一、回转式风机主要部件简介道
1.风机主体
风机主体是制造压缩空气的心脏部件,本机采用了8本东滨设计开发的汽缸偏心方式，加工精度高，运转噪音小。
2.空气室
空气室定量且不间断的贮存主机送来的压缩空气，大大减少排出空气的脉动，同时起油气分离的作用，空气室上装有安全阀和压力表。
3.空气滤清器
空气滤清器起着将清洁空气进入风机的重要作用。一旦灰尘、脏物进去主机，就会磨损风机，搞脏机油，缩短风机的寿命。
4.滴油嘴
滴油嘴是一种将润滑油适量滴入主机内的部件。本机采用日本东滨公司独创的点滴构造，精工制作，不会产生机油堵塞，也不会将机油滴入太多。
5.底座
风机的底座兼做润滑油的贮油箱，利用风机吸气口和排气口的压力差，自动地不问断地往风机主体内压入机油。滴入主体内的机油在空气室内与空气分离，返回到底座油箱内。，
6.电机
电机不耐湿，请保持电机干燥。注意电机转向应与风机转向标志一致,严禁倒转。
二、风机的工作原理
偏心装在汽缸体内的转子旋转时，使转子槽内的4根叶片产生往复运动。将空气吸进、压缩、排出，构成风机。叶片和转子、汽缸体相互摩擦，产生摩擦热。所以风机运转时，由滴油嘴往汽缸体内滴入必要的润滑油，使摩擦表面润滑,以减少摩擦热和摩擦噪音;并使部件之间形成-层油膜，保持风机的密封性。润滑系统是利用风机工作室产生的压力差而形成的自动供给机油的循环装置。因此风机不能空负载运转!
三、风机安装、试运转注意事项
(一)安装
1.搬运风机式请特别注意安全，要避免风机受到碰伤和冲击。且不能把风机立起来搬运，以防止润滑油从油箱内倒出来。
2.风机房应留有通风口并安装换气扇，通风口要设在上下两处便于空气对流，以防止机房内温度过高影响风机正常运行。
3.机房内壁周围最好装有消音材料以降低噪音。4.风机应水平安装。
5.配气管径不应小于风机排风口径，并注意管内清洁。送气管应安装在水面以上，以防止管内进水造成启动时压力过大。
6.接管时注意不要把止回阀拧倒(止回网占起部分应朝上) .按止回阀上箭头方向安装。
7.请正确接配电线井注意电机转向与风机旋转方向标记-致，严禁倒转。
8.采用两台风机交替运行时,必须安装时间切換器，切换时间.夏天8小时切换次冬天12小时切换一次，采用一台风机时，请安装时间控制器，夏天每天工作8小时，停机1-2小时再开机，冬天工作12小时停机一次。
(二)试运转
1.检查油箱内的机油是否达到标准。(油标尺上有刻线标记)
2.启动风机前请拿下进器口滤清器，往主机内倒入30m1左右机油使机油均勾分布与主机内部。(用手转动V型皮带轮儿圈)
3.检查V型皮带的松紧度是否合适，如太松请调整。
4.检查安全阀是否设定在指定的压力位置。如工作压力为0.3kgf/cm2,安全阀开自压力为0.3kgt/cm2。在试运行时，可手动调整气阀升压到开启压力。调整安全阀调整使之恰好开启。(该压力为工作压力的1.1倍)
5.接通电源启动风机,请注意下列各项:
A.风机的转向是否与转向标记指示方向一致，如不- 致要立即停机调整电机接线。
B.观察压力表有无压力指示。(污水处理槽内必须装满水后才能运行风机，否则风机排气口无压力，则风机没有润滑，机器会损坏)
C.观察演油嘴有无油滴出(调节润滑油每分钟控制在15-20演)，并观察透明油管内是否有机油流动。
6.检查电机及风机各部运转是否正常，温度是否正常,是否有异常声音.
