，奇瑞汽车旗下的奇瑞新能源准备在借壳上市未果后，向科创板发起新一轮冲刺。
那么，新能源汽车企业抢滩科创板的概率到底大不大？第一电动与多位券商、投资机构的相关人士进行沟通后发现，这个可能性并不算高，目前也还未有车企进行申报。
电动汽车，科创板
奇瑞新能源欲卷土重来
奇瑞新能源想重启上市计划的猜测从今年5月底的“更名风波”就开始了。有媒体报道，5月29日，“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞新能源汽车股份有限公司”；5月30日，其市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他股份有限公司”。
这番猜测在6月28日奇瑞新能源新款小蚂蚁上市发布会后，间接被奇瑞新能源汽车销售公司总经理郑天保“盖了章”。他表示，“随着私人市场的成熟，C端的需求正成为我们关注的焦点，销量占比也在向C端转移。为此我们要付出更多的资金投入，实现上市是我们最基本的目标。”
不过，由于此事还没有官宣，当第一电动联系到郑天保询问公司是否有意申请科创板时，他并未给出肯定的回复：“这个项目不是我来负责，但确实还不方便透露相关信息，后期如有消息会第一时间告知。”
实际上，奇瑞新能源一直都有上市规划。2016年5月，海螺型材拟向奇瑞新能源汽车技术有限公司的股东奇瑞股份等发行股份及支付现金，购买其所持有的奇瑞新能源的控股权，同时发行股份配套筹集资金。这表示收购一旦完成，奇瑞新能源将会上市。
不过，7月时海螺型材却突然宣布终止筹划该项收购。该公司称，鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质，且该资质的取得对奇瑞新能源资产、业务完整性和独立性有重要影响，因此，决定终止本次重大资产重组事项。这项收购告吹，对奇瑞打击不小。
如今，奇瑞新能源已经成为中国“双资质”新能源汽车品牌之一，近年来发展迅速，将上市希望寄托于门槛相对A股较低的科创板上也是意料之中的事。不过从目前科创板的受理名单来看，奇瑞新能源并未在列。
电动汽车，科创板
7月22日敲钟，首批25家企业名单中无车企
7月5日，上交所公示中明确提到“将于7月22日（周一）举行科创板首批公司上市仪式”、“已有25家公司获得证监会同意注册的批复，系科创板首批挂牌上市公司。”
电动汽车，科创板
注册生效的25家中虽然没有汽车企业，却有汽车行业内的产业链上下游企业，比如宁波容百新能源科技股份有限公司、浙江杭可科技股份有限公司等。
据某公募基金首席分析师透露，从汽车行业整体来看，目前排队、提出申请的企业中，有如下几家值得关注：广州利元处于提交注册状态，其业务与浙江杭可类似，从准入条件（市值和财务指标）来看，比较有希望能获得证监会核准；在处于已问询状态的公司中，综合技术、财务、客户和管理团队等因素相对看好广州瑞松和江苏北人；此外，通道科技亦值得关注。
电动汽车，科创板
盈利、业绩依旧重要，顺利挂牌的新势力不会超三家
业内普遍观点认为，科创板的推出对于新能源汽车企业是利好消息，对整个行业也是一剂强心剂。某投资行业人士认为，汽车行业本身就是个资本密集型行业，未来想更好发展必然要继续需要大量融资，而通过采用注册制的科创板上市融资，肯定要比过去在一级市场上的融资条件更好、也更方便。
不过，从保荐机构的角度来看，情况或许并没有大家想象中那么乐观。
某券商研究所研究员向第一电动表示，大家选择科创板的重要原因之一是其流程较快、总体效率高，在科创板的准入规则和申请流程方面，暂未听闻新能源汽车企业有“特殊待遇”。在披露上市申请材料时，申请企业过去一个财年的业绩，相对比较受关注。
“有些‘造车新势力’企业还没有推出量产车型，盈利不佳甚至亏损额不小，尽管个别公司擅长讲故事、对未来‘画大饼’，但预计交易所和证券监管部门把关也会很严，不会让质地太差的公司随随便便登陆科创板。确实有些人期待科创板降低对企业过往盈利的要求，但企业如有比较好的盈利记录，相信在募集资金规模等方面会有一定优势。截至目前，还没看到哪家亏损车企被列入科创板申请受理名单中。”另外，这位研究员还认为，有些企业自称打算申报科创板，其实意义不大，必须要到申请被受理的阶段，才有进一步讨论的价值。
可以说，虽然科创板相对入市门槛较低，但却“看似宽松实际上审核很严格。”有消息称，在科创板的首轮问讯中，每个企业平均要回答40多个问题，涉及多个方面。对于造车新势力以及传统车企的新能源汽车相关子公司而言，想要成功上市也并非易事。全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤曹鹤曾对媒体表示，造车新势力不会出现在科创板第一批通过的企业中，并预测第二批、第三批或集中在明年下半年以后，才能更多地看到他们的身影。他认为：“这个时间段，也是新造车企业生死存亡的最后时刻，最后留下的不会超过三家，而能够上市的也正是在这三家之中。”
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