5月1日

どこへもいけないゴールデンウィークのやること

普段読まない本を読む

BOOK・OFFで入手した一冊、『大阪の秘密』という本。
大阪で住んでいるから、もっとこの土地のことを知ろうと思って買いました。
普段の生活によくあるシーンが一つ一つ説明され、これぞっ、大阪！と確信させて、思わずゲラゲラと笑ってしまいました。

自分も知らないうちに大阪人らしい動きや言葉遣いを身についてしまいました。
それは良いか悪いかを置いといて…。

大阪名所を紹介する部分を読むと、
旅に出た気分になり、普段地下鉄でよく通りすがったところにこんな物語があったんだと思って、
例えば、初代通天閣は凱旋門とエッフェル塔を足した建物だって…。

この二日間は家のベランダでディープな大阪クラウド旅ができたと思います。

気分転換に良い一冊です。

特急「はまかぜ」 大阪・新大阪～香住・浜坂・鳥取
使用車種：キハ189系特急形気動車

昭和47年に播但線経由の特急として誕生した「はまかぜ」。福知山線の急行列車の乗客は特に上り列車では三田駅で下車する乗客が多く、神戸電鉄を利用して神戸などに向かっていた。このことから播州・播磨地区の潜在的需要が予測できていた。それを確認すべく、臨時特急「ゆあみ」「はくぎん」を播但線経由で運転したところ、盛況であったため、満を持して投入したのが「はまかぜ」であった。

播但線内はノンストップであったが、三ノ宮や姫路からの乗客から好評であった。また、山陰本線内では「まつかぜ」の空白の時間帯に入る形となったため、慢性的に混雑していた同列車の混雑緩和に一役買うことになった。

当初は鳥取までの「まつかぜ」と共通運用のキハ80系で大阪⇔倉吉・鳥取間の2往復体制で運転を開始したが、山口線の「おき」誕生にあわせて一時期倉吉行きは米子まで区間延長していた。この処置は「おき」が早々にキハ181系に置き換えられたため、2年弱で終わった。

「はまかぜ」の最初の転機は昭和57年のことで、伯備線電化によりキハ80系からキハ181系に置き換えられた。その後昭和61年には「まつかぜ」の廃止を受けて「まつかぜ」2・3号の和田山⇔米子間を、また急行「但馬」の1往復の大阪⇔和田山間を引き継いで3往復体制となった。この体制でJR時代へ突入したが、しばらくは大きな動きもなく安泰であった。

その「はまかぜ」に激震が襲ったのは1994（平成6）年の暮れのことで、智頭急行の開通であった。この結果「スーパーはくと」により大阪⇔鳥取間が2時間半で結ばれるようになり、同区間を4時間かかる「はまかぜ」の運転形態が大幅に見直されることとなった。まず、米子行きの3・4号は廃止され、倉吉までの1・6号は浜坂折り返しとなった。この結果鳥取以西に顔を出す「はまかぜ」はなくなった。

1996（平成8）年には急行「但馬」の1往復を吸収し、大阪⇔城崎間を増発し、再び3往復となった。この列車は気動車の利点を生かしてその後香住まで延長された。

1998（平成10）年頃から、使用するキハ181系が塗装変更され、イメージを一新。そして最後のキハ181系特急として活躍を続け、2010（平成22）年11月7日より、新規に開発されたキハ189系へバトンタッチした。臨時で運転される特急「かにカニはまかぜ」についても、12月23日の運転でキハ181系は運用を終了した。

キハ189系は3両編成を基本とし、2編成連結の6両で運転されることも多い。なお、キハ181系と異なりグリーン車は連結せず、全車が普通車である。 また、性能選択スイッチを設けることで，223系相当の性能から、従来のキハ181系やキハ40系相当の性能へと切り替えることを可能としている。

車体は軽量ステンレス鋼（先頭部のみ鋼製）で、沿線の自然環境を表す、伝統色系の茜色（あかねいろ）をイメージしたラインが配されているのが特徴。また外観はヘッドマークこそ無いものの、キハ181系に通じるデザインとなっている。

#m一人食# 周末午饭时间
1 早饭。☕️
2 早起看到盛开的两朵
3 洗手间加了两个角落架
4 3️最后一个周日，竟然下了这个冬天最大的一场雪
5~8 午饭。
お好み焼き風の加了四川辣椒酱的明太子包菜煎饼[允悲]
很怀念在大阪住的附近大爷大妈的お好み焼き店。
每周要去吃好几次。也是工作后最瘦的一个夏天。