魏岚德：宝马全新3系订单超预期！对全年充满信心
面对消费升级带来的巨额增量市场，宝马丝毫没有掩饰自己的野心，“X之年”后，2019年宝马更是以豪华+运动为名、覆盖多个全新细分市场的强大产品攻势“抄底”豪华车市场。6月22日，兼具运动、豪华的宝马全新一代3系在北方地区规模最大的国际赛车场——武清V1赛道开启上市之旅，325车型31.39万元的起售价格足够刺激友商的神经，当然也同样容易激发中型豪华轿车潜客的购买欲望。
在当前乘用车市场产品结构性优化的大环境下，中型轿车市场继续一路狂奔，3系所在的28万+豪华中型轿车市场更是风云际会。轴距加长、中国市场专享配置等，每个品牌的B级轿车都使出浑身解数，想尽可能地多在这一细分市场分一杯羹。然而，拥有12项同级独有或越级配置的全新3系似乎依旧是豪华中型轿车市场的执牛耳者。正如Bimmer口口相传的那样：人生绕不开一台3系。
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
在全新一代3系上市活动期间，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士接受了网上车市在内的小范围媒体采访，就全新一代3系、宝马当前市场走势、未来产品规划等话题进行了交流。
12项同级独有或越级配置 全新3系订单超预期
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
“3系的历史非常悠久，它开启了豪华运动轿车细分市场，从著名的02系列发展而来，吸引了众多汽车品牌跟随进入豪华运动轿车领域；1975年上市以来6代3系车型累计销量超1550万辆，已经停产第6代车型在中国市场收获了近70万辆的成绩......”谈到3系时，魏岚德——这位华晨宝马头号产品经理人如数家珍，或许这是早在上世纪80年代就成为3系车主的他对这款产品自然洋溢的感情吧。
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
秉承着真正以客户为中心的理念，宝马在开发每一款新产品的时候，要会考虑从客户角度出发，切实为消费者带来更多的价值。在造型设计、豪华感营造、产品基准参数、科技配置全面提升后，全新一代3系（G28、G20）无疑更加符合当前中国豪华车市场愈发年轻化的消费趋势，魏岚德直言：全新一代3系是最值得我们引以为傲的一代产品。
这里，魏岚德强调新一代3系车型在多个车身细节处为中国市场做出了调整。相较欧美市场供应的产品，被誉为工业4.0标杆的华晨宝马大东工厂生产的全新一代3系更能满足国内消费者需求，当然这些变化远不止轴距加长那么简单。
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
在外观方面，华晨宝马全新一代3系诠释了“精准与诗意”的设计理念，新车拥有全球独一份的双边自由形态排气管，相比之下海外版车型的双圆筒排气就显得内敛了许多；长轴距车型还全系标配了同级别最大的0.83m²全景天窗；而在关乎后排舒适性的座椅上，中国专属舒适座椅比海外版坐垫和靠背最多加厚2cm，长轴距车型还额外提供尊贵软枕。
此外值得一提的是，相较此前几代车型在运动性有余、豪华感不足的产品痛点，全新一代3系“首次”实现了运动与豪华的兼顾。“得意于对极限技术的探究，宝马在这一代3系中引入全新的底盘减震技术，大量创新科技与软件的应用等，无需在豪华、运动两个产品特性间进行取舍，”魏岚德介绍道，“在科技感营造方面，全新3系引入了iDrive 7.0智能人机交互系统、50米循迹到车、解放双手低速跟车等12项同级独有或越级配置。”
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
“宝马全新3系启动预售已经3周了，目前订单量如何？”面对提问，上一刻还与媒体谈笑风生的魏岚德忽然变得谨慎起来：“宝马有惯例，对于订单数量和未来销售不沟通具体数字，但可以明确地说，新一代3系开启预售以来几个星期的反映给了我们更大的信心。”
尽管由于商业信息保护因素无法获知全新3系的实际订单量，不过这款新车的销售状况似乎已经大大超过了宝马预期。一位宝马内部人员与笔者沟通时提到：在全新3系启动预售的3周时间内，有部分消费者甚至在还不知道具体车型价格的情况下就开始下单，且订单量相当可观，当然这是在仅有一款325Li/i车型前提下实现的。
看涨全新3系 对全年销量表现充满信心
按照业内惯例，在全新一代车型上市前、老车型清库阶段，持币待购新车现象会让该车型出现比较明显的“断崖式”下滑。不过得益于华晨宝马对供需关系的准确拿捏，这个问题得到了很好的抑制，新老3系垂直换代之际并未出现预期之外的销量波动。
