近日，我们在工信部官方网站获得了上汽 荣威iMAX8 EV的申报信息，新车集成了现款燃油版的整体设计，但换装了180kW的驱动电机作为动力，而作为高端纯电MPV车型，iMAX8 EV将上绿牌，从而进一步满足北上广等限牌地区的商务出行诉求。从申报图来看，这台iMAX8 EV的外观样式和在售的2.0T+8AT燃油版基本保持一致，家族式的龙鳞前格栅依旧很有视觉冲击力，只是其中网填充略有不同，外部包围也改用了镀铬装饰以凸显高端质感。
宝马530车主：这也算是一台豪车呀！居然跑不赢一台国产车，实在太没面子了。
“我是在2018年的10月份入手了这台宝马530领先版，这是我人生中的第3台车，前两台车由于自己当时的收入还达不到一个比较高的水平，所以选择的车辆。还是偏向于低端，但是等到我买这台宝马的时候，自己手里面的钱已经是比较充足了，所以就想买一台自己觉得有乐趣的车，对于动力跟操控的要求是比较高的，就看上了宝马530。
会买这款车的理由很简单，就是看中了他的操控跟动力，他用的是2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大马力252匹，百公里的加速时间只需要6.9秒，在同级别车型当中这样的加速性能已经算是相当高级的存在了。而宝马在豪华品牌里面的操控性能是众人皆知的，这台车实际表现出来的性能也让人非常的信服。
而后来两三年的使用时间内，也更让我确信我的选择是没有错的。先聊一聊这台车的使用体验吧，希望能够给那些正在打算买宝马的人起到一些参考的作用。
千万不要觉得买一台宝马就只是为了满足自己，现在宝马在操控跟舒适方面的结合是相当到位的，它重点体现在空间跟舒适方面，这台车的车内空间非常大，后排空间更是非常宽敞，哪怕是身材非常高大的人，坐在后排都能够有不错的空间表现，而且座椅采用的都是加宽加厚的设计，做上去非常舒服，角度设计的也非常合理，哪怕是长时间乘坐也不会觉得腰酸背痛，再加上车里面采用了比较好的隔音玻璃，静音效果做得很到位。
动力方面是最让我满意的，车辆的动力特别充沛，给油就走一脚油门，6.9秒就可以破百，关键是油耗还不高，这台将近1.8吨的车子，它的百公里油耗大概是10升左右，跟我朋友那种2.0T的国产车相比油耗还更低。操控还配合的很到位，它的底盘调教比较具有柔韧性，既能够给车辆提供足够的支撑力度，还能够带来比较柔软的乘坐体验，这种调教手法还是比较难得的。
整体的使用效果也很到位，方向盘的指向非常精准，而且特别的经营，你单手就能够驾驭得来，使用起来特别灵活，感觉真心不错。车上还用到了比较多的科技化配置，这一点在我以前的车上是没有的，对于车辆的日常使用起到了非常大的帮助。
总的来说，我觉得这台车的表现是超乎了我的预料之外，可能是因为以前穷吧，没有开过这种好车，真心觉得当初只是认为这种车子只吃品牌的红利，所以才卖的贵一点，但等到自己真的买了这样的车子，才发现当初真的是太过于天真了。可我现在不会这么想的，真觉得自己买这台车没错。
可就是我认为表现这么好的一台车，竟然在和国产车的比赛中输给了他，简直快把我郁闷坏了。
事情是这样的，今年的5月份我一个表弟买了台国产比亚迪唐纯电动车，当时我还跟他说没有必要去买国产电动车，价格又贵，以后质量还没有保障，快30万的价位了，完全可以买宝马三系或者是奔驰C级这样的豪华品牌，一步到位车子开出去，人家也比较认可这种牌子，质量表现也更靠谱一些。
但是我这个表弟没有听从我们的建议，坚持入手了比亚迪唐电动车。后来我回家看到他买了这台车，我还批评他，我说年轻人不要整天去搞那些花里胡哨的，听从。别人的建议肯定是不会有错的，大家都是为他好也不会害他，干嘛非得固执己见去买一台这么贵的电动车呢？
结果我这个表弟不服气啊，他觉得我确实是为他好，但是我并不懂，他不知道他想要什么，就胡乱的指责他，是我不对。我跟他说，你觉得你这台电动车好好在哪里？如果你这台车有哪点能比我这台宝马5系，我就算认可你买车的这个举动。他非得嘴硬说他那台车的加速性能比我好，非要跟我比比两台车的加速。我还真不信呢，我一台宝马530，高功率的2.0T发动机还跑不赢一台国产小电动？比就比。
我们老家都在郊区，刚好是城乡结合部的那种，这几年搞大开发，很多刚铺好的路还没有正式通行，我们就找了一段直线距离比较长，而且处于封闭状态的道路，比试一下两台车的加速性能，到底谁比谁强我是很有信心的，毕竟宝马在动力跟操控方面就是他的拿手好戏，会输我就不信了。
