【话题】广州队赛季总结：这是一个动荡的赛季，也是一个充满希望和收获的赛季
2021的广州队可以用坎坷来形容，我们即将失去过去十几年的投资者，我们也失去了外教外援和归化球员，这些困难让我们直接丧失争冠的希望。但俗话有说，有得也有失，在球队困难的时候，我们看到了球员的坚持和团结，看到球员每一场比赛不遗余力的奔跑，看到了球队在阵容结构不完整的情况下提出相当质量的技战术内容。我们看到球迷的坚持，球队的团结，在这些努力下，我们失去了一些东西，但是我们也收获了很多惊喜。
广州队第一阶段，由于俱乐部的财政危机和盲目归化的后遗症，保利尼奥和塔利斯卡的离开对于球队中场的影响巨大，而俱乐部没钱引援，我们只能把归化球员收回，但是过多前场球员，归化球员功能性严重不平衡。这样的困难情况下，卡纳瓦罗把球队阵容结构变成343，通过中场人数优势，通过归化球员回撤组织，甘当绿叶为国产球员创造机会的战术，广州队打出了精彩的进攻足球，在这个343的阵型中，卡纳瓦罗把高准翼在左后卫的位置练出来，高准翼的传球和上下能力，完美接班球队李学鹏的位置。吴少聪的成熟也让球队的三中卫体系，不仅仅有了高度，还有更多组织性。
没有了中场，我们的后防线依然值得信赖，蒋光泰的速度和对抗，吴少聪的高度和组织，张琳芃的成熟。在这里重点说一下张琳芃，个人觉得本赛季是张琳芃提升巨大的一个赛季，以往的张琳芃靠着身体天赋，在成为球队后防重要一员，但是他的脑袋经常会抽风 。一些无脑的防守动作时常给自己造成伤病。本赛季的张琳芃由靠身体变成靠脑踢球的转变，他不仅仅成为广州队后场组织核心，也成为国家队的后场组织核心。本赛季的张琳芃在后卫线可以通过精准的长传发动反击或者调度，也有侵略性十足的直传球，可以说他的出球是广州队弥补中场组织很重要的一环。31岁的他，不在受情绪影响自己踢球心态，在组织性则是提升一个台阶，成为一名现代足球性质的后防人员。作为球队10年老臣，张琳芃也是感性，接受采访哽咽着说希望明年继续在天河踢球，跟球迷致谢则是双眼通红。可以说我们失去了好多好多，但球员，球迷和球队也收获很多。
第一阶段打完，球队以第二名进入争冠组。但没有想到的是，更多的困难接踵而来。艾克森，费南多，阿兰，洛国富和高拉特几大归化球员解约离队，教练卡纳瓦罗的团队也解散，球队因资金问题，集训一拖再拖。球队队长郑智以老大哥的角色号召队友集训并担任代理教练，没有足够的后勤保障，球队在开赛到临之前集训，靠的球员对于足球，这只球队和这座城市的负责任精神，广州队开启了第二阶段的比赛。
从第一场遗憾被国安绝杀，之后我们迎来了4胜两平的不败战绩，最近几场则是三连胜，0丢球。最后一场我们机会把握太差了，从机会来说我们是保平争胜的表现。卡纳瓦罗走了，郑智执教的广州队在传控+压迫+快速传切+进攻宽度等元素结合，打造出一只生机勃勃，激情澎湃和拼劲十足的广州队，组织进攻更加流畅，防守更加稳固，唯一不足的是机会转化为进球的能力。郑智在卡纳瓦罗战术基础上，结合刘智宇在亚冠的打法，通过堆积中场增加出球点和接球点，让球队的传控打法简洁流畅，个人无数次呼呼和请求，下个赛季让郑智继续担任主教练。
外援和归化球员走了，国内中生代挑起大梁，在郑智的调教下，廖力生，何超和张修维完成蜕变，张修维不在像无头苍蝇，一如既往的不遗余力的跑动，更难能可贵的是他的无球接应和灵光一闪的向前传球，即可给了这只球队足够的覆盖面，足够的出球点和接应点，加上那一脚时有时没的威胁球，让张修维彻底摆脱无头苍蝇的称呼。张修维的蜕变跟郑智对他的使用息息相关，把张修维推到前腰位置，让他的位置更多的自由度，让张修维得到更多的发挥。用跑动增加中场出球点，虽然传球依然是弱项，但是他的接应点让球队的出球更多的选择和流畅，四大中场的配置也是这个原理。他的跑动也能增加球队的覆盖面和防守，他的跑动也为球队无球前插带来更多防守牵扯。可以说，郑智的四中场+三中卫体系，很成功解决了球队中场组织出球困难的问题。更多的出球点，更多的接应点，更多的无球跑动，造就如今广州队流畅的进攻组织。球队从卡纳瓦罗时期的归化球员回撤组织+三出球中卫的进攻组织体系，变成三中卫+四中场体系，这个打法更加流畅和简洁，可以说是柳暗花明的一次战术改造。
