【#315曝光#｜上汽大众途观L颗粒捕捉器问题 官方暂未回应】
“去年就让我去升级的，我不愿意去。”一位上汽大众2020款途观L 330车型的车主直言，别拿我来做实验了。类似于这样的声音，在某途观L颗粒捕捉器维权群中比比皆是，不少车主一致认为，颗粒捕捉器堵塞问题属于设计缺陷不应该由消费者来买单。
目前，受到颗粒捕捉器堵塞困扰的途观L车主们还在持续投诉，迫切希望堵塞问题能够彻底根治，而非“打补丁”。
关于途观L 颗粒捕捉器堵塞的解决方案，财经网汽车联系到上汽大众方面，截至发稿尚未取得回复。
汽车行业分析师、北方工业大学汽车创新中心研究员张翔对财经网汽车表示，由于汽车行业排放标准不断提高，颗粒捕捉器作为比较流行、有效、低成本的方式来提高汽车排放标准，通过颗粒捕捉器将排出气体进一步净化，从而达到相应标准。
“颗粒捕捉器堵塞后，发动机排放尾气压力增大，就会导致发动机出现连锁反应，如发动机震动、燃烧不充分、油耗增加等等。”张翔还解释称，严重的话，还将会出现发动机抖动。
众所周知，颗粒捕捉器堵塞后车辆会出现加油无力，油耗飙升等情况，严重影响车主用车。而目前官方的解决方案则是需要前往上汽大众4S店内进行升级，不过当消费者询问是否可以彻底解决堵塞问题时，上汽大众4S店方面并不能给出肯定答复。由此，不少受颗粒捕捉器堵塞困扰的途观L车主显然无法接受这一升级方案，只能拒绝升级。
一位2021年5月购车的途观L车主认为，“升级只是调高了发动机转数，提高发动机温度，把堵塞2级屏蔽掉了，该堵塞还是会堵塞，直到3级时候才会执行再生。”
关于颗粒捕捉器堵塞问题，一位资深汽车维修技师向财经网汽车表示，该车辆市区短途行驶时发动机转速上不来温度低，会导致排气管温度达不到工作温度，长期以往就会堵塞，而且这个现象是非常严重。
这其中的原理是，在颗粒捕捉器中有一个压差传感器，分别检测颗粒捕捉器前端的排气管压力和颗粒捕捉器后端的排气管压力，如果颗粒捕捉器堵塞了，颗粒捕捉器前端压力会增加、变大，导致排气前端跟排气后端的压差不同，也就是所说的颗粒捕捉器堵塞，之后发动机就会报警，随之而来的就是加速无力、油耗增加等连锁反应。
“目前是没有解决方案，厂家给的方案是软件升级和相应位置软管进行包裹隔热，强行升温进行颗粒燃烧。”他还分享称，如没时间跑高速或去4S店再生，可以将这辆车调成手动模式，强行将发动机转速保持在3000转以上，持续二十分钟以上就可以解决该问题。但是该问题治标不治本，并不能从根本上解决问题。
一位途观L车主吴女士如是说，“买这辆车要多后悔就有多后悔”。车辆于2021年年初购买，到目前颗粒捕捉器堵塞4次，2021年12月份颗粒捕捉器再次堵塞后，官方回复是前往上汽大众4S店进行升级。
“然而升级后堵塞问题依旧，伴随而来的还有方向盘抖动和发动机噪音增大，如今已经投诉申请降级了。”车主吴女士对财经网汽车称，“升级之后更严重了。”
针对升级后又一次出现颗粒捕捉器堵塞问题，上汽大众官方给到上汽大众4S店的回复是，“技术上建议车间再生或跑高速。在以下情况容易造成颗粒捕捉器堵塞：重复短距离行驶；过度空转或长期低速长途行驶；持续高速行驶时间过长；经常在交通不畅的市区道路上走走停停地行驶；在多沙或多尘的路面上行驶；经常在崎岖、泥泞或融雪路面上行驶；经常行驶于山间道路、上坡、下坡行驶频繁；经常在低温情况下使用；备用做出租车、警车等特殊车辆运行；加注了不符合品质要求的汽油等等。为了燃烧过滤器内的颗粒，发动机控制单元会自动提高发动机转速增加排气管温度。”
