行业新闻 | 中国铂族金属回收供应市场潜力巨大
文章来源：贺利氏贵金属评论 | 翻译：世界铂金投资协会
由于未来几年在中国会有越来越多的汽车报废，从汽车催化剂中回收铂族金属的潜力是巨大的。因此，贺利氏与巴斯夫在中国成立合资公司，提供世界级铂族金属回收解决方案。该合资公司将通过回收废旧材料，如废旧汽车催化转换器，来实现循环经济；回收的金属将用于生产新产品。回收金属所产生的二氧化碳排放量比矿采低得多，并且这将减少中国对进口的依赖。中国目前使用约300万盎司的钯金作为汽车和其他工业的催化剂，其中，大部分需求来源于进口。
自2009年汽车销量首次超过1,000万以来，中国一直是世界上最大的轻型汽车市场。从2009年以后，中国的汽车销量已增长至远超于2500万，2017年达到近2900万的峰值，2021年超过2600万。汽车销量的快速增长导致道路上行驶汽车的数量也攀升至3亿左右。这些车辆通常的使用寿命约为10年，目前越来越多的车辆已达到使用年限，并被报废。
随着国6排放标准的实施，中国排放法规已经赶上了发达市场的水平。这意味着在过去10年中，汽车催化剂的金属载量显著增加。北京和其他主要城市倾向于先行引入新标准，然后才在全国范围内推广。2013年北京引入国5，随后在2017年引入国6。国6a目前在全国范围内实施，并计划于2023年进行国6b的实际排放测试，这很可能会进一步增加催化剂中金属的载量。
钯金的回收供应可能会迅速攀升。中国的大部分轻型汽车为汽油车，汽油车催化剂中主要含有钯金，以及少量的铂金和铑金。目前，大部分符合国4标准的老旧车辆正在进行报废，并且越来越多符合国5标准的车辆将在未来几年内报废。预计到2025年，钯金的回收量将迅速攀升至50万盎司以上，长期来看甚至可能会增长一倍多。在引入国6标准之前，催化剂中铑金的含量相对较低，但即便如此，在未来几年内，回收的铑金可能会增加数万盎司。（来源：贺利氏贵金属评论）
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
文章来源：贺利氏贵金属评论 | 翻译：世界铂金投资协会
由于未来几年在中国会有越来越多的汽车报废，从汽车催化剂中回收铂族金属的潜力是巨大的。因此，贺利氏与巴斯夫在中国成立合资公司，提供世界级铂族金属回收解决方案。该合资公司将通过回收废旧材料，如废旧汽车催化转换器，来实现循环经济；回收的金属将用于生产新产品。回收金属所产生的二氧化碳排放量比矿采低得多，并且这将减少中国对进口的依赖。中国目前使用约300万盎司的钯金作为汽车和其他工业的催化剂，其中，大部分需求来源于进口。
自2009年汽车销量首次超过1,000万以来，中国一直是世界上最大的轻型汽车市场。从2009年以后，中国的汽车销量已增长至远超于2500万，2017年达到近2900万的峰值，2021年超过2600万。汽车销量的快速增长导致道路上行驶汽车的数量也攀升至3亿左右。这些车辆通常的使用寿命约为10年，目前越来越多的车辆已达到使用年限，并被报废。
随着国6排放标准的实施，中国排放法规已经赶上了发达市场的水平。这意味着在过去10年中，汽车催化剂的金属载量显著增加。北京和其他主要城市倾向于先行引入新标准，然后才在全国范围内推广。2013年北京引入国5，随后在2017年引入国6。国6a目前在全国范围内实施，并计划于2023年进行国6b的实际排放测试，这很可能会进一步增加催化剂中金属的载量。