球队第一场进攻转化率低，韦世豪和韦世豪在不适合位置苦苦挣扎，体能挑战严峻。不完整的集训和体能储备+密集赛程，让球队出现不同程度的伤病。个人多次提议重用足校的孩子，我经常说这个时候不练什么时候练。在球队伤病的情况下，球队开始启用凌杰谭凯元，这两个球员没有辜负球队给予他的信任机会，用连场进球报道教练的信任。就像我之前说的一样，今年练出来一些，明年球队的轮换阵容和用人就会有更多的选择。他们的发挥我相信会直接影响球队未来建队的思路和引援的选择。
这样的爆发不仅仅是中场和前锋 右后卫的邓涵文同样也是如此。在张琳芃和高准翼缺席的比赛中，邓涵文很好完成他的任务，特别是在中后卫的表现，个人觉得邓涵文非常适合三中卫体系的右中卫。明你，很多球员合同到期，包括梅芳，黄博文，邓涵文，廖力生，刘殿座，刘伟国和刘世博，不管走还是留，个人认为在后防线会有巨大的影响，特别是蒋光泰和刘殿座的离队。特别是蒋光泰，走了就很难有人能顶上。
整整一个赛季，广州队告诉我们一个道理，困难面前学会团结+努力+积极求变，很多时候我们会得到很多，如此困难的情况下，广州队坚持这三要素，我们失去了卡纳瓦罗，我们得到了刘智宇+郑智，我们失去了外援和归化，我们得到青训球员的爆发。我们失去了金元支持，我们理顺了俱乐部的职业经营之道，我们失去了稳定阵容和技战术，我们得到更加南派和先进的快速传切打法。整个赛季失去很多，得到的更多，甚至可以说因祸得福，扔丢了归化沉重的包袱，解决了球队外援结构不合理的难题，球队进一步年轻化，打法更加好看流畅，这是一个动荡的赛季，也是一个充满收获和希望的赛季。在经历诸多动荡，困难和黑暗，我们通过球队的团结，拼搏，球迷的支持，教练的努力和条件，我们即将迎来柳暗花明，在黑暗动荡中慢慢通过争取，我们开始看到曙光。
2021的广州队可以用坎坷来形容，我们即将失去过去十几年的投资者，我们也失去了外教外援和归化球员，这些困难让我们直接丧失争冠的希望。但俗话有说，有得也有失，在球队困难的时候，我们看到了球员的坚持和团结，看到球员每一场比赛不遗余力的奔跑，看到了球队在阵容结构不完整的情况下提出相当质量的技战术内容。我们看到球迷的坚持，球队的团结，在这些努力下，我们失去了一些东西，但是我们也收获了很多惊喜。
广州队第一阶段，由于俱乐部的财政危机和盲目归化的后遗症，保利尼奥和塔利斯卡的离开对于球队中场的影响巨大，而俱乐部没钱引援，我们只能把归化球员收回，但是过多前场球员，归化球员功能性严重不平衡。这样的困难情况下，卡纳瓦罗把球队阵容结构变成343，通过中场人数优势，通过归化球员回撤组织，甘当绿叶为国产球员创造机会的战术，广州队打出了精彩的进攻足球，在这个343的阵型中，卡纳瓦罗把高准翼在左后卫的位置练出来，高准翼的传球和上下能力，完美接班球队李学鹏的位置。吴少聪的成熟也让球队的三中卫体系，不仅仅有了高度，还有更多组织性。
没有了中场，我们的后防线依然值得信赖，蒋光泰的速度和对抗，吴少聪的高度和组织，张琳芃的成熟。在这里重点说一下张琳芃，个人觉得本赛季是张琳芃提升巨大的一个赛季，以往的张琳芃靠着身体天赋，在成为球队后防重要一员，但是他的脑袋经常会抽风 。一些无脑的防守动作时常给自己造成伤病。本赛季的张琳芃由靠身体变成靠脑踢球的转变，他不仅仅成为广州队后场组织核心，也成为国家队的后场组织核心。本赛季的张琳芃在后卫线可以通过精准的长传发动反击或者调度，也有侵略性十足的直传球，可以说他的出球是广州队弥补中场组织很重要的一环。31岁的他，不在受情绪影响自己踢球心态，在组织性则是提升一个台阶，成为一名现代足球性质的后防人员。作为球队10年老臣，张琳芃也是感性，接受采访哽咽着说希望明年继续在天河踢球，跟球迷致谢则是双眼通红。可以说我们失去了好多好多，但球员，球迷和球队也收获很多。
第一阶段打完，球队以第二名进入争冠组。但没有想到的是，更多的困难接踵而来。艾克森，费南多，阿兰，洛国富和高拉特几大归化球员解约离队，教练卡纳瓦罗的团队也解散，球队因资金问题，集训一拖再拖。球队队长郑智以老大哥的角色号召队友集训并担任代理教练，没有足够的后勤保障，球队在开赛到临之前集训，靠的球员对于足球，这只球队和这座城市的负责任精神，广州队开启了第二阶段的比赛。
