分手对方具体会有怎样的心态变化呢？
1.拒绝联系：这个阶段在分手后非常常见，尤其是在男生身上。
女生的沟通欲望天生比较强烈，所以在分手之后往往也不会马上切断联系，会有一个比较藕断丝连的过程，但是男生就不太一样。男生本来就属于不太沟通，或者说不擅长沟通的群体，在分手之后，往往会采取躲避的策略。见了面也不知道该说什么，分手之后也不知道如何沟通才能缓解尴尬，因此，往往三十六计走为上计。
甚至删掉对方的所有联系方式，让自己沉浸在游戏、运动的世界里，杜绝进一步的思考。你给对方发微信，得到的往往是一个红色的惊叹号，打电话永远占线，通过朋友想取得联系，往往也是吃了闭门羹，这时候任谁也是一筹莫展，既不甘心这段感情就这样白白流走，却一时无计可施了。
那么，你该怎么做？
首先，你要稍安勿躁，千万不要对方只是断了联系，你就已经乱了阵脚。上文我们已经提过，男生不善于言语沟通，所以才会采用这种逃避的方式，这也是他的一种自我修复机制
其实这就跟马拉松比赛一样，在你们感情的马拉松当中，许多的矛盾纷争让他觉得疲惫不堪，直到他选择以分手来结束这场赛程。只有切断联系，他才算是真正结束赛程，可以正式好好休息一下。但此时的你，却要应拉他起来，再次开始跑步。他怎么会愿意呢？
其实说实话，他选择跟你分手就是为了远离你、远离这段感情，无论是什么原因，但是“远离”就是他的目的。只有让他觉得自己达成了目的，才会适当的缓解他之前的一些焦虑，如果你一直步步紧逼、处处纠缠，会让他觉得自己根本无法通过分手来远离你，甚至拉黑也无法达成目的，他可能就会选择更加坚决的方式，甚至只要听到你的名字就绝对不露面。如果他感觉到窒息，他可能会选择换工作、搬家等方法来逃走，你想跟他复合的心愿也就再也无法实现了，甚至别说复合了，普通朋友都是奢望。
因此此时，你最好的行动就是不动，给足对方空间，让他可以从分手的风暴中得以呼吸，让他认识到：我们以后的恋爱不会再像马拉松那么疲惫了，给他充分的休息时间。这时候你也可以趁机深度思考你们分手的原因，找到你们之间最舒适的相处方式。
2.有所缓和：在这个阶段，他重新找回了内心的安宁和对你的信任。
这个时候他开始慢慢的重新相信你，朋友间提起你的时候也不会太过排斥，你面前终于有了一条若隐若现的小路，通往他的内心世界。但是别着急，这只是他跨出的一小步，也是你们之间进展的一大步，这个阶段如果我们掌握得当，就能有所进展，反之，如果我们太过心急，再度让对方产生压迫感，那就只会打草惊蛇。
欲速则不达
任何事情都有时机，在时机到来之前就贸然进攻，结果只能是竹篮打水一场空。你应该做的是，利用他现在对你的信任，逐步展开温柔攻势，适当的对对方的生活进行问候，但这种问候点到为止，不要太具有目的性、功利性，让对方一眼就看穿你的小心思。
关心是春雨润物细无声，不要让对方刚刚卸下的心防，再度筑起高墙。在这期间，你要彻底的站在对方的角度思考问题，转换出发点，尽力规避在之前交往中，你出现的一些问题。
你是个怎样的恋人？
学会审视自己，想要维系一段好的感情，其实离不开两个人的互相体谅，放弃那些所谓的“爱情教条”，爱是两个人互相理解，而不是互相立规矩，树教条。打破自己原来的条条框框，修正自己的人格缺陷，知道你自己曾经是个什么样的恋人？对方带来了怎么样的印象？
只有清楚地认知自己，才能真正站在对方的角度思考问题，体会对方的感受，知道什么才是对方的想要的。当你能够意识到自己的短板时，你也就具备了规避自身短板的能力，成为一个对对方来说更加体贴、温柔、温暖的恋人，温暖就具有令人陷入怀念的奇迹功效，而怀念是复合的预告。
3.陷入怀念：怀念是复合的特效药，开始怀念，就会想要重拾快乐。
人往往在怀念过去的时候最想回到过去，只有当他开始回味你们之前的甜蜜感情，开始觉得时光逝去不可追的时候，才会想要重返原来的生活，希望爱可以重来。其实在之前的一段时间，你们两人的情绪都得到了冷静，你们之间的空白期也已经够长，此时，你就可以慢慢重新接近他，找回自己在他世界中的存在感。
利用共同回忆，打造心锚
上一阶段中，他对你的态度已经有所缓和，所以在这个阶段中，你只需要巩固一下当前的成果就可以，学会利用朋友圈，发布一些你们之前共同去过的地方、夜里一起听的一首歌、第一次一起看的电影等等，利用这些共同的回忆，唤起对方对于美好时光的想念。
同时，也可以利用这些回忆，形成反差的效果：过去你们是幸福快乐的情侣，各个节日都会在朋友圈大虐“单身狗”，然而现在自己却成了被虐的“单身狗”，这样的反差往往最容易引起人的感慨。
感慨一旦发生，怀念也会随之而来，人一开始怀念，就会开始想要回到过去，你的有利局面也就打开了。他自然会主动找你，打开话题，敞开心扉，主动权逐渐移交到了你的手里，复合之路也已经胜利在望了。
至此，在心态上，你已经做到了控制好自己的，掌握好对方的，可以说在复合这场马拉松赛程中，已经来到最后一百米冲刺了，你最后需要的就是一点：重建吸引力。
做更好的自己，二次吸引
做几个深呼吸，我们已经接近终点了！
这一步就是我们的最后冲刺赛段，最初两人在一起，说明你对他是有吸引力的，但这一次，光靠原本的魅力，不足以挽回一个已经离开的人，你要做的就是展示全新的自我。
在之前的心态调整过程中，他对你的态度已经非常缓和，甚至已经在主动接触你了，这时候你之前的方法施展的再多，也是老调重弹，无法取得突破。你需要的是，提升自己的个人魅力，打造华丽转身。