钯金的回收供应可能会迅速攀升。中国的大部分轻型汽车为汽油车，汽油车催化剂中主要含有钯金，以及少量的铂金和铑金。目前，大部分符合国4标准的老旧车辆正在进行报废，并且越来越多符合国5标准的车辆将在未来几年内报废。预计到2025年，钯金的回收量将迅速攀升至50万盎司以上，长期来看甚至可能会增长一倍多。在引入国6标准之前，催化剂中铑金的含量相对较低，但即便如此，在未来几年内，回收的铑金可能会增加数万盎司。（来源：贺利氏贵金属评论）
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
行业观点 | 铂金前景一片光明
文章来源：Engineering News | 翻译：世界铂金投资协会
世界铂金投资协会（WPIC）表示，因为工业和其他行业对铂族金属的需求旺盛，铂族金属行业目前欣欣向荣。
WPIC研究主管Trevor Raymond表示，钯价和铑价的上涨带动了铂族金属一篮子价格的上涨，这使得铂族金属矿商收益颇丰。
“钯价和铑价的走高反映了汽车行业需求的显著增长，因为这两种金属主要都用于汽油发动机车辆的排放控制系统中。”
“铂族金属需求的增长是过去三年中全球排放法规收紧的结果，尤其是在欧洲和中国。”
随着钯价自2018年开始远超于铂价，铂金因此成为一种更具成本效益的替代品，这使得汽车制造商开始在汽油车三元催化器中使用铂金来替代钯金，汽油车的载铂量随之开始增加。
“保密因素使得铂钯替换的具体情况无法公开，但替换量很可能明显高于WPIC公布的预测数据。随着细节逐渐公开，我们认为铂钯替换很可能是短期铂金需求增长的最大单一因素，WPIC目前预测2022年将有20万盎司的铂金被用来替换钯金，到2023年则会攀升至40万盎司。”
虽然WPIC对2022年铂金市场的预测是63.7万盎司的盈余，但这可能与实际有较大的出入，因为当前假设的微小变化都可能会使市场从盈余转为平衡，甚至出现短缺。
“目前的市场动态似乎与我们对2022年将出现盈余的预测相互矛盾。”Raymond评论道，并指出铂金租赁利率约为2%，远高于新冠疫情前三年0.1%的平均水平，而现货市场的参与者正将纽约商品交易所的期货作为供应来源。
“有趣的是，铂金的工业需求，预计在2022年将下降13%。工业需求是仅次于汽车行业的第二大需求，并且是当回收利用抵消汽车行业总需求时的最大需求部门。”
由于玻璃制造产能的大幅增加，2021年度该产业同比增长26%。然而，Raymond指出，这只是典型的工业需求，产能的增加偶尔会推动每年稳定的需求增长。
此外，铂金仍是重要的首饰金属，尤其是在世界顶级的珠宝中；铂金因其能为各种宝石（包括钻石）提供最安全的镶嵌方式而闻名。
Raymond表示：“尽管由于新冠疫情导致全球供应链中断，包括半导体芯片短缺，汽车行业对铂金的需求预计在2022年仍将增长约20%。”
这种增长不仅源自于铂钯替换，还有因不断收紧的排放法规带来三元催化器中载铂量的增加。
铂金的运用领域将越来越多
绿氢在全球脱碳中的作用正不断增加，而（含有铂铱的质子交换膜电解槽）是利用可再生能源（通常是太阳能和风能）生产绿氢的首选电解技术之一。
除此之外，铂金还被用于燃料电池的生产当中。Raymond表示，铂金在促进未来20年氢经济实施方面的战略作用目前已得到全球范围内投资者的认可，人们对铂金作为一种同时拥有贵金属和工业金属属性的投资资产越来越感兴趣。
WPIC认为，从中期来看，从内燃机（ICE）汽车到电动汽车（包括电池电动汽车和燃料电池电动汽车）的转型将远低于当前市场的预期。事实上，在一些正在讨论禁止内燃机车的国家，人们日益意识到，汽车100%电动化是不可能实现的。相反，人们认为，含有铂族金属催化剂的混合动力汽车，很可能在交通运输的能源转型中发挥着重要的作用。此外，如果混合动力内燃机汽车是向电动汽车过渡的一部分，则必须确保这些车辆具有尽可能低的排放，这需要通过提高每辆车的载铂量来实现。因此，汽车行业对钯金、铑金和铂金的需求可能会在更长时间内保持强劲。