四、风机维护保养要点
1.润滑系统的检查
A.常检走抽箱内的驻油量是否任于最任铡线，如机抽不足请加油。(机抽牌号为1S0标准HM-N68#海滑油 任温奉冷地区可适当降低润滑油牌号)
B.日常检查机油是否混人水分等污物而变质，如变质请及时更换机油。
C.日常清洗油过滤器。
D.日常检查滴油嘴的满油状况是否正常，如演油嘴脏了可卸下调整螺钉清洗。
2.空气滤清器的检查
日常检查空气滤清器是否脏了，如脏了可卸下空气滤清器，旋开蝶形螺母，拿开盖子,清洗过谑海绵。(卸遮清器时注意不要把脏物掉进风机主机内)
3.三角带的检查
回转风机运行一段时间后，三角带会伸长。这时要将电机的固定螺栓松开,移动电机,拉紧三角带到合适位置后在将电机固定螺栓紧住，并注意电机皮带轮和风机皮带轮的断面要在同-平面上。同时检查下两皮带轮的顶紧螺丝是否松掉,如松了请紧住。
4.常检查安全阀灵活状况，如不灵活请清洗调试以保证可靠的启闭。
5.日常检查有无漏油、漏气的部位并修理之，如不能修理请立刻通知生产厂商。
6.日常清理风机房，保持清洁，通风良好。
7.经常检查风机及电机的运行状况，如发现噪音、温度不正常时要及时停机检修。故障原因及处理方法见附表- -、附表C。
五、风机的修理方法
万-风机发生故障，请认真检查，确定故障原因后，再进行修理。需要更换的配件按配件明细表采购。
1、风机主机的拆解要领
A.将皮带罩和皮带卸下。
B.将印有HC标记侧的端盖的固定螺栓松开。
C.用螺栓拧入端盖上的两螺纹孔，将端盖卸下。
D.将V型皮带轮从轴上卸下。
E.将V型皮带轮一惻端盖的固定螺栓松开，卸下端盖。注:拆解主机时注意不能碰伤零件，拆下的零件要小心安放好。
2.风机主机的修理
分解主机后，用细砂纸或油石将转子、汽缸体、端盖、叶片、环等零件有研伤或生锈的地方打磨好。用清洗油或汽油认真清洗(注意不要碰伤零件)擦干后重新组装。初期的烧损混人杂物水分等故障，可用上述方法修理，轴承、油封等损坏时,需要更换。另外- -定要更换O型圈。3.风机主机的组装要领
A.将有轴孔的端盖放在组装台上。
B.将转子轴的皮带轮.-侧朝下放在端盖上。C.将弹簧顶销装入转子轴中(HC- 60S以上)。D.将叶片装人转子槽中。
E.放上气缸体(注意出风口的位置在转子靠汽缸体内孔的一侧)
F.放入支环(HC- -501S以下)。
G.装上轴承。
H.装EO型圈。
I.装上另一端盖并固定螺栓。
J.把气缸体翻身后拿下皮带轮这一侧的端盖。
K.放入支环(HC-501S以下)。
L.装上轴承和O型圈。
M.立起主机，把另-侧端盖的定位销打上,拧紧全部螺栓。
N.在进风口倒入少量润滑油，将皮带轮固定于旋转轴上，用手转动皮带轮的同时，用木槌或橡胶锤轻轻敲打端盖较强筋部位，使转子轴能灵活转动。
六、风机外形、安装尺寸图
七、修理与維修
风机发生故障请通知本公司，关于风机的修理与保修，请按下列情况处理。
1.本声品保修期为交货日- - 年以内。
2.在保修期内且正常操作的情况下，因广品没汁不周产生的故障和损坏迸行免费修理，及我公司负责修理零部件以及所派人员的差旅费，其它经费不予承担。
3.收取対如下的故障损坏迸行修理所产生的费用:
①逾保修期后的故障和损坏;
②使用或保存不当所造成的没各的故閾和損坏;
③火史、水火、天火、地震等天害及不可抗拒因素造成的故障;
④釆用我公司指定以外的零部件所造成的故障;
⑥在我公司指定以外的雄修部里修理改造造成的故障和损坏;
⑥性能参数以外的使用及其它用途上的揶用等所造成的事故,故障和损坏;
