股民深信的股市三个谎言，信一个就会亏，20年来没有例外。
大家有没有想过，为什么有的人可以在股市中赚得盆满钵满，而屏幕前的你却连连亏损，伤痕累累。大家有没有想过，我们在股市中赚不到钱的最大误区是什么？
我们进入股市第一大谎言就是高抛低吸。大家打开股票盘面，看着红红绿绿的K线图icon，很容易找到一段时间内的高点和低点，按照低点买高点卖的道理，我们肯定就知道高抛低吸是获取利润最大化的最佳途径。但是不是庐山真面，只缘身在此山中，我们身处股市，在K线还没有走出来之前，何时何处是高点，何时何处又是低点，又有谁能绝对知道呢？恐怕也就只有站在高处的主力庄家能够知道。但是他们知道也不可能告诉我们散户。于是我们散户信心满满，抱着高抛低吸的希望进入股市，但是往往事与愿违，最终结果一买就跌，一卖就涨，，站岗的站岗，卖飞的卖飞，持仓成本越来越高，手续费却交了不少。
我们进入股市的第二大谎言就是价值投资。价值投资是来源于美国华尔街的投资理念，那我们就看看华尔街精英所信奉的价值投资，他们所处的环境。从有据可查的历史数据分析，长期来看，漂亮国的股市，比如最具代表性的道琼斯指数，基本是稳步上涨姿态。我们这幅图，这是漂亮国的道琼斯指数，只是零八年金融危机稍稍跌了，从09年4月份开始至今，道琼斯指数从6500左右上涨到了36000点，最高接近37000点，涨幅接近6倍。比我们国家的房地产涨幅还要大。看看我们的a 股市场，这张图是我们A股上证指数的走势图，几乎没有出现过长牛的特征。即使出现了两次大牛，其高点也是一次比一次低。零七点牛市高点是6124点，一五年的牛市则是5178点。最近两年的上证指数始终保持在2500点到3700点区间震荡，和十年前相比，没有多少差别，到今天为止也是在年线下方，并没有出现牛市征兆。结合我们国家经济过去二十多年的飞速发展，A股市场显然没有真正反映我们的国民经济的发展程度。正因为这样，许多投资者看来，a 股是一个投机市场，根据公司业绩增长来选择股票，并长期持有的价值投资，在我们A股市场，失灵了。相反的，大多数公司只有在a 股处于熊市时候，才能体现真正的价值。这个时候才是进行价值投资的最佳时机。遗憾的是，在熊市的时候，又没有人敢去抄底了。
第三大谎言不要追涨杀跌，大家进入股市，常常有公众媒体告诉我们，不要追涨杀跌。不过正是因为这句话造成了大多数散户投资者亏损的原因。那么我们怎么去理解追涨杀跌呢？大家要将追涨杀跌这四个字分成两个词来理解，也就是前面追涨和后面的杀跌，前面的追涨其实是顺应趋势，做顺势交易。顺势交易大家都能理解，而且执行的也比较到位，不过后面半句杀跌，其实就是割肉止损，这一点很多散户没有严格执行，做的不到位，我们大多数人在股市中套牢了，都不愿意轻易的割肉止损。大家自己回顾一下，我们在股市中产生巨额亏损，是不是在刚刚开始的小亏不愿意割肉而死守坚持到后期导致大亏。在股市中，我们真正该做的其实就是以风险控制为核心，该追涨就追涨，该杀跌就杀跌。其实在职业操盘手的术语中，追涨杀跌属于右侧交易行为，是一种操盘手必须遵守的交易发则。一个严格执行右侧交易的操盘手，很少会有亏损的。即使会亏损，也是小亏，为什么轮到我们散户进入股市，就天天教导我们不要追涨杀跌了呢？其中的道理值得大家思考。
当然，话要说回来，在a 股市场也并非全都是谎言。有一句话说得最多，也是非常真实，但是散户从来都没有听进去，那就是:
【股市有风险，入市需谨慎】#投资##财经#
大家有没有想过，为什么有的人可以在股市中赚得盆满钵满，而屏幕前的你却连连亏损，伤痕累累。大家有没有想过，我们在股市中赚不到钱的最大误区是什么？