从第一场遗憾被国安绝杀，之后我们迎来了4胜两平的不败战绩，最近几场则是三连胜，0丢球。最后一场我们机会把握太差了，从机会来说我们是保平争胜的表现。卡纳瓦罗走了，郑智执教的广州队在传控+压迫+快速传切+进攻宽度等元素结合，打造出一只生机勃勃，激情澎湃和拼劲十足的广州队，组织进攻更加流畅，防守更加稳固，唯一不足的是机会转化为进球的能力。郑智在卡纳瓦罗战术基础上，结合刘智宇在亚冠的打法，通过堆积中场增加出球点和接球点，让球队的传控打法简洁流畅，个人无数次呼呼和请求，下个赛季让郑智继续担任主教练。
外援和归化球员走了，国内中生代挑起大梁，在郑智的调教下，廖力生，何超和张修维完成蜕变，张修维不在像无头苍蝇，一如既往的不遗余力的跑动，更难能可贵的是他的无球接应和灵光一闪的向前传球，即可给了这只球队足够的覆盖面，足够的出球点和接应点，加上那一脚时有时没的威胁球，让张修维彻底摆脱无头苍蝇的称呼。张修维的蜕变跟郑智对他的使用息息相关，把张修维推到前腰位置，让他的位置更多的自由度，让张修维得到更多的发挥。用跑动增加中场出球点，虽然传球依然是弱项，但是他的接应点让球队的出球更多的选择和流畅，四大中场的配置也是这个原理。他的跑动也能增加球队的覆盖面和防守，他的跑动也为球队无球前插带来更多防守牵扯。可以说，郑智的四中场+三中卫体系，很成功解决了球队中场组织出球困难的问题。更多的出球点，更多的接应点，更多的无球跑动，造就如今广州队流畅的进攻组织。球队从卡纳瓦罗时期的归化球员回撤组织+三出球中卫的进攻组织体系，变成三中卫+四中场体系，这个打法更加流畅和简洁，可以说是柳暗花明的一次战术改造。
球队第一场进攻转化率低，韦世豪和韦世豪在不适合位置苦苦挣扎，体能挑战严峻。不完整的集训和体能储备+密集赛程，让球队出现不同程度的伤病。个人多次提议重用足校的孩子，我经常说这个时候不练什么时候练。在球队伤病的情况下，球队开始启用凌杰谭凯元，这两个球员没有辜负球队给予他的信任机会，用连场进球报道教练的信任。就像我之前说的一样，今年练出来一些，明年球队的轮换阵容和用人就会有更多的选择。他们的发挥我相信会直接影响球队未来建队的思路和引援的选择。
这样的爆发不仅仅是中场和前锋 右后卫的邓涵文同样也是如此。在张琳芃和高准翼缺席的比赛中，邓涵文很好完成他的任务，特别是在中后卫的表现，个人觉得邓涵文非常适合三中卫体系的右中卫。明你，很多球员合同到期，包括梅芳，黄博文，邓涵文，廖力生，刘殿座，刘伟国和刘世博，不管走还是留，个人认为在后防线会有巨大的影响，特别是蒋光泰和刘殿座的离队。特别是蒋光泰，走了就很难有人能顶上。
整整一个赛季，广州队告诉我们一个道理，困难面前学会团结+努力+积极求变，很多时候我们会得到很多，如此困难的情况下，广州队坚持这三要素，我们失去了卡纳瓦罗，我们得到了刘智宇+郑智，我们失去了外援和归化，我们得到青训球员的爆发。我们失去了金元支持，我们理顺了俱乐部的职业经营之道，我们失去了稳定阵容和技战术，我们得到更加南派和先进的快速传切打法。整个赛季失去很多，得到的更多，甚至可以说因祸得福，扔丢了归化沉重的包袱，解决了球队外援结构不合理的难题，球队进一步年轻化，打法更加好看流畅，这是一个动荡的赛季，也是一个充满收获和希望的赛季。在经历诸多动荡，困难和黑暗，我们通过球队的团结，拼搏，球迷的支持，教练的努力和条件，我们即将迎来柳暗花明，在黑暗动荡中慢慢通过争取，我们开始看到曙光。
这游戏好难啊我日。打了50个钟头了只打出两个BE，后面主靠性技打怪之后经常会有衣服被怪扯坏了穿不回去然后那个状态游戏会默认你是在露出游荡不让你走一些公共区域最后导致没法回城休息重置状态，只能等监狱暴动的时候回地图里的警卫室睡觉重置衣服状态，警卫室睡觉休息效果又很烂可能你撑不到走回家又战败了，连续多次战败秩序值归零就又会进BE。不知道这种算设计失误还是故意拉高难度。实话实说重过流程挺浪费时间的而且new game+除了主角等级啥都不继承。。等级实话实说没啥鸟用。。再试一周目normal难度再打不过切丙了。
All in电动！All in大众！上汽大众豹变
今年的广州车展让我们再次深刻体会到：电动化就是未来！
各大厂家无不在此发布或者上市自家最新的纯电动车型，而传统车企的反攻战更是全面打响。
就拿传统车企中的标杆大众汽车来说吧，从广州车展上汽大众展台看到，ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款纯电车型亮相，而这也是上汽大众一年内连发的三款产品。
