加速实施日产2030愿景 日产美国投资5亿美元改造升级电动汽车生产工厂
密西西比坎顿汽车组装工厂改造升级，未来将生产两款全新纯电动车型
（2022年2月22日，美国密西西比）近日，日产汽车宣布将斥资5亿美元（约31.7亿人民币*），对美国密西西比州坎顿汽车组装工厂（Canton Vehicle Assembly Plant）进行改造，用于生产两款全新的纯电动车型，并将其升级为日产汽车在美国的电动汽车制造中心。
坎顿汽车组装工厂（Canton Vehicle Assembly Plant）改造计划预计将在2025年完成。同时，公司将对2,000个工作岗位的工人重新进行培训。
日产汽车将斥资5亿美元对美国密西西比坎顿汽车组装工厂进行改造
日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）先生表示:“为推动日产汽车在美国市场的电动化改革，公司将进行多项新投资，坎顿汽车组装工厂（Canton Vehicle Assembly Plant）改造升级只是日产汽车在美国投资的几大项目中的第一个。我们将向坎顿汽车组装工厂（Canton Vehicle Assembly Plant）导入最新的技术、培训和工艺，通过投资，打造出一流的电动汽车制造团队。”
本次的投资得到了当地州、县和地方政府和合作伙伴强有力的支持。
美国密西西比州州长泰特·里夫斯（Tate Reeves）表示：“日产汽车是密西西比州汽车工业发展的支柱企业。在过去的20年，日产汽车坎顿汽车组装工厂（Canton Vehicle Assembly Plant）生产出多款屡获殊荣的车型。此次日产汽车决议将部分工厂向电动汽车和电池生产进行改造，再次让密西西比州吸引了全球的关注，这不仅是对员工出色工作的肯定，更是对获得持续发展的承诺。随着日产汽车向电动汽车生产转型，我们的团队也已经做好开始生产优质电动汽车产品的准备。”
坎顿汽车组装工厂（Canton Vehicle Assembly Plant）已经生产运营19年。厂内雇佣员工约5,000人，负责生产ALTIMA、Frontier、TITAN和TITAN XD四种车型，自2003年投产以来，已累计生产近500万辆汽车。
2030财年，日产汽车美国市场纯电动车型销量将占车型总销量的40%。
作为“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）的一部分，公司计划到2030财年在全球范围内推出23款日产和英菲尼迪品牌电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，为消费者提供令人兴奋的电驱化车型和创新技术。
为了应对日益严峻的环境问题，并满足社会和消费者的需求，“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）进一步巩固了企业目标，通过赋能未来移动出行，助力建设更清洁、更安全和更包容的社会。
日产汽车通过在电驱化和汽车制造技术方面的进一步创新，计划到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期**的碳中和。到2030财年，美国市场纯电动车型销量将占车型总销量的40%。
*以2022年2月18日中国人民银行柜台成交价汇率1美元/6.3343人民币为基准计算。
**产品生命周期包括车辆原材料的提取，制造，利用和报废车辆的循环/再利用。
日产汽车在中国：
日产汽车在中国的发展始于1972年，自上世纪90年代开始，日产汽车在中国取得了迅猛的发展。日产（中国）投资有限公司作为日产汽车在华的全资子公司与日产汽车公司一起管理在华投资。东风汽车有限公司作为日产汽车与东风汽车公司成立的合资企业，旗下东风日产乘用车公司负责英菲尼迪品牌、日产品牌和启辰品牌乘用车业务，郑州日产汽车有限公司和东风汽车股份有限公司为日产、东风双品牌LCV产品的主要发展基地，致力于成为轻型商用车（LCV）领域不同细分市场的专家。2021年，包括进口车、乘用车和轻型商用车在内，日产汽车在华销量超过138万辆。
密西西比坎顿汽车组装工厂改造升级，未来将生产两款全新纯电动车型
（2022年2月22日，美国密西西比）近日，日产汽车宣布将斥资5亿美元（约31.7亿人民币*），对美国密西西比州坎顿汽车组装工厂（Canton Vehicle Assembly Plant）进行改造，用于生产两款全新的纯电动车型，并将其升级为日产汽车在美国的电动汽车制造中心。
坎顿汽车组装工厂（Canton Vehicle Assembly Plant）改造计划预计将在2025年完成。同时，公司将对2,000个工作岗位的工人重新进行培训。
日产汽车将斥资5亿美元对美国密西西比坎顿汽车组装工厂进行改造
日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）先生表示:“为推动日产汽车在美国市场的电动化改革，公司将进行多项新投资，坎顿汽车组装工厂（Canton Vehicle Assembly Plant）改造升级只是日产汽车在美国投资的几大项目中的第一个。我们将向坎顿汽车组装工厂（Canton Vehicle Assembly Plant）导入最新的技术、培训和工艺，通过投资，打造出一流的电动汽车制造团队。”
本次的投资得到了当地州、县和地方政府和合作伙伴强有力的支持。
美国密西西比州州长泰特·里夫斯（Tate Reeves）表示：“日产汽车是密西西比州汽车工业发展的支柱企业。在过去的20年，日产汽车坎顿汽车组装工厂（Canton Vehicle Assembly Plant）生产出多款屡获殊荣的车型。此次日产汽车决议将部分工厂向电动汽车和电池生产进行改造，再次让密西西比州吸引了全球的关注，这不仅是对员工出色工作的肯定，更是对获得持续发展的承诺。随着日产汽车向电动汽车生产转型，我们的团队也已经做好开始生产优质电动汽车产品的准备。”
坎顿汽车组装工厂（Canton Vehicle Assembly Plant）已经生产运营19年。厂内雇佣员工约5,000人，负责生产ALTIMA、Frontier、TITAN和TITAN XD四种车型，自2003年投产以来，已累计生产近500万辆汽车。