⑦由于溶剤葯品而腐岫，沾着及混入固体等昇物所造成的事故、故障和损坏;
⑧由于閥冂的自然闭塞，超负荷等所造成的事故和故障;
全国服务热线：15098861992（微信同号） https://t.cn/RBS4O7q
1.风机主体
风机主体是制造压缩空气的心脏部件,本机采用了8本东滨设计开发的汽缸偏心方式，加工精度高，运转噪音小。
2.空气室
空气室定量且不间断的贮存主机送来的压缩空气，大大减少排出空气的脉动，同时起油气分离的作用，空气室上装有安全阀和压力表。
3.空气滤清器
空气滤清器起着将清洁空气进入风机的重要作用。一旦灰尘、脏物进去主机，就会磨损风机，搞脏机油，缩短风机的寿命。
4.滴油嘴
滴油嘴是一种将润滑油适量滴入主机内的部件。本机采用日本东滨公司独创的点滴构造，精工制作，不会产生机油堵塞，也不会将机油滴入太多。
5.底座
风机的底座兼做润滑油的贮油箱，利用风机吸气口和排气口的压力差，自动地不问断地往风机主体内压入机油。滴入主体内的机油在空气室内与空气分离，返回到底座油箱内。，
6.电机
电机不耐湿，请保持电机干燥。注意电机转向应与风机转向标志一致,严禁倒转。
二、风机的工作原理
偏心装在汽缸体内的转子旋转时，使转子槽内的4根叶片产生往复运动。将空气吸进、压缩、排出，构成风机。叶片和转子、汽缸体相互摩擦，产生摩擦热。所以风机运转时，由滴油嘴往汽缸体内滴入必要的润滑油，使摩擦表面润滑,以减少摩擦热和摩擦噪音;并使部件之间形成-层油膜，保持风机的密封性。润滑系统是利用风机工作室产生的压力差而形成的自动供给机油的循环装置。因此风机不能空负载运转!
三、风机安装、试运转注意事项
(一)安装
1.搬运风机式请特别注意安全，要避免风机受到碰伤和冲击。且不能把风机立起来搬运，以防止润滑油从油箱内倒出来。
2.风机房应留有通风口并安装换气扇，通风口要设在上下两处便于空气对流，以防止机房内温度过高影响风机正常运行。
3.机房内壁周围最好装有消音材料以降低噪音。4.风机应水平安装。
5.配气管径不应小于风机排风口径，并注意管内清洁。送气管应安装在水面以上，以防止管内进水造成启动时压力过大。
6.接管时注意不要把止回阀拧倒(止回网占起部分应朝上) .按止回阀上箭头方向安装。
7.请正确接配电线井注意电机转向与风机旋转方向标记-致，严禁倒转。
8.采用两台风机交替运行时,必须安装时间切換器，切换时间.夏天8小时切换次冬天12小时切换一次，采用一台风机时，请安装时间控制器，夏天每天工作8小时，停机1-2小时再开机，冬天工作12小时停机一次。
(二)试运转
1.检查油箱内的机油是否达到标准。(油标尺上有刻线标记)
2.启动风机前请拿下进器口滤清器，往主机内倒入30m1左右机油使机油均勾分布与主机内部。(用手转动V型皮带轮儿圈)
3.检查V型皮带的松紧度是否合适，如太松请调整。
4.检查安全阀是否设定在指定的压力位置。如工作压力为0.3kgf/cm2,安全阀开自压力为0.3kgt/cm2。在试运行时，可手动调整气阀升压到开启压力。调整安全阀调整使之恰好开启。(该压力为工作压力的1.1倍)
5.接通电源启动风机,请注意下列各项:
A.风机的转向是否与转向标记指示方向一致，如不- 致要立即停机调整电机接线。
B.观察压力表有无压力指示。(污水处理槽内必须装满水后才能运行风机，否则风机排气口无压力，则风机没有润滑，机器会损坏)
C.观察演油嘴有无油滴出(调节润滑油每分钟控制在15-20演)，并观察透明油管内是否有机油流动。
6.检查电机及风机各部运转是否正常，温度是否正常,是否有异常声音.