“我们明年目标要尽快月销破万，月销破万以后，基本上有一个年销13万-15万的销售规模。”上汽大众汽车有限公司大众品牌ID.营销高级总监傅强表示。此外，上汽大众在本次广州车展推出了“All in大众”和 “All for大众”的品牌理念，表明了大众All in电动化的决心和态度！
为什么要All in电动化？
在广州车展当天的专访活动上，傅强向媒体详细的分享了什么是“All in大众”。
傅强表示，所谓的All in大众，是指上汽大众大众品牌在整个电动新赛道投入的决心和姿态。
一直以来，上汽大众品牌在传统燃油车市场，都是领先的存在。然而，仅限于燃油车赛道。在新兴的电动化市场，上汽大众不仅面对特斯拉、“蔚小理”等当红新势力，还有来自中国品牌弯道超车的竞争压力。
然而，即使如此，在新能源的赛道上，上汽大众依然保持着成为NO.1的决心和态度。对此，傅强也详细的和我们介绍了上汽大众All in电动化的具体表现。
全新MEB的工厂赋能
“第一，我们花170亿元在安亭建造的MEB的工厂，号称“关灯工厂”。傅强表示，支撑上汽大众向电动化转型，并All in电动化的便是其强大的生产水平，而这也是大众品牌立足全球的“传统优势”。
据傅强介绍，该工厂仅总装车间就拥有1444个机器人。“关灯工厂”顾名思义就是把灯全部关掉，没有灯光的情况下，车子还是能够生产出来，形容的是它高度自动化、智能化，每一个节点的检测都是由机器人来完成的，大大减少了由于人为造成的一些质量方面的不稳定性。
用料扎实，且整个生产工艺又有了170亿的工厂作为背后的支撑，使这款产品真正具有大众DNA，好开、好用、可靠、安全、真实续航，所有这些卖点才帮助整个ID.家族一步步腾飞。
强大的产品优势
“第二，我们一整年内连发三款ID.产品，这在大众品牌的历史上是绝无仅有的，可能也是后无来者的”。傅强说到。
傅强表示，上汽大众深刻感受到汽车行业的变化。过去，上汽大众品牌在燃油车的赛道上“始终被追随从未被超越”，但在新能源的赛道上，却是一个后进者。但是，上汽大众依然保持着努力成为NO.1的决心和态度。
傅强详细介绍了目前上汽大众在新能源市场取得成绩。ID.系列上市以来，爬坡比较“艰难”。南北大众ID.车型从3月份上市，4月份才首先实现了1000辆的突破，到5月份1500，到6月份3000，到7月份7000，最后到刚刚过去的10月份实现了12000辆的销量，而上汽大众ID.家族也突破了7000辆。
傅强认为，这个销量的爬坡速度与大众品牌燃油车动不动就是上3万、5万的销量相比可能差了很多。但从另一方面看来，与所有的新势力品牌相比，上汽大众突破千辆用时更短，实现突破万辆也用时最短。而且，这还是在全球缺芯片短缺影响了ID.家族的销售和生产的情况下。
傅强表示，目前ID.家族销量仍在快速增长中。明年如果芯片的产能问题得到充分的释放和解决，ID.家族在中国市场的表现应该会更好。
对于ID.家族能够取得这样的成绩，傅强认为主要有以下几点：
1、靠谱的德系品质
首先，靠谱的德系品质正帮助着大众品牌越来越多地获得消费者的青睐。
傅强介绍，上汽大众采用了338项电池包的安全检测，电池的抗衰减能力估计是这个行业里做得最好的。500次的衰减，500次的反复充电，电池只会衰减2.8%。傅强以ID.4 X来举例，该车550公里的续航，乘以500次，就是超过25万公里，对于普通消费者来说可能就是开5年，但其电池衰减仅仅只有2.8%。而这就是上汽大众安全可靠的品质。
除此之外，在今年中保研的中国保险汽车安全指数的四大指标中，ID.4 X更是获得了All Good的成绩，这个表现创造了自中保研成立以来的历史记录。从一定意义上来，这款车是目前整个中国市场上最安全的电动车型，没有之一。
“世界年度车，又是最安全的车型，背后又有着大众品牌的加持，现在销量又能破万，可以说，ID.家族正成为中国消费者心目中的安心之选，这也是大众品牌三个核心价值观之一。”傅强如是说到。
2、满足消费者多元化的用车需求
傅强表示，今年上汽大众一共发布了3款新车，满足了中国广大消费者的多样化需求。
从产品定义来说，ID.4 X无论是城市路况也好，还是远郊旅游也好，都能够满足成熟家庭的多样化移动出行需求。