我们进入股市第一大谎言就是高抛低吸。大家打开股票盘面，看着红红绿绿的K线图icon，很容易找到一段时间内的高点和低点，按照低点买高点卖的道理，我们肯定就知道高抛低吸是获取利润最大化的最佳途径。但是不是庐山真面，只缘身在此山中，我们身处股市，在K线还没有走出来之前，何时何处是高点，何时何处又是低点，又有谁能绝对知道呢？恐怕也就只有站在高处的主力庄家能够知道。但是他们知道也不可能告诉我们散户。于是我们散户信心满满，抱着高抛低吸的希望进入股市，但是往往事与愿违，最终结果一买就跌，一卖就涨，，站岗的站岗，卖飞的卖飞，持仓成本越来越高，手续费却交了不少。
我们进入股市的第二大谎言就是价值投资。价值投资是来源于美国华尔街的投资理念，那我们就看看华尔街精英所信奉的价值投资，他们所处的环境。从有据可查的历史数据分析，长期来看，漂亮国的股市，比如最具代表性的道琼斯指数，基本是稳步上涨姿态。我们这幅图，这是漂亮国的道琼斯指数，只是零八年金融危机稍稍跌了，从09年4月份开始至今，道琼斯指数从6500左右上涨到了36000点，最高接近37000点，涨幅接近6倍。比我们国家的房地产涨幅还要大。看看我们的a 股市场，这张图是我们A股上证指数的走势图，几乎没有出现过长牛的特征。即使出现了两次大牛，其高点也是一次比一次低。零七点牛市高点是6124点，一五年的牛市则是5178点。最近两年的上证指数始终保持在2500点到3700点区间震荡，和十年前相比，没有多少差别，到今天为止也是在年线下方，并没有出现牛市征兆。结合我们国家经济过去二十多年的飞速发展，A股市场显然没有真正反映我们的国民经济的发展程度。正因为这样，许多投资者看来，a 股是一个投机市场，根据公司业绩增长来选择股票，并长期持有的价值投资，在我们A股市场，失灵了。相反的，大多数公司只有在a 股处于熊市时候，才能体现真正的价值。这个时候才是进行价值投资的最佳时机。遗憾的是，在熊市的时候，又没有人敢去抄底了。
第三大谎言不要追涨杀跌，大家进入股市，常常有公众媒体告诉我们，不要追涨杀跌。不过正是因为这句话造成了大多数散户投资者亏损的原因。那么我们怎么去理解追涨杀跌呢？大家要将追涨杀跌这四个字分成两个词来理解，也就是前面追涨和后面的杀跌，前面的追涨其实是顺应趋势，做顺势交易。顺势交易大家都能理解，而且执行的也比较到位，不过后面半句杀跌，其实就是割肉止损，这一点很多散户没有严格执行，做的不到位，我们大多数人在股市中套牢了，都不愿意轻易的割肉止损。大家自己回顾一下，我们在股市中产生巨额亏损，是不是在刚刚开始的小亏不愿意割肉而死守坚持到后期导致大亏。在股市中，我们真正该做的其实就是以风险控制为核心，该追涨就追涨，该杀跌就杀跌。其实在职业操盘手的术语中，追涨杀跌属于右侧交易行为，是一种操盘手必须遵守的交易发则。一个严格执行右侧交易的操盘手，很少会有亏损的。即使会亏损，也是小亏，为什么轮到我们散户进入股市，就天天教导我们不要追涨杀跌了呢？其中的道理值得大家思考。
当然，话要说回来，在a 股市场也并非全都是谎言。有一句话说得最多，也是非常真实，但是散户从来都没有听进去，那就是:
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第二集，聊聊宝马iX的内饰，悬浮，线条宽是iX主导的亮点设计，打开车门，大量的再生材料映入眼帘(可以选配真皮内饰)，翻毛皮和织布搭配的材料之前出现在i3上，宝马说可进行回收再利用，算是节能环保的标杆，座椅的调节方式被放在了车门上，按键是bling bling亮晶晶类似水晶的效果，真心好看且有高级感，车门开启没有传统的拉手，而是电动按键式，带氛围警示系统，打开车门后方有单车行人等通过，理论上会通过氛围灯亮起红线提示车内人员，不确定是单独警示还是带防止打开车门的功能(奥迪是带的叫开门警示)，方向盘是我见过最复杂的，造型非圆形也不属于平底，而是不规则造型，大部分驾驶辅助按键都集成到方向盘上，这样就给中控台留下了宽敞的空间感，中控台几乎没有任何按键，留下一块超大的一体式双联屏，我曾经问过宝马的朋友，车辆发生碰撞会不会整块屏幕被弹飞，毕竟只有几根杆子独立支撑？我尝试用大力气去掰，证明我的担心是对于的，不敢说很强，起码用尽我力气掰不动，安全上没问题！[爱你]
