【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机

国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。

要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短

上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。

另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。

（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。

首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。

其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。

（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。

而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住

上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。

AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。

第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。

不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。

在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。

所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。

写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。

乡村振兴齐鲁路径

作者：文 |《瞭望》新闻周刊记者 杨守勇 袁军宝 张志龙 陈国峰

　　◇2020年，山东省粮食总产量达1089.4亿斤，比上年增加18亿斤，占全国增量的16%，连续7年超过1000亿斤，为乡村振兴守好底线
　　
　　◇2020年山东成为全国首个农业总产值过万亿元省份，连续31年领跑全国，奠定了乡村振兴牢固根基
　　
　　◇寿光通过内培本土种业企业、外引科研院所合作等措施，全力打造中国蔬菜种业硅谷，现在种子国产化率已超过80%
　　
　　乡村振兴之路怎么走？
　　
　　2018年以来，农业大省山东在全国率先探索乡村振兴建设路径，统筹谋划政策体系，科学组织实施，不断发力改革创新，深刻改变了农村面貌，持续加快小康社会建设。
　　
　　三年来，山东注重强基固本，在坚定扛牢粮食安全责任、促进三产融合发展以及加快农业现代化等方面发力，为乡村振兴奠定了雄厚的产业基础，其探索和实践为全国乡村振兴工作提供了可资借鉴的齐鲁样板。
　　
　　陆海双建守紧安全底线
　　
　　“2020年全省冬小麦种植面积增加80多万亩。”山东省农业专家顾问团成员刘同理说，经济下行压力大、种粮效益不高、疫情叠加等背景下，小麦种植面积增加80多万亩难能可贵。这反映出山东乡村振兴战略注重打基础，全力保障粮食和重要农产品供给。
　　
　　乡村振兴战略，粮食安全是底线。山东省农业农村厅副厅长褚瑞云说，山东出台严格耕地保护政策措施，深化“藏粮于地、藏粮于技”战略，累计建成高标准农田6113万亩。其中2019年全省建成高标准农田528.5万亩，超额完成国家下达山东省的499万亩年度建设任务，被国务院评为2019年落实重大政策措施真抓实干成效显著激励奖励省份。2020年全省粮食总产量达1089.4亿斤，比上年增加18亿斤，占全国增量的16%，连续7年超过1000亿斤。
　　
　　水利是农业的命脉，山东为了解决好水的问题，提出根治水患、防治干旱的总目标。“十三五”期间，完成水利建设投资超2000亿元，是“十二五”的1.68倍。经过整治提升，存在病险的水库水闸安全隐患基本消除，水库防洪、蓄水、灌溉等综合功能得到及时恢复。
　　
　　山东农业强大，“海上粮仓”功不可没。过去由于部分地区过度捕捞和养殖，山东近海渔业资源面临枯竭，近海海域环境严重恶化。近几年，通过投放人工鱼礁、移植海藻及渔业苗种增殖放流等打造现代海洋牧场措施的有效实施，山东沿海渔业资源和生物多样性逐步增加，有效遏制了近海海域“荒漠化”。
