他山之石，或可引玉！太阳能技术在刚刚出现时，相关材料污染重，造价高，遭受很多诟病。但是随着技术的发展，太阳能技术已到得以大规模的应用，不但材料污染已微乎其微，且经济性越来越好，在世界能源体系中正发挥越来越大的作用。未来船用替代燃料的应用，也将取决于技术的进展以及经济性的提升，以目前的进展预测的图景，可能被某种技术颠覆。 https://t.cn/A6hBahr2
航运需要选择低碳甚至零碳替代燃料。对于需要大量密集型能源的长距离航行船舶来说，选择是替代燃料一项艰巨的任务，不过，航运业或许在日益提升的相关技术下拥有更多选择！在进入业界视野的主要替代燃料中，当前受青睐度最高的是液化天然气（LNG）。
自2018年IMO明确碳减排的目标后，达飞轮船订造9艘23000TEU级和5艘15000TEU级LNG双动力船，中远海能将其在大连船舶重工（集团）订造的4艘超大型油轮升级为LNG双动力船，壳牌石油通过多家船东订造LNG双动力油轮，多家企业成为把LNG作为替代燃料应用在主流船型上的引领者。
由于在LNG船上的应用，LNG作为船用燃料的应用历史已超过10年，技术上已经较为成熟。2021年，越来越多的新造船选择应用LNG双动力系统。在集装箱船领域，这一年有73艘新造船确定选择应用这一系统，占比13%；在油轮领域，45艘新造船确定选择应用这一系统，占比17%；在散货船领域，36艘新造船确定选择应用这一系统，占比8%。克拉克森统计数据显示，在2021年新订单中，有315艘船舶确定选择LNG作为替代燃料，占比16%。
当然，也有很多船东仍旧谨慎确定替代燃料，选择“骑墙”。2021年，有71艘新造船采用一种便于在未来改装成可增加LNG驱动（LNG-ready）的设计。除了加装费用高、设计建造难度大等原因，当前LNG双动力系统甲烷（CH4）逃逸现象也是一个不可忽略的因素。据了解，CH4排放是全球变暖的第二大原因。虽然CH4比CO2受到的关注少，但甲烷减排对于避免气候变暖的也至关重要。与CO2相比，CH4在大气中的寿命较短，但吸收红外线能量的能力约是CO2的26倍。
此外，甲醇、二甲醚、乙醇以及液化石油气（LPG）等也进入航运业减少温室气体的候选名单之中。在这些燃料中，甲醇是一种可以与LNG相媲美的船用燃料。较之LNG的优势是，甲醇在常压常温下是液态，不需要降温加压液化，与传统燃料在船上的储存类似，但是甲醇的单位体积能量密度较低（见表），因此相对于传统燃料，需要较大舱容来储存。在港口加注可获得性方面则几乎与LNG相当，据了解，全球已有超过100个港口可以获取甲醇。
来源：《多措并举，航运业绿色化未来可期》，中国船级社《航运低碳发展展望2021》编写组，2021
2021年，马士基在韩国现代重工订造的（8+4）艘16000TEU级船选用甲醇双动力主机引发广泛关注。此外，这一年马士基在韩国现代尾浦订造的1艘2100TEU级船也使用这一动力系统。
从趋势上看，清洁能源混合动力新造船正呈逐步增加之势。船用主机巨头MAN认为：“双燃料主机订单规模正在扩大，当前其约占总体订单的1/3，传统主机占2/3。我们预计到2025年两种主机的订单比例将达到1∶1。”
不过，目前LNG或甲醇作为船用燃料均有一定比例的CO2排放，无法实现零排放。更为理想的生物燃料在生产和运输中也会产生CO2，而且作为其主要原材料之一的废弃食用油的供应量对于替代每年3亿吨油基燃料更是杯水车薪。
实际上，目前备受关注的替代燃料是可能支持船舶实现CO2零排放的。生物LNG可以达到更好的温室气体减排效果。由“灰色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2排向大气）向“蓝色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2捕捉）的转变将进一步减少排放，再向“绿色”甲醇（甲醇由生物质原料直接获得，或使用捕捉封存的CO2与“绿”氢反应获得）转变便可实现最终理想。马士基在订造甲醇双动力集装箱船时也意在使用“绿色”甲醇，以便未来实现零排放。