结果很打脸呢，最终比了三次都是我这个表弟的电动车赢了我就很不能理解他一台电动车怎么跑的那么快，比我这个2.0T高功率的发动机跑的还快，而且还是属于我在后面远远吃亏的那种，这就让我真觉得很不可思议了。我赶紧到汽车网站上去看了，他这台车的配置上面标注的加速时间，让我觉得很尴尬，这台车的百公里加速时间居然只需要4.3秒，我差点没疯了。
现在国产车的表现都这么厉害了吗？连宝马都玩不转。我都感觉我当初花五十几万去买这台宝马530，真的就对了吗？实在是太丢脸了。”
（以上观点为网友所提供）
那么你们觉得宝马530去跟比亚迪唐EV比加速性能是个什么样的体验呢？#汽车杂谈#
“我是在2018年的10月份入手了这台宝马530领先版，这是我人生中的第3台车，前两台车由于自己当时的收入还达不到一个比较高的水平，所以选择的车辆。还是偏向于低端，但是等到我买这台宝马的时候，自己手里面的钱已经是比较充足了，所以就想买一台自己觉得有乐趣的车，对于动力跟操控的要求是比较高的，就看上了宝马530。
会买这款车的理由很简单，就是看中了他的操控跟动力，他用的是2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大马力252匹，百公里的加速时间只需要6.9秒，在同级别车型当中这样的加速性能已经算是相当高级的存在了。而宝马在豪华品牌里面的操控性能是众人皆知的，这台车实际表现出来的性能也让人非常的信服。
而后来两三年的使用时间内，也更让我确信我的选择是没有错的。先聊一聊这台车的使用体验吧，希望能够给那些正在打算买宝马的人起到一些参考的作用。
千万不要觉得买一台宝马就只是为了满足自己，现在宝马在操控跟舒适方面的结合是相当到位的，它重点体现在空间跟舒适方面，这台车的车内空间非常大，后排空间更是非常宽敞，哪怕是身材非常高大的人，坐在后排都能够有不错的空间表现，而且座椅采用的都是加宽加厚的设计，做上去非常舒服，角度设计的也非常合理，哪怕是长时间乘坐也不会觉得腰酸背痛，再加上车里面采用了比较好的隔音玻璃，静音效果做得很到位。
动力方面是最让我满意的，车辆的动力特别充沛，给油就走一脚油门，6.9秒就可以破百，关键是油耗还不高，这台将近1.8吨的车子，它的百公里油耗大概是10升左右，跟我朋友那种2.0T的国产车相比油耗还更低。操控还配合的很到位，它的底盘调教比较具有柔韧性，既能够给车辆提供足够的支撑力度，还能够带来比较柔软的乘坐体验，这种调教手法还是比较难得的。
整体的使用效果也很到位，方向盘的指向非常精准，而且特别的经营，你单手就能够驾驭得来，使用起来特别灵活，感觉真心不错。车上还用到了比较多的科技化配置，这一点在我以前的车上是没有的，对于车辆的日常使用起到了非常大的帮助。
总的来说，我觉得这台车的表现是超乎了我的预料之外，可能是因为以前穷吧，没有开过这种好车，真心觉得当初只是认为这种车子只吃品牌的红利，所以才卖的贵一点，但等到自己真的买了这样的车子，才发现当初真的是太过于天真了。可我现在不会这么想的，真觉得自己买这台车没错。
可就是我认为表现这么好的一台车，竟然在和国产车的比赛中输给了他，简直快把我郁闷坏了。
事情是这样的，今年的5月份我一个表弟买了台国产比亚迪唐纯电动车，当时我还跟他说没有必要去买国产电动车，价格又贵，以后质量还没有保障，快30万的价位了，完全可以买宝马三系或者是奔驰C级这样的豪华品牌，一步到位车子开出去，人家也比较认可这种牌子，质量表现也更靠谱一些。
但是我这个表弟没有听从我们的建议，坚持入手了比亚迪唐电动车。后来我回家看到他买了这台车，我还批评他，我说年轻人不要整天去搞那些花里胡哨的，听从。别人的建议肯定是不会有错的，大家都是为他好也不会害他，干嘛非得固执己见去买一台这么贵的电动车呢？
结果我这个表弟不服气啊，他觉得我确实是为他好，但是我并不懂，他不知道他想要什么，就胡乱的指责他，是我不对。我跟他说，你觉得你这台电动车好好在哪里？如果你这台车有哪点能比我这台宝马5系，我就算认可你买车的这个举动。他非得嘴硬说他那台车的加速性能比我好，非要跟我比比两台车的加速。我还真不信呢，我一台宝马530，高功率的2.0T发动机还跑不赢一台国产小电动？比就比。