展现自己，可以采用线上线下相结合的方式：
线上通过朋友圈等社交媒体平台，在他开始主动联系你之后，就可以暂缓放送回忆片段了，转而开始发一些最近的生活动态。注意这个时候的生活动态最好能有一些新鲜的内容，比如去尝试一些之前没做的事情、新的爱好等等，都是可以给他带来眼前一亮的新鲜感的。
小Tips：如果能投其所好，跟他的一些兴趣爱好相重合的话，效果加成的哦！
线下在见面的时候，可以适当的调整自己的妆容和服饰，人的脸上尽管只是微小的改变，其实都会有很大的感觉，会给人形成一种“说不上来哪里不一样”的新鲜感。这种小小的改变，会让对方眼前一亮，从而会提升你自己的自信，自信的光彩往往会令一个人魅力有所提升的同时，还会让别人更加的信服你。
1.拒绝联系：这个阶段在分手后非常常见，尤其是在男生身上。
女生的沟通欲望天生比较强烈，所以在分手之后往往也不会马上切断联系，会有一个比较藕断丝连的过程，但是男生就不太一样。男生本来就属于不太沟通，或者说不擅长沟通的群体，在分手之后，往往会采取躲避的策略。见了面也不知道该说什么，分手之后也不知道如何沟通才能缓解尴尬，因此，往往三十六计走为上计。
甚至删掉对方的所有联系方式，让自己沉浸在游戏、运动的世界里，杜绝进一步的思考。你给对方发微信，得到的往往是一个红色的惊叹号，打电话永远占线，通过朋友想取得联系，往往也是吃了闭门羹，这时候任谁也是一筹莫展，既不甘心这段感情就这样白白流走，却一时无计可施了。
那么，你该怎么做？
首先，你要稍安勿躁，千万不要对方只是断了联系，你就已经乱了阵脚。上文我们已经提过，男生不善于言语沟通，所以才会采用这种逃避的方式，这也是他的一种自我修复机制
其实这就跟马拉松比赛一样，在你们感情的马拉松当中，许多的矛盾纷争让他觉得疲惫不堪，直到他选择以分手来结束这场赛程。只有切断联系，他才算是真正结束赛程，可以正式好好休息一下。但此时的你，却要应拉他起来，再次开始跑步。他怎么会愿意呢？
其实说实话，他选择跟你分手就是为了远离你、远离这段感情，无论是什么原因，但是“远离”就是他的目的。只有让他觉得自己达成了目的，才会适当的缓解他之前的一些焦虑，如果你一直步步紧逼、处处纠缠，会让他觉得自己根本无法通过分手来远离你，甚至拉黑也无法达成目的，他可能就会选择更加坚决的方式，甚至只要听到你的名字就绝对不露面。如果他感觉到窒息，他可能会选择换工作、搬家等方法来逃走，你想跟他复合的心愿也就再也无法实现了，甚至别说复合了，普通朋友都是奢望。
因此此时，你最好的行动就是不动，给足对方空间，让他可以从分手的风暴中得以呼吸，让他认识到：我们以后的恋爱不会再像马拉松那么疲惫了，给他充分的休息时间。这时候你也可以趁机深度思考你们分手的原因，找到你们之间最舒适的相处方式。
2.有所缓和：在这个阶段，他重新找回了内心的安宁和对你的信任。
这个时候他开始慢慢的重新相信你，朋友间提起你的时候也不会太过排斥，你面前终于有了一条若隐若现的小路，通往他的内心世界。但是别着急，这只是他跨出的一小步，也是你们之间进展的一大步，这个阶段如果我们掌握得当，就能有所进展，反之，如果我们太过心急，再度让对方产生压迫感，那就只会打草惊蛇。
欲速则不达
任何事情都有时机，在时机到来之前就贸然进攻，结果只能是竹篮打水一场空。你应该做的是，利用他现在对你的信任，逐步展开温柔攻势，适当的对对方的生活进行问候，但这种问候点到为止，不要太具有目的性、功利性，让对方一眼就看穿你的小心思。
关心是春雨润物细无声，不要让对方刚刚卸下的心防，再度筑起高墙。在这期间，你要彻底的站在对方的角度思考问题，转换出发点，尽力规避在之前交往中，你出现的一些问题。
你是个怎样的恋人？
学会审视自己，想要维系一段好的感情，其实离不开两个人的互相体谅，放弃那些所谓的“爱情教条”，爱是两个人互相理解，而不是互相立规矩，树教条。打破自己原来的条条框框，修正自己的人格缺陷，知道你自己曾经是个什么样的恋人？对方带来了怎么样的印象？
只有清楚地认知自己，才能真正站在对方的角度思考问题，体会对方的感受，知道什么才是对方的想要的。当你能够意识到自己的短板时，你也就具备了规避自身短板的能力，成为一个对对方来说更加体贴、温柔、温暖的恋人，温暖就具有令人陷入怀念的奇迹功效，而怀念是复合的预告。
3.陷入怀念：怀念是复合的特效药，开始怀念，就会想要重拾快乐。
人往往在怀念过去的时候最想回到过去，只有当他开始回味你们之前的甜蜜感情，开始觉得时光逝去不可追的时候，才会想要重返原来的生活，希望爱可以重来。其实在之前的一段时间，你们两人的情绪都得到了冷静，你们之间的空白期也已经够长，此时，你就可以慢慢重新接近他，找回自己在他世界中的存在感。
利用共同回忆，打造心锚
上一阶段中，他对你的态度已经有所缓和，所以在这个阶段中，你只需要巩固一下当前的成果就可以，学会利用朋友圈，发布一些你们之前共同去过的地方、夜里一起听的一首歌、第一次一起看的电影等等，利用这些共同的回忆，唤起对方对于美好时光的想念。
同时，也可以利用这些回忆，形成反差的效果：过去你们是幸福快乐的情侣，各个节日都会在朋友圈大虐“单身狗”，然而现在自己却成了被虐的“单身狗”，这样的反差往往最容易引起人的感慨。
感慨一旦发生，怀念也会随之而来，人一开始怀念，就会开始想要回到过去，你的有利局面也就打开了。他自然会主动找你，打开话题，敞开心扉，主动权逐渐移交到了你的手里，复合之路也已经胜利在望了。
