轻喜剧电影《九妹》首映礼在京隆重举行
1月7日，聚焦数字经济助力乡村振兴、讴歌建党百年辉煌的现实主义题材电影《九妹》首映礼在北京隆重举行。影片由王洪旭担任总制片，张恕铭担任制片人，卫青担任总导演，李麒联合执导，旻雁与白铁军联合编剧，杨童舒、郭家铭、高放、胡秋生、马树超、程六一等联合主演。众主创悉数亮相首映发布会，影视界老领导、老前辈、相关宣传和文化艺术管理部门及机构、众多业内演员、制片人、导演等明星纷纷莅临现场。助力乡村振兴企业永倍达、世纪星成，助力健康中国企业御海明珠，助力美丽中国企业身所集团、黑龙江省助农平台小康龙江，以及旻雁文化、东方上点、歌游九洲等影片联合出品方及联合宣发方也全部到现场助阵。
卫青导演再导主旋律 轻喜剧描绘新农村建设
发布会现场播放了《九妹》终极预告片，并正式宣布电影即将于1月9日全国院线上映。影片由资深导演卫青执导，改编自黑龙江籍作家旻雁的小说《九妹村》，旻雁、白铁军担任编剧，讲述了东北农村基层党员干部金九妹与驻村扶贫第一书记卢峰，带领乡亲们通过电商助农，实现乡村经济振兴的动人故事。
不同于其他主旋律电影，《九妹》虽是新农村题材风格却轻松搞笑。导演卫青曾执导《三峡人家》《我的乡亲我的兄弟》等现实题材佳作，如今再导主旋律电影，风格更加多变。对此，卫导现场表示，《九妹》的创作初衷是献礼建党百年，而轻喜剧的风格更有助于电影被观众热爱，“国家电影局发布的《“十四五”中国电影发展规划》中提到，新主流电影要聚焦讲好中国故事、塑造中国形象、弘扬中国精神，以创新的表达充分彰显文化自信。《九妹》走轻喜剧风正是对新主流电影表达方式的创新。2021年有三部国产电影跻身全球票房榜前十名，两部主旋律一部喜剧，而《九妹》糅合了主旋律和轻喜剧元素，相信影片在上映后也会受到主流观众的喜爱。”
承接《暴风骤雨》延伸到十八洞村 见证辉煌百年
在现场发布的终极预告片里，部分电影精彩片段也得以提前曝光：《九妹》剧情承接了经典老电影《暴风骤雨》土改时期的故事背景，以及部分人物关系，并延续到新时代新农村，完成脱贫攻坚之后，党员金九妹创新式地用电商助农，带领父老乡亲走向共同富裕，电影情节还延伸到了脱贫攻坚首倡地十八洞村。我党近100年辉煌历史在120分钟电影中吉光片羽地展现，整个电影具有超强的时空大视角和时代意义。
作为电影拍摄地，以及影片故事发生地，黑龙江省委宣传部对电影《九妹》相当重视，相关部门领导也出席了电影首映礼，带来来自黑土地的问候和期望，并发表致辞：“电影中的九妹村跟我们的土改第一村一样，曾经一穷二白，如今穿过暴风骤雨实现了乡村巨变。推动乡村振兴，建设美丽中国，离不开像九妹这样的基层党组织带头人的率先垂范和勇于开拓、敢于斗争、甘于奉献的忘我精神。新的百年，征途漫漫，惟有奋斗！让我们勇往直前，创造更加灿烂的辉煌！”
杨童舒郭家铭揭秘电商直播乱象 高放金鸡奖后首亮相
《九妹》由实力派演员杨童舒、郭家铭、高放、胡秋生、马树超、程六一等联合主演，首次将镜头对准电商行业，大尺度揭秘了电商直播带货的种种乱象。杨童舒饰演的村支书金九妹临时代替双胞胎妹妹赵晓雪直播带货，亲眼见识了直播背后刷票、假冒伪劣产品以次充好、水军控评等种种黑幕。杨童舒曾出演《至尊红颜》《汉武大帝》等多部热播剧，在《以家人之名》和《女心理师》中饰演的偏执母亲尤其令人印象深刻。此番在电影中分饰两角，一个是能干正义的村支书，一个是时尚美貌的女主播，形象颠覆至极。男主角郭家铭分别与孙俪和章子怡合作过热播剧《安家》和《上阳赋》，还参演了重大革命历史题材剧《光荣与梦想》，此番在《九妹》中出演驻村扶贫书记卢峰，与杨童舒饰演的村支书金九妹通过电商助农，联手带领九妹村走向共同富裕。杨童舒因在四川参加青年电影节，郭家铭因在美国录制新专辑，两人同时遗憾缺席，但也都连线剧组祝愿电影发布会圆满成功。
主演高放以82岁高龄亮相发布会，她曾参演过《大明宫词》《人间四月天》等口碑佳作，主演的新片《冰下的鱼》在刚刚闭幕的第34届金鸡奖上拿下最佳中小成本故事片大奖。高放现场透露自己在电影中饰演九妹村第一代村支书杨九妹，与金九妹之间象征着经济、文化、责任等各方面的传承，“无论是《冰下的鱼》中的赵丽华，还是《九妹》中的杨九妹，都是我热爱的角色。感谢电影《九妹》，让我展示不同的一面。”还有老戏骨胡秋生、马树超、程六一在电影中的角色和形象都非常颠覆，成为影片笑点担当。多位老戏骨撑场，令电影的质感飙升。