双联屏内部采用宝马最新的操作系统，细腻度和流畅度堪称业界一流水平，画面顺畅快速，功能十分强大，类似一个超大型安卓终端，你能够想到的互联它全部具备，我作为一个资深的四环用户，对这个操作系统都无法抗拒，我认为如今操作系统领域，奥迪想追上宝马，还有很长一段距离，当然最快的是明年的全新一代A4，看看会不会有大突破！[爱你]
中控下是一个悬浮的台桌，上下分两层，下面一层提供手机无线充电或者TC快速充电，两个小型杯架可以放置引用水，而上层则是bling bling的类似水晶套件加木纹设计，操作系统的旋钮以及按键区域，旋转起来的质感细腻流畅很有吸合感，且屏幕也会根据选择项目的不同去切换画面效果，一些驾驶相关的信息按键被植入到这块高档木材上，也是这个内饰看着极为惊艳的一点，很有包豪斯的感觉，简约不简单，档位切换采用水晶设计，电子手刹和自动驻车均为按键式被植入到一块钢琴漆当中，几个材料配合下来形成非常舒适的中控设计，很赞！另外小细节，水晶旋钮前方有个小卡槽，我刚开始以为是放高速卡，我试了试，放宝马的钥匙刚刚合适，有心[爱你]
空间感，后排和X5差不多，说不上很大和很小，合适，但前排非常宽敞，简洁化的内饰氛围深得我心，我喜欢开车遮挡物少的内饰，看起来需要美感的内饰，不太喜欢复杂化的内饰，开车变得简单才是最重要的，座椅是一体式结构，好像不提供舒适座椅，这里挑个骨头，座椅顶部带个小洞，我昨天尝试了下通过这个小洞刚刚对焦到方向盘的BMW蓝天白云logo，太绞脑汁了，细节上到位，座椅背部各提供两个TC充电接口，第一次见这种设计，蛮贴心！后排的人无需抢！最后一个是电子按键切换的天幕了，这台车的天窗不叫全景天窗，而是天幕，可以通过电动改变玻璃颜色达到遮阳效果，具体效果怎么样，我昨天发过微博了，我蛮喜欢的，高档电动豪华车，要的就是新鲜和未知感，不是吗[爱你]
最后，开起来怎么样，我只能说，比X7，X5灵活，不太像开一台接近5米的车，总感觉开的是台轿车，很舒服，悬架弹跳回馈不错(没选空气悬架)，隔音出了奇的好，真是好，这种隔音水平我只在奥迪e-tron上体验过，听说隔壁EQS也是出了名的安静，几乎没有过多的噪音进入车内，120km/h的时速，里面几个人可以正常小声聊天，我特意看了下是否有隔音玻璃，但并没有，所以很意外，全程我并没有开宝马的BW音响，虽然它有足够能力去征服你的耳朵，但我在开车过程里并没有刻意去感受它，我想看看这台车在空调22度，风量自动模式，音乐关掉的模式下，隔音到底怎么样，结果是让我非常惊喜的[爱你]
续航表现，深圳作为全国电动车使用环境，保有量和充电设施的天花板城市来说，大概能够开出500km左右，北方不知道，据说380km左右，不过我一直的建议是大家买电动车，还真得看自己所在区域的环境，地理位置和充电设施等等再去选择是否购买电动车，也不要按照全国的标准去衡量一台电动车的真实续航，如果你有很强经常需要靠它给你增加生意或者每天里程数很高的，不建议买，更推荐使用汽油车型，不过当你家里需要一台足够精致符合日常代步，开出门显得与众不同，回头率高的，完全可以购买！
结论：很多人昨天问我，它跟e-tron比哪个开起来好，我的感觉是这台车更灵活更运动更贵，e-tron更舒适更稳，至于它会不会走量，我觉得目前为止肯定不会，BMW并没有给这台车今年多少配额，极少的配额！
买它的人：确实不便宜，价钱能够买到很好的ABB汽油车型，那它就没客户吗？显然宝马不这么认为，我觉得首要条件已经定位好了只有高端用户，且对宝马品牌有足够信任的人，首台车的用户显然不是，他们更多喜欢追求新鲜的事物(意思就是有钱)，这种人会大量集中在各大一线城市某些片区，不过，我个人觉得定价确实过高，可能宝马自己也发现了这个问题，据宝马的朋友透露，不少iX潜在买家客户在观望，观望这台车一定时间后会不会给出相应的优惠政策，我觉得有难度，一是配额少，二是你去见实车比看图片要来的有冲击性，买东西，买贵的东西，买好的东西，需要看到实物[爱你]