至此，在心态上，你已经做到了控制好自己的，掌握好对方的，可以说在复合这场马拉松赛程中，已经来到最后一百米冲刺了，你最后需要的就是一点：重建吸引力。
做更好的自己，二次吸引
做几个深呼吸，我们已经接近终点了！
这一步就是我们的最后冲刺赛段，最初两人在一起，说明你对他是有吸引力的，但这一次，光靠原本的魅力，不足以挽回一个已经离开的人，你要做的就是展示全新的自我。
在之前的心态调整过程中，他对你的态度已经非常缓和，甚至已经在主动接触你了，这时候你之前的方法施展的再多，也是老调重弹，无法取得突破。你需要的是，提升自己的个人魅力，打造华丽转身。
展现自己，可以采用线上线下相结合的方式：
线上通过朋友圈等社交媒体平台，在他开始主动联系你之后，就可以暂缓放送回忆片段了，转而开始发一些最近的生活动态。注意这个时候的生活动态最好能有一些新鲜的内容，比如去尝试一些之前没做的事情、新的爱好等等，都是可以给他带来眼前一亮的新鲜感的。
小Tips：如果能投其所好，跟他的一些兴趣爱好相重合的话，效果加成的哦！
线下在见面的时候，可以适当的调整自己的妆容和服饰，人的脸上尽管只是微小的改变，其实都会有很大的感觉，会给人形成一种“说不上来哪里不一样”的新鲜感。这种小小的改变，会让对方眼前一亮，从而会提升你自己的自信，自信的光彩往往会令一个人魅力有所提升的同时，还会让别人更加的信服你。
分手对方具体会有怎样的心态变化呢？
1.拒绝联系：这个阶段在分手后非常常见，尤其是在男生身上。
女生的沟通欲望天生比较强烈，所以在分手之后往往也不会马上切断联系，会有一个比较藕断丝连的过程，但是男生就不太一样。男生本来就属于不太沟通，或者说不擅长沟通的群体，在分手之后，往往会采取躲避的策略。见了面也不知道该说什么，分手之后也不知道如何沟通才能缓解尴尬，因此，往往三十六计走为上计。
甚至删掉对方的所有联系方式，让自己沉浸在游戏、运动的世界里，杜绝进一步的思考。你给对方发微信，得到的往往是一个红色的惊叹号，打电话永远占线，通过朋友想取得联系，往往也是吃了闭门羹，这时候任谁也是一筹莫展，既不甘心这段感情就这样白白流走，却一时无计可施了。
那么，你该怎么做？
首先，你要稍安勿躁，千万不要对方只是断了联系，你就已经乱了阵脚。上文我们已经提过，男生不善于言语沟通，所以才会采用这种逃避的方式，这也是他的一种自我修复机制
其实这就跟马拉松比赛一样，在你们感情的马拉松当中，许多的矛盾纷争让他觉得疲惫不堪，直到他选择以分手来结束这场赛程。只有切断联系，他才算是真正结束赛程，可以正式好好休息一下。但此时的你，却要应拉他起来，再次开始跑步。他怎么会愿意呢？
其实说实话，他选择跟你分手就是为了远离你、远离这段感情，无论是什么原因，但是“远离”就是他的目的。只有让他觉得自己达成了目的，才会适当的缓解他之前的一些焦虑，如果你一直步步紧逼、处处纠缠，会让他觉得自己根本无法通过分手来远离你，甚至拉黑也无法达成目的，他可能就会选择更加坚决的方式，甚至只要听到你的名字就绝对不露面。如果他感觉到窒息，他可能会选择换工作、搬家等方法来逃走，你想跟他复合的心愿也就再也无法实现了，甚至别说复合了，普通朋友都是奢望。
因此此时，你最好的行动就是不动，给足对方空间，让他可以从分手的风暴中得以呼吸，让他认识到：我们以后的恋爱不会再像马拉松那么疲惫了，给他充分的休息时间。这时候你也可以趁机深度思考你们分手的原因，找到你们之间最舒适的相处方式。
2.有所缓和：在这个阶段，他重新找回了内心的安宁和对你的信任。
这个时候他开始慢慢的重新相信你，朋友间提起你的时候也不会太过排斥，你面前终于有了一条若隐若现的小路，通往他的内心世界。但是别着急，这只是他跨出的一小步，也是你们之间进展的一大步，这个阶段如果我们掌握得当，就能有所进展，反之，如果我们太过心急，再度让对方产生压迫感，那就只会打草惊蛇。
欲速则不达
任何事情都有时机，在时机到来之前就贸然进攻，结果只能是竹篮打水一场空。你应该做的是，利用他现在对你的信任，逐步展开温柔攻势，适当的对对方的生活进行问候，但这种问候点到为止，不要太具有目的性、功利性，让对方一眼就看穿你的小心思。
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你是个怎样的恋人？
学会审视自己，想要维系一段好的感情，其实离不开两个人的互相体谅，放弃那些所谓的“爱情教条”，爱是两个人互相理解，而不是互相立规矩，树教条。打破自己原来的条条框框，修正自己的人格缺陷，知道你自己曾经是个什么样的恋人？对方带来了怎么样的印象？
只有清楚地认知自己，才能真正站在对方的角度思考问题，体会对方的感受，知道什么才是对方的想要的。当你能够意识到自己的短板时，你也就具备了规避自身短板的能力，成为一个对对方来说更加体贴、温柔、温暖的恋人，温暖就具有令人陷入怀念的奇迹功效，而怀念是复合的预告。
3.陷入怀念：怀念是复合的特效药，开始怀念，就会想要重拾快乐。
人往往在怀念过去的时候最想回到过去，只有当他开始回味你们之前的甜蜜感情，开始觉得时光逝去不可追的时候，才会想要重返原来的生活，希望爱可以重来。其实在之前的一段时间，你们两人的情绪都得到了冷静，你们之间的空白期也已经够长，此时，你就可以慢慢重新接近他，找回自己在他世界中的存在感。
利用共同回忆，打造心锚