据悉，即将退出市场的第6代3系在今年销量增长了10%。老款F35/30的落日余晖，似乎也为全新一代3系创下销量新高埋下注脚。
回归到品牌层面，今年以来以3系为代表的华晨宝马产品阵营持续高光的市场表现，也推动宝马前5月销量登顶。在当前整体乘用车市场一片哀鸿、在豪华汽车市场进入低个位数增长阶段，宝马1-5月份以15.9%的高位增长、288,506辆的累计销量迎来了“久违”的中国市场豪华品牌销量冠军头衔。
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
在魏岚德看来，宝马现阶段这种“逆大市”的市场表现一方面源自宝马强大的品牌/产品力，另一方面去年7月上市的国产X3在几乎零销量基础上提供的数万辆增量等客观因素也是宝马今年1-5月份销售报表数据“惊艳”的主要原因。
除了以产品、品牌层面的努力，宝马过去坚持以客户为中心、对经销商的合理化管理等也是品牌当前发展势头强劲的重要因素。此前宝马一直与经销商之间保持常态化联系，通过经销商专家委员会定期开会等形式掌握销售一线情况并及时作出商务政策调整，这种灵活沟通机制的价值在去年豪华车市场下行时凸显出来。低库存系数、高资金流动性等让宝马经销商可以更好地提升客户服务质量，从而实现消费者、宝马、经销商“三赢”的局面。
而谈到后续市场预期时，魏岚德博士表示：“我们对全新一代3系充满信心，它必将对下半年的销量做出积极贡献。因此我们对全年以及未来继续保持在良好的发展态势充满信心。”从全年趋势看，由于去年下半年市场出现高位下滑，从统计学角度看今年下半年市场情况会好转一些，这一点后续会反映在增长率上，不过需要注意的是与此同时宝马当前主要增量来源X3下半年也会被对冲掉一部分（国产X3去年7月初上市）。
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
新产品方面，在即将到来的下半年，华晨宝马还将带来多款重磅车型，中期改款X1、全新X2将于年底正式上市。其中X2作为一款全新车型，精准切入紧凑跨界SUV市场，为了迎合90后消费群体的审美，新车取消了前脸雾灯组，赋予X2更运动、简洁的M型运动设计风格。
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
随着全新一代3系销量的持续爬坡，中期改款X1、全新X2等新产品陆续推出，充分享受市场红利的华晨宝马将继续扮演着宝马在中国市场中流砥柱的作用。而从当前华晨宝马动辄高双位数增长的销量推动下，宝马中国业务区很有可能超额完成总部年初定下的高个位数增长目标。
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面对消费升级带来的巨额增量市场，宝马丝毫没有掩饰自己的野心，“X之年”后，2019年宝马更是以豪华+运动为名、覆盖多个全新细分市场的强大产品攻势“抄底”豪华车市场。6月22日，兼具运动、豪华的宝马全新一代3系在北方地区规模最大的国际赛车场——武清V1赛道开启上市之旅，325车型31.39万元的起售价格足够刺激友商的神经，当然也同样容易激发中型豪华轿车潜客的购买欲望。
在当前乘用车市场产品结构性优化的大环境下，中型轿车市场继续一路狂奔，3系所在的28万+豪华中型轿车市场更是风云际会。轴距加长、中国市场专享配置等，每个品牌的B级轿车都使出浑身解数，想尽可能地多在这一细分市场分一杯羹。然而，拥有12项同级独有或越级配置的全新3系似乎依旧是豪华中型轿车市场的执牛耳者。正如Bimmer口口相传的那样：人生绕不开一台3系。
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在全新一代3系上市活动期间，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士接受了网上车市在内的小范围媒体采访，就全新一代3系、宝马当前市场走势、未来产品规划等话题进行了交流。
12项同级独有或越级配置 全新3系订单超预期
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
“3系的历史非常悠久，它开启了豪华运动轿车细分市场，从著名的02系列发展而来，吸引了众多汽车品牌跟随进入豪华运动轿车领域；1975年上市以来6代3系车型累计销量超1550万辆，已经停产第6代车型在中国市场收获了近70万辆的成绩......”谈到3系时，魏岚德——这位华晨宝马头号产品经理人如数家珍，或许这是早在上世纪80年代就成为3系车主的他对这款产品自然洋溢的感情吧。
