【值得深思：为什么现在的女人，不再依赖男人】以前的女性
看过《82年生的金智英》吗。现状社会，已经有越来越多人和组织开始关注女性家庭职场的问题，相应的影视剧作品也越来越做，女性问题已经开始得到实质性的改变。
以前，无论是地位，职场，家庭，女性始终处在一个很尴尬的位置，因为生理原因，生育小孩是没得选择。但是生育以后，喂奶，做饭，洗衣好像也成了惯例。一直在等待想着孩子再大一点，以为就会好了，却发现需要一直操心，真等到孩子再大一点，很多女性也回不去职场了。
有些固守的人还会说，这不就是传统吗，祖祖辈辈都这么过来的。但祖祖辈辈都这么过来的，就一定对吗？随着时代的发展，这样的现状改得到改善了。
每个女人都受到过创伤
古往今来，遭受不公平对待的女性已经太多太多了，直到今天，这种不平等依然存在于世界的各个角落。
1791年，女性运动从欧洲开始，女人们开始觉醒，试着拿回属于自己的权利。
在此之前的几千年历史长河里，似乎女人没有任何社会地位，她们只能依附于男人。没有人身自由，没有婚姻自由，没有赚钱谋生的自由，更别提思想自由了。女人如同物品一样的存在，可以随意被交易。
甚至在某些宗教的观念中，女人一生需要通过不断的修行，才能在下一世托生为男人。
人本身是平等的，就如“世间万物生灵”这句话所要传达的——没有谁会比其他人低一等。
《围城》中的孙柔嘉在结婚之前，吃的是糠咽菜，住的是长虱子的对方，受过各种各样的苦。但她和朋友在一起时，依然是个有自己独立思想和行为的讨人喜欢的姑娘。
结婚后她把自己交托出去，没有成为男人的爱人， 却成为了男人的依附品。同时，性情也大便，开始对丈夫疑神疑鬼，遇事也变的斤斤计较，脾气一点就爆，完全失去了自我。
丈夫骂她，跟她闹，她也丝毫没有办法。最终的结果是什么，是丈夫没能成为她的依靠，而婚姻也以失败收场。
从古到今人们对女人的期许就是找个好男人嫁了，结婚后有个依靠。但男人偶尔靠一下还是可以的，但千万记住，不能有了男人的依靠，就完全放弃了自己的自主性和独立性。
要知道，假使女人放弃了内在的自主和独立，其实就相当于率先缴械投降，任人宰割也是指日可待了。
幸福不是别人施舍的，而是我们自己创造的。
“汉语拼音之父”周有光和妻子张允和，相识、相知、相爱、相伴长达78年，他们一生能如此的恩爱相敬，能真正做到“执子之手与子偕老”的婚姻状态，皆源于张允和对待这段感情的态度是正确的。
彼时周有光家道中落，人生还未有什么建树，他写信给张允和：“我很穷，怕不能给你幸福。”
之前，人们就喜欢测八字，张允和家人也不例外，也测了，还说他们结婚后可能会活不过35岁，因此，家人不看好这段婚姻。但她自己并没有理会，而是回了一封信：“幸福不是任何人给的，幸福是我们一起创造努力创造的。”
婚前选择自己爱的，婚后爱自己所选择的。既不对过去感到后悔，也不为将来感到迷茫。要是能活出这样的态度，其实已比大多数人更成功了。
不依赖任何人，将所有主导权把握在自己手里，被爱只能被施舍，而爱人才能获得幸福。所以现在的女人越来越不依赖男人，是倚仗着自己的力量。
幸福的反面不是痛苦，而是无明、麻木、被动、自我放弃的生命状态。当你把希望寄托在别人身上，其实是这源于内在的匮乏，说明潜意识里对世界还有要求。
就像育心集团董事长蓝一尘老师经常在课程中所讲的那样，“要对自己的人生百分百负责”，只有这样，我们才能真正掌握自己的命运。不要把全部的希望寄托在别人身上，哪怕对方是你的父母、伴侣、子女、挚友……
就像德国哲学家费尔巴哈，他曾经就说过“人活着的首要务是要让自己幸福”，这句话的另一层含义就是，幸福是自己给自己的，外面求是永远求不来的。
女人一生，自己与自己对话，自己修炼自己，接纳一切自己种下的因果。
所以，回到一开始的问题，为什么现在女人越来越不依赖男人了呢？
答案是：
因为女性学会了用自己内在强大的力量，去活出更有力和绽放的自己，来支撑自己走向更美好圆满的人生。
看过《82年生的金智英》吗。现状社会，已经有越来越多人和组织开始关注女性家庭职场的问题，相应的影视剧作品也越来越做，女性问题已经开始得到实质性的改变。
