1月24日，美海军一架F-35C战机在南海与自家航母“卡尔·文森”号相撞坠海。近日，一名美海军官员透露了有关这次事故的更多细节。
据美国“防务新闻网”2月16日报道，一位不愿透露姓名的海军官员为其提供了有关F-35C战机坠海事件的更多细节。该官员称，F-35C战机坠海事件发生后，甲板工作人员马上开始进行损管和灭火措施。在事故发生后45分钟内，战舰恢复了舰载机的起降能力。
1月24日，一架隶属于美国海军“卡尔·文森”号航母的F-35C战机由于降落事故从航母上坠入南海。据称，当时发生事故的F-35C战机造成舰上4根阻拦索全部断裂，其残骸和碎片在甲板上四处散落，共有7人在事故中受伤，战机和阻拦索的碎片还导致1-2号舰载机弹射器跑道无法使用。
报道称，事故发生后，美军首先使用尚能继续作业的弹射器弹射起飞了一架F/A-18E-F“超级大黄蜂”战机充当加油机，为其他滞空飞机提供燃料。与此同时，“卡尔·文森”号船员组织了外来物品残骸清理作业，确保坠机事件不会导致舰上其他飞机受损。另外，一部分滞空战机被引导降落在编队内另一艘航母“林肯”号上，完成油料补给后于当晚重新飞回“卡尔·文森”号。
▲1月24日，美军F-35C战机撞击“卡尔•文森”号航母后的“落水”照
最终，美军在30到45分钟内更换了全部4根阻拦索，完成了甲板的清理工作，恢复了航母舰载机的起降能力。“卡尔·文森”号于1月24日当晚完成了所有舰载机的回收工作。一架“卡尔·文森”号上待命的直升机还从海里打捞了弹射逃生的飞行员。
“重着舰”是F-35C战机撞击航空母舰的主要原因
当地时间2月7日，美国海军证实，在媒体上流传的1月24日美军F-35C战机降落时撞上“卡尔•文森”号航母甲板坠入南海的视频是真实的。美军表示，这段视频的发布并未经过授权，正在对此展开调查。
F-35C属于舰载型，着舰方式仍是滑行加阻拦索，并不像F-35B那样具备垂直/短距离起降的能力。熟悉航空飞行的专家结合这段视频分析，事故的直接原因是舰载机“重着舰”，也就是飞机着舰时垂直下降率过大，接地载荷超过飞机给定的极限值，导致飞机降落时，像一块石头“砸”到了跑道上，有明显的撞击感。美方最初对事故报道时，也描述为“在飞机撞击航母甲板并坠海之前，飞行员弹射逃生”。
从网上披露的视频看，视频开始时，飞机进近下降率偏大。分析可能有三个原因：
一是进近时下滑线偏高，飞行员为了能在预定着舰拦阻区着舰，增大了进近的下降率。
二是进近时油门偏小，也就是发动机转速偏低，飞机能量偏弱，导致飞机下降率偏大。但由于美军航母作业细节是敏感信息，大多会被刻意隐藏，在没有完整准确信息的情况下，只能直观判断进近时油门偏小，还需要美方公布发动机转速数据来支撑这个结论。而油门偏小的原因，既可能是飞行员判断失误，没有及时加油门，也可能是当时发动机出现了故障。
三是，不能排除飞控系统出现故障。舰载机着舰与陆基战斗机有很大不同。陆基战斗机是正区着陆，通常采用等速下滑着陆，而舰载机是反区着陆，是在小速度情况下用油门来调节控制下降率。舰载机起落架一旦接触到甲板，必须加大油门，这是为了保证有足够大的着舰速度，防止在万一没有勾上阻拦索时，能在短短的航母飞行甲板上安全逃逸。
视频第7秒开始，显示出飞行员决断迟缓。舰面进近引导观察员已经发现偏差，急促呼叫飞行员，但没有复飞成功，从而导致事故发生。正是这样的“重着舰”，使飞机起落架承受的冲击力过大，直接导致1个主起落架折断，从航母侧方冲出落海。
5名官兵由于泄露F-35C坠机视频被起诉
据观察者网消息，违规外泄“卡尔·文森”号航空母舰上坠毁视频的人员这回找到了，据美国《海军时报》今天报道，因泄露F-35C在“卡尔·文森”上着舰失败的舰上摄像机视频，一名军官与四名高级士官将面临“非司法惩处”。
报道称，一名海军少尉、一名高级军士和三名上士被认定为此次违规外泄事件负责，均被指控违反美军《统一军事司法法典》第92条的规定。（该条目内容为：违反或不遵守合法的一般命令或者法规、明知军队人员有义务服从其他合法命令而不服从、失职或玩忽职守的，将受到军事法庭的惩罚——编辑注）
美国海军航空兵部队发言人扎克·哈雷尔中校拒绝透露被告的身份，也不愿确认这些人的案件处于何种法律程序之中。哈雷尔表示，虽然对视频泄露的调查已经结束，但对坠机事件的调查仍在进行中。尽管哈雷尔表示视频泄密调查已结束，但并不清楚是特指本案涉及的第三次外泄，还是包含前两次泄密（坠海后F-35C在海上漂浮的照片以及在舰艉平台上拍摄的短视频）。而目前关于前两次泄密的调查结果也仍未对外公布。
演兵场（dfjs021）综合央视军事、观察者网