　　
　　去年10月，全国首座坐底式海珍品养殖网箱“国鲍1号”在烟台南隍城岛海域投入使用。南隍城乡党委书记刘国明说，网箱长宽各36米、吃水21米，可放置37800个海珍品养殖笼，鲍鱼年产量最高达120吨，年纯收入1500万元，村集体和老百姓都受益。
　　
　　借助约占全国1/6、3345公里的海岸线，山东打造生态渔业发展新模式。山东省海洋局局长张建东说，全省16万亩集中连片“贝、藻、参”立体生态循环养殖区让“一亩海变成三亩洋”。特别是建成了54个国家级海洋牧场示范区，占全国40%。荣成桑沟湾多营养层级养殖模式，成为世界绿色养殖样板。
　　
　　三产融合打通产业痛点
　　
　　经国家统计局确认，2020年山东成为全国首个农业总产值过万亿元省份，连续31年领跑全国。刘同理说，“这是山东推动三产融合延伸产业链条、构建以工促农增加农业投入、加快对外开放建设外向型农业的结果，万亿产值奠定了乡村振兴牢固根基。”
　　
　　乡村振兴关键是产业振兴。山东围绕破解农业链条短、农民增收难等问题，推动三产融合，延伸产业链条。位于安丘市的山东源清田食品有限公司是一家大蒜企业，高科技育苗、现代化种植、精细化加工、国内外贸易等全链条运作，仅一个黑蒜礼盒电商售价就达100多元，价值较以往翻了十几倍。
　　
　　产业链延伸提升附加值，能大幅增加农民和企业收入。滨州工业园内，中裕食品有限公司的中央厨房加工好的主食、肉、菜等半成品，被冷链车送往中裕在滨城区直营的29家“中裕快餐”连锁店、承包的几十家单位食堂。新鲜出炉的面包、馒头等，被送到蛋糕店、主食店等。从小麦育种，到饭菜上桌，一粒小麦转化出了10大类、500多种产品，中裕打造了一条小麦产业链。
　　
　　目前，山东省农民合作社发展到22万家，家庭农场8.2万多家，销售收入过500万元的农业龙头企业过万家，社会化服务组织20万多家，农业生产服务面积达1.46亿亩次，数量均居全国首位。
　　
　　山东坚持用集群化、园区化理念发展现代农业，加快农业新旧动能转换。注重产业载体建设，打造了烟台苹果和寿光蔬菜2个千亿级国家优势特色产业集群，累计创建国家现代农业产业园8个、国家农业产业强镇59个。
　　
　　山东构建以城带乡、以工促农新型城乡关系，通过工商资本推动产业振兴。山东多地打造的现代农业产业园、田园综合体等项目主要来自城市资本投入，诸城市培育的31个田园综合体、50个千亩现代农业基地，非农资本投资超60%。
　　
　　农业大省更注重对外开放。去年山东农产品贸易额2440亿元，出口1257.4亿元，连续22年领跑全国。被称作“中国渔业第一县”的荣成市，万顷海洋已成“蓝色粮仓”，远洋船队扬帆万里，海上旅游风生水起，高端加工产销兴旺。山东鑫发控股有限公司是全国最大的金枪鱼生产基地，董事长王晓军说，他们从专注出口向内外两个市场“同线同标同质”转型。
　　
　　破除“四唯”迈向现代农业
　　
　　主要农作物良种覆盖率超过98%，良种对粮食增产贡献率达47%，济麦、山农、登海等品种多次刷新全国高产纪录……近年来，山东现代种业提升工程逐步破除“卡脖子”问题。山东省农科院研究员刘建军说，他们选育的“济麦44”替代进口超强筋小麦品种，解决了高产和优质难以兼具的矛盾。
　　
　　寿光高端蔬菜种子靠科技创新打了“翻身仗”。寿光市农业农村局局长王立新说，为打破国外种子垄断局面，寿光通过内培本土种业企业、外引科研院所合作等措施，全力打造中国蔬菜种业硅谷，种子国产化率现已超80%。
　　
　　为了让科技人员专心“把论文写在大地上”，山东省农科院等创新人才评价制度，出台破除“四唯”十条意见，突出重大科技成果和为农服务成效等评价指标，论文发表和授权专利一律不再奖励，鼓励科研人员围绕产业瓶颈搞研发，扎根基层生产做服务。
　　
　　在山东，智慧农业、数字农业加快赋能乡村振兴，土地变成绿色工厂，农民成为产业工人。春耕时节，在不少农田上空，一架架无人机盘旋，喷洒农药；农技员借助遍布农田和大棚的高清摄像头及传感器，远程“诊断”、线上“开方”。在寿光市，赵春江院士团队设计的智能玻璃温室，单体占地120亩，拥有120多项专利，实现了整个基地生产管理的全流程云端托管和远程操控。
　　
　　潍坊市副市长马清民说，潍坊推进互联网+现代农业，现代信息技术与农业生产、经营、管理、服务加快融合，建成智能化大棚3万多个，发展智慧农场、智慧牧场各100家。加快推进技术迭代升级，智慧大棚发展到第七代，亩均增产30%以上。
　　
　　三年来，山东农业科技进步贡献率超过65%，综合机械化率达89%，成为全国唯一的出口食品农产品质量安全示范省，率先完成农村承包地确权登记颁证、农村集体产权制度改革整省试点等，诸项改革推动山东农业农村现代化阔步前进，为乡村振兴筑牢坚实基础。