好声音谢丹激情献唱主题曲 孙八一嘻哈点赞辉煌中国
首映发布会现场，“中国好声音”谢丹现场激情演唱了电影主题曲《我就是你》，该曲由导演卫青作词，“奔腾的血脉，不变的基因，接力传递。”谢丹还自曝在片中出演了刘湘琴一角，这是其大银幕首秀，角色颇有喜感。
90后嘻哈歌手孙八一演唱了电影宣传曲《辉煌中国》，“创造历史伟业，党和人民要相互依赖，让我们补充丰富的精神食粮，对未来更期待”等歌词与电影《九妹》聚焦乡村振兴的主题完美契合。
点映场口碑持续发酵
《九妹》在此前的“精彩片花全国巡回演出式点映”中收获了如潮好评，日前在北京举行的专家观摩研讨会上，再次受到众多来自业界、学界以及评论界的多位专家学者的一致肯定。
当日首映礼现场，多位业内大佬再次出现在《九妹》首映礼现场，并在发布会后参与了首映观影，与众多观众一起与电影主创亲密互动。著名影评人谭飞对影片与当下热点的结合大为称赞，认为《九妹》对电商直播坑位费、虚假刷单等乱象的深刻呈现，“神预言”了电商平台及直播的规范整治。著名编剧汪海林则对影片的创作内容形态给予了肯定，称《九妹》有意大利即兴喜剧的影子。尤其是影片后半部分，作为村支书的姐姐，对电商老板、高利贷主等的反击，有胆有识，有理有据，从而使整部影片跳出了简单泛娱乐化和纯粹喜剧技巧堆砌的窠臼。
电影《九妹》由黑龙江昊雁文化传媒有限公司、东方上点文化传媒有限公司、歌游九洲（北京）文化旅游管理有限公司出品，永倍达电子商务有限公司、青岛御海明珠生物科技有限公司、成都世纪星成网络科技有限责任公司联合出品，中共黑龙江省委宣传部、威清（北京）影视文化发展有限公司联合摄制，身所集团联合宣发，小康龙江助农平台拍摄合作，指导单位中国电影基金会，支持单位中国文联电影艺术中心，电影《九妹》1月9日全国院线隆重上映，敬请期待！【供稿：《九妹》剧组 / 编发：持坤】
1月7日，聚焦数字经济助力乡村振兴、讴歌建党百年辉煌的现实主义题材电影《九妹》首映礼在北京隆重举行。影片由王洪旭担任总制片，张恕铭担任制片人，卫青担任总导演，李麒联合执导，旻雁与白铁军联合编剧，杨童舒、郭家铭、高放、胡秋生、马树超、程六一等联合主演。众主创悉数亮相首映发布会，影视界老领导、老前辈、相关宣传和文化艺术管理部门及机构、众多业内演员、制片人、导演等明星纷纷莅临现场。助力乡村振兴企业永倍达、世纪星成，助力健康中国企业御海明珠，助力美丽中国企业身所集团、黑龙江省助农平台小康龙江，以及旻雁文化、东方上点、歌游九洲等影片联合出品方及联合宣发方也全部到现场助阵。
卫青导演再导主旋律 轻喜剧描绘新农村建设
发布会现场播放了《九妹》终极预告片，并正式宣布电影即将于1月9日全国院线上映。影片由资深导演卫青执导，改编自黑龙江籍作家旻雁的小说《九妹村》，旻雁、白铁军担任编剧，讲述了东北农村基层党员干部金九妹与驻村扶贫第一书记卢峰，带领乡亲们通过电商助农，实现乡村经济振兴的动人故事。
不同于其他主旋律电影，《九妹》虽是新农村题材风格却轻松搞笑。导演卫青曾执导《三峡人家》《我的乡亲我的兄弟》等现实题材佳作，如今再导主旋律电影，风格更加多变。对此，卫导现场表示，《九妹》的创作初衷是献礼建党百年，而轻喜剧的风格更有助于电影被观众热爱，“国家电影局发布的《“十四五”中国电影发展规划》中提到，新主流电影要聚焦讲好中国故事、塑造中国形象、弘扬中国精神，以创新的表达充分彰显文化自信。《九妹》走轻喜剧风正是对新主流电影表达方式的创新。2021年有三部国产电影跻身全球票房榜前十名，两部主旋律一部喜剧，而《九妹》糅合了主旋律和轻喜剧元素，相信影片在上映后也会受到主流观众的喜爱。”
承接《暴风骤雨》延伸到十八洞村 见证辉煌百年
在现场发布的终极预告片里，部分电影精彩片段也得以提前曝光：《九妹》剧情承接了经典老电影《暴风骤雨》土改时期的故事背景，以及部分人物关系，并延续到新时代新农村，完成脱贫攻坚之后，党员金九妹创新式地用电商助农，带领父老乡亲走向共同富裕，电影情节还延伸到了脱贫攻坚首倡地十八洞村。我党近100年辉煌历史在120分钟电影中吉光片羽地展现，整个电影具有超强的时空大视角和时代意义。
