国内邮轮市场几度试图重启“翻红”，但一直未能成功。近期，部分本土邮轮公司在市场、政策等多方利好下实现复航，但上座率却远不及预期。疫情造成的资金压力、价格上涨及游客的排斥心理尚可以托付给时间解决；国内特色的旅行社包船模式是否会在疫情后出现变化，也不会动摇行业向前走的方向。但要真正实现邮轮“本土化”，专业运营管理团队、船队和航线的“自由”；相关学科培训的丰富，都是下一步亟待攻克的方向。
开年来几度“春天”
疫情后和大船们一同趴在母港里的本土邮轮业，终于窥到了一线曙光。
最让运营商兴奋的还得是船能离港复航。根据建发国旅集团近期发布的信息，“长乐公主”号已顺利完成船舶升级，于1月19日回归，航线为西沙群岛，可为游客提供4日3晚的旅程。与此同时，星际游轮旗下的星际阿波罗号游轮也将于3月5日起复航，并将此前“万州-宜昌”航线改为“重庆-宜昌”航线。
伴随着邮轮“挪窝”，久久不闻喜气的旅游从业者们也嗅出了丝缕甜蜜。其实本土邮轮要发展，无非就是硬软件两方面。拆开来看，1月11日晚，“大西洋号”正式交付中船嘉年华邮轮有限公司，我国最大的中资控股邮轮公司喜提首艘“大船”。船型大小尚是其次，中船嘉年华邮轮的并入还意味着本土邮轮打破了单船运营模式，算是迈入了新门槛。
至于软件提升方面，近日深圳海事局在开展初次审核工作后，为招商局维京游轮有限公司颁发了国际航运公司“符合证明”。这份“全国首份五星旗豪华邮轮航运公司符合证明”的签发，标志着国内首次实现了豪华邮轮自主安全管理。
内外兼修的同时，本土邮轮运营商也在尝试“走出去”。据中免集团相关负责人介绍，公司全资子公司中免邮轮服务有限公司，于近日成功在国际竞标中获得了中船嘉年华邮轮地中海号船上免税店未来不少于3年的独家经营权。
喜悦还没消化，政策春风就又至。2月15日、16日，大连市委财经委员会召开(扩大)会议，强调要大力发展邮轮经济、夜间经济等新业态，充分激发消费活力。青岛也召开了动员大会，提出未来三年将市北区基本建成邮轮港区启动区的目标。
受多方利好影响，本土邮轮市场迎来了回暖季。但也要注意到，邮轮毕竟是面向游客出售产品的业态，行业复苏最终还是取决于游客的出行意愿。接连不断砸下的利好，究竟能给受疫情影响停滞多时的行业带来多大影响，仍需市场给出判断。
风光下复苏情况不及预期
消费者的回馈快且直接。据某接近邮轮运营的从业者透露，虽然近期部分邮轮已开船迎客恢复了航程，但目前来看仍处于预热阶段，上座率尚不及预期。在他看来，本土邮轮“预计明年可能迎来明显回温”。
疫情影响是不景气的根因。邮轮自身封闭性很较高，和疫情后游客普遍青睐的小团游，私密性较高的私人团等形式差异明显，游客并不愿意为邮轮游买单其实也在意料之中。据上述从业者透露，去年下半年就有不少邮轮公司跃跃欲试想启动航线，抓住暑期和十一等黄金时段。不过，这一念头被随后而至的几次疫情反复掐断。
几次预计重启都难料前景，这次小规模启动也没有被业界看好。“预计今年3-4月份还会有一波邮轮公司计划复航，但现在来看难度还是不小。首先是各地防疫上还是层层加码，跨省游时断时续，单位、学校均对出省有一定限制，亲子家庭出行较难。另外，疫情后消费者愿意投入旅游的支出也在调整，消费预期可能也不如以往。”有从业者称。
谈到价格，上涨的船票也是此次上座率较低的关键因素之一。疫情发生至今，大量邮轮仍旧趴在母港，维护及停靠费用的成本就不低。出境游暂不恢复的日子里，邮轮要复航还需新开或调整国内航线，更添一笔支出。成本高涨，经济杠杆让邮轮公司把压力搬上了明面。据悉，目前部分短线邮轮产品的价格甚至要比疫情前高出几倍，游客的接受度也就更低。
值得一提的是，价格上涨也与国内特色十足的销售方式有关。作为一项舶来品，邮轮游最初进入我国时，主打的就是“体验外国人的快乐”。但这项快乐和飞机等群众早有普遍认知的交通方式不同，在销售端上的限制和待办手续也相对较多。加上大部分客群都是“有钱有闲”的银发一族，缺乏自己购买的能力，因此国内邮轮大多采取旅行社包船的形式，团购价格也会相对较低。不过，在客源不确定的前提下，旅行社包船风险太大，散客占比上升，价格也因此受到影响。
（图源：摄图网）
至于疫情结束后会是延续以往的包船还是由散客占据市场主导，在厦门资深旅游人士陈连保看来，国内邮轮市场很特殊，在起步晚的快速发展阶段，很大程度上要依靠活跃的旅行社主体来刺激和带动市场热情。同时包船销售也会带来一定性价比，对中国规模庞大的新手市场来说有很大吸引力，因此未来旅行社团购的模式在相当长的时期内仍是至关重要。