在中国，“绿色”甲醇的示范生产已经实现，并有望取得进一步发展。2020年，由中国化学成达公司与海洋石油富岛公司、中国科学院上海高等研究院共同研发设计建设的全球首套5000吨/年CO2加氢制甲醇工业试验装置在海洋石油富岛有限公司已实现稳定运行。目前，宁夏宝丰能源集团正在扩大其30 兆瓦的电解项目，到2021 年底将达到100 兆瓦，氢气将用于生产甲醇（BloombergNEF, 2021）。
与“绿色“甲醇的理念类似，航运业也在研究通过“绿”氨（NH3）等燃料实现零排放。
一直以来，氨主要运用于化肥工业。氨作为燃料的主机技术研究始于第二次世界大战期间，燃料匮乏的比利时成功地在1941—1942年冬季的100辆汽车和从1943年起的8辆公交车上应用了氨和压缩的混合煤气（主要是氢气和一氧化碳）。随着航运业面临脱碳和摆脱对化石燃料依赖的压力，氨看起来是一种有强吸引力的替代燃料。
2019年12月，在“2019年中国国际海事技术学术会议和展览会”上，中国船舶集团发布氨燃料双动力概念超大型集装箱船，引发更多关注。
2021年，一些新造船订单采纳一种便于在今后改装成可增加氨驱动（Ammonia-ready）的设计。在这一年的新订单中，有34艘船舶选用这种设计。但是，氨燃料双动力主机现在仍在研发阶段，还没有成型的产品推出。根据主机厂商的信息，首台可燃烧氨的主机要到2023或2024年才会正式面世。
尽管氨作为燃料在船上的实际应用尚未真正开始，却是航运业实现零排放最具潜力的燃料。首先，氨是氮与氢的化合物，由于不含碳，因此在用作船用燃料时不会排放任何CO2，这创造了零碳推进的可能性。其次，从能量密度来看，氨的体积能量密度与甲醇相似，约为传统化石燃料的1/3，从而使得氨燃料在船上存储具有相对经济可行性。第三，氨的液化需要较少的冷却，在常压下-33°C左右，或者常温在1MPa左右即可成为液态，便于存储和运输（见表）。
但不可忽视的是，氨是一种有毒物质，并且对某些金属材料存在腐蚀性，这较传统船用燃料而言更加危险。此外，氨燃烧时会排出具有刺鼻恶臭的一氧化二氮，该物质也是较强的温室气体，这也是在技术上需要解决的问题。与此同时，与甲醇当前的生产状况类似，氨绝大部分是通过工业生产合成的，在此过程中不可避免要产生CO2，这种氨只能称为‘灰’氨。如果在源头生产过程中捕捉CO2，将可获得‘蓝’氨。生产‘绿’氨则需要利用绿色电能电解水等方式获取氢，再将氢与空气中的氮气合成。
既然“绿”氨需要氢来合成，那何不直接利用氢作为船用清洁燃料呢？实际上，氨是利用氢特性作为燃料，也被称为“氢基”燃料。尽管氢也是一种很好的燃料，但其要求的储存条件比较严苛，易燃易爆的特性导致其危险性较高，近海短程运输船舶会选择氢燃料电池驱动。
无论是”绿“色甲醇、“绿“氨、还是氢，在未来作为船用绿色燃料方面的应用，都离不开一个“电”的概念，这一切还要从“绿”电开始。
2021年，中远海运集团表示：“大力推进船舶受电和港口岸电设施升级改造，分步推动五星旗沿海航行船舶岸电改造，重点推进在建码头岸电配套设施建设；重点打造绿色航运样板工程和绿色航线，推进船舶岸电使用，实现自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范……”岸电正成为其绿色转型的能源来源之一。
在当前全球主要依赖化石能源发电的背景下，岸电来源“绿色化”才能真正促进CO2的减排。近年来，全球有多个港口正通过将风电、光伏电等引入岸电系统实现真正的绿色岸电供应。例如，天津港从山西省河曲飞龙泉风电场、交口祝源光伏电站等50家风电及光伏发电企业采购的电能已输送至天津北疆港区智能化集装箱码头的岸电设施上。
除了岸电之外，电池动力船舶的订造也在增加。在2021年，有83艘船舶选择电池动力或电池混合动力系统，占比4.2%。这些新造船以沿海近洋运营为主。由于电池能源密度的瓶颈仍旧难以突破，以电池驱动的船舶更适宜承担短途运输任务。国际航运商会的研究也表明，要满足一艘全球航行的大型集装箱船的能耗需求，需要至少1万个动力电池，目前的电池技术尚不足以应用于远洋船舶。
然而，电能对于航运业走向“碳中和”仍然意义重大，前文所提及的“绿色”甲醇、“绿”氨以及“绿”氢无一例外需要电解水获取氢基。也就是说，电能的供应、尤其是绿色电能的充足供应是航运业实现碳减排的必由之路。