下图：山东无棣高效农业示范园区员工在采摘无土栽培的蔬菜（2019年10月10日摄）朱峥摄 / 本刊

【消费平权：阿里与拼多多的新战场】 文/孟永辉当流量的红利见顶，人们开始寻找基于现有流量的发展新模式，消费升级的概念便是在这种大背景下出现的。伴随着消费升级的概念，以新零售、新制造和新金融为代表的诸多概念开始出现。尽管这种方式的确为我们讲述了一个美妙的故事，但是，相对于广大的下沉市场来讲，人们更加需要的是一场消费平权。所谓的消费平权，其实是一个普惠的过程。即将一二线城市的用户业已享受到的产品和服务，可以通过一种全新的形式输送到三四线城市，甚至还要下沉的市场当中。另外，我们同样需要将原本在下沉市场的产品输送到一二线城市的用户手中。和消费升级仅仅只是单向上的发展不同，消费平权更加在乎的是双向上的流动。可以预见的是，以消费平权为切入点，供求两端的痛点有了全新的解决方案。拼多多的崛起告诉我们，所谓的流量红利见顶可能是一个伪概念，真正意义上的流量见顶或许并不存在。因为只要我们找到正确的流量对象，只要我们可以满足用户的需求，所谓的流量见顶或许并不存在。一味地用固化的、孤立的视角去看待流量本身，只能把自己带入到全新的发展困局之中。以消费平权的视角来看待商业的发展，并以此熨平互联网时代的褶皱，所谓的发展红利或将持续存在。消费平权，一次互联网价值的重塑我们对于互联网价值的认识仅仅只是局限在撮合和中介的层面上，并且在很多时候仅仅只是将目光聚焦在一二线城市的用户和产品身上。以阿里、腾讯为代表的互联网巨头的形成以及各大行业当中头部公司绝对优势的建立让我们越来越多地意识到以撮合和中介为主导的发展模式的见顶。于是，越来越多的人开始重新认识互联网，甚至开始暗示互联网模式的诸多问题。以拼多多为代表的新生力量的强势崛起告诉我们，所谓的流量红利见顶仅仅只是局限在特定的市场，特定的用户之上的，只要我们可以将目光转移到新的市场，新的用户身上，我们所遭遇的流量瓶颈或许并不存在。消费平权，便是在这样一种大背景下诞生的。笔者认为，所谓的消费平权，其实是对互联网价值的一次全新重塑。首先，消费平权将互联网价值从单向定义为双向。一直以来，我们所认为的互联网的价值就是一个单向的过程，即从供应商经过互联网平台到用户，并且在很多情况下，这种流动仅仅只是局限在一二线城市的市场背景之下。当消费平权的概念被提出之后，互联网的价值开始从单向转变为双向。越来越多地价值被发现，以下沉市场的用户为代表的流量价值，以下沉市场的产品为代表的产品价值，以下沉市场的供应链为代表的供应链价值都在这一刻出现。通过消费平权，互联网价值不再是一无是处的，而是有了更多新的可能性。以此为开端，互联网的价值不再仅仅只是停留在资本市场上，而是更多地延伸到了产业的细致末梢。其次，消费平权正在重塑着人们对于互联网的原有认知。以往，人们在看待互联网模式，互联网物种的过程当中，同样是用资本的视角来看待的，即资本市场喜欢什么，玩家们就讲述什么样的故事。这是几乎所有的互联网玩家都在将融资和上市当成是自身终极目标的根本原因。当资本红利存在的时候，以这种思路来迎合资本市场是有效的。这是我们看到在移动互联网的高潮期，之所以会有那么多的互联网项目拿到融资的根本原因。然而，等到资本红利不再，人们开始发展仅仅只是以这样一种方式来讲述故事已经不再奏效，我们需要从全新视角来看待互联网。同消费升级迎合资本市场不同，消费平权更多是以产业的角度为切入点来寻找发展新模式的，当互联网模式对产业的影响足够深入之后，我们再去用消费平权带来的成果来去到资本市场上讲述美好的故事。再次，消费平权的本质是以互联网为对象的供给侧改革。一直以来，人们所认为的互联网就是一个提供撮合和中介的角色。