而对于上汽大众这一回复，吴女士认为，“按照他们的说法，我觉得这个车没法上路了。”
无独有偶，还有其他途观L 330车型车主也表示，新车两千公里就出问题，颗粒捕捉器堵塞治标不治本，只要在市区开，颗粒捕捉器就堵，堵的时候油耗飙升，动力明显不足，噪音严重。
而对于通过软件程序升级解决颗粒捕捉器堵塞问题，不少车主对此仍保持怀疑态度。来自昆山的车主李先生向财经网汽车解释称，对于投诉后所谓的“沟通”，便是上汽大众4S店联系车主到店升级，从而要求在相关投诉平台撤下投诉内容。但是很多升级之后的车辆还不如不升级，很多车主将车辆升级后又要求降回去，所以我现在就是不愿意去升级，上汽大众4S店一直让我去升级，我不愿意去。
如今，李先生2020年10月份购置的2020年款330型号途观L已行驶12000公里，由于用车场景为城市，首次出现颗粒捕捉器堵塞是2200公里，至今故障次数大概为八次左右，平均1500公里堵一次。由于担心颗粒捕捉器再生方案对车辆有所损伤，每次疏通堵塞问题均跑高速自行解决。
据消费者反馈，该堵塞问题除短途行驶、市区行驶等用车场景外，寒冷地区同样是该故障的高发场景。
据相关投诉平台显示，近一年时间，上汽大众途观L在车辆投诉排行榜居高不下。而车型故障统计，2021款投诉故障数量高达1226例，为2018年款至2022年款故障投诉首位。其中，发动机故障投诉为770例，颗粒捕捉器堵塞故障是该年款车型投诉主因，占比最高。
据车主反馈，面临颗粒捕捉器堵塞目前官方基本只提供三项解决方案：到店升级，再生以及跑高速。
不过车主并不认同这三项方案，并表示“所谓的升级就是花你的钱烧油，提高尾气排放温度，治标不治本。而再生就更恶心了，原地狂轰地板油，真的不是自己的车不心疼。”
而对于跑高速方案，车主认为买车是为了出行方便，而不是为了上高速体验速度与激情，希望厂家不要辜负车主的期望。
https://t.cn/A6irxcr7
“去年就让我去升级的，我不愿意去。”一位上汽大众2020款途观L 330车型的车主直言，别拿我来做实验了。类似于这样的声音，在某途观L颗粒捕捉器维权群中比比皆是，不少车主一致认为，颗粒捕捉器堵塞问题属于设计缺陷不应该由消费者来买单。
目前，受到颗粒捕捉器堵塞困扰的途观L车主们还在持续投诉，迫切希望堵塞问题能够彻底根治，而非“打补丁”。
关于途观L 颗粒捕捉器堵塞的解决方案，财经网汽车联系到上汽大众方面，截至发稿尚未取得回复。
汽车行业分析师、北方工业大学汽车创新中心研究员张翔对财经网汽车表示，由于汽车行业排放标准不断提高，颗粒捕捉器作为比较流行、有效、低成本的方式来提高汽车排放标准，通过颗粒捕捉器将排出气体进一步净化，从而达到相应标准。
“颗粒捕捉器堵塞后，发动机排放尾气压力增大，就会导致发动机出现连锁反应，如发动机震动、燃烧不充分、油耗增加等等。”张翔还解释称，严重的话，还将会出现发动机抖动。
众所周知，颗粒捕捉器堵塞后车辆会出现加油无力，油耗飙升等情况，严重影响车主用车。而目前官方的解决方案则是需要前往上汽大众4S店内进行升级，不过当消费者询问是否可以彻底解决堵塞问题时，上汽大众4S店方面并不能给出肯定答复。由此，不少受颗粒捕捉器堵塞困扰的途观L车主显然无法接受这一升级方案，只能拒绝升级。
一位2021年5月购车的途观L车主认为，“升级只是调高了发动机转数，提高发动机温度，把堵塞2级屏蔽掉了，该堵塞还是会堵塞，直到3级时候才会执行再生。”