应该说，随着风能、太阳能、潮汐能等清洁能源获取技术的不断进步，清洁电能不断增多，将为绿色船用燃料的生产提供支撑。不过，一旦与一年超过3亿吨船用燃油当量进行换算，当前的清洁电能供应远远不足。有机构按当前航运业使用的能源量计算，如果完全转换为使用“绿”氨，需要消耗的电能约7万亿千瓦时，几乎与目前中国一年的总发电量相当。
低碳或零碳替代燃料在特性、经济性、可获得性等方面的显著差异，决定了其最佳应用场景将有较大不同，不存在赢者通吃的单一解决方案。对于远洋和近海航运而言，燃料的可获得性、体积能量密度和燃料储存条件将是最重要的考量因素。目前来看可选方案主要有LNG、甲醇、氨等燃料，在氢的高能量密度储存问题解决后，中远期氢燃料将成为具有竞争力的方案之一。对于近岸和内河航运而言，燃料的储存和补给等相对容易实现，因此基于零碳燃料的动力方案选项会更加易于实施。相比较而言，现阶段的电池动力，尤其是可换电的电池动力方案，以及近中期可能形成技术突破的燃料电池方案，将会是比较有竞争力的零碳航运方案选项之一。《“脱碳”航程前的准备与思考————访中国船级社总裁莫鉴辉》，李英，2021）
在实现远期目标上，CO2捕捉或将成为一种替代方案，那么作为石化燃料的LNG甚至油基燃料或将更长久的作为船用燃料的组成部分。当前，已有相关项目取得进展。2021年初，挪威石油和能源部已批准由挪威石油(Equinor)、壳牌和道达尔联合开发的150万吨/年的“北极光”CO2运输和储存项目的开发计划，并已与两家公司签署了最终的国家支持协议。（《中国能源体系碳中和路线图》，国际能源署，2021）
航运需要选择低碳甚至零碳替代燃料。对于需要大量密集型能源的长距离航行船舶来说，选择是替代燃料一项艰巨的任务，不过，航运业或许在日益提升的相关技术下拥有更多选择！在进入业界视野的主要替代燃料中，当前受青睐度最高的是液化天然气（LNG）。
自2018年IMO明确碳减排的目标后，达飞轮船订造9艘23000TEU级和5艘15000TEU级LNG双动力船，中远海能将其在大连船舶重工（集团）订造的4艘超大型油轮升级为LNG双动力船，壳牌石油通过多家船东订造LNG双动力油轮，多家企业成为把LNG作为替代燃料应用在主流船型上的引领者。
由于在LNG船上的应用，LNG作为船用燃料的应用历史已超过10年，技术上已经较为成熟。2021年，越来越多的新造船选择应用LNG双动力系统。在集装箱船领域，这一年有73艘新造船确定选择应用这一系统，占比13%；在油轮领域，45艘新造船确定选择应用这一系统，占比17%；在散货船领域，36艘新造船确定选择应用这一系统，占比8%。克拉克森统计数据显示，在2021年新订单中，有315艘船舶确定选择LNG作为替代燃料，占比16%。
当然，也有很多船东仍旧谨慎确定替代燃料，选择“骑墙”。2021年，有71艘新造船采用一种便于在未来改装成可增加LNG驱动（LNG-ready）的设计。除了加装费用高、设计建造难度大等原因，当前LNG双动力系统甲烷（CH4）逃逸现象也是一个不可忽略的因素。据了解，CH4排放是全球变暖的第二大原因。虽然CH4比CO2受到的关注少，但甲烷减排对于避免气候变暖的也至关重要。与CO2相比，CH4在大气中的寿命较短，但吸收红外线能量的能力约是CO2的26倍。
此外，甲醇、二甲醚、乙醇以及液化石油气（LPG）等也进入航运业减少温室气体的候选名单之中。在这些燃料中，甲醇是一种可以与LNG相媲美的船用燃料。较之LNG的优势是，甲醇在常压常温下是液态，不需要降温加压液化，与传统燃料在船上的储存类似，但是甲醇的单位体积能量密度较低（见表），因此相对于传统燃料，需要较大舱容来储存。在港口加注可获得性方面则几乎与LNG相当，据了解，全球已有超过100个港口可以获取甲醇。
来源：《多措并举，航运业绿色化未来可期》，中国船级社《航运低碳发展展望2021》编写组，2021
2021年，马士基在韩国现代重工订造的（8+4）艘16000TEU级船选用甲醇双动力主机引发广泛关注。此外，这一年马士基在韩国现代尾浦订造的1艘2100TEU级船也使用这一动力系统。
从趋势上看，清洁能源混合动力新造船正呈逐步增加之势。船用主机巨头MAN认为：“双燃料主机订单规模正在扩大，当前其约占总体订单的1/3，传统主机占2/3。我们预计到2025年两种主机的订单比例将达到1∶1。”