以上是我的拙见，买不买，您开心就好[爱你][爱你]
双联屏内部采用宝马最新的操作系统，细腻度和流畅度堪称业界一流水平，画面顺畅快速，功能十分强大，类似一个超大型安卓终端，你能够想到的互联它全部具备，我作为一个资深的四环用户，对这个操作系统都无法抗拒，我认为如今操作系统领域，奥迪想追上宝马，还有很长一段距离，当然最快的是明年的全新一代A4，看看会不会有大突破！[爱你]
中控下是一个悬浮的台桌，上下分两层，下面一层提供手机无线充电或者TC快速充电，两个小型杯架可以放置引用水，而上层则是bling bling的类似水晶套件加木纹设计，操作系统的旋钮以及按键区域，旋转起来的质感细腻流畅很有吸合感，且屏幕也会根据选择项目的不同去切换画面效果，一些驾驶相关的信息按键被植入到这块高档木材上，也是这个内饰看着极为惊艳的一点，很有包豪斯的感觉，简约不简单，档位切换采用水晶设计，电子手刹和自动驻车均为按键式被植入到一块钢琴漆当中，几个材料配合下来形成非常舒适的中控设计，很赞！另外小细节，水晶旋钮前方有个小卡槽，我刚开始以为是放高速卡，我试了试，放宝马的钥匙刚刚合适，有心[爱你]
空间感，后排和X5差不多，说不上很大和很小，合适，但前排非常宽敞，简洁化的内饰氛围深得我心，我喜欢开车遮挡物少的内饰，看起来需要美感的内饰，不太喜欢复杂化的内饰，开车变得简单才是最重要的，座椅是一体式结构，好像不提供舒适座椅，这里挑个骨头，座椅顶部带个小洞，我昨天尝试了下通过这个小洞刚刚对焦到方向盘的BMW蓝天白云logo，太绞脑汁了，细节上到位，座椅背部各提供两个TC充电接口，第一次见这种设计，蛮贴心！后排的人无需抢！最后一个是电子按键切换的天幕了，这台车的天窗不叫全景天窗，而是天幕，可以通过电动改变玻璃颜色达到遮阳效果，具体效果怎么样，我昨天发过微博了，我蛮喜欢的，高档电动豪华车，要的就是新鲜和未知感，不是吗[爱你]
最后，开起来怎么样，我只能说，比X7，X5灵活，不太像开一台接近5米的车，总感觉开的是台轿车，很舒服，悬架弹跳回馈不错(没选空气悬架)，隔音出了奇的好，真是好，这种隔音水平我只在奥迪e-tron上体验过，听说隔壁EQS也是出了名的安静，几乎没有过多的噪音进入车内，120km/h的时速，里面几个人可以正常小声聊天，我特意看了下是否有隔音玻璃，但并没有，所以很意外，全程我并没有开宝马的BW音响，虽然它有足够能力去征服你的耳朵，但我在开车过程里并没有刻意去感受它，我想看看这台车在空调22度，风量自动模式，音乐关掉的模式下，隔音到底怎么样，结果是让我非常惊喜的[爱你]
续航表现，深圳作为全国电动车使用环境，保有量和充电设施的天花板城市来说，大概能够开出500km左右，北方不知道，据说380km左右，不过我一直的建议是大家买电动车，还真得看自己所在区域的环境，地理位置和充电设施等等再去选择是否购买电动车，也不要按照全国的标准去衡量一台电动车的真实续航，如果你有很强经常需要靠它给你增加生意或者每天里程数很高的，不建议买，更推荐使用汽油车型，不过当你家里需要一台足够精致符合日常代步，开出门显得与众不同，回头率高的，完全可以购买！
结论：很多人昨天问我，它跟e-tron比哪个开起来好，我的感觉是这台车更灵活更运动更贵，e-tron更舒适更稳，至于它会不会走量，我觉得目前为止肯定不会，BMW并没有给这台车今年多少配额，极少的配额！
买它的人：确实不便宜，价钱能够买到很好的ABB汽油车型，那它就没客户吗？显然宝马不这么认为，我觉得首要条件已经定位好了只有高端用户，且对宝马品牌有足够信任的人，首台车的用户显然不是，他们更多喜欢追求新鲜的事物(意思就是有钱)，这种人会大量集中在各大一线城市某些片区，不过，我个人觉得定价确实过高，可能宝马自己也发现了这个问题，据宝马的朋友透露，不少iX潜在买家客户在观望，观望这台车一定时间后会不会给出相应的优惠政策，我觉得有难度，一是配额少，二是你去见实车比看图片要来的有冲击性，买东西，买贵的东西，买好的东西，需要看到实物[爱你]