在今年6月份，上汽大众又全球首发了ID.6 X。ID.6 X是为中国成熟家庭多人出行，提供了三排七座的解决方案。明年ID.6 X即将出口欧洲。傅强表示，这也是大众历史上第一次专门为中国市场定制的一款车反哺到欧洲，这也为上汽大众大众品牌在欧洲打开了一定的市场。
另外，今年10月份，上汽大众又推出了欧洲销冠ID.3，并由上汽大众单独引入到中国市场。
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对于为什么只有上汽大众引进了ID.3，但一汽-大众没有引进？傅强回答，其实他也不知道一汽-大众为什么没有引进，但上汽大众非常坚定地引进了，这是因为上汽大众非常看好这款车型
三人成众，三辆车就成众了，就是一个ID.家族了。傅强表示，ID.3是欧洲的销冠，一进入中国市场就得到了消费者的热切关注和追捧。据悉，1000余辆的首发版车型，上市2周就已售罄。因为芯片短缺的原因，现在消费者如果要定这款车的话需要等上4-6周的时间。
这款产品为什么好卖？傅强认为有以下几点：
第一，它有着非常棒的具有潮趣的颜值。ID.3的车身长度是A级的尺寸，但是得益于纯电平台，所以其达到了与有ID.4 X一样的2765mm的轴距，媲美B级车的空间；
第二，ID.3采用了包豪斯的设计语言，使它的设计第一眼就能吸引消费者，并且耐看。傅强认为，包豪斯设计语言有两个特点，第一是简洁，没有一根多余的线条，在ID.3上完全体现了出来。而除了包豪斯设计语言之外，ID.3也大胆利用了撞色的设计，这同样也是第一次运用在大众品牌的车上。
傅强介绍，正因为潮酷的设计语言，使这款车吸引了年轻消费者。据悉，ID.4 X和ID.6 X女性的选购比例在40%-50%之间，而ID.3女性消费者占到60%，就是被新车非常亮眼的外观所吸引。
第三，ID.3还非常智能。包括IQ.Light、ID.Light灯光系统；语音交互、L2级自动驾驶辅助功能，以及同级独有的AR-HUD增强抬头显示系统。
第四，这款产品还有着非常吸引我们直男的一些装备。比如20寸的大轮毂，20万以内唯一一款搭载独立五联杆悬挂系统的纯电车型。50:50的重量配比使得这辆车拥有更好的驾控感受。还有一个非常关键的，这款车是20万以内唯一一款后置后驱的纯电车，最小转弯半径仅仅5米。
傅强总结表示：这就是我们的ID.3，集潮趣、智趣和驾趣于一身，提供给消费者慢慢的乐趣，这才是这辆车真正热卖的主要原因。
另外，关于网上车主抱怨的ID.3经常发生黑屏、断网的情况，傅强也做出了正面回应。首先，傅强承认目前在这些方面上汽大众确实还有提升的地方。而导致以上问题的原因主要是软件的问题，而不是硬件的问题，上汽正在逐步进行改善。傅强表示，经过三次软件升级，这些故障率都在大大下降。
创新的营销模式
“我们不仅仅在产品上做了很大的努力，我们在营销方式上也做了很大的革新”。傅强表示。
这几年，由特斯拉引领的直营模式掀起了汽车行业销售模式的新变革。但是，任何事物都具有两面性，虽然线下渠道也会带来“价格不透明、服务不标准”等消费者诟病的顽疾，但是直营模式的售后服务不完善等问题也是很多消费者诟病且质疑的地方。
对此，傅强表示，上汽大众不仅成立了直销运营的服务中心，同时整个ID.系列采用了创新的“代理制”的营销模式，从而做到“师夷长技以制夷”！
傅强解释，代理制的本质就是厂家和消费者一对一的直接接触。所以当消费者在互联网的超级APP下大定以后，上汽大众马上会直接跟踪每一个销售顾问，确保提供最好的服务。同时，依托于上汽大众庞大的经销网络，让用户用车无忧。
此外，为了进一步完善线上购车体验，上汽大众推出了超级APP，并成立了一个100人的专属的团队，集市场、销售、管理、售后于一体，目前所有的人都在超级APP进行了注册，服务超级APP上的每一个消费者。
傅强表示，上汽大众营销的改变就是坚决实现2C的转变，从以前2B的业务变成2C的业务，直面每个用户。
傅强还向大家介绍了目前上汽大众整个渠道的新形式。根据傅强介绍，上汽大众已经在全国开了46家商超店，未来将会开120家商超店，在明年年终的时候，商超店将会进入一线、二线、三线甚至是四线城市，方便消费者体验、购买。
除此之外，在ID.3上市期间，上汽大众还创新地做了一个叫ID.豆的营销方案。傅强团队将其称为“我的ID.豆我做主”。所有新能源车几乎都会送各种各样的权益，包括充电、终身免费保养、充电桩、充电权益、维修权益等等。