从长期来看，2030年到2035年，生产燃料电池电动汽车每年可能需要消耗300多万盎司的铂金，这为铂族金属矿商带来了极好的扩张机会，也将为南非各国带来可观的收益。
Raymond补充道，在考虑影响供需平衡的行业动态时，一定要注意英美铂业2020年转炉厂的停产。
因此，2020年有约55万盎司的铂金积压库存还未被加工，这些库存在2021年被释放，使得去年铂金供应量显著提升。这不是铂族金属矿商因铂族金属价格高企而增加产量所致，而是由于积压金属的释放。事实上，到2022年底，全球矿业供应将低于2019年疫情前水平。
因此，铂金的开采量预计仍将受到限制，因为大多数供应增长项目的交付周期都为三到四年。不过，Raymond表示，铂钯替换带来的强劲短期需求增长和汽车中更高的载铂量，以及铂金在氢能经济中扮演的战略角色带来的显著中长期需求增长潜力，都会增加投资者投资铂金的意愿。（来源：Engineering News）
翻译：世界铂金投资协会
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世界铂金投资协会（WPIC）表示，因为工业和其他行业对铂族金属的需求旺盛，铂族金属行业目前欣欣向荣。
WPIC研究主管Trevor Raymond表示，钯价和铑价的上涨带动了铂族金属一篮子价格的上涨，这使得铂族金属矿商收益颇丰。
“钯价和铑价的走高反映了汽车行业需求的显著增长，因为这两种金属主要都用于汽油发动机车辆的排放控制系统中。”
“铂族金属需求的增长是过去三年中全球排放法规收紧的结果，尤其是在欧洲和中国。”
随着钯价自2018年开始远超于铂价，铂金因此成为一种更具成本效益的替代品，这使得汽车制造商开始在汽油车三元催化器中使用铂金来替代钯金，汽油车的载铂量随之开始增加。
“保密因素使得铂钯替换的具体情况无法公开，但替换量很可能明显高于WPIC公布的预测数据。随着细节逐渐公开，我们认为铂钯替换很可能是短期铂金需求增长的最大单一因素，WPIC目前预测2022年将有20万盎司的铂金被用来替换钯金，到2023年则会攀升至40万盎司。”
虽然WPIC对2022年铂金市场的预测是63.7万盎司的盈余，但这可能与实际有较大的出入，因为当前假设的微小变化都可能会使市场从盈余转为平衡，甚至出现短缺。
“目前的市场动态似乎与我们对2022年将出现盈余的预测相互矛盾。”Raymond评论道，并指出铂金租赁利率约为2%，远高于新冠疫情前三年0.1%的平均水平，而现货市场的参与者正将纽约商品交易所的期货作为供应来源。
“有趣的是，铂金的工业需求，预计在2022年将下降13%。工业需求是仅次于汽车行业的第二大需求，并且是当回收利用抵消汽车行业总需求时的最大需求部门。”
由于玻璃制造产能的大幅增加，2021年度该产业同比增长26%。然而，Raymond指出，这只是典型的工业需求，产能的增加偶尔会推动每年稳定的需求增长。
此外，铂金仍是重要的首饰金属，尤其是在世界顶级的珠宝中；铂金因其能为各种宝石（包括钻石）提供最安全的镶嵌方式而闻名。
Raymond表示：“尽管由于新冠疫情导致全球供应链中断，包括半导体芯片短缺，汽车行业对铂金的需求预计在2022年仍将增长约20%。”
这种增长不仅源自于铂钯替换，还有因不断收紧的排放法规带来三元催化器中载铂量的增加。
铂金的运用领域将越来越多