以上是我的拙见，买不买，您开心就好[爱你][爱你]
全球电动车销量排名：特斯拉第一比亚迪第四 第二第三你可能猜不到
2021年电动车销量排名最新出炉，既有意料之中，也有不同寻常。
意料之中的是特斯拉，赢麻了已经，凭Model 3、Model Y两款车碾压全场。
意料之外的是全球电动车销量第二的车企，竟是来自老欧洲的大众汽车，一年前各大榜单都还见不到它的身影。
而来自中国的上汽集团、比亚迪分列三四，国内新势力们也纷纷在世界排名中占据一席之地。
另外，这家来自瑞典的智库EV-volumes在比对各项数据后得出：
中国，实乃新能源带飞全场的MVP。
特斯拉赢麻了，上汽凭3万元小车冲到TOP3
特斯拉稳拿第一，毫无意外，甚至有点枯燥。
不妨先看看榜单中其他的亮点。
广义电动车，除了纯电驱动的车型，还包括插电混动车型，2021年全球总销量为675万辆。
总销量上紧随特斯拉之后的，是大众汽车。
大众的新能源车型全年销量达到762400辆，其中纯电车型452900辆，插混车型309500辆。
一年前还不见经传的大众新能源，为何能在一年间崛起？销量之下又有哪些看点，我们稍后再分析。
接着看其他榜上有名的选手。
纯电+插混的总销量榜，大众之后分列三四名的分别是中国车企上汽集团和比亚迪。
比亚迪2021年销量593878，名列前茅没什么惊奇的，毕竟新能源是比亚迪立身之本，国内也一直是公认的电动汽车龙头老大。
上汽是什么情况？
其实，这是上汽通用五菱的Mini EV的功劳，蠢萌外形+两三万售价，让它有了玩具属性，也成了积蓄不多的年轻人的第一辆汽车，月均销量3万以上。
瑞典智库EV-volumes却耍了个滑头，报告中它毫不掩饰对Mini Ev的轻视，直言这只能算是廉价老头乐的平替。
但在综合榜单上，上汽只排到第十，设计生产销售都在中国的Mini Ev，被算进了通用集团，让通用一下冲到第四。
但事实却是通用只有一款纯电Bolt车型在北美销售，而且销量惨淡，问题频出还被召回。
正确的数据应该是上汽集团以683086辆位居第三。
不算插混的纯电车型，前五名依次是：
特斯拉：936,172 辆
上汽集团：609,730 辆
大众汽车集团：451,131 辆
比亚迪：323,143辆
现代汽车集团：216,562辆
最后再看特斯拉。
全年总销量936,172 辆，占全球新能源汽车总销量14.4% 的份额，遥遥领先所有竞争对手。
而且全是纯电车型，走量的Model 3、Model Y立了大功，贡献了超过九成以上销量。
如何解读？
其实无论是马斯克自己还是特斯拉官方，都不止一次提到中国市场和上海工厂的贡献。
Model 3、Model Y主要在上海工厂生产，而且2021年特斯拉中国销量超过48万辆，占全球销量一半还多。
车型细分：2021年只有赢家，赢多少而已
2021年卖得最好的电动车是啥？
特斯拉Model 3在全球卖出了501000辆，成为最受欢迎的电动车。
上汽的Mini EV，击败了大热的Model Y，销量全球第二。
销量前十中，中国厂商的车型占了6位，分别是：
五菱Mini EV(第2)、比亚迪秦PLUS DMi(第5)、理想ONE(第6)、比亚迪汉EV(第7)、比亚迪宋Pro DMi(第8)、长安奔奔E-Star(第10)
其中比亚迪又独占3款车型。
从趋势中可以看出，新能源车型销量前十还是以纯电为主，仅有的三款油电混动都是来自中国厂商。
而且，对比这些车型去年的销量，今年都实现大幅增长，有的甚至是超过500%的增占率。
结合2021年全球电动车市场来看，2021年只有赢家，只不过是赢多少的区别而已。