关于颗粒捕捉器堵塞问题，一位资深汽车维修技师向财经网汽车表示，该车辆市区短途行驶时发动机转速上不来温度低，会导致排气管温度达不到工作温度，长期以往就会堵塞，而且这个现象是非常严重。
这其中的原理是，在颗粒捕捉器中有一个压差传感器，分别检测颗粒捕捉器前端的排气管压力和颗粒捕捉器后端的排气管压力，如果颗粒捕捉器堵塞了，颗粒捕捉器前端压力会增加、变大，导致排气前端跟排气后端的压差不同，也就是所说的颗粒捕捉器堵塞，之后发动机就会报警，随之而来的就是加速无力、油耗增加等连锁反应。
“目前是没有解决方案，厂家给的方案是软件升级和相应位置软管进行包裹隔热，强行升温进行颗粒燃烧。”他还分享称，如没时间跑高速或去4S店再生，可以将这辆车调成手动模式，强行将发动机转速保持在3000转以上，持续二十分钟以上就可以解决该问题。但是该问题治标不治本，并不能从根本上解决问题。
一位途观L车主吴女士如是说，“买这辆车要多后悔就有多后悔”。车辆于2021年年初购买，到目前颗粒捕捉器堵塞4次，2021年12月份颗粒捕捉器再次堵塞后，官方回复是前往上汽大众4S店进行升级。
“然而升级后堵塞问题依旧，伴随而来的还有方向盘抖动和发动机噪音增大，如今已经投诉申请降级了。”车主吴女士对财经网汽车称，“升级之后更严重了。”
针对升级后又一次出现颗粒捕捉器堵塞问题，上汽大众官方给到上汽大众4S店的回复是，“技术上建议车间再生或跑高速。在以下情况容易造成颗粒捕捉器堵塞：重复短距离行驶；过度空转或长期低速长途行驶；持续高速行驶时间过长；经常在交通不畅的市区道路上走走停停地行驶；在多沙或多尘的路面上行驶；经常在崎岖、泥泞或融雪路面上行驶；经常行驶于山间道路、上坡、下坡行驶频繁；经常在低温情况下使用；备用做出租车、警车等特殊车辆运行；加注了不符合品质要求的汽油等等。为了燃烧过滤器内的颗粒，发动机控制单元会自动提高发动机转速增加排气管温度。”
而对于上汽大众这一回复，吴女士认为，“按照他们的说法，我觉得这个车没法上路了。”
无独有偶，还有其他途观L 330车型车主也表示，新车两千公里就出问题，颗粒捕捉器堵塞治标不治本，只要在市区开，颗粒捕捉器就堵，堵的时候油耗飙升，动力明显不足，噪音严重。
而对于通过软件程序升级解决颗粒捕捉器堵塞问题，不少车主对此仍保持怀疑态度。来自昆山的车主李先生向财经网汽车解释称，对于投诉后所谓的“沟通”，便是上汽大众4S店联系车主到店升级，从而要求在相关投诉平台撤下投诉内容。但是很多升级之后的车辆还不如不升级，很多车主将车辆升级后又要求降回去，所以我现在就是不愿意去升级，上汽大众4S店一直让我去升级，我不愿意去。
如今，李先生2020年10月份购置的2020年款330型号途观L已行驶12000公里，由于用车场景为城市，首次出现颗粒捕捉器堵塞是2200公里，至今故障次数大概为八次左右，平均1500公里堵一次。由于担心颗粒捕捉器再生方案对车辆有所损伤，每次疏通堵塞问题均跑高速自行解决。
据消费者反馈，该堵塞问题除短途行驶、市区行驶等用车场景外，寒冷地区同样是该故障的高发场景。
据相关投诉平台显示，近一年时间，上汽大众途观L在车辆投诉排行榜居高不下。而车型故障统计，2021款投诉故障数量高达1226例，为2018年款至2022年款故障投诉首位。其中，发动机故障投诉为770例，颗粒捕捉器堵塞故障是该年款车型投诉主因，占比最高。