上一阶段中，他对你的态度已经有所缓和，所以在这个阶段中，你只需要巩固一下当前的成果就可以，学会利用朋友圈，发布一些你们之前共同去过的地方、夜里一起听的一首歌、第一次一起看的电影等等，利用这些共同的回忆，唤起对方对于美好时光的想念。
同时，也可以利用这些回忆，形成反差的效果：过去你们是幸福快乐的情侣，各个节日都会在朋友圈大虐“单身狗”，然而现在自己却成了被虐的“单身狗”，这样的反差往往最容易引起人的感慨。
感慨一旦发生，怀念也会随之而来，人一开始怀念，就会开始想要回到过去，你的有利局面也就打开了。他自然会主动找你，打开话题，敞开心扉，主动权逐渐移交到了你的手里，复合之路也已经胜利在望了。
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甚至删掉对方的所有联系方式，让自己沉浸在游戏、运动的世界里，杜绝进一步的思考。你给对方发微信，得到的往往是一个红色的惊叹号，打电话永远占线，通过朋友想取得联系，往往也是吃了闭门羹，这时候任谁也是一筹莫展，既不甘心这段感情就这样白白流走，却一时无计可施了。
那么，你该怎么做？
首先，你要稍安勿躁，千万不要对方只是断了联系，你就已经乱了阵脚。上文我们已经提过，男生不善于言语沟通，所以才会采用这种逃避的方式，这也是他的一种自我修复机制
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干货来啦！13个动力电池寿命安全问题答疑
（1）延长电池寿命的三个注意事项
《电动汽车用户联盟》：动力电池日常使用有哪些注意事项，怎样才能最大化延长电池寿命？
三电扫地僧：主要有以下三个方面：
1）浅充浅放。
跟手机一样，尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%，这也是行业通用的推荐范围。
2）长时间静置不要放空电池。
假如你的车只剩余10%的电量，你出远门要一个月以上，那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能，停放时也会有一些功能在工作，10%的电量可能不够用，严重时会损坏大电池。因此，如果车子需要长时间静置，建议将电量保持在70%、80%左右，这个范围比较靠谱。
3）不要在高电量时频繁充电。
如果你每天用车不多，剩余电量还有80%、90%就去充电，让电池一直保持100%，这样做对电池也是不好的。上面讲过，我们推荐的电量使用范围是20%——90%，相应地，当电量到了20%以下时，再去充会比较好。
（2）偶尔把电量跑到0是没关系的
《电动汽车用户联盟》：电量跑到0对电池有影响吗？
三电扫地僧：有影响，但偶尔几次没事。
电池其实都有一个保护余量的，不是说厂家标注这个电池是60度的，它实际就只有60度，基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以，你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。
（3）电池用久了会老化，但短路与之无关
《电动汽车用户联盟》：车子用久了，电池是否会老化？容易短路？
三电扫地僧：与手机一样，使用久了一定会老化，但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。
（4）电池衰减程度跟用车程度相关
《电动汽车用户联盟》：三元锂电池使用8年会不会衰减20%？
三电扫地僧：这个看你怎么用，用多少，有的人跑运营两年就能开20万公里，但一般的私家车两年也就跑个三四万公里，这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少，需要检测才能确定。
（5）家用车快充，问题不大
《电动汽车用户联盟》：相较于慢充，快充对电池寿命的影响有多大？这种影响可以在日常使用中忽略不计吗？
三电扫地僧：这种影响很难通过客观数据来呈现，总的来说，在电池健康充电区间内快充，不会影响电池的长期性能，可以满足使用质量要求；但像某些运营车辆那样长期高频次的快充，对电池的寿命和安全确实有一定影响，自燃起火的隐患会稍微高一些。不过，一般家用车，大多数人都是几天才快充一次，影响应该不大。
（6）理论上，综合续航653公里的车，要开97万公里才会衰减到80%
《电动汽车用户联盟》：各品牌的车，要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度，大概要行驶多少公里？
三电扫地僧：一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后，才会衰减到80%。
你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T，理论上，如果以1500次充放电循环次数来算，一次循环可以跑653公里，1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里，也得跑个15年。但这只是理论上的估算，只能作参考，实际情况可能没这么好。
另外，每个车型的电池循环寿命不一样，而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电，也会降低一些续航。