四、风机维护保养要点
1.润滑系统的检查
A.常检走抽箱内的驻油量是否任于最任铡线，如机抽不足请加油。(机抽牌号为1S0标准HM-N68#海滑油 任温奉冷地区可适当降低润滑油牌号)
B.日常检查机油是否混人水分等污物而变质，如变质请及时更换机油。
C.日常清洗油过滤器。
D.日常检查滴油嘴的满油状况是否正常，如演油嘴脏了可卸下调整螺钉清洗。
2.空气滤清器的检查
日常检查空气滤清器是否脏了，如脏了可卸下空气滤清器，旋开蝶形螺母，拿开盖子,清洗过谑海绵。(卸遮清器时注意不要把脏物掉进风机主机内)
3.三角带的检查
回转风机运行一段时间后，三角带会伸长。这时要将电机的固定螺栓松开,移动电机,拉紧三角带到合适位置后在将电机固定螺栓紧住，并注意电机皮带轮和风机皮带轮的断面要在同-平面上。同时检查下两皮带轮的顶紧螺丝是否松掉,如松了请紧住。
4.常检查安全阀灵活状况，如不灵活请清洗调试以保证可靠的启闭。
5.日常检查有无漏油、漏气的部位并修理之，如不能修理请立刻通知生产厂商。
6.日常清理风机房，保持清洁，通风良好。
7.经常检查风机及电机的运行状况，如发现噪音、温度不正常时要及时停机检修。故障原因及处理方法见附表- -、附表C。
五、风机的修理方法
万-风机发生故障，请认真检查，确定故障原因后，再进行修理。需要更换的配件按配件明细表采购。
1、风机主机的拆解要领
A.将皮带罩和皮带卸下。
B.将印有HC标记侧的端盖的固定螺栓松开。
C.用螺栓拧入端盖上的两螺纹孔，将端盖卸下。
D.将V型皮带轮从轴上卸下。
E.将V型皮带轮一惻端盖的固定螺栓松开，卸下端盖。注:拆解主机时注意不能碰伤零件，拆下的零件要小心安放好。
2.风机主机的修理
分解主机后，用细砂纸或油石将转子、汽缸体、端盖、叶片、环等零件有研伤或生锈的地方打磨好。用清洗油或汽油认真清洗(注意不要碰伤零件)擦干后重新组装。初期的烧损混人杂物水分等故障，可用上述方法修理，轴承、油封等损坏时,需要更换。另外- -定要更换O型圈。3.风机主机的组装要领
A.将有轴孔的端盖放在组装台上。
B.将转子轴的皮带轮.-侧朝下放在端盖上。C.将弹簧顶销装入转子轴中(HC- 60S以上)。D.将叶片装人转子槽中。
E.放上气缸体(注意出风口的位置在转子靠汽缸体内孔的一侧)
F.放入支环(HC- -501S以下)。
G.装上轴承。
H.装EO型圈。
I.装上另一端盖并固定螺栓。
J.把气缸体翻身后拿下皮带轮这一侧的端盖。
K.放入支环(HC-501S以下)。
L.装上轴承和O型圈。
M.立起主机，把另-侧端盖的定位销打上,拧紧全部螺栓。
N.在进风口倒入少量润滑油，将皮带轮固定于旋转轴上，用手转动皮带轮的同时，用木槌或橡胶锤轻轻敲打端盖较强筋部位，使转子轴能灵活转动。
六、风机外形、安装尺寸图
七、修理与維修
风机发生故障请通知本公司，关于风机的修理与保修，请按下列情况处理。
1.本声品保修期为交货日- - 年以内。
2.在保修期内且正常操作的情况下，因广品没汁不周产生的故障和损坏迸行免费修理，及我公司负责修理零部件以及所派人员的差旅费，其它经费不予承担。