据车主反馈，面临颗粒捕捉器堵塞目前官方基本只提供三项解决方案：到店升级，再生以及跑高速。
不过车主并不认同这三项方案，并表示“所谓的升级就是花你的钱烧油，提高尾气排放温度，治标不治本。而再生就更恶心了，原地狂轰地板油，真的不是自己的车不心疼。”
而对于跑高速方案，车主认为买车是为了出行方便，而不是为了上高速体验速度与激情，希望厂家不要辜负车主的期望。
https://t.cn/A6irxcr7
不可错过的福岛县会津游玩行程推荐
会津位于福岛县西部。日本许多历史事件都以会津为舞台，至今仍有许多可以体验历史文化与当地美食的景点。下面就带各位前往会津一游，并介绍当地的美食、文化与各种活动。编辑部尽情体验了会津独有的观光行程，例如交通不太方便但可以搭乘观光出租车轻松且有效率地游览的观光景点，可以品尝当地特有美食的美食之旅，以及日本三大拉面之一——喜多方拉面的烹调体验等。如果你对会津有兴趣，请一定要参考一下这次介绍的行程哦！
※本文与公益财团法人福岛县观光物产交流协会联合撰写。
如何前往会津
福岛县有“距离东京最近的东北地方”之称，游客可以从东京搭乘大众交通工具前往会津。如果想从东京前往会津地方的中心“会津若松车站”，主要可以通过下列交通方式。
<搭乘新干线>
东京车站（东北新干线 约1小时22分钟）→郡山车站（磐越西线快速 约1小时5分钟）→会津若松车站
<搭乘在来线>
浅草车站（野岩铁道会津鬼怒川线 约3小时11分钟）→会津高原尾濑口（会津铁道 快速 约1小时12分钟）→会津若松车站
<搭乘高速巴士>
新宿高速巴士总站（BUSTA新宿）(35分钟)→王子车站（3小时45分钟）→会津若松车站
搭乘南会津接驳出租车，轻松享受观光行程！
南会津接驳出租车是由当地所营运的观光出租车，目的在于为游客介绍就连在福岛也鲜为人知的南会津观光魅力。出租车会从会津田岛车站或南会津町内其它地点出发，花3～4个小时带游客轻松游览南会津的观光胜地。这项服务可以载游客前往任何位于南会津地区的指定地点，而在这次行程中，我们则是与当地导游一同前往其推荐的观光景点。以下就为各位介绍这次我们搭乘接驳出租车所造访的景点。
苹果园（赤井苹果园）
和善的司机一路上告诉我们许多当地的事情，一边朝第一个景点——苹果园前进。说到日本的苹果产地，许多人可能会先想到青森县，不过据说福岛县也是日本名列前茅的苹果产地（生产量排名日本第四）。
这趟行程的人数比较少，最大的优点就是可以一边和导游之间培养感情，一边安心地享受旅程。不管什么问题都可以向导游请教，还能请导游帮我们拍照呢。
树龄800岁的银杏（大银杏）
大银杏已被列为福岛县的天然记念物，据说是当地十分热门的气场。尽管树龄已高达800岁，相较于其它树叶已经转黄的银杏，大银杏仍带有些许绿意，仿佛在诉说自身的生命力。看着这棵大银杏，不禁让人感到人类的一生真是短暂。在古老的小学操场所散发的些许怀旧风情下，我们启程前往下个目的地。
屏风岩
参观完树龄800岁的银杏后，我们搭上出租车，经过约20分钟车程后所抵达的，就是南会津最知名的绝景——屏风岩。溪水由清澈的溪谷注入伊南川，在湍流经年累月的冲刷下，造就了此处高低起伏的奇岩怪石与地形。
啃着方才在苹果园买的苹果，悠闲地欣赏风景拍着照，不知不觉间就到了集合的时间。美丽的枫叶与蓝天，白色的奇岩怪石与清澈的溪水；融为一体的绝景令人为之着迷，让人不小心就忘了时间。
木工体验（木地之里俱乐部）
