#焦点论坛[超话]#【在东线战场救了德军的“一窝黄鼠狼”，二战时期高利用率的典范！】
第二次世界大战期间，德国在地面武器上的诏旨可谓人尽皆知。不过受自身条件的限制，在数量上一直处于劣势的状态，东线战场展开之后，苏军成规模的装甲部队也让德军这一弱点更明显了。在反坦克武器种类还不丰富的时候，坦克歼击车的作用就突显了出来，而这也成为了德军应对苏联装甲集群的有效武器。在早期的时候，德军主要使用的歼击车为“黄鼠狼”系列，名声也算是显赫，而且绝对称得上是德军装甲部队里的中流砥柱。
可能有人会觉得，德制中后期坦克除了性能有时候拉垮，防御和火力是远胜于同时期其他坦克的，事实情况确实也差不多，但这一点并不是德军在坦克战交锋时的优势来源。坦克的作用，更倾向于一种全能化的武器，打工事、打步兵、打装甲，从来都不是专门针对同类坦克的。用坦克打坦克的效果并不会很好，因为主炮的倍径往往会被炮塔结构限制，更何况这种情况也不会时常发生，所以坦克歼击车在二战时期是一件很必要的武器。简单点来看，它就是有了自行能力的反坦克炮，以抛弃传统坦克结构的防御或机动为代价，将优点集中在了火力上面，在战场上的站位也不是很靠前。
东线战场开辟之后，苏军装甲部队的实力和规模让德军吃了一个大亏，早期的反坦克炮不能说完全对付不了t34、KV1，但也是勉强到了极限。因此加快了新型反坦克武器的项目进度，比如Pak40反坦克炮，于1939年开始研制，口径为75mm。最初的时候，它并没有得到重视，但巴巴罗萨行动之后，它的列装的速度极大程度的提升了。到战争结束的时候，Pak40一共被生产了23500门，是德军中最常见的反坦克武器之一。在有了顺手的武器之后，下一步就是如何让它拥有机动能力了，因此黄鼠狼系列诞生了。
一窝“黄鼠狼”
黄鼠狼歼击车并不只有一个单一的型号，身为一种改装产品，它对车体并没有什么限制要求，主要成规模的型号有三个，另有一些少规模的改装的成品，可以忽略不计。前文已经提过，德国在二战的时候手头很紧，所以能省就省，在法国战役之后，大量法制坦克落到了德军的手中。凭借不浪费的精神，德军对法国坦克的利用率还是很高的，东西两线都有出场。这其中，还缴获了大量的Lorraine（洛林）37L履带牵引车，一种1937年法国开始研制的装甲车辆，总产量超过了600辆。除了战争时损失的，其余全部被德军俘获，后因其性能可靠很快就被德军注意到了，并成为了Pak40炮的载体之一，即黄鼠狼I。
黄鼠狼I全重8.2吨，装甲最大厚度仅为12mm，可以忽略不计，所以很少会执行突击任务，一般用于伏击，其他型号也多是这样。因为洛林履带牵引车采用了中置发动机，前置驱动的结构，所以战斗舱设在了车体的后面，加上战术定位，为敞篷的设计，成员4到5个人。主武器自然是那门75mm口径的反坦克炮，它的出现，极大程度的缓解了德军在东线战场所面临的压力。另外，因为德军在苏德战争早期缴获了近1300门苏联的F-22反坦克炮（76.2mm），所以一部分黄鼠狼也装备了上了改装过后的苏制反坦克炮。
除了利用缴获的法国装甲车辆外，德军也将自己过时的一部分武器改成了黄鼠狼歼击车，例如二号坦克。苏德战争爆发之后，使用机炮且装甲也不厚的二号坦克明显过时了，更主要的是，二号坦克的产量也不少。由二号坦克各型号改装来的黄鼠狼一般被称为II型，因底盘的不同大致分为两类。在车体方面同样为敞篷的战斗室设计，位于车体的中间，武器同前者相同。车体重量近11吨，但多出的重量并没有给他带来什么有效的防御，依旧属于“皮薄馅大”的类型。
黄鼠狼III型则使用了LT-38的车体，这是一款捷克斯洛伐克产的轻型坦克，德军占领其全境后，允许斯柯达兵工厂继续生产这种坦克。LT-38轻型坦克在二战时期的知名度不小，经常被拿来说事，但仔细观察后，它除了性能可靠外确实没什么，火力防御都没有。所以让LT-38出名的，其实并不是坦克本身，而是它的改装和延伸型号，如黄鼠狼III型。和它的同胞们一样，几乎参与德军所有的战斗，也是战功显赫。到了最后期，被同样使用LT-38车底盘的“追猎者”所替代，这一样是辆优秀的坦克歼击车，也让LT-38轻型坦克的名声更响了一些。