作为电影拍摄地，以及影片故事发生地，黑龙江省委宣传部对电影《九妹》相当重视，相关部门领导也出席了电影首映礼，带来来自黑土地的问候和期望，并发表致辞：“电影中的九妹村跟我们的土改第一村一样，曾经一穷二白，如今穿过暴风骤雨实现了乡村巨变。推动乡村振兴，建设美丽中国，离不开像九妹这样的基层党组织带头人的率先垂范和勇于开拓、敢于斗争、甘于奉献的忘我精神。新的百年，征途漫漫，惟有奋斗！让我们勇往直前，创造更加灿烂的辉煌！”
杨童舒郭家铭揭秘电商直播乱象 高放金鸡奖后首亮相
《九妹》由实力派演员杨童舒、郭家铭、高放、胡秋生、马树超、程六一等联合主演，首次将镜头对准电商行业，大尺度揭秘了电商直播带货的种种乱象。杨童舒饰演的村支书金九妹临时代替双胞胎妹妹赵晓雪直播带货，亲眼见识了直播背后刷票、假冒伪劣产品以次充好、水军控评等种种黑幕。杨童舒曾出演《至尊红颜》《汉武大帝》等多部热播剧，在《以家人之名》和《女心理师》中饰演的偏执母亲尤其令人印象深刻。此番在电影中分饰两角，一个是能干正义的村支书，一个是时尚美貌的女主播，形象颠覆至极。男主角郭家铭分别与孙俪和章子怡合作过热播剧《安家》和《上阳赋》，还参演了重大革命历史题材剧《光荣与梦想》，此番在《九妹》中出演驻村扶贫书记卢峰，与杨童舒饰演的村支书金九妹通过电商助农，联手带领九妹村走向共同富裕。杨童舒因在四川参加青年电影节，郭家铭因在美国录制新专辑，两人同时遗憾缺席，但也都连线剧组祝愿电影发布会圆满成功。
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《九妹》在此前的“精彩片花全国巡回演出式点映”中收获了如潮好评，日前在北京举行的专家观摩研讨会上，再次受到众多来自业界、学界以及评论界的多位专家学者的一致肯定。
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电影《九妹》由黑龙江昊雁文化传媒有限公司、东方上点文化传媒有限公司、歌游九洲（北京）文化旅游管理有限公司出品，永倍达电子商务有限公司、青岛御海明珠生物科技有限公司、成都世纪星成网络科技有限责任公司联合出品，中共黑龙江省委宣传部、威清（北京）影视文化发展有限公司联合摄制，身所集团联合宣发，小康龙江助农平台拍摄合作，指导单位中国电影基金会，支持单位中国文联电影艺术中心，电影《九妹》1月9日全国院线隆重上映，敬请期待！【供稿：《九妹》剧组 / 编发：持坤】
燃油车新智能物种 福特EVOS驾临 感受福特的变！
作为百年汽车品牌——福特，对于我们这些老汽车媒体人来说，充满了敬意和美好的回忆，随着福特EVOS的上市，基于福特全新一代电子电气架构——FNV智能互联全网架构打造，凭借三大首创、五大领先，说实话确实震撼到了我们这批老人，福特的变就也许就从它的出现开始。
行业首创1.1米超广域巨幅屏、行业首个量产车路协同系统、同级首创整车全域OTA升级，以及同级领先的2945mm轴距、全新一代SYNC+2.0智行互联系统、L2+级辅助驾驶系统、性能6.6秒破百、承压强度高达1700Mpa的安全保障......听到这些你能想象这是一台福特的车吗？没错！还真是福特，不只设计还有智能，那个我们希望看到的福特回来了！
12月5日晚，一场超炫酷的“惊艳派对”在充满力量感的沈阳激情开启，“车圈新晋顶流”福特EVOS空降盛京，带来最IN的感官体验、最震撼的沉浸式第三空间，收获一大波打卡热潮的同时，以科技为沈阳年轻“酷盖”们提前解锁2022的潮流声浪。福特EVOS共推出了5款车型，售价199,800元至259,800元。同步推出诚意十足的 “惊艳三重礼”，更创新地推出了业界罕见的无差别置换：任意品牌置换将享终生免费保养，以更高诚意邀请消费者迈入智车新时代。跟随潮流声浪，一起玩转沈阳。12月3日-12月17日，驭•见城市之美一一福特EVOS城市巡游活动也同步开启，潮人集结，与福特EVOS一同打卡沈阳网红地标：去沈阳中街，感受“东北第一街”的繁华；到中国工业博物馆，聆听中国工业灵魂的回响；在青年大街，阅览新世纪下的沈阳新风貌……于科技与潮流之间，“驭”见城市之美。
只为遇见你，“车圈新晋顶流”空降盛京