在这趟南会津出租车之旅中，最令我们印象深刻的，就是和木匠一起制作木器和木杯的木工体验了。
在木工体验的行程中，游客可以在木匠一对一的指导下，制作独一无二的木器。
制作木器时，必须将原木架在会高速转动的机器上，然后用刀刃削去木头，过程中必须十分细心，感觉有点危险，不过在看似木讷却很亲切的木匠指导下，我们还是安全地完成了木器的制作。
削去木头抛光后，再涂上釉药就大功告成！完成的木器美到让我不敢相信出自我的手中，可以说是这趟旅行最棒的记念品，我决定好好珍惜它。
平常很少有机会可以参加这种活动，建议一定要来体验一下。
前泽曲家聚落
位于福岛县的大内宿保有从前宿场町的风景，现在已成为知名的观光胜地，不过这里其实仍留有当地居民的聚落，已被列为重要传统建筑物保存地区。
在天然动力驱动下不停捣臼的水车，秋天刚收割完的荞麦田，伫立于附近山野的神社，以及在自古流传至今的“围炉里”暖炉燃烧下，感觉有点熏人的屋内；静谧的乡村风景让人心生怀旧之情，同时又感受到一种异国情怀。
有些居民在田间耕作，有些晒着香菇，有些则是闲话家常；能略窥当地居民的生活风貌，真可以说是十分珍贵的体验。
绕行聚落一周后，别忘了前往位于入口的传统屋舍荞麦店“曲家”，品尝一下以当地荞麦烹制而成的荞麦套餐哦。
会津若松Historical Night Foodie Tour
在当地导游的带领下，以合理的价格和十足的效率，尝遍了会津七日町的当地美食。以下就为各位介绍我们实际造访的店家！
涩川问屋
知道什么是“大正浪漫”吗？1912年～1926年的大正时代，介于日本的明治时代与昭和时代之间。这段期间不但社会安定，而且各种西洋文物与风格传进民间，是一个浪漫主义风行的时代。会津若松至今仍有许多散发当时“大正浪漫”气氛的西洋建筑与店家，而行程的首站涩川问屋，正是这样一个地方。
导游告诉我们，会津地方由于离海较远，因此鱼肉相当珍贵。也因为这个缘故，运用当时作为存粮的干燥鲱鱼，将其干烧的调理方式十分盛行。干烧鲱鱼就是其中之一。在涩川问屋也可以品尝到这类料理。你可以在此尝到古时武士与当地居民所喜爱的传统乡土料理与美酒。这里的料理十分美味，不过因为接下来还有两家店要去，记得可别吃太撑哦。
乐天家
相较于位于平原且附近没有高山的东京市中心，会津地方则是群山围绕，自然景观十分丰富。而此地以山地流下的清水所酿造的日本酒，也受到日本全国各地的喜爱。
乐天家是一家居酒屋，你可以在此品尝会津知名的生马肉片等乡土料理，以及当地名酒。会津生马肉片的生产量与食用量高居日本第二，可以说是较少有机会在其它地方品尝到的一道料理。
二楼大厅的气氛与其说是居酒屋，倒不如用到别人家里做客来形容。善用原有传统屋舍与生活形态的装潢令人印象深刻，感觉十分自在舒适。
据说一般超市与店家很难买到的会津名酒“飞露喜”，以及新鲜的生马肉片，都是来到乐天屋不可错过的菜单。柔嫩却有嚼劲的生马肉片十分美味，配起酒来更是一绝！顺带一提，会津也以制造人称“会津涂”的传统漆器而闻名。只要来乐天屋，就能用绽放美丽色泽的会津涂酒具来品味日本酒，享受一下奢华的体验哦！
珈啡馆 藏
店里摆着巨大的佛像以及各种小饰品和装饰，散发出一种十分独特的日本风情。感觉就像是来到一座小型博物馆一样。
据说这里是由大正之前的明治时代（1868年～1912年）的仓库改装而成，怀旧的气氛与蛋糕的滋味真是极品。无论是独自前往还是情侣约会都很适合。
日本三大拉面之一！会津喜多方市的喜多方拉面制作入门体验