全球趋势：中国carry全球，德国carry欧洲
尽管EV-volumes强行把Mini EV销量安排给通用，但它的报告在分析各项数据后仍然得出结论：
全球电动车市场，全靠中国carry。
首先是中国本土电动车市场，不多不少，刚好占全球的一半。
远超美国、德国。
其次，是中国市场的增长率。2021年中国共销售339万多辆电动车，同比增长155%，全球市场份额也上升了4.4%。
北美、欧洲增长率则分别为96%和66%。
电动车销量上榜车企中，中国OEM也是最多的。
EV-volumes统计的全球前30位电动车销售企业中，17个来自中国。
基本国内叫得上名字的车厂，无论传统新势力、民企国企都有一席之地。
甚至是在国内普遍认为业绩不佳的江淮、北汽，在全球新能源销量TOP30中都有一席之地。
中国在全球新能源汽车革命的领导地位可见一斑。
那是不是说中国表现特别突出，仅仅是中国市场的规模效应？
当然不能。
前面已经说过，智能化、新能源的头雁特斯拉，产销主力全拜中国所赐。
而且特斯拉最近分别在上海和北京新建了研发和设计中心。
德国呢？
销量趋势可以看出，德国一家占了全欧洲1/4，欧洲畅销的电动汽车，也是以大众ID系列为主。
欧洲市场与北美、中国有很大不同。
与我们看重汽车的智能化体验不同，欧洲对新能源汽车的认知还停留在“电动”这个层面，对于车的追求还是注重机械基础、调教、驾驶这些项目。
所以大众ID系列这种智能化乏善可陈，但其他方面还不错的车型就能在欧洲各国畅销，在中国和北美这两个最大的新能源市场却遭遇冷场。
大众现任CEO赫伯特迪斯，是有名的马斯克迷弟、老特吹，顶着重重压力在大众推动电动化改革，目前来看成效还是显著的。
另外，上榜的德国车企，除了大众，还有戴姆勒集团、宝马。
所以，中国carry全球的同时，欧洲市场却依然青睐老牌车企，尤其是德国老牌车企。
只不过，特斯拉已经在德国建厂，中国新势力也纷纷在北欧市场登陆。
最前沿的智能化汽车，已经跟欧洲用户见面。
大众为代表的的老欧洲，这种“惯性优势”还能持续多久？
2021年电动车销量排名最新出炉，既有意料之中，也有不同寻常。
意料之中的是特斯拉，赢麻了已经，凭Model 3、Model Y两款车碾压全场。
意料之外的是全球电动车销量第二的车企，竟是来自老欧洲的大众汽车，一年前各大榜单都还见不到它的身影。
而来自中国的上汽集团、比亚迪分列三四，国内新势力们也纷纷在世界排名中占据一席之地。
另外，这家来自瑞典的智库EV-volumes在比对各项数据后得出：
中国，实乃新能源带飞全场的MVP。
特斯拉赢麻了，上汽凭3万元小车冲到TOP3
特斯拉稳拿第一，毫无意外，甚至有点枯燥。
不妨先看看榜单中其他的亮点。
广义电动车，除了纯电驱动的车型，还包括插电混动车型，2021年全球总销量为675万辆。
总销量上紧随特斯拉之后的，是大众汽车。
大众的新能源车型全年销量达到762400辆，其中纯电车型452900辆，插混车型309500辆。
一年前还不见经传的大众新能源，为何能在一年间崛起？销量之下又有哪些看点，我们稍后再分析。
接着看其他榜上有名的选手。
纯电+插混的总销量榜，大众之后分列三四名的分别是中国车企上汽集团和比亚迪。
比亚迪2021年销量593878，名列前茅没什么惊奇的，毕竟新能源是比亚迪立身之本，国内也一直是公认的电动汽车龙头老大。
上汽是什么情况？
其实，这是上汽通用五菱的Mini EV的功劳，蠢萌外形+两三万售价，让它有了玩具属性，也成了积蓄不多的年轻人的第一辆汽车，月均销量3万以上。
瑞典智库EV-volumes却耍了个滑头，报告中它毫不掩饰对Mini Ev的轻视，直言这只能算是廉价老头乐的平替。
但在综合榜单上，上汽只排到第十，设计生产销售都在中国的Mini Ev，被算进了通用集团，让通用一下冲到第四。
但事实却是通用只有一款纯电Bolt车型在北美销售，而且销量惨淡，问题频出还被召回。