是追求卓越、先锋创新的“酷盖”，是乐观进取、无惧Battle的达人，也是爱玩且会玩、不断追求惊艳生活体验的后浪……沈阳的这届年轻人与爆款智车福特EVOS的速配指数简直满分：福特EVOS基于福特全新一代电子电气架构——FNV智能互联全网架构打造，凭借三大首创、五大领先：行业首创1.1米超广域巨幅屏、行业首个量产车路协同系统、同级首创整车全域OTA升级，以及同级领先的2945mm轴距、全新一代SYNC+2.0智行互联系统、L2+级辅助驾驶系统、性能6.6秒破百、承压强度高达1700Mpa的安全保障，真正构建新一代智车标杆。继广州车展上市之后，福特EVOS火速奔赴沈阳，只为全方位拥抱爱玩且会玩的“生活乐享家”，满足他们对于多元新奇生活的追求和对独特生活品位的表达。
智感设计打造满点颜值，外观党的究极福利：如果你是“外貌协会”的资深会员，福特EVOS一定不会令你失望。作为首款采用“势能美学”设计理念的全球战略车型，福特EVOS以“动·灵动造型”“创·智能应心”“力·强大气场”三大核心，高度概括福特百年设计精髓与当代消费者前沿潮流审美，颜值“爆表”；更以“卧龙苏醒”智能迎宾感应系统，让你从登车的那一刻起就科技感、仪式感满满；2945mm轴距打造近5米（4920mm）黄金比例车身，让福特EVOS拥有近5.5平米的超豪华座舱空间及550L的后备箱容积，为消费者带来舒适的乘坐体验。
智能“超神装”已加载，真·全能战士上线：行业首创的12.3英寸高清仪表盘+27英寸超大真4K中控屏组成的1.1米超广域巨幅屏，集成了SYNC+2.0智行互联系统，支持70+垂类语义识别，为你构建更具温度感的“智能第三空间”；配备福特全球首个L2+级BlueCruise主动驾驶辅助功能，在高速以及城市快速路的特定路段可实现长时间准自动驾驶状态；搭载行业首个量产的车路协同系统（V2I），与城市智慧交通体系互联融合，让驾驶更有预见感。
FNV智能互联全网架构赋予了福特EVOS同级独有的整车全域OTA升级能力，包括智能座舱、智能驾驶、动力相关模块在内的95%模块支持空中升级，满足中国消费者不断变化的需求，常用常新。
传承百年福特DNA，骨子里的性能自信：好开好玩才够飒，福特EVOS搭载2.0T+8AT黄金动力组合，百公里加速仅为6.6秒，出发即领先；底盘经过运动性能调校，带来媲美轿跑般的操控质感；超高强度钢结构笼式车身, 承压强度高达1700Mpa，带来“钢筋铁骨”般的超强防护。
想要给你更多，“超赞”用户体验随车驾到
你以为买到的是爆款智车，其实随车附送的“超赞”体验不止亿点点。随着福特EVOS的上市，长安福特的展厅空间已经全面焕新升级，全新Ford Bar社交空间及智慧客厅，带来的是如同家中客厅一般的放松和愉悦。也可以尝试一下全新设计的数字化试乘试驾流程，随时随地获取个性化试驾报告，全程无纸化，令试驾体验更加便捷、高效和精准。同时，四“心”服务承诺全新升级，在原有的“放心服务”、“省心服务”、“舒心服务”和“贴心服务”的基础上，提供“正品保障”、“专业保障”、“品质保障”三大保障，包括：不使用和销售假冒零件和服务产品；专业维保方案，不强制消费；车辆故障，一次性修复。
如果你是福特EVOS的车主，一定不要错过长安福特打造的首个用户价值共创平台-福域。这是长安福特与车主小伙伴们共同创建的潮流、乐趣、科技、品质的社区空间，集社区、资讯、活动、商城、用车服务于一体。在福域，你的所有意见和建议都会被仔细记录，并通过后续的OTA升级，得到迭代与优化。福特EVOS也将保持持续的OTA整体升级，确保产品生命周期内，让你拥有同级领先的智能体验。
以用户需求为驱动，长安福特始终将“先锋创新”品牌精神融于产品和服务之中，以智能科技赋能旗下产品打造福特EVOS，解锁智慧生活的惊艳时刻。同时，长安福特更要与消费者建立起更加紧密、时时的联系，打造更加智能化、人性化、无缝互联的出行体验，真正为中国新锐带来更有意义的创新和创造更多的价值。
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车企风险正加速向供应链企业转移
一场新冠肺炎疫情，暴露出车企的诸多问题，例如生产管理、现金流管理以及供应链管理等方面的不足，叠加汽车产销方面的压力，车企们所面临的风险倍增。值得注意的是，这些风险如今正加速向供应链企业转移。
车企经营风险加剧