日本可以说是面食天堂。日本拉面在全球都备受瞩目。话说回来，各位知道日本的三大拉面是哪三大吗？日本的三大拉面，正是大家所熟知的博多拉面、札幌拉面，以及喜多方拉面。而喜多方拉面的发源地，就是位于福岛县会津地方北部的喜多方市。喜多方拉面的面条采用中粗卷面，汤头则是以猪骨、海鲜高汤为基底的酱油口味，比想象中来得清爽顺口。
而我们这次参加的“喜多方拉面入门体验”，是一个任谁都能亲手制作喜多方拉面并且试吃的体验行程。体验的地点位于“小国交流之乡”，是一处利用小学旧址所打造的体验设施。
当地的拉面师傅会教导汤头、配料及面条的制作方式，让游客得以亲身参与拉面的所有调理过程。喜多方市是一个拉面店林立的地区，以人口比例换算的拉面店数量排名日本第一。据说喜多方市的拉面店比便利商店还多，能在这里亲自下厨烹煮拉面，真的是非常宝贵的体验。
一般来说，烹调喜多方拉面时，光是熬煮汤头就得花上4～5小时，不过这次的行程只需要2小时左右。在将猪骨与各种材料熬煮成汤头的这段时间，我们前往附近的恋人坂与聚落走了一趟，沉浸在日本的乡村风景之中。
过了一段时间，我亲手做的拉面终于煮好了。配料有叉烧、笋干、葱、鱼板等等。手拙的我们拿菜刀切出的叉烧真的很美味，酱油口味的汤头虽然是由猪骨熬成，甜甜咸咸的味道仍有别于博多拉面，非常具有日本拉面的风味。
拉面入门体验唯有在喜多方才能体验，有机会的话千万不要错过哦。
福岛县是“东北地方”中离东京最近的地区，深受观光客喜爱，不过会津地区仍有许多鲜为人知的观光景点。特别是对海外观光客来说，观光出租车和当地导游的解说，一定能让各位充分享受观光之乐。建议你可以参考这篇介绍，规划一趟福岛县会津地方的深度之旅哦。
#日本旅行[超话]##日本美食#
会津位于福岛县西部。日本许多历史事件都以会津为舞台，至今仍有许多可以体验历史文化与当地美食的景点。下面就带各位前往会津一游，并介绍当地的美食、文化与各种活动。编辑部尽情体验了会津独有的观光行程，例如交通不太方便但可以搭乘观光出租车轻松且有效率地游览的观光景点，可以品尝当地特有美食的美食之旅，以及日本三大拉面之一——喜多方拉面的烹调体验等。如果你对会津有兴趣，请一定要参考一下这次介绍的行程哦！
※本文与公益财团法人福岛县观光物产交流协会联合撰写。
如何前往会津
福岛县有“距离东京最近的东北地方”之称，游客可以从东京搭乘大众交通工具前往会津。如果想从东京前往会津地方的中心“会津若松车站”，主要可以通过下列交通方式。
<搭乘新干线>
东京车站（东北新干线 约1小时22分钟）→郡山车站（磐越西线快速 约1小时5分钟）→会津若松车站
<搭乘在来线>
浅草车站（野岩铁道会津鬼怒川线 约3小时11分钟）→会津高原尾濑口（会津铁道 快速 约1小时12分钟）→会津若松车站
<搭乘高速巴士>
新宿高速巴士总站（BUSTA新宿）(35分钟)→王子车站（3小时45分钟）→会津若松车站
搭乘南会津接驳出租车，轻松享受观光行程！
南会津接驳出租车是由当地所营运的观光出租车，目的在于为游客介绍就连在福岛也鲜为人知的南会津观光魅力。出租车会从会津田岛车站或南会津町内其它地点出发，花3～4个小时带游客轻松游览南会津的观光胜地。这项服务可以载游客前往任何位于南会津地区的指定地点，而在这次行程中，我们则是与当地导游一同前往其推荐的观光景点。以下就为各位介绍这次我们搭乘接驳出租车所造访的景点。
苹果园（赤井苹果园）
