人的肉体有生死，但善摄生者的玄德是存在于更高维度的能量，这种能量同时制约也支撑着各个时空。

在我们这个三维空间，再凶恶的发生、再残暴的事件，都只能针对同一时空内的生命起作用。

而玄德的力量相当于降维打击，所以出现了“无死地”的现象——这并非奇迹，只是适应了更高维度的规律而已。

早安[太阳]

不出所料，又破万了！比亚迪海豚1月热销10,602辆，一举成为十万元级纯电车型销冠！

随着海豚的销量逐步增长，那么留给10万级燃油车的空间还有多少呢？我想这对燃油车将会是一种降维打击？

第一，目前，整个汽车产业链被新能源冲击的几乎没有优势了，奔驰已经决定放弃燃油车的坚持。不在对燃油车进行任何投入，将在未来8年全力发力新能源产业。把资金全部用于新能源电池研发和建厂。用德媒的话说，骄傲了上百年的燃油车技术，居然在新能源汽车面前连发动机都没人用了，

第二，在技术方面，国产新能源一直是领先的，就比如说比亚迪的小海豚，在同级车里面是唯一搭载热泵系统，整个冬季都不用担心，除了车身重量轻，底盘体积小以外，性能强且能耗低，而且这款车还配备了最大功率70KW的永磁同步电机，搭载了比亚迪最新研发的刀片电池，可以说是集全部高配硬件于一身。

第三，相比在销量上的节节胜利，可以看出，比亚迪海豚更看重在用户体验上获得认可；凭借在设计、空间、效率、安全、智能体验方面的领先优势，海豚将成为年轻人的最佳城市出行伙伴。相信比亚迪会在推出更多的车型，为用户提供更多元的选择。#比亚迪元新能源#

#一线VCer日闻#
昨天和总监讨论某半导体耗材行业投资逻辑，有一点启发比较大。我们都知道半导体制造整个产业链的国产替代是必然，只是时间问题，那它转移视线过程中很大的一个特点会是，我们一开始都是全进口的机器设备产线那配套的就是进口的耗材零部件，而到了现在，设备也开始国产，那与此同时带来的是对耗材零部件国产化的需求。那为什么国产的设备必须要国产的耗材呢，用国外的不是降维打击绰绰有余吗？国产的设备也是模仿起家，在性能、效果上其实都有很多不足，可能只能达到国外设备的80%的水平，当在一个产线中替换某个或者某几个设备的时候，在生产过程中叠加多次就会把这种差距不断放大，那这个时候进口耗材实际没法弥补这种个性化、差异化改进需求的，而且国外耗材是按照国外设备的标准来研发生产的，也就没法达到国内设备产线下良率较大差异带来的损失。这个情况下，国内的耗材企业机会就来了，他们去一个个了解企业的实际需求，一起配合把中间的差距弥补上，来尽可能达到和国外相同的良率水平。一句话总结是，产业链互帮互助式升级。