但是，随着互联网发展的逐步深入，特别是供给侧改革的提出，人们开始越来越多地意识到仅仅只是用传统意义上的互联网模式供应产品和服务已经无法获得新的发展。于是，我们需要对传统意义上的互联网供给方式进行深度的变革。在这个过程中，我们不仅要改变传统的互联网供给方，而且还要重新认识互联网的需求方。按照一般理解，传统的互联网供给方是一个不断进化的过程，不断品牌化的过程，然而，市场当中真正品牌化的毕竟是少数的，如果我们仅仅只是将目光聚焦在这些品牌化的供给方身上，势必会失去一大批真正需要产品营销和推广的卖家。另外，按照我们的理解，消费升级是必然的。因为这是一个对互联网产品本身不断升级的过程。然而，一味地进行消费升级，让我们失去的是那些并未真正被互联网覆盖到的人群。这些人群的需求并未得到真正满足，这些人群的购买力并未得到真正释放，最终让经典意义上的互联网模式遭遇困境。当我们以消费平权的方式来重新看待互联网的时候，正是我们对互联网开始进行供给侧改革的时候。消费平权：重塑着巨头，充满着机会从表面上看，互联网市场的格局是确定的，无法改变的。然而，纵然是在这样一个铁板一块的情况下，我们同样看到以消费平权为代表的发展新方式，正在重塑着当下的互联网巨头的实力范围，同样正在给新加入者提供者新的机会。从互联网巨头上来看。以消费平权为代表，我们看到的是那些看似已经固定的势力范围正在被瓜分。比如，在电商市场上，我们看到的是阿里巴巴具有非常强大的优势，但是，当消费平权时代来临，我们看到的是以拼多多为代表的新电商的玩家正在投身到下沉市场当中，不断挑战着阿里巴巴在下沉市场的地位；而在一二线城市，以京东为代表的玩家正在凭借它们的某种优势，不断寻找着新的发展机会。从这个角度来看，虽然很多人都在说现在的互联网格局已定，但是，如果我们站在消费平权的角度就会发现，其实，互联网市场的格局其实是没有固定的。拼多多的强势崛起就是一个生动的证明。可见，以消费平权为切入点，新入局的玩家们不断挑战着传统巨头的地位，不断蚕食着传统巨头的市场，不断重塑着整个互联网市场的格局。从这个角度来看，消费平台更像是一场对于互联网格局的重塑，特别是对头部巨头势力范围的重塑，正是由于这种现象的存在，所以，我们才有理由相信现在的互联网市场一切都还未有定数，一切都有可能。从新加入者来看。如果我们从新入局者的角度来看，消费平权更像是一场为他们打开新蓝海的钥匙。因为站在消费平权的角度，我们所看到的市场不再是一个铁板一块的市场，而是变成了一个充满了机会的市场。从这个角度来看，消费平权其实正在为我们打开和发现新的市场机会的。这里的机会不仅包含那些被传统互联网玩家看成是生命线的存在，而且还包含那些互联网的新物种。比如，新的供应商、新的角色和新的商业模式等等。如果不是站在消费平权的角度，我们是无法看到这些新的机会。对于新加入者来讲，这其实是一个噩梦。消费平权的出现则为我们打开了这样一个新的视角，让那些新加入者同样有机会加入到新的战役里。在互联网市场看似壁垒深重的大背景下，我们依然可以看到很多新的发展机会。当消费平权的思维开始重塑了人们对于互联网的理解之后，新的蓝海或许将会出现。结语同消费升级不同，消费平权为我们提供的是一个全新的视角。在这个视角下，我们看到的更多的是一场对于互联网价值的再认识和再深化。当这一发展趋势逐渐明朗，原本看似定局的互联网有了新的发展可能性，巨头们的地位正在被重塑，而对于那些新加入者来讲，则是一片充满了机会的新蓝海。—完—作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，特约评论员，行业研究专家，战略咨询顾问。长期专注行业研究，累计发表财经科技文章超400万字。支持保留作者来源的分享，转载请保留作者版权信息，违者必究。