我们老家都在郊区，刚好是城乡结合部的那种，这几年搞大开发，很多刚铺好的路还没有正式通行，我们就找了一段直线距离比较长，而且处于封闭状态的道路，比试一下两台车的加速性能，到底谁比谁强我是很有信心的，毕竟宝马在动力跟操控方面就是他的拿手好戏，会输我就不信了。
结果很打脸呢，最终比了三次都是我这个表弟的电动车赢了我就很不能理解他一台电动车怎么跑的那么快，比我这个2.0T高功率的发动机跑的还快，而且还是属于我在后面远远吃亏的那种，这就让我真觉得很不可思议了。我赶紧到汽车网站上去看了，他这台车的配置上面标注的加速时间，让我觉得很尴尬，这台车的百公里加速时间居然只需要4.3秒，我差点没疯了。
现在国产车的表现都这么厉害了吗？连宝马都玩不转。我都感觉我当初花五十几万去买这台宝马530，真的就对了吗？实在是太丢脸了。”
（以上观点为网友所提供）
那么你们觉得宝马530去跟比亚迪唐EV比加速性能是个什么样的体验呢？#汽车杂谈#
#克拉克大学官方[超话]#
Congratulations to Corey Hinderstein ’96, who has been confirmed by the U.S. Senate to serve as Deputy Administrator for Defense Nuclear Nonproliferation of the National Nuclear Security Administration (NNSA) at the U.S. Department of Energy (DOE).
“Everywhere she’s been — from NNSA to top think tanks and academic institutions — Corey has been widely recognized for her expertise and leadership on nuclear security,” U.S. Secretary of Energy Jennifer M. Granholm said in a statement. “In her new role at NNSA, she will help keep our nation — and our world — safe from nuclear threats by strengthening international partnerships and advancing next-generation ideas and technologies.”
Congratulations to Corey Hinderstein ’96, who has been confirmed by the U.S. Senate to serve as Deputy Administrator for Defense Nuclear Nonproliferation of the National Nuclear Security Administration (NNSA) at the U.S. Department of Energy (DOE).
“Everywhere she’s been — from NNSA to top think tanks and academic institutions — Corey has been widely recognized for her expertise and leadership on nuclear security,” U.S. Secretary of Energy Jennifer M. Granholm said in a statement. “In her new role at NNSA, she will help keep our nation — and our world — safe from nuclear threats by strengthening international partnerships and advancing next-generation ideas and technologies.”
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