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虽然去年9月CR929实现了首件（机头、平尾、前机身）开工，但综合来看进度成迷。

到了这个级别，肯定会有很多意想不到的困难，各方应该都会有心理准备，放缓一点也未尝不可，《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》对CR929就未提及。

关于CR929早就应该落定的动力选择，应该还是会在GE的GEnx和罗罗的Trent 7000之间二选一。这个级别的发动机真是巨物，ARJ21都能一头钻进去[吃瓜]

鉴于GE与COMAC以及国内大多数航司多年良好且紧密的合作关系，即便现在甲方变成了CRAIC，感觉也是GE可能性更大，变量就是大洋两岸关系问题了。

GE拿来竞标的是GEnx-1C发动机，据GE说法是GEnx-1B的升级版。因为CR929毫无疑问也会是如同C919一样的飞发一体化设计，所以GE也将提供包括短舱和发动机在内的整体推进系统解决方案。

GEnx-1C可能是用GEnx-1B76改进而来，不过加上系统集成如短舱和飞发一体化设计等，GE自认为有信心提供一个比GEnx-1B更具效率、更省油的推力系统方案。

至于AEF3500（CJ2000）和PD-35，初期应该是用不上的。

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