今天去厦门，帮粉丝检测一台欧陆 2018款 6.0T GT W12，2019年十月出厂，次年5月上牌，表显里程10958公里，新车指导价312.8万，卖家报价358万。
很多人经常问我们，为啥这种豪车二手价比指导价还贵，这里给大家解释一下，豪车不能只看指导价，你得算各种加装和税的费用，打个比方，你去按指导价买一台保时捷，店员可能直接请你出去了。
经过检测发现，该车的车况还是不错的，除了电瓶有点亏电，内饰有点小损坏之外，就没啥大问题了，二手价格只要不是太离谱，一般来说出概率的问题会比较小。
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韩系车和大众车在相同的公里数内，哪一种耐用性强，稳定性高？

大众汽车乃是中国的神车，牢牢把控中国汽车行业销量榜首的位置，而韩系车逐渐被边缘化，其销量逐年减少，很多车主认为，两个品牌的汽车不能放在一起比较，但如果放眼全球，抛去中国汽车市场，韩系车可以与大众车打个平手，甚至超越大众汽车，所以，韩系车在技术底蕴、产品性能等方面，完全可以与大众掰一掰手腕，毕竟韩系车也是全球五大车系之一。

就“汽车概况”认为，如果单纯从耐久性和稳定性角度考虑，大众车是赶不上韩系车的，韩系车虽然在中国的销量不好，网上也有很多黑粉来恶搞韩系车，但是韩系车给车主们的标签就是耐久性优秀，稳定性可靠，这就是韩系车在中国留下的Flag！

大众汽车

大众在中国虽然销量出色，2019年和2020年，大众集团在中国的销量已经纷纷突破400万辆，中国汽车市场毫无疑问乃是大众的主战场，但是大众在中国汽车市场上的表现并不乐观。大众汽车留给中国车主最深的印象乃是涡轮增压发动机和双离合变速器，主要是这两个部件留给车主深深的创伤。

涡轮增压发动机的始作俑者乃是大众，在中国，大众很早就使用了涡轮增压发动机，但新技术的使用总会伴随着风险，涡轮增压发动机在刚开始推出时，也是漏洞百出。涡轮增压器工作温度很高，七八百度很正常，但由于润滑冷却不充分，车辆每行驶两三万公里就损坏，发动机低速加速时，涡轮延迟感明显，给车主的感觉就是车辆加速感有闯动，整体驾驶舒适度较差。最近几年，大众的EA888系列发动机又闹出了机油增多现象，大众车主也是一片惶恐。也是这样的大众，能给消费者留下耐久性优秀，稳定性可靠的印象吗？

大众的双离合变速器更是可怕，在2014年，大众双离合变速器故障集体爆发，变速器换挡顿挫，时不时出现离合器过热，高温报警现象，堵车的情况下，离合器故障率超高，车主越是着急，车辆越是不给力，所以，现在车主们买车，双离合变速器乃是首先排除项。

大众这样的表现，也让车主深深为其耐久性和稳定性堪忧。虽然大众最近几年的技术逐渐稳定，但是大众留给消费者的印象乃是一片狼藉。

现代汽车

作为韩系车，消费者对它的普遍印象是，车辆轻，行驶稳定性不好，车辆安全性有待改善，但是大家对韩系车的耐久性及稳定性赞誉有佳，没有任何人敢吐槽，这就是“标签”。

韩系车耐久性及稳定性究竟如何？车主可以从伊兰特系列，索纳塔系列车型中找到答案。像韩系车伊兰特，很多车主的行驶里程都达到了二三十万公里，并且依然在服役，很多出租车，它们的报废里程接近上百万公里，但是发动机和变速器还是原装的，丝毫没有维修的痕迹，这就是品牌的技术底蕴。现代索纳塔，也是演绎了中高端车型中的经典，像索纳塔8，稳定可靠，车辆耐久性优秀，随随便便就可以驾驶至20万公里以上。

韩系车的动力总成全部都是现代自己独立开发，包括TCU和ECU控制程序，所以，韩系车的动力系统匹配度非常优秀，车主驾驶车辆时，总可以感受到发动机和变速器的无缝对接性，深踩油门后，变速器迅速降档，发动机转速立刻上升，其动力输出应答性迅速，这样的驾驶感，也让车主感觉车辆的整体表现非常聪明。

韩系车动力总成覆盖面非常广泛，像涡轮增压发动机、自然吸气发动机，变速器包括AT、CVT、DCT和MT，而其任何一种核心零部件，从来没有像大众汽车一样，被众多车主广泛抱怨。

综上所述，韩系车的耐久性及稳定性乃是显著优于大众的，如果行驶相同的公里数，比如20万公里，韩系车估计会狂虐大众车辆。

之前部门副经理问我平时不上班都干点啥？
我说啥也干不了啊！
他说总有点兴趣爱好吧不能老打游戏！ 我说我没事会去健健身！
然后就开始了
他说他也健身 闲着就找我聊天
跟我说他最喜欢练腿 说自重就足够了负重伤膝盖 然后给我科普说那种肌肉大的都是吃了高蛋白的东西说不定还喝了蛋白粉！给我讲解俯卧撑的多种动作
他说他喜欢打沙袋 最近在练拳击 跟我说别看那些人肌肉大 实战不一定有用
我就嗯嗯的听着 我当然知道他的认知有失偏颇 但这又有什么关系呢 我只不过是恰好遇到了一位人情练达热爱生活的讲述者 而他只不过恰好遇到了一位愿意倾耳的聆听者