以前，无论是地位，职场，家庭，女性始终处在一个很尴尬的位置，因为生理原因，生育小孩是没得选择。但是生育以后，喂奶，做饭，洗衣好像也成了惯例。一直在等待想着孩子再大一点，以为就会好了，却发现需要一直操心，真等到孩子再大一点，很多女性也回不去职场了。
有些固守的人还会说，这不就是传统吗，祖祖辈辈都这么过来的。但祖祖辈辈都这么过来的，就一定对吗？随着时代的发展，这样的现状改得到改善了。
每个女人都受到过创伤
古往今来，遭受不公平对待的女性已经太多太多了，直到今天，这种不平等依然存在于世界的各个角落。
1791年，女性运动从欧洲开始，女人们开始觉醒，试着拿回属于自己的权利。
在此之前的几千年历史长河里，似乎女人没有任何社会地位，她们只能依附于男人。没有人身自由，没有婚姻自由，没有赚钱谋生的自由，更别提思想自由了。女人如同物品一样的存在，可以随意被交易。
甚至在某些宗教的观念中，女人一生需要通过不断的修行，才能在下一世托生为男人。
人本身是平等的，就如“世间万物生灵”这句话所要传达的——没有谁会比其他人低一等。
《围城》中的孙柔嘉在结婚之前，吃的是糠咽菜，住的是长虱子的对方，受过各种各样的苦。但她和朋友在一起时，依然是个有自己独立思想和行为的讨人喜欢的姑娘。
结婚后她把自己交托出去，没有成为男人的爱人， 却成为了男人的依附品。同时，性情也大便，开始对丈夫疑神疑鬼，遇事也变的斤斤计较，脾气一点就爆，完全失去了自我。
丈夫骂她，跟她闹，她也丝毫没有办法。最终的结果是什么，是丈夫没能成为她的依靠，而婚姻也以失败收场。
从古到今人们对女人的期许就是找个好男人嫁了，结婚后有个依靠。但男人偶尔靠一下还是可以的，但千万记住，不能有了男人的依靠，就完全放弃了自己的自主性和独立性。
要知道，假使女人放弃了内在的自主和独立，其实就相当于率先缴械投降，任人宰割也是指日可待了。
幸福不是别人施舍的，而是我们自己创造的。
“汉语拼音之父”周有光和妻子张允和，相识、相知、相爱、相伴长达78年，他们一生能如此的恩爱相敬，能真正做到“执子之手与子偕老”的婚姻状态，皆源于张允和对待这段感情的态度是正确的。
彼时周有光家道中落，人生还未有什么建树，他写信给张允和：“我很穷，怕不能给你幸福。”
之前，人们就喜欢测八字，张允和家人也不例外，也测了，还说他们结婚后可能会活不过35岁，因此，家人不看好这段婚姻。但她自己并没有理会，而是回了一封信：“幸福不是任何人给的，幸福是我们一起创造努力创造的。”
婚前选择自己爱的，婚后爱自己所选择的。既不对过去感到后悔，也不为将来感到迷茫。要是能活出这样的态度，其实已比大多数人更成功了。
不依赖任何人，将所有主导权把握在自己手里，被爱只能被施舍，而爱人才能获得幸福。所以现在的女人越来越不依赖男人，是倚仗着自己的力量。
幸福的反面不是痛苦，而是无明、麻木、被动、自我放弃的生命状态。当你把希望寄托在别人身上，其实是这源于内在的匮乏，说明潜意识里对世界还有要求。
就像育心集团董事长蓝一尘老师经常在课程中所讲的那样，“要对自己的人生百分百负责”，只有这样，我们才能真正掌握自己的命运。不要把全部的希望寄托在别人身上，哪怕对方是你的父母、伴侣、子女、挚友……
就像德国哲学家费尔巴哈，他曾经就说过“人活着的首要务是要让自己幸福”，这句话的另一层含义就是，幸福是自己给自己的，外面求是永远求不来的。
女人一生，自己与自己对话，自己修炼自己，接纳一切自己种下的因果。
所以，回到一开始的问题，为什么现在女人越来越不依赖男人了呢？
答案是：
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奇瑞第一大股东将换人 ？市值3100亿巨头立讯精密入局造车！
现在越来越多的信息产业链企业介入造车，最终如何要看电车续航和充电方便性了。
新京报报道全文：苹果之外，果链龙头立讯精密也入局造车，甚至已经为自己找好了队友——奇瑞。
“我们认为 Smart EV 是中国汽车人百年不遇的机会，但发展速度迅速，竞争残酷”，立讯精密董事长王来春2月13日在电话会议中表示。在立讯精密宣布与奇瑞合作后，超200家机构对立讯精密紧急调研。