不过，目前LNG或甲醇作为船用燃料均有一定比例的CO2排放，无法实现零排放。更为理想的生物燃料在生产和运输中也会产生CO2，而且作为其主要原材料之一的废弃食用油的供应量对于替代每年3亿吨油基燃料更是杯水车薪。
实际上，目前备受关注的替代燃料是可能支持船舶实现CO2零排放的。生物LNG可以达到更好的温室气体减排效果。由“灰色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2排向大气）向“蓝色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2捕捉）的转变将进一步减少排放，再向“绿色”甲醇（甲醇由生物质原料直接获得，或使用捕捉封存的CO2与“绿”氢反应获得）转变便可实现最终理想。马士基在订造甲醇双动力集装箱船时也意在使用“绿色”甲醇，以便未来实现零排放。
在中国，“绿色”甲醇的示范生产已经实现，并有望取得进一步发展。2020年，由中国化学成达公司与海洋石油富岛公司、中国科学院上海高等研究院共同研发设计建设的全球首套5000吨/年CO2加氢制甲醇工业试验装置在海洋石油富岛有限公司已实现稳定运行。目前，宁夏宝丰能源集团正在扩大其30 兆瓦的电解项目，到2021 年底将达到100 兆瓦，氢气将用于生产甲醇（BloombergNEF, 2021）。
与“绿色“甲醇的理念类似，航运业也在研究通过“绿”氨（NH3）等燃料实现零排放。
一直以来，氨主要运用于化肥工业。氨作为燃料的主机技术研究始于第二次世界大战期间，燃料匮乏的比利时成功地在1941—1942年冬季的100辆汽车和从1943年起的8辆公交车上应用了氨和压缩的混合煤气（主要是氢气和一氧化碳）。随着航运业面临脱碳和摆脱对化石燃料依赖的压力，氨看起来是一种有强吸引力的替代燃料。
2019年12月，在“2019年中国国际海事技术学术会议和展览会”上，中国船舶集团发布氨燃料双动力概念超大型集装箱船，引发更多关注。
2021年，一些新造船订单采纳一种便于在今后改装成可增加氨驱动（Ammonia-ready）的设计。在这一年的新订单中，有34艘船舶选用这种设计。但是，氨燃料双动力主机现在仍在研发阶段，还没有成型的产品推出。根据主机厂商的信息，首台可燃烧氨的主机要到2023或2024年才会正式面世。
尽管氨作为燃料在船上的实际应用尚未真正开始，却是航运业实现零排放最具潜力的燃料。首先，氨是氮与氢的化合物，由于不含碳，因此在用作船用燃料时不会排放任何CO2，这创造了零碳推进的可能性。其次，从能量密度来看，氨的体积能量密度与甲醇相似，约为传统化石燃料的1/3，从而使得氨燃料在船上存储具有相对经济可行性。第三，氨的液化需要较少的冷却，在常压下-33°C左右，或者常温在1MPa左右即可成为液态，便于存储和运输（见表）。
但不可忽视的是，氨是一种有毒物质，并且对某些金属材料存在腐蚀性，这较传统船用燃料而言更加危险。此外，氨燃烧时会排出具有刺鼻恶臭的一氧化二氮，该物质也是较强的温室气体，这也是在技术上需要解决的问题。与此同时，与甲醇当前的生产状况类似，氨绝大部分是通过工业生产合成的，在此过程中不可避免要产生CO2，这种氨只能称为‘灰’氨。如果在源头生产过程中捕捉CO2，将可获得‘蓝’氨。生产‘绿’氨则需要利用绿色电能电解水等方式获取氢，再将氢与空气中的氮气合成。
既然“绿”氨需要氢来合成，那何不直接利用氢作为船用清洁燃料呢？实际上，氨是利用氢特性作为燃料，也被称为“氢基”燃料。尽管氢也是一种很好的燃料，但其要求的储存条件比较严苛，易燃易爆的特性导致其危险性较高，近海短程运输船舶会选择氢燃料电池驱动。
无论是”绿“色甲醇、“绿“氨、还是氢，在未来作为船用绿色燃料方面的应用，都离不开一个“电”的概念，这一切还要从“绿”电开始。
2021年，中远海运集团表示：“大力推进船舶受电和港口岸电设施升级改造，分步推动五星旗沿海航行船舶岸电改造，重点推进在建码头岸电配套设施建设；重点打造绿色航运样板工程和绿色航线，推进船舶岸电使用，实现自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范……”岸电正成为其绿色转型的能源来源之一。