在车市持续低迷以及疫情的双重冲击下，车企们总体风险走高。首先，汽车整体产销下滑，车企产销增长乏力。据乘联会数据，今年1-5月，狭义乘用车批发销量仅为596.3万辆，同比下降27.8%，尽管近两月增长态势有所恢复，但考虑到今年的整体环境，全年产销量大概率将呈现一定程度的下滑。其次，受疫情期间大范围停工以及汽车消费需求减弱影响，车企财务负担加重。此外，汽车产销规模相对缩小，意味着同样数量的车企要分食更为有限的市场，车企竞争压力进一步增大。
车企风险正加速向供应链企业转移
总体风险加剧，但风险并非是平摊到每个企业身上。换句话说，不同企业面临的风险有大小之分。
某外资零部件企业负责人在接受盖世汽车采访时表示，造车新势力面临的风险可能更大，“中国的很多造车新势力实际上是在做概念股，他们没有自己的生产线，没有产线的优化，没有核心的技术，没有整体的质量控制，这是很大的风险”。
与此同时，他还指出，缺乏技术创新的自主车企处境亦不佳，“相较造车新势力，大多数自主车企是有实力的，他们有经验，也有设施、厂房，但是他们缺的是技术，他们并没有掌握真正的电动车的技术，在热管理系统、智能阀系统等方面并没有太多的技术创新。”
某自主车企负责人则称，自主车企倒下的可能性并不大，但这些车企旗下一些子品牌或者车型可能会大量死掉，至于哪些品牌能够活下来，主要看它的成本利润率怎么样，成本利润率比较好的品牌，即使车型很低端，也会被留下来。
“两个本土品牌合资合作，再创造出来一个新的品牌，这一类品牌也很危险。一方面，合作的过程中可能会遇到领导权等方面的问题，这一定程度会拖累技术开发的过程，另一方面，如今汽车行业成熟品牌众多，市场可能并不接受这样一个新的品牌。”某行业资深人士补充道。
针对车企风险问题，盖世汽车研究院资深分析师表示，判断企业风险大小，要着眼于企业基本面以及与自身预期的差距，“目前大环境造成了行业和车企都面临不小的生存压力，其中新势力和一些弱势的自主品牌出现了资金链断裂的情况，另外弱市场同样使行业集中度变高，边缘化品牌正加速被市场淘汰，一些传统超大型企业也面临着销量大幅滑坡且无明显转好迹象的负面影响，也许这些企业在应对危机时仍有足够的能力去应对，但是外界的预期以及下滑势头能否快速被遏制将成为企业不得不承受的压力。”
风险加速转移向供应链企业
盖世汽车近期发起的一份有近1200人参与的调查显示，面对“高风险车企是否已给贵公司带来负面影响？”这一问题时，85%的参与者表示，高风险车企已经给所在公司带来负面影响，其中37%透露“已有较大负面影响”，47%称“已有负面影响，但影响不大”。
车企风险正加速向供应链企业转移
由此可见，整车企业所承受的风险，正在悄悄转移至供应链企业。某本土汽车零部件企业在接受盖世汽车采访时表示，现在车企采用的丰田生产模式很大程度上是把风险转嫁给了供应商，车企风险加剧，供应链企业的风险可能因此呈现几何级增加。
具体来看，车企给供应链企业所带来的负面影响主要体现在以下几大方面：
首先，车企压价，供应链企业资金压力因此增大。相较供应商，主机厂在价格谈判中属于更有话语权的一方，这也是多数车企要求供应商“年降”的底气所在。如今车企资金压力增大，压价的情况或更为常见。近期就有不少零部件供应商向盖世汽车反映，疫情后，车企要求公司进一步降价，公司的资金压力越来越大。
其次，拖欠货款的情况也频繁出现，这使得供应链企业的境遇更为艰难。某汽车电子供应商指出：“目前普遍还看不到主机厂采取行动与举措来帮助供应链企业。相反，拖延付款，无法给出订单预测的情况倒是挺多的。”另一汽车装备制造商亦透露，主机厂今年的实际生产将低于预测，这直接影响了供应商的销售额，同时供应商还面临其它方面的困难，如应收账款和原材料供应链困难等。一业内人士更是坦言，如今车企付款给供应商的账期不断延长，“账期平均从一个季度拖到半年，有些甚至由半年拖到10个月以上，且10个月之后拿到的回款并不是钱，而是银行承兑汇票，供应商还得再等一段时间才能兑钱。”
此外，订单不稳定及相关产品/技术合作无法按原计划推进，可能会影响到供应链企业的后续发展。在近期采访中，不少企业向盖世汽车透露，有很多来自车企的订单被取消。据了解，背后原因主要集中在以下两点：一、因疫情原因，车企新车计划有变，无奈取消订单；二、由于在价格等方面没有谈妥而让供应商从此前的单点供应商逐渐被边缘化。
供应链风险或“回击”车企
面对车企风险的下压，部分零部件企业已经采取行动。据悉，博世中国已经决定，从4月1日开始，将对拖欠费用的车企收取利息。这可能是当下车企与供应链企业关系演变的一个缩影。