和善的司机一路上告诉我们许多当地的事情，一边朝第一个景点——苹果园前进。说到日本的苹果产地，许多人可能会先想到青森县，不过据说福岛县也是日本名列前茅的苹果产地（生产量排名日本第四）。
这趟行程的人数比较少，最大的优点就是可以一边和导游之间培养感情，一边安心地享受旅程。不管什么问题都可以向导游请教，还能请导游帮我们拍照呢。
树龄800岁的银杏（大银杏）
大银杏已被列为福岛县的天然记念物，据说是当地十分热门的气场。尽管树龄已高达800岁，相较于其它树叶已经转黄的银杏，大银杏仍带有些许绿意，仿佛在诉说自身的生命力。看着这棵大银杏，不禁让人感到人类的一生真是短暂。在古老的小学操场所散发的些许怀旧风情下，我们启程前往下个目的地。
屏风岩
参观完树龄800岁的银杏后，我们搭上出租车，经过约20分钟车程后所抵达的，就是南会津最知名的绝景——屏风岩。溪水由清澈的溪谷注入伊南川，在湍流经年累月的冲刷下，造就了此处高低起伏的奇岩怪石与地形。
啃着方才在苹果园买的苹果，悠闲地欣赏风景拍着照，不知不觉间就到了集合的时间。美丽的枫叶与蓝天，白色的奇岩怪石与清澈的溪水；融为一体的绝景令人为之着迷，让人不小心就忘了时间。
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在这趟南会津出租车之旅中，最令我们印象深刻的，就是和木匠一起制作木器和木杯的木工体验了。
在木工体验的行程中，游客可以在木匠一对一的指导下，制作独一无二的木器。
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位于福岛县的大内宿保有从前宿场町的风景，现在已成为知名的观光胜地，不过这里其实仍留有当地居民的聚落，已被列为重要传统建筑物保存地区。
在天然动力驱动下不停捣臼的水车，秋天刚收割完的荞麦田，伫立于附近山野的神社，以及在自古流传至今的“围炉里”暖炉燃烧下，感觉有点熏人的屋内；静谧的乡村风景让人心生怀旧之情，同时又感受到一种异国情怀。
有些居民在田间耕作，有些晒着香菇，有些则是闲话家常；能略窥当地居民的生活风貌，真可以说是十分珍贵的体验。
绕行聚落一周后，别忘了前往位于入口的传统屋舍荞麦店“曲家”，品尝一下以当地荞麦烹制而成的荞麦套餐哦。
会津若松Historical Night Foodie Tour
在当地导游的带领下，以合理的价格和十足的效率，尝遍了会津七日町的当地美食。以下就为各位介绍我们实际造访的店家！
涩川问屋
知道什么是“大正浪漫”吗？1912年～1926年的大正时代，介于日本的明治时代与昭和时代之间。这段期间不但社会安定，而且各种西洋文物与风格传进民间，是一个浪漫主义风行的时代。会津若松至今仍有许多散发当时“大正浪漫”气氛的西洋建筑与店家，而行程的首站涩川问屋，正是这样一个地方。
导游告诉我们，会津地方由于离海较远，因此鱼肉相当珍贵。也因为这个缘故，运用当时作为存粮的干燥鲱鱼，将其干烧的调理方式十分盛行。干烧鲱鱼就是其中之一。在涩川问屋也可以品尝到这类料理。你可以在此尝到古时武士与当地居民所喜爱的传统乡土料理与美酒。这里的料理十分美味，不过因为接下来还有两家店要去，记得可别吃太撑哦。
乐天家
相较于位于平原且附近没有高山的东京市中心，会津地方则是群山围绕，自然景观十分丰富。而此地以山地流下的清水所酿造的日本酒，也受到日本全国各地的喜爱。
乐天家是一家居酒屋，你可以在此品尝会津知名的生马肉片等乡土料理，以及当地名酒。会津生马肉片的生产量与食用量高居日本第二，可以说是较少有机会在其它地方品尝到的一道料理。