在当前全球主要依赖化石能源发电的背景下，岸电来源“绿色化”才能真正促进CO2的减排。近年来，全球有多个港口正通过将风电、光伏电等引入岸电系统实现真正的绿色岸电供应。例如，天津港从山西省河曲飞龙泉风电场、交口祝源光伏电站等50家风电及光伏发电企业采购的电能已输送至天津北疆港区智能化集装箱码头的岸电设施上。
除了岸电之外，电池动力船舶的订造也在增加。在2021年，有83艘船舶选择电池动力或电池混合动力系统，占比4.2%。这些新造船以沿海近洋运营为主。由于电池能源密度的瓶颈仍旧难以突破，以电池驱动的船舶更适宜承担短途运输任务。国际航运商会的研究也表明，要满足一艘全球航行的大型集装箱船的能耗需求，需要至少1万个动力电池，目前的电池技术尚不足以应用于远洋船舶。
然而，电能对于航运业走向“碳中和”仍然意义重大，前文所提及的“绿色”甲醇、“绿”氨以及“绿”氢无一例外需要电解水获取氢基。也就是说，电能的供应、尤其是绿色电能的充足供应是航运业实现碳减排的必由之路。
应该说，随着风能、太阳能、潮汐能等清洁能源获取技术的不断进步，清洁电能不断增多，将为绿色船用燃料的生产提供支撑。不过，一旦与一年超过3亿吨船用燃油当量进行换算，当前的清洁电能供应远远不足。有机构按当前航运业使用的能源量计算，如果完全转换为使用“绿”氨，需要消耗的电能约7万亿千瓦时，几乎与目前中国一年的总发电量相当。
低碳或零碳替代燃料在特性、经济性、可获得性等方面的显著差异，决定了其最佳应用场景将有较大不同，不存在赢者通吃的单一解决方案。对于远洋和近海航运而言，燃料的可获得性、体积能量密度和燃料储存条件将是最重要的考量因素。目前来看可选方案主要有LNG、甲醇、氨等燃料，在氢的高能量密度储存问题解决后，中远期氢燃料将成为具有竞争力的方案之一。对于近岸和内河航运而言，燃料的储存和补给等相对容易实现，因此基于零碳燃料的动力方案选项会更加易于实施。相比较而言，现阶段的电池动力，尤其是可换电的电池动力方案，以及近中期可能形成技术突破的燃料电池方案，将会是比较有竞争力的零碳航运方案选项之一。《“脱碳”航程前的准备与思考————访中国船级社总裁莫鉴辉》，李英，2021）
在实现远期目标上，CO2捕捉或将成为一种替代方案，那么作为石化燃料的LNG甚至油基燃料或将更长久的作为船用燃料的组成部分。当前，已有相关项目取得进展。2021年初，挪威石油和能源部已批准由挪威石油(Equinor)、壳牌和道达尔联合开发的150万吨/年的“北极光”CO2运输和储存项目的开发计划，并已与两家公司签署了最终的国家支持协议。（《中国能源体系碳中和路线图》，国际能源署，2021）
石榴云/新疆日报讯（记者石鑫 黑宏伟 索蓉芝 马蓓报道）人勤春来早，奋进正当时。2月7日，虎年春节假期后第一个工作日，我区广大干部职工迅速从“休假模式”进入“工作模式”，以饱满的精神状态投入工作，做到人到岗、心归位，开足马力推动各项工作开新局、启新篇。 2月7日，员工在生产车间调试采棉机。节后上班首日，位于乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）的铁建重工新疆有限公司，开足马力加紧生产采棉机。 石榴云/新疆日报记者汤永摄 2月7日，昌吉市市民服务中心办事大厅医保服务窗口工作人员在为市民办理医保业务。 杨斌摄 自治区发展改革委： 争分夺秒抓项目 2月7日10时，在自治区发展改革委政策研究室，工作人员聚在一起，讨论研究相关文件，并对今年发展改革重点工作进行深入研究谋划；在“一带一路”秘书处，围绕加快推进丝绸之路经济带核心区建设，工作人员正在对接联络相关单位，了解工作进展、下一阶段重点工作打算和措施；在项目建设管理处，键盘的敲击声和电话铃声不绝于耳，“冬季打基础行动”是个高频词，工作人员正在落实各地（州、市）冬季不停工项目建设情况、重大项目前期工作现场推进情况、近期开工项目准备情况…… “政府工作报告指出，切实抓好有效投资和项目建设。我们将紧紧围绕自治区党委和政府确定的各项目标任务，聚焦聚力抓落实，努力把蓝图变成施工图，把政策措施变成实实在在的成效。”