所谓现代性的境况：祛魅
（摘自：刘擎西方现代思想讲义》）

韦伯告诉我们：随着现代的来临，一场精神的巨变发生了。
古代世界那种迷雾一般的魅惑，在现代的“清晨”被理性化的光芒驱散了。
世界被充分理性化，也就被人看透而不再神秘了。
现代人在回望古代世界的时候，会有一种“大梦初醒”的感觉，这就是所谓“世界的祛魅”。

韦伯那篇著名的演讲《学术作为一种志业》中，有一个段落曾被无数次地引用：
我们的时代，是一个理性化、理知化，尤其是将世界之迷魅加以祛除的时代；我们这个时代的宿命，便是一切终极而最崇高的价值，已自公共领域隐没……

我打个比方，你就能深切地理解这个感觉：
一个孩子，高高兴兴地准备过圣诞节，等着圣诞老人给他送礼物。
但他被告知，世界上没有什么圣诞老人，圣诞夜也不会有人从烟囱里下来，也不会在自己的袜子里塞什么礼物。
如果你收到了礼物，那是爸爸妈妈买的。
对这个孩子来说，这个瞬间会不会让他觉得非常非常失望？
这个孩子和那么广大的世界的联系，是不是就被切断了？
圣诞老人从北极来、从古老的传统来——空间和时间上的这种无穷性瞬间就消失了。
他不再是一个无尽时空的参与者，他只是这个家庭里的一个普通小孩。
对于他来说，这个节日的意义是不是立刻就显得失色了不少？
你看，他被从那个“母体”中剥离出来了。
这个孩子的感受，就是祛魅完成的过程中，整个人类遭遇的情况。

我还要提醒你一点：韦伯揭示的“世界的祛魅”不带有好坏价值评判的色彩，这只是对客观事实的一个描述。

一方面，他知道，这个祛魅的“梦醒时分”对许多人来说，在精神上是格外“荒凉”的，会让人茫然若失。
信仰失去了以往神秘的根基，而理性主义的科学并不能为生命的意义提供新的根本依据。

另一方面，韦伯也知道，世界的祛魅是现代的真相，你高兴也好，失落也罢，我们都必须直面这个真相。

这就是所谓现代性的境况。

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【#国家最高科学技术奖得主顾诵芬在辽宁工作30年#】今天上午，在北京人民大会堂召开的2020年度国家科学技术奖励大会上，歼-8、歼-8Ⅱ飞机总设计师、中国航空工业集团有限公司顾诵芬院士荣获2020年度国家最高科学技术奖。

顾诵芬，1930年2月4日出生于江苏苏州，出身书香门第，他先后求学于上海市南洋模范中学和上海交通大学航空工程系。1951年，他毕业后分配到航空工业局。1956年沈阳飞机设计室成立，顾诵芬任气动组组长。1961至1986年，先后任航空工业沈阳飞机设计研究所副总设计师、总设计师、所长兼总设计师，任歼8、歼8Ⅱ飞机总设计师。1986年至今，先后任中国航空研究院副院长、名誉院长、国家大飞机重大专项论证组副组长和方案论证委员会主任委员。1991年，当选中国科学院院士。1994年，当选中国工程院院士，是我国航空界唯一的两院院士，中国工程院第二届、第三届主席团成员，中国科学院第四届主席团成员。

在千里之外的沈飞航空博览园·罗阳纪念馆，一架歼-8Ⅱ战机在阳光的照射下闪耀着亮光，无声地述说着沈飞公司砥砺奋进的航空报国心。

纪念馆讲解员薛海梅告诉记者，顾诵芬是我国著名飞机设计大师、飞机空气动力设计奠基人，还是我国航空界唯一的两院院士；他，怀抱航空救国初心，设计出我国第一架喷气式教练机；他，肩负航空报国使命，亲乘飞机三上蓝天排除战机故障……他以赤子之心捧出我国喷气式飞机和空气动力学研究的累累硕果。

说起顾诵芬与歼-8战机以及与沈飞公司的不解之缘，还要从战火纷飞的抗战年代说起。顾诵芬出生在上世纪三十年代，在外敌入侵的民族危亡之际，他在10岁生日时收到一份特殊的礼物——一架在当时难能可见的飞机模型。顾诵芬从此便一发不可收拾，沉浸在飞机世界里的他曾暗暗发誓：“一定要搞出属于中国人自己的飞机！”