3.收取対如下的故障损坏迸行修理所产生的费用:
①逾保修期后的故障和损坏;
②使用或保存不当所造成的没各的故閾和損坏;
③火史、水火、天火、地震等天害及不可抗拒因素造成的故障;
④釆用我公司指定以外的零部件所造成的故障;
⑥在我公司指定以外的雄修部里修理改造造成的故障和损坏;
⑥性能参数以外的使用及其它用途上的揶用等所造成的事故,故障和损坏;
⑦由于溶剤葯品而腐岫，沾着及混入固体等昇物所造成的事故、故障和损坏;
⑧由于閥冂的自然闭塞，超负荷等所造成的事故和故障;
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#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
水泥回转窑用耐火砖的砌筑工序及要求
砖衬砌筑前应对窑简体进行全面检查，并清扫干净，做好放线工作。窑纵向基准线要沿圆周长每间隔1.5m放一条，每条线都要与窑的轴线平行。环向基准线每4m放一条，施工控制线每隔1m放一条，环向线均应互相平行且垂直于窑的轴线(以qb4.8m的回转窑为例)。
1) 检查耐火砖的包装和出厂日期，一般保质期6个月，避免返潮(特别是镁砖)失效。
2) 窑内砌砖的基本要求：砖衬紧贴筒体，砖与砖靠紧，砖缝直，交圈准，锁砖牢，不错位，不下垂，不脱空，变形的简体凸处要打磨，凹处要加高温胶泥填料。总之，要确保砖衬与窑体在窑运行中可靠地同心，砖衬内圈面平整光滑，不能出现台阶现象。
①窑内砌砖品种要求(建议)：0-0.8m窑口专用浇注料;0.8～2.8m硅莫红砖湿砌，配比：322：622=1：4;2.8～26m镁铁尖晶石砖，干砌(一档轮带下简体有变形的湿彻效果会更好)，配比：322：622=3：5;26～45m硅莫红砖，湿砌，配比：322：622=1：4;45～601TI硅莫1680砖，6O～71.2m硅莫1650砖，硅莫砖配比：322：622=1：4;窑尾0.8m高强莫来石或抗结皮浇注料。耐火砖上作膨胀缝用的纸板砌砖时要保留。
②砖缝应横平竖直，环缝偏差每米长允许≤2mm。
③砌砖时要使用木锤、橡皮锤或硬塑料锤等柔性工具，让砖紧贴筒体，不得使用铁锤，避免把砖敲碎，砖大头面有掉头的不再使用，小头允许1处掉头，不超20mm见方。
④湿砌时调制火泥浆要用清洁水，水量要准确，调和要均匀，随调随用。已经调制好初凝的泥浆不得继续使用，更不能再加水使用。
⑤砌筑时火泥浆饱满度要求达到95%以上，表面砖缝要用原浆勾缝，但要及时刮除砖衬表面多余的泥浆。湿砌时回转窑各部位砖缝的纵向缝≤2mm。
⑥锁砖时要用平整砖锁紧，相邻环要错开1～2块砖位，终端的加工砖圈要提前l～2环砌筑，最后一块锁砖要精细加工，严禁用浇注料锁砖。
⑦接缝钢板，其厚度一般为1-3mm，要求平整，不卷边，不扭曲，无毛刺。每块板宽应小于砖宽约10mm，砌筑时钢板不得超出砖边，不得出现钢板探空和搭桥现象。每条缝中最多只允许使用1块钢板，调整用的窄钢板应尽量少用。每环砖接缝钢板允许1～3块，尽量不要用大锤砸，用风镐推力器直接推人，钢板不易弯曲。