傅强介绍：“我的ID.豆我做主”活动中，可以按照你的喜好自由选择。可以选择充电权益、安装充电桩，也可以选择终身质保或保养，还可以选择AR-HUD等车辆的配附件。ID.豆一经推出就获得到消费者一致好评。
傅强表示，自己在上周还特地去了上海的交付中心，看到消费者在交流两万个ID.豆应该选这个好还是选那个好。傅强认为这很棒，不仅帮助消费者明确自己的需求，同时满足了用户多样化的需求。
“未来上汽大众还将推出更多的创新营销模式”。傅强说道。
做普罗大众的纯电动车
傅强认为新能源的市场渗透率正在发生着剧变，从年初的7%、8%，到年末的时候已经接近20%-30%，“像上海、北京这样的地区已经超过30%、40%，对上海、北京这样的地区来说，2025年的全国平均水平目标在今年就已经达到了。”
傅强认为，市场会进入一个拐点，会发生一个由量到质的变化，一旦市场容量、市场的渗透率超过20%那就不是一个小的数字，也就是说每个消费者有意愿购买一辆车时，他都会考虑要不要买新能源车。
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对于新能源车销量以及渗透率的快速增长，傅强表达了自己担忧：“新能源车不仅仅是移动出行的工具，更不是玩具，现在有很多品牌把汽车比作玩具。”
对此，傅强强调：世界上有很多的汽车品牌，但是有且仅有一个品牌叫大众，从成立之初，大众就是为普罗大众造车。所以，大众品牌造车是为了普罗大众，不是奢侈品，而为了实现广大人民群众对美好生活的向往。
傅强认为，每个企业有每个企业的造车哲学，对于上汽大众汽车而言，我们是消费者的朋友们，移动出行的伙伴。是一个可靠的、值得信赖的、真性情的、真实的，且还要有点智商的好伙伴。而这也是大众品牌定义的ID.家族，以及上汽大众定义的好车。
今年的广州车展让我们再次深刻体会到：电动化就是未来！
各大厂家无不在此发布或者上市自家最新的纯电动车型，而传统车企的反攻战更是全面打响。
就拿传统车企中的标杆大众汽车来说吧，从广州车展上汽大众展台看到，ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款纯电车型亮相，而这也是上汽大众一年内连发的三款产品。
“我们明年目标要尽快月销破万，月销破万以后，基本上有一个年销13万-15万的销售规模。”上汽大众汽车有限公司大众品牌ID.营销高级总监傅强表示。此外，上汽大众在本次广州车展推出了“All in大众”和 “All for大众”的品牌理念，表明了大众All in电动化的决心和态度！
为什么要All in电动化？
在广州车展当天的专访活动上，傅强向媒体详细的分享了什么是“All in大众”。
傅强表示，所谓的All in大众，是指上汽大众大众品牌在整个电动新赛道投入的决心和姿态。
一直以来，上汽大众品牌在传统燃油车市场，都是领先的存在。然而，仅限于燃油车赛道。在新兴的电动化市场，上汽大众不仅面对特斯拉、“蔚小理”等当红新势力，还有来自中国品牌弯道超车的竞争压力。
然而，即使如此，在新能源的赛道上，上汽大众依然保持着成为NO.1的决心和态度。对此，傅强也详细的和我们介绍了上汽大众All in电动化的具体表现。
全新MEB的工厂赋能
“第一，我们花170亿元在安亭建造的MEB的工厂，号称“关灯工厂”。傅强表示，支撑上汽大众向电动化转型，并All in电动化的便是其强大的生产水平，而这也是大众品牌立足全球的“传统优势”。
据傅强介绍，该工厂仅总装车间就拥有1444个机器人。“关灯工厂”顾名思义就是把灯全部关掉，没有灯光的情况下，车子还是能够生产出来，形容的是它高度自动化、智能化，每一个节点的检测都是由机器人来完成的，大大减少了由于人为造成的一些质量方面的不稳定性。
用料扎实，且整个生产工艺又有了170亿的工厂作为背后的支撑，使这款产品真正具有大众DNA，好开、好用、可靠、安全、真实续航，所有这些卖点才帮助整个ID.家族一步步腾飞。
强大的产品优势
“第二，我们一整年内连发三款ID.产品，这在大众品牌的历史上是绝无仅有的，可能也是后无来者的”。傅强说到。
傅强表示，上汽大众深刻感受到汽车行业的变化。过去，上汽大众品牌在燃油车的赛道上“始终被追随从未被超越”，但在新能源的赛道上，却是一个后进者。但是，上汽大众依然保持着努力成为NO.1的决心和态度。