自治区发展改革委项目建设管理处副处长张永亮说。 除了扎实推进项目建设“冬季打基础行动”，项目建设管理处还在进一步细化2022年一季度自治区重大项目集中复工开工仪式工作方案，摸底各地（州、市）及各厅局（单位）所属项目复工开工情况，汇总全区冬季以来项目完成投资实物工作量，推动一季度投资规模500万元以上项目能复全复、应开尽开。 “今年，我们要锚定目标、埋头苦干，踔厉奋发、笃定前行，坚决完成全年经济社会发展目标任务，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开！”自治区发展改革委政策研究室主任竺树伟说。 2月7日，乌鲁木齐市沙依巴克区市场监督管理局工作人员在西山片区一家超市对副食品进行抽查。 石榴云/新疆日报记者韩亮摄 2月7日，红光山供电所工作人员在乌鲁木齐市水磨沟区腾汇二路检测电力设备。 石榴云/新疆日报记者蔡增乐摄 自治区商务厅： 马不停蹄忙招商 2月7日，正月初七，乌鲁木齐市街道上张灯结彩，处处洋溢着浓浓的年味儿。自治区商务厅招商处副处长朱晟的办公室里却是一片忙碌。 刚开完会，他就即刻联系伊犁哈萨克自治州、吐鲁番市等地（州、市）招商部门相关负责人，了解对方2022年产业招商的重点方向和主要措施、冬季招商活动节后的工作计划，督促相关部门压实主体责任，加大工作力度，利用各种方式、各种途径扩大招商引资。 “结合冬季招商攻坚战，我区开展走出去点对点推进项目活动。今后还要完善招商引资机制，精准招商专业招商，持续扩大有效投资。”朱晟说。 工作人员余建平正在了解相关地（州、市）推介项目和宣传资料准备情况，督促各地按要求高质量报送相关材料。春节前，自治区商务厅印发了《关于征集2022年招商引资推介项目和宣传资料的通知》，提出了推介重点和项目编制要求，为编制招商引资指南和做好新一年的项目推介与宣传打好基础。 在另一间办公室里，工作人员唐慧君也在紧张地忙碌着。她要对人民网领导留言板需要回复和办理有关招商引资工作的事项进行汇总，对网民朋友关心的问题和要求进行分类。招商处将在认真讨论和研究后，逐条回复网民和落实有关工作。 工作人员阿丽娅·巴赫提亚则与“投资新疆”网络招商平台管理人员沟通平台信息发布更新安排，并对接招商引资数字化软件开发工作进度。 “各地各部门制定了各具特色的工作计划，展现出措施务实、目标不虚的作风。”朱晟说，今年，新疆将加大招商引资力度，充分运用市场化手段，重点围绕特色优势产业延链、补链、拓链、强链，精心谋划投资项目，有针对性地组织开展小分队招商、云招商、项目招商、以商招商、产业链招商，加快形成新的经济增长点。 2月7日，医务人员在乌鲁木齐市血液中心小西门采血点给无偿献血者采血。 张秀科摄 2月7日，在乌鲁木齐市政务服务中心 乌鲁木齐市政务服务中心： 116个窗口全部正常开放，39个部门116个窗口全部正常开放。 记者在该中心看到，服务大厅干净整洁，前来办理业务的市民有序进入大厅。在大厅门口的服务岗，引导员赛亚尔·艾尔肯和同事们面带微笑，热情为市民作引导。 数据显示：截至13时34分，前来办事的市民有1541人。“我们的工作就是给前来办事的市民提供最快、最好的服务，所以不能有一点马虎。”赛亚尔趁着人流量少时，喝了口水润润嗓子。 “您好！您补办身份证的业务已办理完毕，请20个工作日后来领取身份证。”在乌鲁木齐市公安局服务窗口，工作人员张雪办理完一单业务后，又迎接下一位办事的市民。张雪说，一上午，仅她一个窗口就办理了30起补办身份证、未成年人首次申领身份证的业务。 “工作人员很热情，回答问题细致、全面，我很满意。”办理完业务，乌鲁木齐市民胡耀进为工作人员的服务点赞。 乌市社保部门： “首问责任岗”提高办事效率 “您好！要办理什么业务？给您取个号……”2月7日11时，在乌鲁木齐市社会保险中心二楼办事大厅内，前来办理业务的市民络绎不绝。大厅内设置的“首问责任岗”前，乌市公共就业服务中心人事代理科副科长黄纲除了给办事群众取号外，还要解答各种问题。 “节后上班第一天，前来办事的群众很多，‘首问责任岗’能够提高服务质量，减少窗口人员的业务办理时间。”黄纲说。 当日，养老保险待遇窗口较为忙碌，10时前窗口还未开启，取号机前已经排起了队。记者注意到，在大厅志愿服务人员的引导下，每个窗口基本5分钟左右就可以办完一个业务。 “原以为春节长假后第一天上班，工作人员会少、办事效率会低，没想到所有窗口都有工作人员，办理时间比预期也要快许多。”前来帮母亲办理工龄认定的市民李靖说。 中午休息时间，窗口工作人员轮流值守，保证每个点位都有人。黄纲告诉记者，一上午接待了300人左右，办事群众的问题基本都得到了处理和解决。 乌市社会保险中心法规宣传科（信访科）副科长马英梅介绍，为让干部职工收心归位，一大早就开了“收心会”，安排部署节后的各项工作，大家也很快就进入了工作状态。