（7）电池充不满和放电变少的三个原因
《电动汽车用户联盟》：为什么用了一段时间的电池会充不满电？放电也少了？比如新车时充满电是408V，现在只有380V了；放电截止电压到333V就不能跑了，新车时300V还在高速上行驶。
三电扫地僧：有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4.2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4.2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。这种情况下，状态良好的4.2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%，电池放电深度>80%时，交流内阻增加约35%，电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%，且20%
《电动汽车用户联盟》：现在被锁电的车型也不少，少到2万公里，大到十几几十万不等，各厂家有标准吗，跑多少就会锁，锁多少公里呢？
三电扫地僧：这个不好回答，没法说。
（8）测量电池衰减，需要到专业机构检查
《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？
三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。
这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。
（9）普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗
《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？
三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。
但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。
所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。
（10）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内
《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5 48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？
三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：
1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。
DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。
3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。
总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（11）电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失
《电动汽车用户联盟》：电池衰减给车主带来的经济损失大不大？会不会像手机电池一样，用两年就要换个新的？
三电扫地僧：自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系，手机是一天一充或者一天几充，家用车一般都几天充一次，而且电量大，和手机电池没有可比性。因此，不需要像手机那样两年换个新的。
（12）厂家的电池升级，并不都是负向的，也有正向优化
《电动汽车用户联盟》：为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的？比如锁电之类。
三电扫地僧：锁电的情况比较特殊，受硬件条件限制比较大，这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行，也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。
但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的，因为这几年三电技术进步很大，很多方面都可以做算法升级，让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新，是可以做到正向优化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的车后50%续航崩得很快
《电动汽车用户联盟》：有的电池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因导致的？后续是否有实际的解决办法？