傅强详细介绍了目前上汽大众在新能源市场取得成绩。ID.系列上市以来，爬坡比较“艰难”。南北大众ID.车型从3月份上市，4月份才首先实现了1000辆的突破，到5月份1500，到6月份3000，到7月份7000，最后到刚刚过去的10月份实现了12000辆的销量，而上汽大众ID.家族也突破了7000辆。
傅强认为，这个销量的爬坡速度与大众品牌燃油车动不动就是上3万、5万的销量相比可能差了很多。但从另一方面看来，与所有的新势力品牌相比，上汽大众突破千辆用时更短，实现突破万辆也用时最短。而且，这还是在全球缺芯片短缺影响了ID.家族的销售和生产的情况下。
傅强表示，目前ID.家族销量仍在快速增长中。明年如果芯片的产能问题得到充分的释放和解决，ID.家族在中国市场的表现应该会更好。
对于ID.家族能够取得这样的成绩，傅强认为主要有以下几点：
1、靠谱的德系品质
首先，靠谱的德系品质正帮助着大众品牌越来越多地获得消费者的青睐。
傅强介绍，上汽大众采用了338项电池包的安全检测，电池的抗衰减能力估计是这个行业里做得最好的。500次的衰减，500次的反复充电，电池只会衰减2.8%。傅强以ID.4 X来举例，该车550公里的续航，乘以500次，就是超过25万公里，对于普通消费者来说可能就是开5年，但其电池衰减仅仅只有2.8%。而这就是上汽大众安全可靠的品质。
除此之外，在今年中保研的中国保险汽车安全指数的四大指标中，ID.4 X更是获得了All Good的成绩，这个表现创造了自中保研成立以来的历史记录。从一定意义上来，这款车是目前整个中国市场上最安全的电动车型，没有之一。
“世界年度车，又是最安全的车型，背后又有着大众品牌的加持，现在销量又能破万，可以说，ID.家族正成为中国消费者心目中的安心之选，这也是大众品牌三个核心价值观之一。”傅强如是说到。
2、满足消费者多元化的用车需求
傅强表示，今年上汽大众一共发布了3款新车，满足了中国广大消费者的多样化需求。
从产品定义来说，ID.4 X无论是城市路况也好，还是远郊旅游也好，都能够满足成熟家庭的多样化移动出行需求。
在今年6月份，上汽大众又全球首发了ID.6 X。ID.6 X是为中国成熟家庭多人出行，提供了三排七座的解决方案。明年ID.6 X即将出口欧洲。傅强表示，这也是大众历史上第一次专门为中国市场定制的一款车反哺到欧洲，这也为上汽大众大众品牌在欧洲打开了一定的市场。
另外，今年10月份，上汽大众又推出了欧洲销冠ID.3，并由上汽大众单独引入到中国市场。
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对于为什么只有上汽大众引进了ID.3，但一汽-大众没有引进？傅强回答，其实他也不知道一汽-大众为什么没有引进，但上汽大众非常坚定地引进了，这是因为上汽大众非常看好这款车型
三人成众，三辆车就成众了，就是一个ID.家族了。傅强表示，ID.3是欧洲的销冠，一进入中国市场就得到了消费者的热切关注和追捧。据悉，1000余辆的首发版车型，上市2周就已售罄。因为芯片短缺的原因，现在消费者如果要定这款车的话需要等上4-6周的时间。
这款产品为什么好卖？傅强认为有以下几点：
第一，它有着非常棒的具有潮趣的颜值。ID.3的车身长度是A级的尺寸，但是得益于纯电平台，所以其达到了与有ID.4 X一样的2765mm的轴距，媲美B级车的空间；
第二，ID.3采用了包豪斯的设计语言，使它的设计第一眼就能吸引消费者，并且耐看。傅强认为，包豪斯设计语言有两个特点，第一是简洁，没有一根多余的线条，在ID.3上完全体现了出来。而除了包豪斯设计语言之外，ID.3也大胆利用了撞色的设计，这同样也是第一次运用在大众品牌的车上。
傅强介绍，正因为潮酷的设计语言，使这款车吸引了年轻消费者。据悉，ID.4 X和ID.6 X女性的选购比例在40%-50%之间，而ID.3女性消费者占到60%，就是被新车非常亮眼的外观所吸引。
第三，ID.3还非常智能。包括IQ.Light、ID.Light灯光系统；语音交互、L2级自动驾驶辅助功能，以及同级独有的AR-HUD增强抬头显示系统。