2月14日，立讯精密盘中一度涨超5%，收盘价涨2.07%；2月15日收盘，立讯精密股价再度上涨8.28%。自消息公布以来，立讯精密股价2个工作日已经上涨10.35%，总市值约3200亿元。
股价大涨背后，立讯精密2021年第三季度利润下滑、苹果依赖症双重压力，让立讯精密不得不卡位新市场，而已经掉队多年的奇瑞又能否在拥挤的赛道中找回昔日荣光？
对于奇瑞第一大股东是否会更换一事，奇瑞方面2月15日向记者表示，立讯精密作为上市公司已经发布了公告，相关内容请以立讯精密披露的公告为准。其还表示，去年及今年1月，奇瑞汽车销量成绩不错，但对于合作一事尚没有新信息披露。
利润下滑、苹果依赖症显现 立讯精密卡位新市场
在牵手奇瑞背后，立讯精密危机暗藏。
2020年全年，立讯精密实现销售收入925.01亿元，较上年同期增长47.96%；实现归属于母公司所有者的净利润72.25亿元，较上年同期增长53.28%，一时间风头无两。而到了2021年第三季，立讯精密业绩出现下滑，公司2021年第三季度虽然实现营业收入328.65亿元，同比增长42.42%，但是归母净利润只有16.00亿元，同比大幅下滑25.28%，归母扣非净利润更是下跌21.40%。
对苹果的依赖始终暗藏在立讯精密的财报中。2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，相比于2019年的77.04%进一步提升。其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%，相比于2019年的346.51亿元、占比55.43%也出现了大幅增长。
可以说，苹果支撑起了立讯精密的利润，但立讯精密一旦不再是苹果的供应商，业绩就会面临风险。在不少业内人士看来，这种暗藏的风险，也促使了立讯精密寻求其他利润支撑点。
2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%。
对于2021年第三季度业绩下滑，立讯精密解释称，外部环境持续复杂多变，除了海内、外疫情的持续反复，上游材料短缺、价格上涨、运输能力下降及运输成本上升等因素也对公司获利能力及部分产品的出货造成一定影响。
加之部分重要产品线因客供物料供应不足，均发生量产落地与出货时间的递延，公司主营业务收入、净利润、存货、营业费用等均受到一定程度影响。
在业绩下滑与苹果依赖的双重压力下，当时立讯精密就提出，要在稳固既有业务优势地位的同时卡位新市场。
实际上，立讯精密早就入局汽车。
在汽车领域，立讯精密专注于整车“血管和神经系统”，具体产品包括新能源车高压线束和连接器、智能电气盒等。
2020年，立讯精密研发投入达到57.45亿元。立讯精密在2020年报中曾表示，汽车行业正处在由传统制造向科技制造转型的过程中，汽车逐渐由单纯的代步工具发展为集娱乐、办公、消费等于一体的“车轮上的互联空间”。汽车消费群体对智能化、个性化的需求被激发，让汽车向超级智能终端过渡。
立讯精密寻求跨界赋能 放话不造整车
果链龙头立讯精密究竟要如何造车？
立讯精密宣布，公司与奇瑞方面签署战略合作协议，与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。
双方计划充分发挥和利用各自在新能源汽车（包括但不限于商用、乘用、物流等乙方集团公司体系内全部新能源汽车整车）领域对品牌客户的配套研发与整车代工业务（以下简称“合作业务”）的资源和优势，共同培养研发和生产团队、发展合作业务。
“为别人造好车”，这是王来春在电话会议中反复强调的内容，她指出，立讯有限是奇瑞控股的投资人，立讯精密不造整车，而是协同奇瑞新能源为别人造好车，志在抓紧机会窗口拼进全球领先的 Tier1。“如果单靠立讯，缺乏这种基础，一定会错过窗口期。”
王来春表示，双方均认为公司在消费电子的能力和经验与奇瑞可以协同互补，一起面对未来汽车智能化的挑战胜算会更大，双方也都认同代工模式的到来是必然。
