为什么特斯拉有前备舱，而其他车没有？

很多网友认为前备舱是纯电平台主要特征之一，事实并非如此，而是因为特斯拉不是纯家用车，与是否纯电平台无关。

设计前备舱，主要是为了让汽车拥有一个相对协调的比例造型。这种审美来自燃油车长期养成---引擎舱越长越大，姿态越优美，定位越高级。

电气化之后，更小的引擎有更大的自由，可以选择不同的排布方式。为了延续燃油车时代的优美传统，以前备舱代替引擎舱是一个不错的主意。换句话说，这类车型都不太追求空间。

特斯拉Model S、Model 3（Model Y）采用前备舱的设计，更低的车身高度，营造了跑车、运动的外观，后果是侵占乘员舱的乘坐体验，尤其是将电池布置在底盘上，后排乘客的头部空间表现不好。如果提高车身高度，灵动的感觉就会消失，Model Y看起来就特别面包。

同样的例子有很多，比如福特Mustang Mach E，也采用了前备厢。代入Mustang角色，福特会认为Mustang一直以来都是后驱定位、PonyCar的设计风格，所以Mustang Mach E也要有这种形态。

要让人看到Mustang Mach E就能联想到这是Mustang，所以前备舱也是为了造型而存在的。

只是，Mustang Mach E要更聪明一些，为了照顾后排空间，设计了非常巧妙的车顶弧线，使肉眼看到的和实际存在的并非同一条。

同理，小鹏P7也是如此，至于那些既设计了前备舱，又在造型上的妥协的车子，属实不知道到底在追求啥子。

那么，没有前备舱，是不是就不是纯电平台呢？

诞生于通用纯电奥特能纯电平台的凯迪拉克LYRIQ就没有前储物仓，而是将空调等零部件放置在原发动机舱位置，尽可能缩短车头，做到极致化的空间利用率。

美国人的思路是，把一个整体的空间切割成几小份，会降低实用性，所以最大化了后排和后备厢储物。

事实上，在通用打造第一台纯电平台车型Bolt时也是这种想法。因为正常人的思路就是，既然纯电可以做到纯平地板，电动机又非常小巧，缩小发动机舱，做一个非常大的家用车该多好？因此，Bolt也没有前备舱，只是看起来非常面包就是了。

事实上，欧洲人也是这种思路。大众在开发MEB平台时，也没有采用前备舱的做法。与微蓝7思路几乎一致的ID.4，因为更长了，所以更高的车身高度和更短的发动机舱让这台车比例看上去还好，同时实现了，同级纯电动汽车远超同级燃油车的空间实用性。

实际上这个问题应该关心的不是有没有前备舱，而是前备舱到底有什么用，不感觉有些鸡肋吗？空间说大不大，说小不小，开启方式又不如后备厢感应式方便。

福特就认为前备舱有些鸡肋，他们在前备舱里开发了许多玩法，比如你可以放满冰块，塞一些饮料进去，完全不用担心浸水的问题。#微博新知博主##车圈新星驾到#

一个低息的洞是怎么塌的

1.去年下半年，地方农商行推出低息（4.3%）长期（20年）抵押产品，很多人犹豫。

2.广发，光大跟进此类产品，很多人犹豫，甚至质疑是不是有坑。

3.开年上班，此类贷款新增数指数增长，业务员忙不过来。

4.更多的人想把房贷（利息高达6%以上）换成这种产品，很多人涌入，一些业务员表示挤压案件太多，不再进件。

5.4.3%利息调成4.6%

6.20年长期贷款变成10年，回到之前，洞塌了。

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