绿氢在全球脱碳中的作用正不断增加，而（含有铂铱的质子交换膜电解槽）是利用可再生能源（通常是太阳能和风能）生产绿氢的首选电解技术之一。
除此之外，铂金还被用于燃料电池的生产当中。Raymond表示，铂金在促进未来20年氢经济实施方面的战略作用目前已得到全球范围内投资者的认可，人们对铂金作为一种同时拥有贵金属和工业金属属性的投资资产越来越感兴趣。
WPIC认为，从中期来看，从内燃机（ICE）汽车到电动汽车（包括电池电动汽车和燃料电池电动汽车）的转型将远低于当前市场的预期。事实上，在一些正在讨论禁止内燃机车的国家，人们日益意识到，汽车100%电动化是不可能实现的。相反，人们认为，含有铂族金属催化剂的混合动力汽车，很可能在交通运输的能源转型中发挥着重要的作用。此外，如果混合动力内燃机汽车是向电动汽车过渡的一部分，则必须确保这些车辆具有尽可能低的排放，这需要通过提高每辆车的载铂量来实现。因此，汽车行业对钯金、铑金和铂金的需求可能会在更长时间内保持强劲。
从长期来看，2030年到2035年，生产燃料电池电动汽车每年可能需要消耗300多万盎司的铂金，这为铂族金属矿商带来了极好的扩张机会，也将为南非各国带来可观的收益。
Raymond补充道，在考虑影响供需平衡的行业动态时，一定要注意英美铂业2020年转炉厂的停产。
因此，2020年有约55万盎司的铂金积压库存还未被加工，这些库存在2021年被释放，使得去年铂金供应量显著提升。这不是铂族金属矿商因铂族金属价格高企而增加产量所致，而是由于积压金属的释放。事实上，到2022年底，全球矿业供应将低于2019年疫情前水平。
因此，铂金的开采量预计仍将受到限制，因为大多数供应增长项目的交付周期都为三到四年。不过，Raymond表示，铂钯替换带来的强劲短期需求增长和汽车中更高的载铂量，以及铂金在氢能经济中扮演的战略角色带来的显著中长期需求增长潜力，都会增加投资者投资铂金的意愿。（来源：Engineering News）
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
行业观点 | 欧7排放标准的实施将如何影响铂族金属市场？
文章来源：Mining Weekly | 翻译：世界铂金投资协会
欧7排放标准正在制定中，这项标准与内燃机汽车市场的未来密切相关，因此对欧洲铂族金属需求的变化也至关重要。这项标准原本预计于2021年公布。目前，关于欧盟影响评估的反馈已经结束，但讨论仍在继续。新标准最早可能于2025年生效，但达成共识的延迟可能会将实施时间推迟一到两年。
欧7排放标准旨在改善空气质量，尤其是针对城市地区的空气。对于空气质量是否能通过将道路上行驶车辆的比例大幅提升至欧6水平；淘汰老旧车辆或禁止其入城；对新车辆实施更严格的排放法规等手段得到充分的改善，仍存在争议。现有的三种提案为：1. 协调轿车、货车、卡车和公共汽车的排放标准，简化测试、降低成本；2. 更严格的排放标准，可能对目前未受监管的排放增加新的限制；3. 以及更严格的车载排放监测标准。
对于内燃机汽车来说，欧7标准可能意味着需要使用更多的铂族金属，以满足更为严格的排放标准。但存在的风险在于，制造符合新标准的内燃机车可能会变得过于昂贵。不过，大多数汽车制造商在发布新车型公告中明确表明，他们打算继续开发符合欧7标准的内燃机汽车，而不是直接放弃生产。与此同时，混合动力技术方案可能被更广泛地运用。日产（Nissan）曾表示，欧7标准将把开发内燃机的成本升至不可持续的水平，因此，日产目前已停止欧洲市场的汽油发动机开发。