结语:黄鼠狼系列歼击车的出现，确实让德军在东线战场好过了一些，当然这功劳主要归功于那门75mm口径的反坦克上。综上所述，整个黄鼠狼系列几乎全都没有什么防御力，这也是它最大的缺陷之一，并限制了发挥。但相比于传统的牵引式火炮，黄鼠狼系列在战斗效率上还是达到了要求的。更主要的一点，就是利用率的体现，黄鼠狼歼击车的出现弥补了德军之前在反坦克火力上的不足，同时也让一些已经落伍的装甲车辆继续发挥着余热。
#焦点论坛话题#
第二次世界大战期间，德国在地面武器上的诏旨可谓人尽皆知。不过受自身条件的限制，在数量上一直处于劣势的状态，东线战场展开之后，苏军成规模的装甲部队也让德军这一弱点更明显了。在反坦克武器种类还不丰富的时候，坦克歼击车的作用就突显了出来，而这也成为了德军应对苏联装甲集群的有效武器。在早期的时候，德军主要使用的歼击车为“黄鼠狼”系列，名声也算是显赫，而且绝对称得上是德军装甲部队里的中流砥柱。
可能有人会觉得，德制中后期坦克除了性能有时候拉垮，防御和火力是远胜于同时期其他坦克的，事实情况确实也差不多，但这一点并不是德军在坦克战交锋时的优势来源。坦克的作用，更倾向于一种全能化的武器，打工事、打步兵、打装甲，从来都不是专门针对同类坦克的。用坦克打坦克的效果并不会很好，因为主炮的倍径往往会被炮塔结构限制，更何况这种情况也不会时常发生，所以坦克歼击车在二战时期是一件很必要的武器。简单点来看，它就是有了自行能力的反坦克炮，以抛弃传统坦克结构的防御或机动为代价，将优点集中在了火力上面，在战场上的站位也不是很靠前。
东线战场开辟之后，苏军装甲部队的实力和规模让德军吃了一个大亏，早期的反坦克炮不能说完全对付不了t34、KV1，但也是勉强到了极限。因此加快了新型反坦克武器的项目进度，比如Pak40反坦克炮，于1939年开始研制，口径为75mm。最初的时候，它并没有得到重视，但巴巴罗萨行动之后，它的列装的速度极大程度的提升了。到战争结束的时候，Pak40一共被生产了23500门，是德军中最常见的反坦克武器之一。在有了顺手的武器之后，下一步就是如何让它拥有机动能力了，因此黄鼠狼系列诞生了。
一窝“黄鼠狼”
黄鼠狼歼击车并不只有一个单一的型号，身为一种改装产品，它对车体并没有什么限制要求，主要成规模的型号有三个，另有一些少规模的改装的成品，可以忽略不计。前文已经提过，德国在二战的时候手头很紧，所以能省就省，在法国战役之后，大量法制坦克落到了德军的手中。凭借不浪费的精神，德军对法国坦克的利用率还是很高的，东西两线都有出场。这其中，还缴获了大量的Lorraine（洛林）37L履带牵引车，一种1937年法国开始研制的装甲车辆，总产量超过了600辆。除了战争时损失的，其余全部被德军俘获，后因其性能可靠很快就被德军注意到了，并成为了Pak40炮的载体之一，即黄鼠狼I。
黄鼠狼I全重8.2吨，装甲最大厚度仅为12mm，可以忽略不计，所以很少会执行突击任务，一般用于伏击，其他型号也多是这样。因为洛林履带牵引车采用了中置发动机，前置驱动的结构，所以战斗舱设在了车体的后面，加上战术定位，为敞篷的设计，成员4到5个人。主武器自然是那门75mm口径的反坦克炮，它的出现，极大程度的缓解了德军在东线战场所面临的压力。另外，因为德军在苏德战争早期缴获了近1300门苏联的F-22反坦克炮（76.2mm），所以一部分黄鼠狼也装备了上了改装过后的苏制反坦克炮。