她表示，本次合作将可为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件 Tier 1 领导厂商的中长期目标。
值得注意的是，立讯精密的控股股东还以100.54亿元向奇瑞控股的第一大股东——青岛五道口购买了其持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
本次立讯精密入股后，青岛五道口与奇瑞究竟将走向何方也颇受关注。
2019年12月4日，长江股权交易所发布公告称，奇瑞控股与奇瑞汽车的增资扩股项目已经顺利完成，投资方为青岛五道口。青岛五道口持有奇瑞控股的30.99%股份，持有奇瑞汽车18.5185%股份。增资扩股全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例会达到51%，成为最大股东。
然而，青岛五道口收购奇瑞的股份后，却先后传出无力解决后续资金、不愿继续投入等多种传闻，尽管双方不断辟谣，但业界对青岛五道口与奇瑞的合作质疑不停。
企查查显示，青岛五道口持有的奇瑞控股的股份并非此前公告中所说的51%，而是46.7708%。
如果立讯精密接手奇瑞控股19.88%股权，青岛五道口持股比例将下降至26.8908%。而芜湖市建设投资有限公司目前持股比例为27.6792%，或将成为奇瑞控股的第一大股东。
对于上述计算，奇瑞方面暂时未能回复。
赛道拥挤 掉队的奇瑞能否逆袭
但是，奇瑞真的是好队友吗 ？
作为多年前的汽车“一哥”，奇瑞已经长时间掉队。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在评价奇瑞前些年的发展时向贝壳财经记者表示，奇瑞品牌很强，但此前产品不强。
他表示，奇瑞在2018年前后没有在产品上进行突破，主流车型的优势不明显，核心产品又没有打响，奇瑞十分需要推出能走量的产品。在他看来，奇瑞的综合研发体系和市场应对方面都需要有所提升。
不过，去年以来，奇瑞的销量数据有所提高。
2021年奇瑞集团全年汽车销量超96万辆，同比增长31.7%；新能源汽车销量达到10.9万辆，同比增长144.6%。2022年1月，奇瑞集团终端实销10.8万辆，同比增长20%，创历史同期新高；新能源汽车销量达到2.1万辆，同比增长179.6%。
但需要指出的是，新能源造车赛道已然拥挤，双方携手造车能否成功还未可知。
如果只从立讯精密的对手来看，早在2014年，富士康母公司鸿海集团创始人郭台铭就发起了电动车项目，希望自己不仅能打造苹果，还能造电动车，并且将电动车看成是“四个轮子的iPhone而已”。
2021年1月，富士康又与吉利汽车达成合作，宣布组建合资公司。2021年10月，富士康母公司鸿海集团发布了三款自主开发的电动车，包括Model C SUV、Model E 轿车和Model T 电动巴士。上述三款车是鸿海集团与裕隆汽车成立的合资公司打造的。
相比于竞争对手的提前布局，立讯精密入局显然已有些晚了。
根据Canalys 最新预测，预计到2030年， 电动汽车的销量将会达到全球乘用车销量的48%。基于此预测，华鑫证券预计到2025年，全球电动车销量将达到150万辆，到2030 年全球电动车销量将达3000万辆。
华鑫证券认为，造车新势力中的第一梯队的三家蔚来、小鹏和理想已在美股上市，第二梯队也在形成：零跑汽车、威马汽车、合众汽车，这三家均公布将在2021 年-2022 年之间实现科创板上市，而其余车企，目前来看竞争压力逐步加大，都亟需补血。
实际上，王来春也指出，Smart EV 产生了一个新的商业机会，给市场带来很多新的加入者。但也因发展迅速，竞争残酷，新加入者往往在电动化、智能驾驶、智能网联上有优势，却缺少传统车企在汽车行业的基础，比如车规级质量标准的理解、体系能力、平台开发能力等。双方合作则可以协同互补。
立讯精密与奇瑞牵手能否笑傲市场，还需拭目以待。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 刘军
现在越来越多的信息产业链企业介入造车，最终如何要看电车续航和充电方便性了。