摆脱疫情阴霾还要多久？
走出疫情阴影，无疑是本土邮轮继续发展的重中之重。
这样一来就需先厘清疫情后的供需变化，尤其是客群及消费倾向的调整。疫情前本土邮轮的销量冠军大部分是海外航线。现阶段向国内市场回流后，粘性顾客暂时观望，剩下可号召的就是国内旅游市场的新生代消费主力——年轻群体。对这类客群来说，追求享受和新鲜是出游的主要目的。在满足上述条件的前提下，即便客单价相对较高也在接受范围内。
但问题也接踵而至。如何带动这类游客乘邮轮游国内的热情，是个不小的挑战。毕竟在高铁和飞机高速发展的时代，邮轮若只困在国内甚至更近的区域范围内打转，上船真就是“体验生活”。要说服出行越发肆意的游客选择这一出行模式，供给方只能尝试将航线尽可能调整到一些交通不便的小众目的地，同时借此规避疫情反复的风险。
此外，增加对“邮轮”本身的打造，包括居住环境的升级、表演活动的增加等也很关键。只有让邮轮本身就成为出行的目的地和卖点，才能吸引更到多初次尝鲜的消费者。既然疫情下游客的出行心理和客群都已经发生了变化，邮轮公司就需在设计航线、产品甚至是改造船舱时有更多调整和创新。
那么，本土邮轮公司及旅行社该以何为参照物呢？这里分享一个思路。以此前某邮轮炒过的热点为例。综艺节目《明星大侦探》第五季第一案的取景地为星旅远洋邮轮的“鼓浪屿”号，节目上映后，该邮轮因此吸粉无数，还有粉丝专门购票上船打卡“名场面”和取景点。不过整船改造或请明星重演肯定不现实，但借助邮轮特殊的构造引入一些“剧本杀”、“狼人杀”类的产品或主题派对及活动，也可以是低成本调整可尝试的方向。
再说回本土邮轮发展这个大话题。但其实疫情影响说重也不重，无非就是需要恢复时间。根据国外机构预测，邮轮业要恢复到鼎盛时期，消耗5-7年都有可能。而本土邮轮，有从业者指出，游客的信心增长和消费习惯变化是一个长期的过程，要完全修复还是需要相当长一段时间，预计在5年左右。
本土化还有什么“跨不过去的槛”？
即便是疫情后的本土邮轮，面临的压力也不可小觑。
除了老生常谈的过度依赖进口、买卖二手船，人才的稀缺也需引起足够重视。目前国内针对邮轮旅游的学科类培训还是较少，从技术团队到服务人员都有很大的缺口。这或许也可以解释，为何虽然中船嘉年华邮轮此次将“大西洋号”收归旗下，但仍将运营交由外资邮轮公司歌诗达代为运营的决定。
不过，疫情也给本土邮轮发展创造了机会。目前中国邮轮市场上数得上的国际竞争对手，如皇家加勒比、歌诗达邮轮、地中海邮轮、星梦邮轮等邮轮公司受疫情影响较大，且境外疫情形势更加严峻，上述公司多少有些自顾不暇。且单就口碑来看，未在邮轮引发大病例的本土邮轮风评显然要好于国际品牌，算是企业发力的好时机。
本土邮轮国内资本起步晚，发展规模小，无论从吨位还是数量上均不及海外巨头。除部分主打邮轮业的企业外，后入局者如携程、中国旅游集团等重心均不在此，很难批下动辄上亿的邮轮制造类项目。但随着相关政策的出台和地方政府的扶持，这一现象也有望得到改善。《海南邮轮港口海上游航线试点实施方案》就提到，只允许中资方面邮轮公司（指中资出资比例不低于51%的国际邮轮运输业务的企业法人）进入，给了市场和企业更多想象空间。
陈连保则分析指出，邮轮游起初作为一个舶来品，确实是以感受西方生活方式为主要卖点。但随着我国消费质量的升级，游客对邮轮的接受程度高了很多，本土邮轮也可尝试在此做“文章”。据他介绍，以往很多船会更多照顾国外游客喜好，但现今即便在国外下水，大部分游客也仍来自亚洲。
“因此建议本土邮轮公司是不是可以更多元化一些。一方面，无论是船上节目还是内部装修都可向国内审美倾斜。包括舱位建造、居住环境调整等，推出更多可选的组合模式。建造商也对应的做好产品升级换代。另一方面，也不能全盘本土化，毕竟旅行的意义本来就是空间的互换，满目解释熟悉的风景，也可能会降低游客的新鲜感。”陈连保称。
（图源：摄图网）
在业内看来，本土邮轮已经迎来了一个较好的发展环境。除了政策利好外，国内自贸区不断增加，游客接触免税品渠道更加发达，不能经营免税品对本土邮轮的限制逐渐变小。随着休闲度假旅游的需求越来越强烈，邮轮能否顺势成为国内游客的“心头好”，十分值得期待。