⑧加工砖长度大于整块砖的1/2，否则，设置2环加工砖。
⑨窑砖衬砌筑完成后，应对其作一次全面清理和作必要的紧固，要逐环检查，环环紧固，并保持窑内清洁，紧固后不宜再转窑，应及时点火。
⑩有厂家出现过因砌砖没有紧贴筒体而造成的红窑或转窑事件，红窑即某一节窑筒体暗红，停窑后看耐火砖正常，找不到红窑的原因，其实是该节窑砖没有紧贴窑筒体，窑内热气体进入了该空间，造成的红窑事件。窑砖拆除后发现某一节窑筒体内壁光亮，原因就是窑砖砌的有问题，回转窑升温后，窑筒体膨胀，该节窑砖在窑内转动，和窑简体转动不同步，摩擦简体，最终将筒体磨亮、磨薄。
3) 三次风管内衬砌筑。根据三次风管的特点，分成直管部位耐火砖砌筑，弯管耐火砖和浇注料交错施工，膨胀节浇注料施工和膨胀缝留设。
直管部位耐火砖砌筑：
①耐火砖砌筑前先铺贴硅酸钙板，硅酸钙板一定铺严实，不得有空档，圈拱部位要先砌耐火砖再铺硅酸钙板。
②硅酸钙板太宽时要加工变窄使它能紧贴筒体，铺贴用水玻璃胶结剂。
③圈拱前先砌好下半圈耐火砖，再支上事先做好的拱胎，接着砌上面半圈砖，当一环剩下最后几块砖时，先预砌筑，排好砖块数，进行锁砖，以锁紧为原则，然后镶嵌上半圈硅酸钙板。紧靠浇注料的四环砖上半圈用高温胶泥湿砌。
④拱胎宽度应制作成耐火砖宽度的1～2倍。
⑤拆除拱顶的拱胎需要在锁砖全部打紧之后进行。
弯管部分耐火砖和浇注料交错施工：
①按照弯管部分的形状，首先砌筑能砌的耐火砖。
②因为管形不规则不能砌筑耐火砖时，再进行浇注料施工。膨胀节等浇注料施工。膨胀节、闸阀等设备在安装前应在地面预制，这些预制件因其几何尺寸复杂，因此，对支模要求严格，模具用金属钢板放样取得。施工中不能变形，所以模具支撑要牢固，支模位置要正确(具体施工按设计要求)。膨胀缝留设。图纸中注明的膨胀缝，要按图纸规定留设。
砖衬砌筑前应对窑简体进行全面检查，并清扫干净，做好放线工作。窑纵向基准线要沿圆周长每间隔1.5m放一条，每条线都要与窑的轴线平行。环向基准线每4m放一条，施工控制线每隔1m放一条，环向线均应互相平行且垂直于窑的轴线(以qb4.8m的回转窑为例)。
1) 检查耐火砖的包装和出厂日期，一般保质期6个月，避免返潮(特别是镁砖)失效。
2) 窑内砌砖的基本要求：砖衬紧贴筒体，砖与砖靠紧，砖缝直，交圈准，锁砖牢，不错位，不下垂，不脱空，变形的简体凸处要打磨，凹处要加高温胶泥填料。总之，要确保砖衬与窑体在窑运行中可靠地同心，砖衬内圈面平整光滑，不能出现台阶现象。
①窑内砌砖品种要求(建议)：0-0.8m窑口专用浇注料;0.8～2.8m硅莫红砖湿砌，配比：322：622=1：4;2.8～26m镁铁尖晶石砖，干砌(一档轮带下简体有变形的湿彻效果会更好)，配比：322：622=3：5;26～45m硅莫红砖，湿砌，配比：322：622=1：4;45～601TI硅莫1680砖，6O～71.2m硅莫1650砖，硅莫砖配比：322：622=1：4;窑尾0.8m高强莫来石或抗结皮浇注料。耐火砖上作膨胀缝用的纸板砌砖时要保留。