顾诵芬大学毕业后来到国营112厂，也就是如今的沈飞公司工作。1956年夏天，原航空工业局在沈飞公司建立新中国第一个飞机设计室，在这支荟萃了新中国最优秀飞机设计师的队伍中，顾诵芬被选为气动组组长。当时的沈飞公司正处于艰难起步阶段，既缺技术资料又缺生产设备，设计室也只是临时挤出的几间办公室。就是在这样艰苦的工作条件下，顾诵芬与一群年轻人一道，在设计室主任徐舜寿和副主任黄志千的带领下研制歼教1教练机。

1958年是顾诵芬永生铭记的一年。作为我国第一架自主设计的喷气式教练机，歼教1试飞成功，顾诵芬也在应用空气动力学研究和实践方面登上了一个新的高峰。

进入上世纪六十年代，沈飞公司开始马不停蹄地研制歼-8战机。然而，伴随着歼-8战机的首飞成功，还没来得及享受成功的喜悦的顾诵芬便开始陷入新的思考。

原来，根据试飞员反馈的信息，飞机在飞行试验中出现强烈振动。为彻底解决这个困扰歼-8战机研制定型的难题，顾诵芬提出一个大胆的设想——自己乘坐歼-6教练机跟在歼-8战机身后，观察飞行状态并找出问题所在。

当时顾诵芬已经48岁，乘坐歼-6教练机跨音速飞行时，身体要承受四五个大气压的过载，没有经历过飞行专业训练的人难以适应这种压力。顾诵芬作为飞机设计专家，对其中的风险比别人知道得更多，但他却不顾劝阻，瞒着家人登上了飞机。就这样，顾诵芬带着望远镜、照相机，乘坐着歼-6教练机先后三次飞上蓝天。

在两机编队飞行时，顾诵芬要求歼-6教练机保持两机距离在5米左右，以便近距离观察在不同高度、不同速度下歼-8战机的状态，这对飞行员和顾诵芬来说都是一种冒险。

顾诵芬把扰动情况详细地记录下来，查清了症结所在——是由于尾部外形局部缩小引起涡流而造成振动，并最终通过修改飞机尾部外形结构消除了气流分离，振动问题最终得以彻底解决。

后来，顾诵芬还担任了歼-8Ⅱ飞机总设计师，他顶着巨大压力、攻克无数难关，造出了属于中国人的“争气机”。

顾诵芬曾说：“沈飞从修理飞机到制造飞机，在航空工业史上是第一位的，特别是为我国自主设计飞机作出了卓越贡献，被誉为‘飞机设计的摇篮’。我国第一个飞机设计室是1956年8月在沈飞建立的， 叫沈阳飞机设计室。飞机设计室成立不到一个月，新飞机的设计工作就开始了。一年零9个月后，我国歼教1飞上了蓝天。歼教1飞机的成功研制，为我国航空事业积累了宝贵的设计和试制经验，开创了喷气时代中国人自行设计飞机的历史。”

1986年，顾诵芬离开了他工作30年的沈阳飞机设计研究所，到北京的航空工业科技委工作，把工作重点，放到了为航空装备的体系建设、重点型号未来发展、国防事业的宏观布局建言献策上。他始终关注着型号研制任务，在C919、歼10、运20、教9等多个型号研制中担任技术顾问、专家组负责人或成员，为解决设计与研制中的关键技术难题做出了重要贡献，与叶正大一起积极推动我国水上飞机等的研发，为我国水上飞机的发展做出了很大贡献，也是我国歼15舰载机和教9舰载教练机的重要倡导者、推动者和指导者。从大飞机专项设立，到四代机技术预研，再到最新的前沿科技的探索，他始终关注中国航空事业前行的方向，一直还承担着繁忙的课题研究任务。

顾诵芬参加工作之时，恰逢新中国航空工业创立，他是我国航空工业近70年进程的亲历者、参与者、见证者。如今，虽已鲐背之年，仍奋战在航空科技战线。他践行了“忠诚奉献、逐梦蓝天”的航空报国志向，担当航空强国使命，把一切都献给了祖国的蓝天。（辽宁日报）https://t.cn/A6xzXl1H