一个品牌的旗舰车型，可以卖得不好，但一定不能没有声响。
旗舰车型，顾名思义是一个品牌内最顶级的车型，用料、调校也同样是品牌内最顶级的，能够带来最好的体验。但同时，旗舰产品的价格同样很高，受众相对较少。如果说旗舰产品能卖得好，那自然是最好的结果，但哪怕是卖得不好，作为品牌图腾一样的存在也并非不可。
而在路虎这个品牌之中，旗舰车型自然由揽胜来担当。虽说现在路虎的声量和销量好像都不温不火，但在好几年前，路虎可是富豪们首选的品牌之一。
在SUV车型刚兴起的时候，BBA三家对SUV产品还不是太上心，宝马第一代X1就不能算是正统的SUV车型，更像是一台旅行版轿车。而这时候，一个专注于研发、生产SUV产品的豪华品牌，就能获得很不错的曝光量了，尤其是这个品牌的产品还不是纯正的城市SUV风格，依旧保留了强大的越野能力，能够让车主们去探讨诗和远方。
而在那时候路虎的产品序列中，揽胜绝对是富人们的最爱，作为旗舰车型，揽胜拥有足够高的定位、豪华的内饰、非常充足的空间能够让车主们有奢华的享受，高挑的底盘、强悍的四驱系统也能车主们随时穿行非铺装路面。在好几年前，奔驰S级依旧是传统百万豪车的第一选择，但是在新兴市场里头，路虎揽胜同样是无冕之王。
只不过，随着BBA在SUV产品上的发力，以及其市场因素，路虎的市场表现已不及以前，相对应的，现在路上的揽胜的能见度相比之前要低一些了。或许富人们已经找到其他代替品，又或者说，现款的揽胜已经无法激起他们的购买欲。
那，全新一代揽胜，有戏吗？
近日，全新一代揽胜正式开启预售，前期公布的是揽胜首发版和揽胜典范加长版的预售价，其中首发版的预售价格是251.88万元，搭载4.4T V8发动机，而典范加长版预售价格为209.88万元，为P400车型，搭载3.0T L6双增压发动机。
全新一代揽胜，在去年10月份在海外已经正式亮相。至于外观嘛，依旧是那副经典的外形，从1970年第一代揽胜诞生开始，揽胜就是这样盒子造型风格。平直且逐渐下降的车顶线条、腰线的设计、典型的短前悬设计，也是揽胜一直传承下来的设计元素。
并且在第五代车型上，路虎依旧选择保留了很多第四代车型的元素，比如说前大灯的设计风格、前门板上面的装饰件。除此之外，全新一代揽胜也提供标准轴距和长轴距版本、四座、五座、七座的座椅布局可选。
另外，路虎品牌最不能丢弃的就是越野基因，在揽胜这个级别上也是一样。短前悬能够提供很好的接近角，而上扬的车尾底部线条则是保证了车辆有足够的离去角。除了在铺装路面上可以提供良好的驾乘感受外，揽胜同时也是一台越野利器。
看到这里，是不是觉得第五代揽胜好像是换汤不换药的车型？其实，对于这类车型来说，传承是必不可少的一部分，所以在设计上肯定会受到一点限制。但全新一代揽胜也是新的东西，通过隐藏式门把手、更少的前脸开口、更平滑的线条等设计，全新一代揽胜的风阻系数只有0.3cd。在这个级别、这个尺寸的车型里，这个风阻系数是一个很优秀的水准了。
而车尾，则可以说是第五代揽胜变化最明显的地方，尾部和侧面过渡的地方设计了两个圆角括号一样的造型，圆润的元素让新车的车尾看起来会柔和一些。竖条式的尾灯占据的面积比现款车型要少一些，也让尾部看上去更加规整。
来到车内，屏幕数量从现款车型上的三块减少到两块，中控屏幕的显示面积也变得更大，更方面乘客查看和使用，而且，在这块13.7 英寸上也提供可触控反馈，在用户点选相关功能的时候能够提供一定的类似实体按键的出口。空调出风口变为隐藏式设计，再加上新款车型更少的中控台开口，全新一代揽胜的内饰看起来要更加简洁一些。
基于MLA-Flex 车身架构打造的全新揽胜，在声音方面也颇下功夫。总功率达到1.6kW的 Meridian Signature Sound System有着相当高的音质，而在四个主要头枕上，揽胜还额外增加了功率为20W的头枕音响，能够为乘客提供身临其境的声音体验。
第三代主动降噪技术不仅能够监测车外的噪音，对于车轮振动、轮胎噪音、发动机运转而传递到车厢内部的声音也可以同步监测，通过全车35个音响以及四个头枕音响释放出消除噪音的声波，从而提供一个更加静谧的车内环境。
新揽胜搭载的新技术并不止这些，路虎本身就是电动汽车构架的推动者之一，这次新揽胜也在电气化方面也有进步。通过SOTA升级，揽胜可以对70多个电子模块进行软件更新，可以根据需求不断优化车辆。
而在手机互联方面，海外车型支持无线 Apple CarPlay® 和无线 Android Auto™ 外，还支持亚马逊的Alexa语音助手。但这些配置并不会全盘搬到国内，到时候中规版本应该只会保留Apple CarPlay功能，安卓手机的连接和语音助手应该会用其它国内产品代替。
后排乘客的照顾也是重中之重，除了宽敞的空间和舒适的座椅之后，后排还有专门的娱乐系统，11.4英寸可触控屏幕能够提供不错的可视面积。后排娱乐系统可以独立控制，也可以通过HDMI接口连接各种设备，功能性上比起普通的后排娱乐屏幕要更强。
动力方面，前面也有提到，中规版本的4.4T V8发动机最大可以输出530Ps，最大扭矩750N·m，尾标为P530。P400车型最大可输出400Ps，最大扭矩550N·m。传动系统均匹配8速自动变速箱，并有搭载四驱系统和四轮转向功能。
新一代揽胜这个价格，对于平民百姓来说是肯定是不相干的，但对于富人来说并不贵特别贵，只要它能勾起购买欲就可以了。根据现在的信息，新车将会在3月29号在国内首度亮相，并且公布价格区间，北京车展期间会正式上市。如果低配车型价格划算的话，或许揽胜在路上的能见度可以恢复到过去的巅峰水准。