新京报报道全文：苹果之外，果链龙头立讯精密也入局造车，甚至已经为自己找好了队友——奇瑞。
“我们认为 Smart EV 是中国汽车人百年不遇的机会，但发展速度迅速，竞争残酷”，立讯精密董事长王来春2月13日在电话会议中表示。在立讯精密宣布与奇瑞合作后，超200家机构对立讯精密紧急调研。
2月14日，立讯精密盘中一度涨超5%，收盘价涨2.07%；2月15日收盘，立讯精密股价再度上涨8.28%。自消息公布以来，立讯精密股价2个工作日已经上涨10.35%，总市值约3200亿元。
股价大涨背后，立讯精密2021年第三季度利润下滑、苹果依赖症双重压力，让立讯精密不得不卡位新市场，而已经掉队多年的奇瑞又能否在拥挤的赛道中找回昔日荣光？
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利润下滑、苹果依赖症显现 立讯精密卡位新市场
在牵手奇瑞背后，立讯精密危机暗藏。
2020年全年，立讯精密实现销售收入925.01亿元，较上年同期增长47.96%；实现归属于母公司所有者的净利润72.25亿元，较上年同期增长53.28%，一时间风头无两。而到了2021年第三季，立讯精密业绩出现下滑，公司2021年第三季度虽然实现营业收入328.65亿元，同比增长42.42%，但是归母净利润只有16.00亿元，同比大幅下滑25.28%，归母扣非净利润更是下跌21.40%。
对苹果的依赖始终暗藏在立讯精密的财报中。2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，相比于2019年的77.04%进一步提升。其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%，相比于2019年的346.51亿元、占比55.43%也出现了大幅增长。
可以说，苹果支撑起了立讯精密的利润，但立讯精密一旦不再是苹果的供应商，业绩就会面临风险。在不少业内人士看来，这种暗藏的风险，也促使了立讯精密寻求其他利润支撑点。
2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%。
对于2021年第三季度业绩下滑，立讯精密解释称，外部环境持续复杂多变，除了海内、外疫情的持续反复，上游材料短缺、价格上涨、运输能力下降及运输成本上升等因素也对公司获利能力及部分产品的出货造成一定影响。
加之部分重要产品线因客供物料供应不足，均发生量产落地与出货时间的递延，公司主营业务收入、净利润、存货、营业费用等均受到一定程度影响。
在业绩下滑与苹果依赖的双重压力下，当时立讯精密就提出，要在稳固既有业务优势地位的同时卡位新市场。
实际上，立讯精密早就入局汽车。
在汽车领域，立讯精密专注于整车“血管和神经系统”，具体产品包括新能源车高压线束和连接器、智能电气盒等。
2020年，立讯精密研发投入达到57.45亿元。立讯精密在2020年报中曾表示，汽车行业正处在由传统制造向科技制造转型的过程中，汽车逐渐由单纯的代步工具发展为集娱乐、办公、消费等于一体的“车轮上的互联空间”。汽车消费群体对智能化、个性化的需求被激发，让汽车向超级智能终端过渡。
立讯精密寻求跨界赋能 放话不造整车
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立讯精密宣布，公司与奇瑞方面签署战略合作协议，与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。
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“为别人造好车”，这是王来春在电话会议中反复强调的内容，她指出，立讯有限是奇瑞控股的投资人，立讯精密不造整车，而是协同奇瑞新能源为别人造好车，志在抓紧机会窗口拼进全球领先的 Tier1。“如果单靠立讯，缺乏这种基础，一定会错过窗口期。”
王来春表示，双方均认为公司在消费电子的能力和经验与奇瑞可以协同互补，一起面对未来汽车智能化的挑战胜算会更大，双方也都认同代工模式的到来是必然。
