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分内之事、举手之劳并不值得夸耀，那是赋予你的责任，就像手脏时要洗一样理所当然。唯一弥足珍贵的是对责任的爱，当爱与责任合而为一，你就将是崇高的。你将享受一种无法言表的幸福——《面纱》 ​​毛姆

在这个吵得人分不清东南西北的世界里，我们手里所持有的干干净净的初衷，不多了，握好了，别丢了，明天还要赶很远的路——《灯下尘》七堇年

对e Power的期待来自于某经销商领导，他咬着牙有些愤怒的说，e Power早来个几年，哪里有什么immd，dmi什么事啊，日本早就用上这个技术就是动作实在太慢，这么好的东西，你去开开就知道。终于试驾了轩逸e Power，简单谈点对技术的感受

1、e Power只能上蓝牌，没有充电口无需充电，这也就意味着无法享受绿牌车的政策和优惠，保养周期和和价格也和燃油车一样，由于系统的复杂还需要多关注油电切换方面以及电机运行方面的可能遇到的问题

2、基于日产聆风15年成熟的电驱技术，动力总成包含了发动机、逆变器、电池及电机。汽油发动机只做发电机，因此发动机始终保持在最佳工况。相比竞品雷凌双擎和享域锐混动，扭矩上有绝对优势，但在综合功率上略微落后本田。

3、这是第二代e Power，相比十几年前的技术，最大变化是把发电机逆变器和驱动电机集成了，实现了体积和重量的优化，同时扭矩输出明显提升，提速得到更好的增强，这一点我在试驾时感受明显，低速状态下动力变的更贼，油门更听话，动力在中低速情况下总体不错，而且还有三种模式可选。

4、这台HR12的三缸发动机官宣热效率达到43%，海外版本据说更夸张。这个数据有待研究。只用来发电的发动机是可以做到极高效的，加上一些主流技术油耗表现一定不差，这也是e Power很重要的宣传点，我在实测时三缸发动机的震动还是能够在每次启动时让身体感知到，倒可以期待下今年奇骏ePower上的1.5T VC TURBO

5、闪充闪放的电池供应商来自国内已和不少车企有过合作的欣旺达，品质上应该没问题，关键是能降下成本。锂电池只有2千瓦时，厂家说充放电速度比储电型电池快10倍，当电池电量低于50%时，发动机就会给电池快速充电，当电量接近全满时，发动机又会停止工作。可以很好的做到性能和油耗的兼顾，但也会让电机和电池始终处于工作状态。

6、这套技术方案所具备的最大优势，就是结构异常简单，整车成本甚至可以做到与燃油版持平。当然，在高负载、低电量以及冬夏季开启驾驶舱空调，也都需要依靠这台3缸机输出并转化的电量用于车辆行驶，无形中也会增加能耗。

7、电机和逆变器网上找不到资料，只知道用了性能更好的碳化硅(SiC)/氮化镓(GaN)半导体材料，等我再去深入研究一番。

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【指路不吞必hui】

吃别人所不能吃的苦，忍别人所不能忍的气，做别人所不能做的事，就能享受别人所不能享受的一切。我们这一生，路要自己走，苦要自己吃，任何人无法给予全部依赖，以为走不过去的路，跨过去后回头看看，也不过如此。