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秉承着真正以客户为中心的理念，宝马在开发每一款新产品的时候，要会考虑从客户角度出发，切实为消费者带来更多的价值。在造型设计、豪华感营造、产品基准参数、科技配置全面提升后，全新一代3系（G28、G20）无疑更加符合当前中国豪华车市场愈发年轻化的消费趋势，魏岚德直言：全新一代3系是最值得我们引以为傲的一代产品。
这里，魏岚德强调新一代3系车型在多个车身细节处为中国市场做出了调整。相较欧美市场供应的产品，被誉为工业4.0标杆的华晨宝马大东工厂生产的全新一代3系更能满足国内消费者需求，当然这些变化远不止轴距加长那么简单。
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
在外观方面，华晨宝马全新一代3系诠释了“精准与诗意”的设计理念，新车拥有全球独一份的双边自由形态排气管，相比之下海外版车型的双圆筒排气就显得内敛了许多；长轴距车型还全系标配了同级别最大的0.83m²全景天窗；而在关乎后排舒适性的座椅上，中国专属舒适座椅比海外版坐垫和靠背最多加厚2cm，长轴距车型还额外提供尊贵软枕。
此外值得一提的是，相较此前几代车型在运动性有余、豪华感不足的产品痛点，全新一代3系“首次”实现了运动与豪华的兼顾。“得意于对极限技术的探究，宝马在这一代3系中引入全新的底盘减震技术，大量创新科技与软件的应用等，无需在豪华、运动两个产品特性间进行取舍，”魏岚德介绍道，“在科技感营造方面，全新3系引入了iDrive 7.0智能人机交互系统、50米循迹到车、解放双手低速跟车等12项同级独有或越级配置。”
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
“宝马全新3系启动预售已经3周了，目前订单量如何？”面对提问，上一刻还与媒体谈笑风生的魏岚德忽然变得谨慎起来：“宝马有惯例，对于订单数量和未来销售不沟通具体数字，但可以明确地说，新一代3系开启预售以来几个星期的反映给了我们更大的信心。”
尽管由于商业信息保护因素无法获知全新3系的实际订单量，不过这款新车的销售状况似乎已经大大超过了宝马预期。一位宝马内部人员与笔者沟通时提到：在全新3系启动预售的3周时间内，有部分消费者甚至在还不知道具体车型价格的情况下就开始下单，且订单量相当可观，当然这是在仅有一款325Li/i车型前提下实现的。
看涨全新3系 对全年销量表现充满信心
按照业内惯例，在全新一代车型上市前、老车型清库阶段，持币待购新车现象会让该车型出现比较明显的“断崖式”下滑。不过得益于华晨宝马对供需关系的准确拿捏，这个问题得到了很好的抑制，新老3系垂直换代之际并未出现预期之外的销量波动。
据悉，即将退出市场的第6代3系在今年销量增长了10%。老款F35/30的落日余晖，似乎也为全新一代3系创下销量新高埋下注脚。
回归到品牌层面，今年以来以3系为代表的华晨宝马产品阵营持续高光的市场表现，也推动宝马前5月销量登顶。在当前整体乘用车市场一片哀鸿、在豪华汽车市场进入低个位数增长阶段，宝马1-5月份以15.9%的高位增长、288,506辆的累计销量迎来了“久违”的中国市场豪华品牌销量冠军头衔。
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
在魏岚德看来，宝马现阶段这种“逆大市”的市场表现一方面源自宝马强大的品牌/产品力，另一方面去年7月上市的国产X3在几乎零销量基础上提供的数万辆增量等客观因素也是宝马今年1-5月份销售报表数据“惊艳”的主要原因。
除了以产品、品牌层面的努力，宝马过去坚持以客户为中心、对经销商的合理化管理等也是品牌当前发展势头强劲的重要因素。此前宝马一直与经销商之间保持常态化联系，通过经销商专家委员会定期开会等形式掌握销售一线情况并及时作出商务政策调整，这种灵活沟通机制的价值在去年豪华车市场下行时凸显出来。低库存系数、高资金流动性等让宝马经销商可以更好地提升客户服务质量，从而实现消费者、宝马、经销商“三赢”的局面。
而谈到后续市场预期时，魏岚德博士表示：“我们对全新一代3系充满信心，它必将对下半年的销量做出积极贡献。因此我们对全年以及未来继续保持在良好的发展态势充满信心。”从全年趋势看，由于去年下半年市场出现高位下滑，从统计学角度看今年下半年市场情况会好转一些，这一点后续会反映在增长率上，不过需要注意的是与此同时宝马当前主要增量来源X3下半年也会被对冲掉一部分（国产X3去年7月初上市）。
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
新产品方面，在即将到来的下半年，华晨宝马还将带来多款重磅车型，中期改款X1、全新X2将于年底正式上市。其中X2作为一款全新车型，精准切入紧凑跨界SUV市场，为了迎合90后消费群体的审美，新车取消了前脸雾灯组，赋予X2更运动、简洁的M型运动设计风格。