她表示，本次合作将可为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件 Tier 1 领导厂商的中长期目标。
值得注意的是，立讯精密的控股股东还以100.54亿元向奇瑞控股的第一大股东——青岛五道口购买了其持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
本次立讯精密入股后，青岛五道口与奇瑞究竟将走向何方也颇受关注。
2019年12月4日，长江股权交易所发布公告称，奇瑞控股与奇瑞汽车的增资扩股项目已经顺利完成，投资方为青岛五道口。青岛五道口持有奇瑞控股的30.99%股份，持有奇瑞汽车18.5185%股份。增资扩股全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例会达到51%，成为最大股东。
然而，青岛五道口收购奇瑞的股份后，却先后传出无力解决后续资金、不愿继续投入等多种传闻，尽管双方不断辟谣，但业界对青岛五道口与奇瑞的合作质疑不停。
企查查显示，青岛五道口持有的奇瑞控股的股份并非此前公告中所说的51%，而是46.7708%。
如果立讯精密接手奇瑞控股19.88%股权，青岛五道口持股比例将下降至26.8908%。而芜湖市建设投资有限公司目前持股比例为27.6792%，或将成为奇瑞控股的第一大股东。
对于上述计算，奇瑞方面暂时未能回复。
赛道拥挤 掉队的奇瑞能否逆袭
但是，奇瑞真的是好队友吗 ？
作为多年前的汽车“一哥”，奇瑞已经长时间掉队。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在评价奇瑞前些年的发展时向贝壳财经记者表示，奇瑞品牌很强，但此前产品不强。
他表示，奇瑞在2018年前后没有在产品上进行突破，主流车型的优势不明显，核心产品又没有打响，奇瑞十分需要推出能走量的产品。在他看来，奇瑞的综合研发体系和市场应对方面都需要有所提升。
不过，去年以来，奇瑞的销量数据有所提高。
2021年奇瑞集团全年汽车销量超96万辆，同比增长31.7%；新能源汽车销量达到10.9万辆，同比增长144.6%。2022年1月，奇瑞集团终端实销10.8万辆，同比增长20%，创历史同期新高；新能源汽车销量达到2.1万辆，同比增长179.6%。
但需要指出的是，新能源造车赛道已然拥挤，双方携手造车能否成功还未可知。
如果只从立讯精密的对手来看，早在2014年，富士康母公司鸿海集团创始人郭台铭就发起了电动车项目，希望自己不仅能打造苹果，还能造电动车，并且将电动车看成是“四个轮子的iPhone而已”。
2021年1月，富士康又与吉利汽车达成合作，宣布组建合资公司。2021年10月，富士康母公司鸿海集团发布了三款自主开发的电动车，包括Model C SUV、Model E 轿车和Model T 电动巴士。上述三款车是鸿海集团与裕隆汽车成立的合资公司打造的。
相比于竞争对手的提前布局，立讯精密入局显然已有些晚了。
根据Canalys 最新预测，预计到2030年， 电动汽车的销量将会达到全球乘用车销量的48%。基于此预测，华鑫证券预计到2025年，全球电动车销量将达到150万辆，到2030 年全球电动车销量将达3000万辆。
华鑫证券认为，造车新势力中的第一梯队的三家蔚来、小鹏和理想已在美股上市，第二梯队也在形成：零跑汽车、威马汽车、合众汽车，这三家均公布将在2021 年-2022 年之间实现科创板上市，而其余车企，目前来看竞争压力逐步加大，都亟需补血。
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立讯精密与奇瑞牵手能否笑傲市场，还需拭目以待。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 刘军
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