除了利用缴获的法国装甲车辆外，德军也将自己过时的一部分武器改成了黄鼠狼歼击车，例如二号坦克。苏德战争爆发之后，使用机炮且装甲也不厚的二号坦克明显过时了，更主要的是，二号坦克的产量也不少。由二号坦克各型号改装来的黄鼠狼一般被称为II型，因底盘的不同大致分为两类。在车体方面同样为敞篷的战斗室设计，位于车体的中间，武器同前者相同。车体重量近11吨，但多出的重量并没有给他带来什么有效的防御，依旧属于“皮薄馅大”的类型。
黄鼠狼III型则使用了LT-38的车体，这是一款捷克斯洛伐克产的轻型坦克，德军占领其全境后，允许斯柯达兵工厂继续生产这种坦克。LT-38轻型坦克在二战时期的知名度不小，经常被拿来说事，但仔细观察后，它除了性能可靠外确实没什么，火力防御都没有。所以让LT-38出名的，其实并不是坦克本身，而是它的改装和延伸型号，如黄鼠狼III型。和它的同胞们一样，几乎参与德军所有的战斗，也是战功显赫。到了最后期，被同样使用LT-38车底盘的“追猎者”所替代，这一样是辆优秀的坦克歼击车，也让LT-38轻型坦克的名声更响了一些。
结语:黄鼠狼系列歼击车的出现，确实让德军在东线战场好过了一些，当然这功劳主要归功于那门75mm口径的反坦克上。综上所述，整个黄鼠狼系列几乎全都没有什么防御力，这也是它最大的缺陷之一，并限制了发挥。但相比于传统的牵引式火炮，黄鼠狼系列在战斗效率上还是达到了要求的。更主要的一点，就是利用率的体现，黄鼠狼歼击车的出现弥补了德军之前在反坦克火力上的不足，同时也让一些已经落伍的装甲车辆继续发挥着余热。
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海南环岛旅游|超齐全‼️省心
⭕️东线：海口——文昌——琼海——万宁——陵水——三亚
⭕️中线：海口——定安——屯昌——琼中——五指山——保亭——三亚
⭕️西线：海口——澄迈——临高——儋州——白沙——昌江——东方——乐东——三亚
-
防yi须知
①低风险地区
都需要核酸阴性证明，也可落地三亚再做
②涉疫区
48小时两次核酸检测阴性证明，并集中隔离14+7天
‼️Tips：不清楚自己地区需要做什么防疫检测或管理的可以☎️咨询海南省疾病预防控制中心0898-65376752、65640425
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交通出行
高铁：环岛只需228r（约5h） 海口—三亚100r（约2h）
租车自驾：小岛不大，高速不收费，是zui方便的交通方式
公交：不建议作为出行交通工具，偏远市县车次少，要等很久浪费时间
电动车：只适合市内短途出行，不用担心堵车和停车，但要戴好头盔
出租车：起步价10元，有些市县的出租车不打表，要谨防黑车
网约车：大部分APP都可以使用，价格公开透明
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✅海南美食
嗲嗲的椰子：椰子中的天花板
太琼百年糟粕醋海鲜火锅：老海南的酸汤火锅
琼捌炒冰·清补凉：绵绵冰和老盐茶一样上头
四川小胡子海鲜（六盘村）：川味海鲜老店
琼乡阁海南菜餐厅（海棠湾）：海南菜的集合店
林姐香味海鲜（海棠湾）：本地海鲜，青椒蟹很好吃
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海南特产和小吃
四大名菜：文昌、和乐蟹、东山羊、加积鸭
四大名粉：陵水酸粉、海南粉、抱罗粉、后安粉
特色小吃：清补凉、屎藤、虾饼、糟粕醋、鱼茶、碱水馍、儋州米烂、鹧鸪茶、椰子酒、山兰酒等
海南特产：椰子糖、椰子饼、椰子粉、黄灯笼辣椒、鹧鸪茶、兴隆/福山咖啡、热带水果干、马鲛鱼、瑶柱、鲍鱼等海产干货 https://t.cn/8swJOI1
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【368次列车无人驾，106人魂断杨庄】