三电扫地僧：这其实与厂家的电控策略有关系，只要厂家愿意，就可以解决。SOC是可以做假的，比如整个电池是60度的，但不是说电池度数是0的时候SOC就是0，电池度数是60的时候，SOC就是100%。
SOC只是给用户一个展现变量的值，厂家可以把曲线做成任何样子，可能前50%释放40度的电量，后50%释放20度；也可以前50%释放30度电，后50%也释放30度电。
但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量，那它就可以把前面做得特别实，让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途，后端就掉得比较快了。
（1）延长电池寿命的三个注意事项
《电动汽车用户联盟》：动力电池日常使用有哪些注意事项，怎样才能最大化延长电池寿命？
三电扫地僧：主要有以下三个方面：
1）浅充浅放。
跟手机一样，尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%，这也是行业通用的推荐范围。
2）长时间静置不要放空电池。
假如你的车只剩余10%的电量，你出远门要一个月以上，那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能，停放时也会有一些功能在工作，10%的电量可能不够用，严重时会损坏大电池。因此，如果车子需要长时间静置，建议将电量保持在70%、80%左右，这个范围比较靠谱。
3）不要在高电量时频繁充电。
如果你每天用车不多，剩余电量还有80%、90%就去充电，让电池一直保持100%，这样做对电池也是不好的。上面讲过，我们推荐的电量使用范围是20%——90%，相应地，当电量到了20%以下时，再去充会比较好。
（2）偶尔把电量跑到0是没关系的
《电动汽车用户联盟》：电量跑到0对电池有影响吗？
三电扫地僧：有影响，但偶尔几次没事。
电池其实都有一个保护余量的，不是说厂家标注这个电池是60度的，它实际就只有60度，基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以，你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。
（3）电池用久了会老化，但短路与之无关
《电动汽车用户联盟》：车子用久了，电池是否会老化？容易短路？
三电扫地僧：与手机一样，使用久了一定会老化，但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。
（4）电池衰减程度跟用车程度相关
《电动汽车用户联盟》：三元锂电池使用8年会不会衰减20%？
三电扫地僧：这个看你怎么用，用多少，有的人跑运营两年就能开20万公里，但一般的私家车两年也就跑个三四万公里，这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少，需要检测才能确定。
（5）家用车快充，问题不大
《电动汽车用户联盟》：相较于慢充，快充对电池寿命的影响有多大？这种影响可以在日常使用中忽略不计吗？
三电扫地僧：这种影响很难通过客观数据来呈现，总的来说，在电池健康充电区间内快充，不会影响电池的长期性能，可以满足使用质量要求；但像某些运营车辆那样长期高频次的快充，对电池的寿命和安全确实有一定影响，自燃起火的隐患会稍微高一些。不过，一般家用车，大多数人都是几天才快充一次，影响应该不大。
（6）理论上，综合续航653公里的车，要开97万公里才会衰减到80%
《电动汽车用户联盟》：各品牌的车，要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度，大概要行驶多少公里？
三电扫地僧：一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后，才会衰减到80%。
你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T，理论上，如果以1500次充放电循环次数来算，一次循环可以跑653公里，1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里，也得跑个15年。但这只是理论上的估算，只能作参考，实际情况可能没这么好。
另外，每个车型的电池循环寿命不一样，而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电，也会降低一些续航。
（7）电池充不满和放电变少的三个原因
《电动汽车用户联盟》：为什么用了一段时间的电池会充不满电？放电也少了？比如新车时充满电是408V，现在只有380V了；放电截止电压到333V就不能跑了，新车时300V还在高速上行驶。
三电扫地僧：有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4.2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4.2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。这种情况下，状态良好的4.2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%，电池放电深度>80%时，交流内阻增加约35%，电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%，且20%
