大众官宣了 ID. Buzz和ID. Buzz Cargo将于3月9日正式亮相

目前已知的消息是两个版本的ID. Buzz都搭载了82千瓦时（净容量77千瓦时）的高压锂离子电池 也均配备了150千瓦的后置电机 310牛·米的峰值扭矩 但是官方续航里程目前未知

上半年开始生产 秋季登陆欧洲市场 未来还要登陆北美 中国市场目前还不确定[doge]

#IDBUZZ#

Autocar 参加了大众 ID.BUZZ 正式发布前的试制车试驾，此次试驾里大众向媒体透露了一部分新车信息，部分环节可能与大家预期的有所不同。

量产版 ID.BUZZ 的尺寸比概念车总体更大一些，车长大概 4 米 7 出头，车高超过 1 米 9，因为大轮毂和车高的缘故车看上去不显大但实际空间不小，商用版 ID.BUZZ Cargo 除去第一排的车厢面积达到了 4 m²，并且在后续大众还会推出长轴版车型。

三电配置上 MEB 平台都是一套，所以 ID.BUZZ 用的也是后驱 150 kW 的电机，后面的 4 驱版本会再加一个前感应电机，总功率会到 220 kW。

新车的电池容量和 ID. 系列长续航车型一样是 80 多度，目前预计的 WLTP 续航为 402 km。长续航车型可能会有更大的电池。

驾驶体验部分，Autocar 对后驱版 ID.BUZZ 的评价为「平顺与舒适性喜人，人体工程学与底盘感受值得称赞，相比其他 MPV 会更让人有驾驶欲望。但受限于尺寸与重量，驾驶 ID.BUZZ 不会像特斯拉那般让人兴奋。」

ID.BUZZ 首发版（基本可以视作后续长续航顶配版）的欧洲发售价预计在 50,000 英镑，这个价格在英国可以买到 4 驱带 CDC 电磁阻尼悬架的 ID.4 GTX。作为对比，国内接近 ID.4 GTX 的车型是一汽-大众版本的 ID.4 CROZZ 顶配车型，对应价格是 27.99 万。

根据 Autocar 的消息，ID.BUZZ 欧洲市场会在今年秋季交付。

#新能源汽车##大众##ID.BUZZ#

速评：这是大众又一个商用车，让人不禁想起国内凄凄惨惨戚戚的迈特威，盲猜Amarok不会进口进入国内市场，在国内以中低端为主的皮卡市场，Amarok这种高级货要想有一席之地，那得先在美国挑战成功福特F-150。相比燃油+皮卡这种小众组合，大众纯电MPV ID. Buzz 才更让人期待。

2022款大众中型皮卡Amarok预告图曝光，预计将在年内发布。新款Amarok将基于福特Ranger开发，Ranger的孪生兄弟便是江铃福特的憾路者。

说到皮卡，那就不得不提到美国，这个像中国爱SUV一样疯狂爱皮卡到国家，也是全世界皮卡最重要的市场。虽然大众Amarok在欧洲和南美市场受到追捧，但它从未进入美国市场，理由或许有些令人疑惑，Amarok太贵了。

Amarok的贵源于它的豪华精致，相比于皮卡这个看起来又脏又累的名字，Amarok更像一辆后车厢敞开的途锐。

新款Amarok将采用前后双排座椅设计，老款的入门级单排座椅款将不再采用。基于福特Ranger开发的Amarok可能同福特新款硬派SUV Broncon共用车身框架，甚至一系列动力总成，比如2.3T发动机，甚至是2.7T V6发动机。同时，大众内部人员还暗示，顶配的Amarok将有可能搭载升级版本的3.0L V6 TDI发动机，这款以顺滑著称的发动机曾搭载在旧款的Amarok以及大众其他高级车型上。

虽然基于福特Ranger开发而来，但“新款Amarok的造型、设备以及生产质量与Ranger有多不同”，大众商用车高层表示，并且Amarok的驾驶体验也要优于Ranger。

但外媒并不看好将Amarok引入美国市场，首先基于福特平台的开发将会使Amarok失去一些大众品牌独有的品质，同时，虽然V6 TDI柴油发动机非常具有吸引力，但美国市场仍然笼罩在大众柴油门丑闻的阴影之下，所以柴油发动机和大众在美国市场无疑是个禁忌。