铂族金属潜在的需求上行可能性相当可观。假设汽车催化剂的载铂量与先前收紧排放标准时的情况类似，那么欧洲对铂族金属的需求可能会增加数十万盎司。纯电动汽车的市场份额正在迅速增长，在2021年已达到9.1%（来源：ACEA），而这十万盎司的预计增长已将电动汽车在2025年的销量可能超过轻型汽车销量的20%纳入其中。
钯金和铑金将受益最大，因为大多数汽车仍将是汽油或汽油混动车。到2025年，柴油车的市场份额可能只有12%。铂金的需求也将因其在汽油车三元催化器和商用车中的使用而得到提振（商用车仍将主要使用柴油）。今年，随着汽车生产预计将从半导体芯片短缺中复苏，西欧车企用钯需求预计将达到150万盎司。全球经济复苏可能导致钯金和铑金市场出现短缺。由于预计到2025年，内燃机汽车的产量将进一步增长，欧7标准的推出可能会使钯金和铑金市场在更长一段时间内保持紧缩，从而支撑价格。(来源: Mining Weekly)
翻译：世界铂金投资协会
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文章来源：Mining Weekly | 翻译：世界铂金投资协会
欧7排放标准正在制定中，这项标准与内燃机汽车市场的未来密切相关，因此对欧洲铂族金属需求的变化也至关重要。这项标准原本预计于2021年公布。目前，关于欧盟影响评估的反馈已经结束，但讨论仍在继续。新标准最早可能于2025年生效，但达成共识的延迟可能会将实施时间推迟一到两年。
欧7排放标准旨在改善空气质量，尤其是针对城市地区的空气。对于空气质量是否能通过将道路上行驶车辆的比例大幅提升至欧6水平；淘汰老旧车辆或禁止其入城；对新车辆实施更严格的排放法规等手段得到充分的改善，仍存在争议。现有的三种提案为：1. 协调轿车、货车、卡车和公共汽车的排放标准，简化测试、降低成本；2. 更严格的排放标准，可能对目前未受监管的排放增加新的限制；3. 以及更严格的车载排放监测标准。
对于内燃机汽车来说，欧7标准可能意味着需要使用更多的铂族金属，以满足更为严格的排放标准。但存在的风险在于，制造符合新标准的内燃机车可能会变得过于昂贵。不过，大多数汽车制造商在发布新车型公告中明确表明，他们打算继续开发符合欧7标准的内燃机汽车，而不是直接放弃生产。与此同时，混合动力技术方案可能被更广泛地运用。日产（Nissan）曾表示，欧7标准将把开发内燃机的成本升至不可持续的水平，因此，日产目前已停止欧洲市场的汽油发动机开发。
铂族金属潜在的需求上行可能性相当可观。假设汽车催化剂的载铂量与先前收紧排放标准时的情况类似，那么欧洲对铂族金属的需求可能会增加数十万盎司。纯电动汽车的市场份额正在迅速增长，在2021年已达到9.1%（来源：ACEA），而这十万盎司的预计增长已将电动汽车在2025年的销量可能超过轻型汽车销量的20%纳入其中。
钯金和铑金将受益最大，因为大多数汽车仍将是汽油或汽油混动车。到2025年，柴油车的市场份额可能只有12%。铂金的需求也将因其在汽油车三元催化器和商用车中的使用而得到提振（商用车仍将主要使用柴油）。今年，随着汽车生产预计将从半导体芯片短缺中复苏，西欧车企用钯需求预计将达到150万盎司。全球经济复苏可能导致钯金和铑金市场出现短缺。由于预计到2025年，内燃机汽车的产量将进一步增长，欧7标准的推出可能会使钯金和铑金市场在更长一段时间内保持紧缩，从而支撑价格。(来源: Mining Weekly)
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
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