《电动汽车用户联盟》：现在被锁电的车型也不少，少到2万公里，大到十几几十万不等，各厂家有标准吗，跑多少就会锁，锁多少公里呢？
三电扫地僧：这个不好回答，没法说。
（8）测量电池衰减，需要到专业机构检查
《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？
三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。
这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。
（9）普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗
《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？
三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。
但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。
所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。
（10）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内
《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5 48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？
三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：
1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。
DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。
3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。
总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（11）电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失
《电动汽车用户联盟》：电池衰减给车主带来的经济损失大不大？会不会像手机电池一样，用两年就要换个新的？
三电扫地僧：自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系，手机是一天一充或者一天几充，家用车一般都几天充一次，而且电量大，和手机电池没有可比性。因此，不需要像手机那样两年换个新的。
（12）厂家的电池升级，并不都是负向的，也有正向优化
《电动汽车用户联盟》：为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的？比如锁电之类。
三电扫地僧：锁电的情况比较特殊，受硬件条件限制比较大，这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行，也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。
但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的，因为这几年三电技术进步很大，很多方面都可以做算法升级，让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新，是可以做到正向优化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的车后50%续航崩得很快
《电动汽车用户联盟》：有的电池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因导致的？后续是否有实际的解决办法？
三电扫地僧：这其实与厂家的电控策略有关系，只要厂家愿意，就可以解决。SOC是可以做假的，比如整个电池是60度的，但不是说电池度数是0的时候SOC就是0，电池度数是60的时候，SOC就是100%。
SOC只是给用户一个展现变量的值，厂家可以把曲线做成任何样子，可能前50%释放40度的电量，后50%释放20度；也可以前50%释放30度电，后50%也释放30度电。
但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量，那它就可以把前面做得特别实，让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途，后端就掉得比较快了。
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