某行业资深人士指出，部分车企与供应链企业的关系可能会变得“很难看”，“拖欠货款的情况早就有了，很多供应商之所以在这种模式下继续坚持，主要考虑到有车企项目产品的背书，另外尽管一些车企延长账期，但是会新签一些新项目给到他们。但是如今，情况有所变化，一方面，供应商的资金情况已经不能够承受车企货款的拖欠，另一方面，一些供应商正在做业务的收缩，放弃一些非优质客户及项目，这让供应商在追货款的时候不再顾虑重重。”
他还补充表示，供应链企业的做法会反过来影响到车企，例如一些零部件供应商选择性的放弃掉一些不看好的客户或是项目，可能导致很多车厂一些效益不好的品牌或是车型遭遇停供，“不是他们不想造，可能是想造但是造不出来。”
德国沃可集团亚洲区副总裁包政同样认为，车企转移至供应链的风险很有可能“回击”车企，“车企想要把风险的球传给下游，但是传到下游的球却有可能反弹回来打到自己。”
“有些财务能力较强的零部件企业，可以对车企采取一定的措施，例如博世对拖欠费用的车企收取利息，但财务情况较差的企业则有可能面临倒闭，尤其是那些只服务于一两个品牌的供应商。这对于车企来说，无疑也是风险，毕竟如果供应链一个环节出问题，就可能会影响到整个新车项目的进展。” 包政进一步解释道。
他还指出，车企“开二供/三供”一类的行为也在将供应链的风险无限扩大，并最终影响到自身的发展，“当国外一些优质供应商引入一些新技术进来后，部分车企不尊重知识产权，拿到技术之后，转而开发二级供应商、三级供应商等，这使得国外供应商不愿将新技术带进来或是不愿与这些企业进行合作，这对车企本身的发展是十分不利的。”
紧张局面如何缓解？
如此来看，车企与供应链企业似乎陷入了一个恶性循环，想要破除这一恶性循环则并不容易，需要国家、行业、企业多方参与进来。
从国家和行业层面来看，某本土汽车零部件企业负责人表示，国家应放开对汽车企业的经营限制，降低企业的经营成本，“减税降费是必须的”；行业则应鼓励强强联合，整合并购。包政则认为：“国家应该重点看看汽车供应链的这一块，要利用一些优质的外资供应链，或者是中外合资的供应链，出台一些政策，让这一类企业可以把研发以及新的技术引入到中国来，并能够进行很好的知识产权保护。”
盖世汽车研究院资深分析师进一步指出，国家应尽量稳定汽车市场，避免出现大幅下滑，同时就目前业界最关注的供应链安全问题做“保链”、“强链”的投入，扶持优秀的供应链企业，使之继续做大做强；行业的思维则应该从原先的追求增长转换到追求有质量的发展，在行业转型期间有条件地帮助弱小企业，但重心还需放在形成有市场竞争力的车企群体。
在缓解当前局面的过程中，车企的做法显然十分关键。包政表示，对于车企来说，转移风险的做法不可取，“车企自身应该要有比较好的财务风险的应对机制，或者通过寻求政府层面的支援，或者通过民间贷款，又或者是通过银行融资的方式来解决难题，而不应该自己不作为，把风险全部转嫁给下游供应商。”上述本土汽车零部件企业负责人则进一步指出，车企应减少车型，将经典车型最优做大，实现平台化生产。
对于供应链企业来说，要改变当下处境，最关键的还是强化自身的实力，只有如此，才能有更强的抗风险能力。盖世汽车研究院资深分析师指出，零部件企业需要有危机意识，加快推动产品技术、制造工艺、质量体系、人才管理、数字化转型等多方面的提升，使企业能在行业升级的推动下一同升级。
与此同时，供应链企业应谨慎选择客户。上述分析师表示：“现在供应商都开始关注配套车企的健康度，除了销量这个硬性指标外，供应商们也逐渐关注车企的财务状况、库存水平和企业管理架构的变动。只有深入了解客户的实际情况后才能帮助这些配套企业做出相应的商业角色规避风险。”
此外，某业内资深人士还提醒供应链企业“应该开源节流，开拓更多的市场，避免被某一两家车企给拖垮，同时应该加强内部成本控制，过紧日子”。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
一场新冠肺炎疫情，暴露出车企的诸多问题，例如生产管理、现金流管理以及供应链管理等方面的不足，叠加汽车产销方面的压力，车企们所面临的风险倍增。值得注意的是，这些风险如今正加速向供应链企业转移。
车企经营风险加剧