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店里摆着巨大的佛像以及各种小饰品和装饰，散发出一种十分独特的日本风情。感觉就像是来到一座小型博物馆一样。
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日本可以说是面食天堂。日本拉面在全球都备受瞩目。话说回来，各位知道日本的三大拉面是哪三大吗？日本的三大拉面，正是大家所熟知的博多拉面、札幌拉面，以及喜多方拉面。而喜多方拉面的发源地，就是位于福岛县会津地方北部的喜多方市。喜多方拉面的面条采用中粗卷面，汤头则是以猪骨、海鲜高汤为基底的酱油口味，比想象中来得清爽顺口。
而我们这次参加的“喜多方拉面入门体验”，是一个任谁都能亲手制作喜多方拉面并且试吃的体验行程。体验的地点位于“小国交流之乡”，是一处利用小学旧址所打造的体验设施。
当地的拉面师傅会教导汤头、配料及面条的制作方式，让游客得以亲身参与拉面的所有调理过程。喜多方市是一个拉面店林立的地区，以人口比例换算的拉面店数量排名日本第一。据说喜多方市的拉面店比便利商店还多，能在这里亲自下厨烹煮拉面，真的是非常宝贵的体验。
一般来说，烹调喜多方拉面时，光是熬煮汤头就得花上4～5小时，不过这次的行程只需要2小时左右。在将猪骨与各种材料熬煮成汤头的这段时间，我们前往附近的恋人坂与聚落走了一趟，沉浸在日本的乡村风景之中。
过了一段时间，我亲手做的拉面终于煮好了。配料有叉烧、笋干、葱、鱼板等等。手拙的我们拿菜刀切出的叉烧真的很美味，酱油口味的汤头虽然是由猪骨熬成，甜甜咸咸的味道仍有别于博多拉面，非常具有日本拉面的风味。
拉面入门体验唯有在喜多方才能体验，有机会的话千万不要错过哦。
福岛县是“东北地方”中离东京最近的地区，深受观光客喜爱，不过会津地区仍有许多鲜为人知的观光景点。特别是对海外观光客来说，观光出租车和当地导游的解说，一定能让各位充分享受观光之乐。建议你可以参考这篇介绍，规划一趟福岛县会津地方的深度之旅哦。
#日本旅行[超话]##日本美食#
#认识医疗器械高科技#
2022.02.13，周日，深夜。
看米国医疗器械高科技：图1，节育弹簧，引起腹痛月经量大无法性生活，毁人一生；图2治疗尿失禁的网片植入，导致肠子脱垂；图3的髋关节置换的钴络合金，由于钴释放入血超标，导致人烦躁失忆失控。
科学败给了金钱，高科技未必都正确，需要五年十年甚至二十年的观察，才可以见其效果。
另外，说说过度医疗，人们有点头痛脑热、就各种怀疑，赶紧去医院，还不如多休息睡觉吃鸡蛋有效；还有体检，也是不值得提倡的，自己吓唬自己。感冒都可以自愈，不必乱吃药，周围太多人太依赖药物，成年吃药，都吃出胃病了。人是铁饭是钢，活着是靠食物而不是药物。
有人血糖7.5，就各种自学科普自己，把我一个搞医的都问得无法回答；有人天天在微信上发筋络穴位中医方文章；有人跟我聊新冠疫苗免疫学都说得头头是道。这些都是自己给自己找焦虑，似是而非地懂得多了也未必是好事。
安心的活着吧，生死由天不由己。
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安心的活着吧，生死由天不由己。
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