正确的数据应该是上汽集团以683086辆位居第三。
不算插混的纯电车型，前五名依次是：
特斯拉：936,172 辆
上汽集团：609,730 辆
大众汽车集团：451,131 辆
比亚迪：323,143辆
现代汽车集团：216,562辆
最后再看特斯拉。
全年总销量936,172 辆，占全球新能源汽车总销量14.4% 的份额，遥遥领先所有竞争对手。
而且全是纯电车型，走量的Model 3、Model Y立了大功，贡献了超过九成以上销量。
如何解读？
其实无论是马斯克自己还是特斯拉官方，都不止一次提到中国市场和上海工厂的贡献。
Model 3、Model Y主要在上海工厂生产，而且2021年特斯拉中国销量超过48万辆，占全球销量一半还多。
车型细分：2021年只有赢家，赢多少而已
2021年卖得最好的电动车是啥？
特斯拉Model 3在全球卖出了501000辆，成为最受欢迎的电动车。
上汽的Mini EV，击败了大热的Model Y，销量全球第二。
销量前十中，中国厂商的车型占了6位，分别是：
五菱Mini EV(第2)、比亚迪秦PLUS DMi(第5)、理想ONE(第6)、比亚迪汉EV(第7)、比亚迪宋Pro DMi(第8)、长安奔奔E-Star(第10)
其中比亚迪又独占3款车型。
从趋势中可以看出，新能源车型销量前十还是以纯电为主，仅有的三款油电混动都是来自中国厂商。
而且，对比这些车型去年的销量，今年都实现大幅增长，有的甚至是超过500%的增占率。
结合2021年全球电动车市场来看，2021年只有赢家，只不过是赢多少的区别而已。
全球趋势：中国carry全球，德国carry欧洲
尽管EV-volumes强行把Mini EV销量安排给通用，但它的报告在分析各项数据后仍然得出结论：
全球电动车市场，全靠中国carry。
首先是中国本土电动车市场，不多不少，刚好占全球的一半。
远超美国、德国。
其次，是中国市场的增长率。2021年中国共销售339万多辆电动车，同比增长155%，全球市场份额也上升了4.4%。
北美、欧洲增长率则分别为96%和66%。
电动车销量上榜车企中，中国OEM也是最多的。
EV-volumes统计的全球前30位电动车销售企业中，17个来自中国。
基本国内叫得上名字的车厂，无论传统新势力、民企国企都有一席之地。
甚至是在国内普遍认为业绩不佳的江淮、北汽，在全球新能源销量TOP30中都有一席之地。
中国在全球新能源汽车革命的领导地位可见一斑。
那是不是说中国表现特别突出，仅仅是中国市场的规模效应？
当然不能。
前面已经说过，智能化、新能源的头雁特斯拉，产销主力全拜中国所赐。
而且特斯拉最近分别在上海和北京新建了研发和设计中心。
德国呢？
销量趋势可以看出，德国一家占了全欧洲1/4，欧洲畅销的电动汽车，也是以大众ID系列为主。
欧洲市场与北美、中国有很大不同。
与我们看重汽车的智能化体验不同，欧洲对新能源汽车的认知还停留在“电动”这个层面，对于车的追求还是注重机械基础、调教、驾驶这些项目。
所以大众ID系列这种智能化乏善可陈，但其他方面还不错的车型就能在欧洲各国畅销，在中国和北美这两个最大的新能源市场却遭遇冷场。
大众现任CEO赫伯特迪斯，是有名的马斯克迷弟、老特吹，顶着重重压力在大众推动电动化改革，目前来看成效还是显著的。
另外，上榜的德国车企，除了大众，还有戴姆勒集团、宝马。
所以，中国carry全球的同时，欧洲市场却依然青睐老牌车企，尤其是德国老牌车企。
只不过，特斯拉已经在德国建厂，中国新势力也纷纷在北欧市场登陆。
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大众为代表的的老欧洲，这种“惯性优势”还能持续多久？
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