第四，这款产品还有着非常吸引我们直男的一些装备。比如20寸的大轮毂，20万以内唯一一款搭载独立五联杆悬挂系统的纯电车型。50:50的重量配比使得这辆车拥有更好的驾控感受。还有一个非常关键的，这款车是20万以内唯一一款后置后驱的纯电车，最小转弯半径仅仅5米。
傅强总结表示：这就是我们的ID.3，集潮趣、智趣和驾趣于一身，提供给消费者慢慢的乐趣，这才是这辆车真正热卖的主要原因。
另外，关于网上车主抱怨的ID.3经常发生黑屏、断网的情况，傅强也做出了正面回应。首先，傅强承认目前在这些方面上汽大众确实还有提升的地方。而导致以上问题的原因主要是软件的问题，而不是硬件的问题，上汽正在逐步进行改善。傅强表示，经过三次软件升级，这些故障率都在大大下降。
创新的营销模式
“我们不仅仅在产品上做了很大的努力，我们在营销方式上也做了很大的革新”。傅强表示。
这几年，由特斯拉引领的直营模式掀起了汽车行业销售模式的新变革。但是，任何事物都具有两面性，虽然线下渠道也会带来“价格不透明、服务不标准”等消费者诟病的顽疾，但是直营模式的售后服务不完善等问题也是很多消费者诟病且质疑的地方。
对此，傅强表示，上汽大众不仅成立了直销运营的服务中心，同时整个ID.系列采用了创新的“代理制”的营销模式，从而做到“师夷长技以制夷”！
傅强解释，代理制的本质就是厂家和消费者一对一的直接接触。所以当消费者在互联网的超级APP下大定以后，上汽大众马上会直接跟踪每一个销售顾问，确保提供最好的服务。同时，依托于上汽大众庞大的经销网络，让用户用车无忧。
此外，为了进一步完善线上购车体验，上汽大众推出了超级APP，并成立了一个100人的专属的团队，集市场、销售、管理、售后于一体，目前所有的人都在超级APP进行了注册，服务超级APP上的每一个消费者。
傅强表示，上汽大众营销的改变就是坚决实现2C的转变，从以前2B的业务变成2C的业务，直面每个用户。
傅强还向大家介绍了目前上汽大众整个渠道的新形式。根据傅强介绍，上汽大众已经在全国开了46家商超店，未来将会开120家商超店，在明年年终的时候，商超店将会进入一线、二线、三线甚至是四线城市，方便消费者体验、购买。
除此之外，在ID.3上市期间，上汽大众还创新地做了一个叫ID.豆的营销方案。傅强团队将其称为“我的ID.豆我做主”。所有新能源车几乎都会送各种各样的权益，包括充电、终身免费保养、充电桩、充电权益、维修权益等等。
傅强介绍：“我的ID.豆我做主”活动中，可以按照你的喜好自由选择。可以选择充电权益、安装充电桩，也可以选择终身质保或保养，还可以选择AR-HUD等车辆的配附件。ID.豆一经推出就获得到消费者一致好评。
傅强表示，自己在上周还特地去了上海的交付中心，看到消费者在交流两万个ID.豆应该选这个好还是选那个好。傅强认为这很棒，不仅帮助消费者明确自己的需求，同时满足了用户多样化的需求。
“未来上汽大众还将推出更多的创新营销模式”。傅强说道。
做普罗大众的纯电动车
傅强认为新能源的市场渗透率正在发生着剧变，从年初的7%、8%，到年末的时候已经接近20%-30%，“像上海、北京这样的地区已经超过30%、40%，对上海、北京这样的地区来说，2025年的全国平均水平目标在今年就已经达到了。”
傅强认为，市场会进入一个拐点，会发生一个由量到质的变化，一旦市场容量、市场的渗透率超过20%那就不是一个小的数字，也就是说每个消费者有意愿购买一辆车时，他都会考虑要不要买新能源车。
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对于新能源车销量以及渗透率的快速增长，傅强表达了自己担忧：“新能源车不仅仅是移动出行的工具，更不是玩具，现在有很多品牌把汽车比作玩具。”
对此，傅强强调：世界上有很多的汽车品牌，但是有且仅有一个品牌叫大众，从成立之初，大众就是为普罗大众造车。所以，大众品牌造车是为了普罗大众，不是奢侈品，而为了实现广大人民群众对美好生活的向往。
傅强认为，每个企业有每个企业的造车哲学，对于上汽大众汽车而言，我们是消费者的朋友们，移动出行的伙伴。是一个可靠的、值得信赖的、真性情的、真实的，且还要有点智商的好伙伴。而这也是大众品牌定义的ID.家族，以及上汽大众定义的好车。
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