# 北海# 【党旗领航 带货助农#年货“赤松茸”新鲜来袭！】
党旗领航 青春助农
赤松茸新鲜上市啦
一起了解了解吧~
实拍图
主办单位
团市委、市基层办、市委市直机关工委、市农业农村局、市乡村振兴和水库移民工作局、市商务局、北海日报社、北海广播电视台、团银海区委
承办单位
市青创会、市青企协、市青志协
支持单位
北海市女企业家商会、北海福达冷链、北海365、北海邮政公司、北海阿叔 、星火传媒、北海市中小企业公共服务平台、北海老头果坊
关于“我”
哈喽大家好，我是赤松茸。我已经长大了，到了该被收获的年纪。但由于近期疫情反复原因，原本我应该能坐上飞往各地的航班，但现在航班减少，能容纳我的舱位变少，我挤不上飞机，无法走出家门。我生长在北海市银海区福成镇海陆村民委员会下大桥村的土地上，40亩赤松茸的地，滞销15万斤，兄弟姐妹们无比惆怅，往日的欢声笑语不见了。我希望各位哥哥姐姐能帮帮我，收留我，让我实现自身价值，帮助农民伯伯增收致富！
“我”的自述
我还有其他的名字，你可以叫我大球盖菇或者酒红球盖菇，是菇中极品。大家都夸我色泽艳丽，肉质细嫩，盖滑柄脆，清香可口，具有色美、味鲜、嫩滑、爽脆、口感好等特点。
“我”的营养价值
我的营养价值极高，香味浓郁，唇齿留香，可与野生松茸相媲美，富含多种人体必需氨基酸及维生素，还含有人体必需的多种矿物质如磷、钙、铁、镁等，还有抗癌的功效哦。其中维生素PP的含量是甘蓝、西红柿、黄瓜的10倍，蛋白质及氨基酸含量比黑木耳、香菇、平菇等几种食用菌都高，蛋白质含量25.75%，高于其他食用菌，氨基酸种类齐全。含有丰富的皂甙、牛磺酸、总黄酮、多酚、维生素C等多种生物活性物质。
图片
图片
“我”的生长环境
在农业专家的指导下，我在土壤里默默生长，健健康康地长大啦。
图片
实拍图
“我”的使命
虽然我只是一颗小小的赤松茸，但我可是担负着扶农助农的使命来到这世上，农民伯伯在我们身上倾注了很多心血，我也想跟我的兄弟姐妹们一起为我可爱的家乡贡献一份力量，促进家乡的经济发展。
图片
实拍图
“我”的抖音之旅
就在前几天之前，我还被千万粉丝达人“康仔农人”带上了抖音平台，让更多哥哥姐姐们认识了我。
图片
抖音
青创科普
什么是赤松茸
一种生长食用菌，赤松茸是有一种独特的香气，味道非常特别。只要是因为赤松茸中含有丰富的蛋白质、氨基酸和松茸多糖多肽等物质，可以提高人体免疫力，增强体力、抗疲劳和预防癌症等作用。
纪录片《舌尖上的中国》曾有一集大力宣传过
松茸作为一种天然的珍稀名贵食用菌
被誉为“菌中之王”
味美、爽滑、口感如鲍鱼
具有提高免疫力的作用
营养价值高，被称为“菌中之王”也不为过
赤松茸虽然与松茸相比较要略逊一筹，但是其营养价值、功效和价格，都是可以让大众所接受的。而且它的做法也是非常多的，既可以煲汤，也可以做菜，味道也是非常鲜美，醇厚甘香。所以，如果松茸的价格让你有点犹豫，那么赤松茸也是一个不错的选择。
点击视频观看赤松茸清洗过程
在平底锅里舀上一勺黄油
慢慢融化油脂铺满锅底
将切片的赤松茸下锅稍煎一下
煎至两面的边缘微微焦黄，即可出锅食用
赤松茸的清香与油脂香味结合
风味独特令人难忘
难忘到赤松茸没出锅口水反倒掉进锅里
赤松茸已经成为每个家庭饭桌上的必备佳肴
看了这么多的介绍
小伙伴们估计也想买点回家尝尝鲜了吧
现青创君助农有售哦！！！
图片
青创助农
【青春·助农】
【产品】北海新鲜赤松茸
【规格1】5斤装泡沫箱加冰袋/49.5元
【规格2】2斤装透明胶盒/19.5元
【生产日期】现采现发
【售后】食品类产品不支持七天无理由退换货，质量问题请和当面检查或收货2天内拍照处理，拒收不售后，因个人口感不喜欢不售后哦！