1978年12月16日，陇海东线兰考县杨庄车站附近，发生了一起自建国以来罕见的铁路特大行车事故。由西安开往徐州方向的368次列车与南京至西宁的87次列车发生相撞，死亡106人，轻伤171人，重伤47人。此后，从这里驶过的列车，都会自发地拉响汽笛。
那么，事故是如何发生的呢？
时间定格在凌晨3点12分。
12月16日凌晨三点，郑州铁路局机务南段的两位火车司机马相臣、阎景发，驾驶着西安开往徐州方向的368次列车，与87次快车几乎同时接近兰考站。
368次列车的两位正副司机，此时疲惫困倦。副司机阎景发已经睡熟了，正司机马相臣也困得睁不开眼，他想叫醒阎景发替自己开一会儿车，自已好去睡一阵。
阎景发没有醒，马相臣看到兰考站快到了，便按规定将火车从时速65公里减为40公里，如果他这一时刻头脑凊醒，会在这里停靠6分钟，等待与87次快车交会。
但是，他就在此刻睡过去了，他驾驶的368次列车以40公里的时速越过了出站信号机。 本应在车尾部值乘的运转车长王西安，正在和李员讨论兰考停车时间太短的问题，忘了按规定出来立岗，没有发现车行异常，更没有采取任何阻止列车运行的措施。
“无人驾驶”的368次，就这样驶入了杨庄车站的一号道岔。
87次列车突然拉响的汽笛声，以及两车相近时铁轨剧烈地震动，把马相臣惊醒了，他立即拉起非常制动，但已经来不及了。
368次列车带着巨大的惯性，冲向87次列车的腰部，将6、7、8、9四节车厢撞出铁轨。87次列车被拦腰斩为两截，铁轨扭成麻花。 这一瞬间，是1978年12月16日凌晨3点12分。
被编织的谎言
368次司机室里，马相臣在制动后双腿用力一蹬，将自己弹出了正在变形的司机室；熟睡中的阎景发被震得昏了过去，当他醒来以后，也爬出了司机室。 一位听到巨响赶来救人的当地农民，看到阎景发还有气息，就来拉他。 清醒过来的阎景发挥手拒绝了。
这一刻，他完全明白自己打的一场瞌睡，已经犯下了滔天大罪—一救援人员把从车厢里救出来的乘客分成两拨摆放。死者，放在一边，正在被排成排，用杨庄站的草席盖上；伤者，放在另一边，由救护车迅速拉往郑州、开封、商丘等省地级城市最好的医院。
正副两名司机清醒过来后，哭着要去找一棵树，想在杨庄车站上吊自尽。
随后，现实的恐惧占据了马阎二人的头脑，于是，一个攻守同盟订立了出来： 接受调查时，就说阎景发到兰考站后就进入机械间检查，事发时还在机械间；马相臣在杨庄没有停车，是因为风泵途停，风压低，无法制动。
一场死亡106人，轻重伤47人的责任事故，就这样被编织成了一个谎言。
尘埃落定
1979年10月20日，杨庄事故案件在郑州市中级人民法院公开审理。 此前，律师实地调查了马阎二人以及所有铁路职工的生活状况，发现像马相臣这样一家几口人只住十几平方米的铁路职工，家庭负担重、睡眠时间短缺是个普遍现象。阎景发在出车当天，按制度应该在家睡觉，但他忙了一天家务，最后像往常一样带着倦意上班出车。这种原因的违规出车并不是个别现象。 律师提出的这一问题，在最后的判决中，起到关键作用。
至于阎景发、马相臣在攻守同盟中关于风泵途停不能制动的问题，技术小组在事发第一时间做了机能测试，一切正常。
虽然当事人推脱不掉各自应当承担的责任，但也要分清楚哪些原因是客观造成的，如果置客观原因于不顾，由他们来承担全责，也不符合法律精神。
另一位受指控的王西安，认错态度较好，事故发生后，他在抢救伤员的过程中表现积极，这与两位火车司机订立谎言同盟性质不同。 经过长达六小时的庭辩，审判结束：马相臣判处有期徒刑10年，阎景发判处有期徒刑5年，王西安判处有期徒刑3年。
结语： 如今，在出杨庄站往东不到200米处，一片小松林中，肃穆的大青石石碑上写着：沉痛悼念杨庄事故遇难旅客。
杨庄再次通车后，从这里经过的列车，都会自觉拉响汽笛，向活着的人发出警示，向死难者鸣笛致哀。