销量，华晨宝马，宝马全新3系订单
随着全新一代3系销量的持续爬坡，中期改款X1、全新X2等新产品陆续推出，充分享受市场红利的华晨宝马将继续扮演着宝马在中国市场中流砥柱的作用。而从当前华晨宝马动辄高双位数增长的销量推动下，宝马中国业务区很有可能超额完成总部年初定下的高个位数增长目标。
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#海达路德125周年# #探索挪威#
1912年9月7日，海达路德的第一代芬马克号（DS Finnmarken）正式开始她的第一次航行，1922年6月26日，她载着挪威国王哈康七世参加了里瑟航道（Risøyrenna）的开通首航活动。里瑟航道是一条位于欣岛（Hinnøya）和安岛（Andøya）之间的狭窄人工航道，位于里瑟汉姆（Risøyhamn）港的北面。
第二次世界大战结束后，老芬马克号被送往瑞典哥德堡进行大规模改造，包括安装新的燃油发动机。
1955年，海达路德新建了一艘芬马克号，即第二代芬马克号（MS Finnmarken），同时老芬马克号更名为沃甘号（DS Vågan）。
1956年7月8日，44岁的老芬马克号完成她的最后一次海达路德沿海航程。此后她担任校船，夏季依旧航行在挪威海岸。1960年被拆解后，她的部分零件至今仍存放在挪威斯托克马克内斯的海达路德博物馆内。
现在服务于海达路德的芬马克号是由克莱文船厂（Kleven Verft）于2002年建造的第三代，该船厂现在正为海达路德建造新的混合动力探险游轮阿蒙森号（MS Roald Amundsen）。
第一代芬马克号全长仅69米，可承载350名乘客；而现任芬马克号全长138米，可承载1000名乘客。
1912年9月7日，海达路德的第一代芬马克号（DS Finnmarken）正式开始她的第一次航行，1922年6月26日，她载着挪威国王哈康七世参加了里瑟航道（Risøyrenna）的开通首航活动。里瑟航道是一条位于欣岛（Hinnøya）和安岛（Andøya）之间的狭窄人工航道，位于里瑟汉姆（Risøyhamn）港的北面。
第二次世界大战结束后，老芬马克号被送往瑞典哥德堡进行大规模改造，包括安装新的燃油发动机。
1955年，海达路德新建了一艘芬马克号，即第二代芬马克号（MS Finnmarken），同时老芬马克号更名为沃甘号（DS Vågan）。
1956年7月8日，44岁的老芬马克号完成她的最后一次海达路德沿海航程。此后她担任校船，夏季依旧航行在挪威海岸。1960年被拆解后，她的部分零件至今仍存放在挪威斯托克马克内斯的海达路德博物馆内。
现在服务于海达路德的芬马克号是由克莱文船厂（Kleven Verft）于2002年建造的第三代，该船厂现在正为海达路德建造新的混合动力探险游轮阿蒙森号（MS Roald Amundsen）。
第一代芬马克号全长仅69米，可承载350名乘客；而现任芬马克号全长138米，可承载1000名乘客。
网友问：谈谈美帝的第二代倾斜旋翼机？
老军学术点评：2018年6月18日，在V-280“勇士”原型机首飞六个月之后，贝尔直升机公司首次公开展示了该机。V-280“勇士”是一种高速倾转旋翼机，将与西科斯基-波音联合研制的SB-1“无畏”复合推进直升机竞争UH-60“黑鹰”直升机后继机合同。
V-280的固定式发动机短舱。与V-22可完全倾转的发动机短舱不同，V-280在巡航和悬停模式之间切换时，只有旋翼和变速箱部分能够倾转，而发动机部分是固定不动的。
贝尔估计该机量产后的成本是3000万美元，虽高于“黑鹰”的2000万美元，但远低于V-22的7000万美元。V-280相对于SB-1也拥有性能优势，在最大速度和航程上双双超出，与至今仍未首飞的SB-1相比，该机已在未来高速旋翼机的竞争中占尽优势。
下图是V-280的图片：
老军学术点评：2018年6月18日，在V-280“勇士”原型机首飞六个月之后，贝尔直升机公司首次公开展示了该机。V-280“勇士”是一种高速倾转旋翼机，将与西科斯基-波音联合研制的SB-1“无畏”复合推进直升机竞争UH-60“黑鹰”直升机后继机合同。
V-280的固定式发动机短舱。与V-22可完全倾转的发动机短舱不同，V-280在巡航和悬停模式之间切换时，只有旋翼和变速箱部分能够倾转，而发动机部分是固定不动的。
贝尔估计该机量产后的成本是3000万美元，虽高于“黑鹰”的2000万美元，但远低于V-22的7000万美元。V-280相对于SB-1也拥有性能优势，在最大速度和航程上双双超出，与至今仍未首飞的SB-1相比，该机已在未来高速旋翼机的竞争中占尽优势。
下图是V-280的图片：
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