②砖缝应横平竖直，环缝偏差每米长允许≤2mm。
③砌砖时要使用木锤、橡皮锤或硬塑料锤等柔性工具，让砖紧贴筒体，不得使用铁锤，避免把砖敲碎，砖大头面有掉头的不再使用，小头允许1处掉头，不超20mm见方。
④湿砌时调制火泥浆要用清洁水，水量要准确，调和要均匀，随调随用。已经调制好初凝的泥浆不得继续使用，更不能再加水使用。
⑤砌筑时火泥浆饱满度要求达到95%以上，表面砖缝要用原浆勾缝，但要及时刮除砖衬表面多余的泥浆。湿砌时回转窑各部位砖缝的纵向缝≤2mm。
⑥锁砖时要用平整砖锁紧，相邻环要错开1～2块砖位，终端的加工砖圈要提前l～2环砌筑，最后一块锁砖要精细加工，严禁用浇注料锁砖。
⑦接缝钢板，其厚度一般为1-3mm，要求平整，不卷边，不扭曲，无毛刺。每块板宽应小于砖宽约10mm，砌筑时钢板不得超出砖边，不得出现钢板探空和搭桥现象。每条缝中最多只允许使用1块钢板，调整用的窄钢板应尽量少用。每环砖接缝钢板允许1～3块，尽量不要用大锤砸，用风镐推力器直接推人，钢板不易弯曲。
⑧加工砖长度大于整块砖的1/2，否则，设置2环加工砖。
⑨窑砖衬砌筑完成后，应对其作一次全面清理和作必要的紧固，要逐环检查，环环紧固，并保持窑内清洁，紧固后不宜再转窑，应及时点火。
⑩有厂家出现过因砌砖没有紧贴筒体而造成的红窑或转窑事件，红窑即某一节窑筒体暗红，停窑后看耐火砖正常，找不到红窑的原因，其实是该节窑砖没有紧贴窑筒体，窑内热气体进入了该空间，造成的红窑事件。窑砖拆除后发现某一节窑筒体内壁光亮，原因就是窑砖砌的有问题，回转窑升温后，窑筒体膨胀，该节窑砖在窑内转动，和窑简体转动不同步，摩擦简体，最终将筒体磨亮、磨薄。
3) 三次风管内衬砌筑。根据三次风管的特点，分成直管部位耐火砖砌筑，弯管耐火砖和浇注料交错施工，膨胀节浇注料施工和膨胀缝留设。
直管部位耐火砖砌筑：
①耐火砖砌筑前先铺贴硅酸钙板，硅酸钙板一定铺严实，不得有空档，圈拱部位要先砌耐火砖再铺硅酸钙板。
②硅酸钙板太宽时要加工变窄使它能紧贴筒体，铺贴用水玻璃胶结剂。
③圈拱前先砌好下半圈耐火砖，再支上事先做好的拱胎，接着砌上面半圈砖，当一环剩下最后几块砖时，先预砌筑，排好砖块数，进行锁砖，以锁紧为原则，然后镶嵌上半圈硅酸钙板。紧靠浇注料的四环砖上半圈用高温胶泥湿砌。
④拱胎宽度应制作成耐火砖宽度的1～2倍。
⑤拆除拱顶的拱胎需要在锁砖全部打紧之后进行。
弯管部分耐火砖和浇注料交错施工：
①按照弯管部分的形状，首先砌筑能砌的耐火砖。
②因为管形不规则不能砌筑耐火砖时，再进行浇注料施工。膨胀节等浇注料施工。膨胀节、闸阀等设备在安装前应在地面预制，这些预制件因其几何尺寸复杂，因此，对支模要求严格，模具用金属钢板放样取得。施工中不能变形，所以模具支撑要牢固，支模位置要正确(具体施工按设计要求)。膨胀缝留设。图纸中注明的膨胀缝，要按图纸规定留设。
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