在车市持续低迷以及疫情的双重冲击下，车企们总体风险走高。首先，汽车整体产销下滑，车企产销增长乏力。据乘联会数据，今年1-5月，狭义乘用车批发销量仅为596.3万辆，同比下降27.8%，尽管近两月增长态势有所恢复，但考虑到今年的整体环境，全年产销量大概率将呈现一定程度的下滑。其次，受疫情期间大范围停工以及汽车消费需求减弱影响，车企财务负担加重。此外，汽车产销规模相对缩小，意味着同样数量的车企要分食更为有限的市场，车企竞争压力进一步增大。
车企风险正加速向供应链企业转移
总体风险加剧，但风险并非是平摊到每个企业身上。换句话说，不同企业面临的风险有大小之分。
某外资零部件企业负责人在接受盖世汽车采访时表示，造车新势力面临的风险可能更大，“中国的很多造车新势力实际上是在做概念股，他们没有自己的生产线，没有产线的优化，没有核心的技术，没有整体的质量控制，这是很大的风险”。
与此同时，他还指出，缺乏技术创新的自主车企处境亦不佳，“相较造车新势力，大多数自主车企是有实力的，他们有经验，也有设施、厂房，但是他们缺的是技术，他们并没有掌握真正的电动车的技术，在热管理系统、智能阀系统等方面并没有太多的技术创新。”
某自主车企负责人则称，自主车企倒下的可能性并不大，但这些车企旗下一些子品牌或者车型可能会大量死掉，至于哪些品牌能够活下来，主要看它的成本利润率怎么样，成本利润率比较好的品牌，即使车型很低端，也会被留下来。
“两个本土品牌合资合作，再创造出来一个新的品牌，这一类品牌也很危险。一方面，合作的过程中可能会遇到领导权等方面的问题，这一定程度会拖累技术开发的过程，另一方面，如今汽车行业成熟品牌众多，市场可能并不接受这样一个新的品牌。”某行业资深人士补充道。
针对车企风险问题，盖世汽车研究院资深分析师表示，判断企业风险大小，要着眼于企业基本面以及与自身预期的差距，“目前大环境造成了行业和车企都面临不小的生存压力，其中新势力和一些弱势的自主品牌出现了资金链断裂的情况，另外弱市场同样使行业集中度变高，边缘化品牌正加速被市场淘汰，一些传统超大型企业也面临着销量大幅滑坡且无明显转好迹象的负面影响，也许这些企业在应对危机时仍有足够的能力去应对，但是外界的预期以及下滑势头能否快速被遏制将成为企业不得不承受的压力。”
风险加速转移向供应链企业
盖世汽车近期发起的一份有近1200人参与的调查显示，面对“高风险车企是否已给贵公司带来负面影响？”这一问题时，85%的参与者表示，高风险车企已经给所在公司带来负面影响，其中37%透露“已有较大负面影响”，47%称“已有负面影响，但影响不大”。
车企风险正加速向供应链企业转移
由此可见，整车企业所承受的风险，正在悄悄转移至供应链企业。某本土汽车零部件企业在接受盖世汽车采访时表示，现在车企采用的丰田生产模式很大程度上是把风险转嫁给了供应商，车企风险加剧，供应链企业的风险可能因此呈现几何级增加。
具体来看，车企给供应链企业所带来的负面影响主要体现在以下几大方面：
首先，车企压价，供应链企业资金压力因此增大。相较供应商，主机厂在价格谈判中属于更有话语权的一方，这也是多数车企要求供应商“年降”的底气所在。如今车企资金压力增大，压价的情况或更为常见。近期就有不少零部件供应商向盖世汽车反映，疫情后，车企要求公司进一步降价，公司的资金压力越来越大。
其次，拖欠货款的情况也频繁出现，这使得供应链企业的境遇更为艰难。某汽车电子供应商指出：“目前普遍还看不到主机厂采取行动与举措来帮助供应链企业。相反，拖延付款，无法给出订单预测的情况倒是挺多的。”另一汽车装备制造商亦透露，主机厂今年的实际生产将低于预测，这直接影响了供应商的销售额，同时供应商还面临其它方面的困难，如应收账款和原材料供应链困难等。一业内人士更是坦言，如今车企付款给供应商的账期不断延长，“账期平均从一个季度拖到半年，有些甚至由半年拖到10个月以上，且10个月之后拿到的回款并不是钱，而是银行承兑汇票，供应商还得再等一段时间才能兑钱。”
此外，订单不稳定及相关产品/技术合作无法按原计划推进，可能会影响到供应链企业的后续发展。在近期采访中，不少企业向盖世汽车透露，有很多来自车企的订单被取消。据了解，背后原因主要集中在以下两点：一、因疫情原因，车企新车计划有变，无奈取消订单；二、由于在价格等方面没有谈妥而让供应商从此前的单点供应商逐渐被边缘化。
供应链风险或“回击”车企