【购买时间】即刻起至https://t.cn/A6JlvRf0 】https://t.cn/A6JlvRMI
【发货】仅限北海本地，外地不发
【采摘地】北海市
【取货地点】根据小程序下单选择指定自提点
购买截止时间为https://t.cn/A6JlvRxH
党旗领航 青春助农
赤松茸新鲜上市啦
一起了解了解吧~
实拍图
主办单位
团市委、市基层办、市委市直机关工委、市农业农村局、市乡村振兴和水库移民工作局、市商务局、北海日报社、北海广播电视台、团银海区委
承办单位
市青创会、市青企协、市青志协
支持单位
北海市女企业家商会、北海福达冷链、北海365、北海邮政公司、北海阿叔 、星火传媒、北海市中小企业公共服务平台、北海老头果坊
关于“我”
哈喽大家好，我是赤松茸。我已经长大了，到了该被收获的年纪。但由于近期疫情反复原因，原本我应该能坐上飞往各地的航班，但现在航班减少，能容纳我的舱位变少，我挤不上飞机，无法走出家门。我生长在北海市银海区福成镇海陆村民委员会下大桥村的土地上，40亩赤松茸的地，滞销15万斤，兄弟姐妹们无比惆怅，往日的欢声笑语不见了。我希望各位哥哥姐姐能帮帮我，收留我，让我实现自身价值，帮助农民伯伯增收致富！
“我”的自述
我还有其他的名字，你可以叫我大球盖菇或者酒红球盖菇，是菇中极品。大家都夸我色泽艳丽，肉质细嫩，盖滑柄脆，清香可口，具有色美、味鲜、嫩滑、爽脆、口感好等特点。
“我”的营养价值
我的营养价值极高，香味浓郁，唇齿留香，可与野生松茸相媲美，富含多种人体必需氨基酸及维生素，还含有人体必需的多种矿物质如磷、钙、铁、镁等，还有抗癌的功效哦。其中维生素PP的含量是甘蓝、西红柿、黄瓜的10倍，蛋白质及氨基酸含量比黑木耳、香菇、平菇等几种食用菌都高，蛋白质含量25.75%，高于其他食用菌，氨基酸种类齐全。含有丰富的皂甙、牛磺酸、总黄酮、多酚、维生素C等多种生物活性物质。
图片
图片
“我”的生长环境
在农业专家的指导下，我在土壤里默默生长，健健康康地长大啦。
图片
实拍图
“我”的使命
虽然我只是一颗小小的赤松茸，但我可是担负着扶农助农的使命来到这世上，农民伯伯在我们身上倾注了很多心血，我也想跟我的兄弟姐妹们一起为我可爱的家乡贡献一份力量，促进家乡的经济发展。
图片
实拍图
“我”的抖音之旅
就在前几天之前，我还被千万粉丝达人“康仔农人”带上了抖音平台，让更多哥哥姐姐们认识了我。
图片
抖音
青创科普
什么是赤松茸
一种生长食用菌，赤松茸是有一种独特的香气，味道非常特别。只要是因为赤松茸中含有丰富的蛋白质、氨基酸和松茸多糖多肽等物质，可以提高人体免疫力，增强体力、抗疲劳和预防癌症等作用。
纪录片《舌尖上的中国》曾有一集大力宣传过
松茸作为一种天然的珍稀名贵食用菌
被誉为“菌中之王”
味美、爽滑、口感如鲍鱼
具有提高免疫力的作用
营养价值高，被称为“菌中之王”也不为过
赤松茸虽然与松茸相比较要略逊一筹，但是其营养价值、功效和价格，都是可以让大众所接受的。而且它的做法也是非常多的，既可以煲汤，也可以做菜，味道也是非常鲜美，醇厚甘香。所以，如果松茸的价格让你有点犹豫，那么赤松茸也是一个不错的选择。
点击视频观看赤松茸清洗过程
在平底锅里舀上一勺黄油
慢慢融化油脂铺满锅底
将切片的赤松茸下锅稍煎一下
煎至两面的边缘微微焦黄，即可出锅食用
赤松茸的清香与油脂香味结合
风味独特令人难忘
难忘到赤松茸没出锅口水反倒掉进锅里
赤松茸已经成为每个家庭饭桌上的必备佳肴
看了这么多的介绍
小伙伴们估计也想买点回家尝尝鲜了吧
现青创君助农有售哦！！！
图片
青创助农
【青春·助农】
【产品】北海新鲜赤松茸
【规格1】5斤装泡沫箱加冰袋/49.5元
【规格2】2斤装透明胶盒/19.5元
【生产日期】现采现发
【售后】食品类产品不支持七天无理由退换货，质量问题请和当面检查或收货2天内拍照处理，拒收不售后，因个人口感不喜欢不售后哦！
【购买时间】即刻起至https://t.cn/A6JlvRf0 】https://t.cn/A6JlvRMI
【发货】仅限北海本地，外地不发
【采摘地】北海市
【取货地点】根据小程序下单选择指定自提点
购买截止时间为https://t.cn/A6JlvRxH
✋热门推荐