2030财年，日产汽车美国市场纯电动车型销量将占车型总销量的40%。
作为“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）的一部分，公司计划到2030财年在全球范围内推出23款日产和英菲尼迪品牌电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，为消费者提供令人兴奋的电驱化车型和创新技术。
为了应对日益严峻的环境问题，并满足社会和消费者的需求，“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）进一步巩固了企业目标，通过赋能未来移动出行，助力建设更清洁、更安全和更包容的社会。
日产汽车通过在电驱化和汽车制造技术方面的进一步创新，计划到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期**的碳中和。到2030财年，美国市场纯电动车型销量将占车型总销量的40%。
*以2022年2月18日中国人民银行柜台成交价汇率1美元/6.3343人民币为基准计算。
**产品生命周期包括车辆原材料的提取，制造，利用和报废车辆的循环/再利用。
日产汽车在中国：
日产汽车在中国的发展始于1972年，自上世纪90年代开始，日产汽车在中国取得了迅猛的发展。日产（中国）投资有限公司作为日产汽车在华的全资子公司与日产汽车公司一起管理在华投资。东风汽车有限公司作为日产汽车与东风汽车公司成立的合资企业，旗下东风日产乘用车公司负责英菲尼迪品牌、日产品牌和启辰品牌乘用车业务，郑州日产汽车有限公司和东风汽车股份有限公司为日产、东风双品牌LCV产品的主要发展基地，致力于成为轻型商用车（LCV）领域不同细分市场的专家。2021年，包括进口车、乘用车和轻型商用车在内，日产汽车在华销量超过138万辆。
[围观] 天马行空的收获916 -- TPM is a philosophy of manufacturing that focuses on the effective relationship of workers to equipment and the total elimination of waste. TPM’s objective is to break the spiral of decline and improve the overall effectiveness
of plant and equipment without throwing more and more money at the problem.
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【苹果为什么红？】苹果果实成熟的外观标志之一是叶绿素降解和花青苷积累引起的果皮色泽变化，且果皮着色受光诱导而叶绿素降解则在黑暗中促进。然而，到目前为止，对于果实果皮褪绿和着色这两个过程是否偶联且这两个过程是否存在昼夜分工协作仍不清楚。
近日，《植物细胞》（The Plant Cell）在线发表了中国农业大学韩振海/吴婷团队的研究论文，揭示了MdMPK4磷酸化MdERF17调控苹果果实发育成熟过程中果皮褪绿的分子机制。论文传送门☞https://t.cn/A6isGdNf
团队在前期研究表明，苹果中乙烯响应转录因子ERF17主要调控苹果果皮的褪绿。同时随着ERF17基因编码区丝氨酸 (S)残基串联重复数目的增加，基因的转录活性以及对下游叶绿降解相关结构基因PPH、NYC启动子的结合能力和稳定性也随之增强，从而促进苹果果皮叶绿素的降解。
由于ERF17丝氨酸蛋白残基重复数存在自然变异，为深入探究编码区增加的丝氨酸作为重要的潜在MAPK的磷酸化位点是否能够影响ERF17的磷酸化程度，团队进一步明晰了关键调控果皮褪绿 ERF17基因多态位点的生物学意义，及其翻译后修饰的相互协同调节关系。该研究首先证明了MdMPK4和MdERF17的互作作用，进而通过体内体外磷酸化试验和位点突变分析，发现MdERF17的Thr-67残基是MdMPK4-14G的主要磷酸化位点。LUC活性分析及功能验证实验表明，Thr-67磷酸化对于MdERF17在调控苹果果皮褪绿中的作用是必需的。并且MdERF17丝氨酸蛋白重复数的不同能够通过影响MdERF17与MdMPK4-14G的结合活性进而影响ERF17的磷酸化程度，揭示了 MdERF17自然变异造成的不同磷酸化程度对其调控果皮褪绿的重要性。
阅读完整版点击下面的链接哦 https://t.cn/A6isOJKr
近日，《植物细胞》（The Plant Cell）在线发表了中国农业大学韩振海/吴婷团队的研究论文，揭示了MdMPK4磷酸化MdERF17调控苹果果实发育成熟过程中果皮褪绿的分子机制。论文传送门☞https://t.cn/A6isGdNf
团队在前期研究表明，苹果中乙烯响应转录因子ERF17主要调控苹果果皮的褪绿。同时随着ERF17基因编码区丝氨酸 (S)残基串联重复数目的增加，基因的转录活性以及对下游叶绿降解相关结构基因PPH、NYC启动子的结合能力和稳定性也随之增强，从而促进苹果果皮叶绿素的降解。
由于ERF17丝氨酸蛋白残基重复数存在自然变异，为深入探究编码区增加的丝氨酸作为重要的潜在MAPK的磷酸化位点是否能够影响ERF17的磷酸化程度，团队进一步明晰了关键调控果皮褪绿 ERF17基因多态位点的生物学意义，及其翻译后修饰的相互协同调节关系。该研究首先证明了MdMPK4和MdERF17的互作作用，进而通过体内体外磷酸化试验和位点突变分析，发现MdERF17的Thr-67残基是MdMPK4-14G的主要磷酸化位点。LUC活性分析及功能验证实验表明，Thr-67磷酸化对于MdERF17在调控苹果果皮褪绿中的作用是必需的。并且MdERF17丝氨酸蛋白重复数的不同能够通过影响MdERF17与MdMPK4-14G的结合活性进而影响ERF17的磷酸化程度，揭示了 MdERF17自然变异造成的不同磷酸化程度对其调控果皮褪绿的重要性。
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