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1978年12月16日，陇海东线兰考县杨庄车站附近，发生了一起自建国以来罕见的铁路特大行车事故。由西安开往徐州方向的368次列车与南京至西宁的87次列车发生相撞，死亡106人，轻伤171人，重伤47人。此后，从这里驶过的列车，都会自发地拉响汽笛。
那么，事故是如何发生的呢？
时间定格在凌晨3点12分。
12月16日凌晨三点，郑州铁路局机务南段的两位火车司机马相臣、阎景发，驾驶着西安开往徐州方向的368次列车，与87次快车几乎同时接近兰考站。
368次列车的两位正副司机，此时疲惫困倦。副司机阎景发已经睡熟了，正司机马相臣也困得睁不开眼，他想叫醒阎景发替自己开一会儿车，自已好去睡一阵。
阎景发没有醒，马相臣看到兰考站快到了，便按规定将火车从时速65公里减为40公里，如果他这一时刻头脑凊醒，会在这里停靠6分钟，等待与87次快车交会。
但是，他就在此刻睡过去了，他驾驶的368次列车以40公里的时速越过了出站信号机。 本应在车尾部值乘的运转车长王西安，正在和李员讨论兰考停车时间太短的问题，忘了按规定出来立岗，没有发现车行异常，更没有采取任何阻止列车运行的措施。
“无人驾驶”的368次，就这样驶入了杨庄车站的一号道岔。
87次列车突然拉响的汽笛声，以及两车相近时铁轨剧烈地震动，把马相臣惊醒了，他立即拉起非常制动，但已经来不及了。
368次列车带着巨大的惯性，冲向87次列车的腰部，将6、7、8、9四节车厢撞出铁轨。87次列车被拦腰斩为两截，铁轨扭成麻花。 这一瞬间，是1978年12月16日凌晨3点12分。
被编织的谎言
368次司机室里，马相臣在制动后双腿用力一蹬，将自己弹出了正在变形的司机室；熟睡中的阎景发被震得昏了过去，当他醒来以后，也爬出了司机室。 一位听到巨响赶来救人的当地农民，看到阎景发还有气息，就来拉他。 清醒过来的阎景发挥手拒绝了。
这一刻，他完全明白自己打的一场瞌睡，已经犯下了滔天大罪—一救援人员把从车厢里救出来的乘客分成两拨摆放。死者，放在一边，正在被排成排，用杨庄站的草席盖上；伤者，放在另一边，由救护车迅速拉往郑州、开封、商丘等省地级城市最好的医院。
正副两名司机清醒过来后，哭着要去找一棵树，想在杨庄车站上吊自尽。
随后，现实的恐惧占据了马阎二人的头脑，于是，一个攻守同盟订立了出来： 接受调查时，就说阎景发到兰考站后就进入机械间检查，事发时还在机械间；马相臣在杨庄没有停车，是因为风泵途停，风压低，无法制动。
一场死亡106人，轻重伤47人的责任事故，就这样被编织成了一个谎言。
尘埃落定
1979年10月20日，杨庄事故案件在郑州市中级人民法院公开审理。 此前，律师实地调查了马阎二人以及所有铁路职工的生活状况，发现像马相臣这样一家几口人只住十几平方米的铁路职工，家庭负担重、睡眠时间短缺是个普遍现象。阎景发在出车当天，按制度应该在家睡觉，但他忙了一天家务，最后像往常一样带着倦意上班出车。这种原因的违规出车并不是个别现象。 律师提出的这一问题，在最后的判决中，起到关键作用。
至于阎景发、马相臣在攻守同盟中关于风泵途停不能制动的问题，技术小组在事发第一时间做了机能测试，一切正常。
虽然当事人推脱不掉各自应当承担的责任，但也要分清楚哪些原因是客观造成的，如果置客观原因于不顾，由他们来承担全责，也不符合法律精神。
另一位受指控的王西安，认错态度较好，事故发生后，他在抢救伤员的过程中表现积极，这与两位火车司机订立谎言同盟性质不同。 经过长达六小时的庭辩，审判结束：马相臣判处有期徒刑10年，阎景发判处有期徒刑5年，王西安判处有期徒刑3年。
结语： 如今，在出杨庄站往东不到200米处，一片小松林中，肃穆的大青石石碑上写着：沉痛悼念杨庄事故遇难旅客。
杨庄再次通车后，从这里经过的列车，都会自觉拉响汽笛，向活着的人发出警示，向死难者鸣笛致哀。
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