面对车企风险的下压，部分零部件企业已经采取行动。据悉，博世中国已经决定，从4月1日开始，将对拖欠费用的车企收取利息。这可能是当下车企与供应链企业关系演变的一个缩影。
某行业资深人士指出，部分车企与供应链企业的关系可能会变得“很难看”，“拖欠货款的情况早就有了，很多供应商之所以在这种模式下继续坚持，主要考虑到有车企项目产品的背书，另外尽管一些车企延长账期，但是会新签一些新项目给到他们。但是如今，情况有所变化，一方面，供应商的资金情况已经不能够承受车企货款的拖欠，另一方面，一些供应商正在做业务的收缩，放弃一些非优质客户及项目，这让供应商在追货款的时候不再顾虑重重。”
他还补充表示，供应链企业的做法会反过来影响到车企，例如一些零部件供应商选择性的放弃掉一些不看好的客户或是项目，可能导致很多车厂一些效益不好的品牌或是车型遭遇停供，“不是他们不想造，可能是想造但是造不出来。”
德国沃可集团亚洲区副总裁包政同样认为，车企转移至供应链的风险很有可能“回击”车企，“车企想要把风险的球传给下游，但是传到下游的球却有可能反弹回来打到自己。”
“有些财务能力较强的零部件企业，可以对车企采取一定的措施，例如博世对拖欠费用的车企收取利息，但财务情况较差的企业则有可能面临倒闭，尤其是那些只服务于一两个品牌的供应商。这对于车企来说，无疑也是风险，毕竟如果供应链一个环节出问题，就可能会影响到整个新车项目的进展。” 包政进一步解释道。
他还指出，车企“开二供/三供”一类的行为也在将供应链的风险无限扩大，并最终影响到自身的发展，“当国外一些优质供应商引入一些新技术进来后，部分车企不尊重知识产权，拿到技术之后，转而开发二级供应商、三级供应商等，这使得国外供应商不愿将新技术带进来或是不愿与这些企业进行合作，这对车企本身的发展是十分不利的。”
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如此来看，车企与供应链企业似乎陷入了一个恶性循环，想要破除这一恶性循环则并不容易，需要国家、行业、企业多方参与进来。
从国家和行业层面来看，某本土汽车零部件企业负责人表示，国家应放开对汽车企业的经营限制，降低企业的经营成本，“减税降费是必须的”；行业则应鼓励强强联合，整合并购。包政则认为：“国家应该重点看看汽车供应链的这一块，要利用一些优质的外资供应链，或者是中外合资的供应链，出台一些政策，让这一类企业可以把研发以及新的技术引入到中国来，并能够进行很好的知识产权保护。”
盖世汽车研究院资深分析师进一步指出，国家应尽量稳定汽车市场，避免出现大幅下滑，同时就目前业界最关注的供应链安全问题做“保链”、“强链”的投入，扶持优秀的供应链企业，使之继续做大做强；行业的思维则应该从原先的追求增长转换到追求有质量的发展，在行业转型期间有条件地帮助弱小企业，但重心还需放在形成有市场竞争力的车企群体。
在缓解当前局面的过程中，车企的做法显然十分关键。包政表示，对于车企来说，转移风险的做法不可取，“车企自身应该要有比较好的财务风险的应对机制，或者通过寻求政府层面的支援，或者通过民间贷款，又或者是通过银行融资的方式来解决难题，而不应该自己不作为，把风险全部转嫁给下游供应商。”上述本土汽车零部件企业负责人则进一步指出，车企应减少车型，将经典车型最优做大，实现平台化生产。
对于供应链企业来说，要改变当下处境，最关键的还是强化自身的实力，只有如此，才能有更强的抗风险能力。盖世汽车研究院资深分析师指出，零部件企业需要有危机意识，加快推动产品技术、制造工艺、质量体系、人才管理、数字化转型等多方面的提升，使企业能在行业升级的推动下一同升级。
与此同时，供应链企业应谨慎选择客户。上述分析师表示：“现在供应商都开始关注配套车企的健康度，除了销量这个硬性指标外，供应商们也逐渐关注车企的财务状况、库存水平和企业管理架构的变动。只有深入了解客户的实际情况后才能帮助这些配套企业做出相应的商业角色规避风险。”
此外，某业内资深人士还提醒供应链企业“应该开源节流，开拓更多的市场，避免被某一两家车企给拖垮，同时应该加强内部成本控制，过紧日子”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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