机器之心报道

大众拿钱来买，华为会舍得出售吗？

Level 2 级辅助驾驶的落地让自动驾驶进入了新的发展阶段，对投资机构而言，2022 年的创业公司融资要砸更多的钱了，传统车企也在寻求大动作。 

2 月 17 日，德国财经媒体《经理人杂志（Manager Magazin）》报道称，德国大众汽车公司正在与华为公司就以数十亿欧元收购华为自动驾驶部门进行谈判。

这一消息是在大众 CEO 近日与消费者互动之后曝出的。大众汽车首席执行官 Herbert Diess 周三表示，他预计，汽车行业将在未来的 25 年内普及自动驾驶。该公司正在寻求新的合作伙伴关系，以提高软件领域的自给自足程度。

不过在实现自动驾驶的方法上，大众选择的方向和目前人们最关注的特斯拉不同。Diess 评论说，激光雷达或冗余感知技术是实现 Level 3 自动驾驶不可或缺的一部分。

Diess 表示，激光雷达仍然很贵，但现在是为 360 度摄像机系统提供冗余感知的唯一方法。安全对于自动驾驶来说至关重要，Level 3 级自动驾驶必须有冗余感知。大众汽车正与 MobileEye 合作开发激光雷达系统，该系统的价格一直在下降。

大众集团首席执行官 Herbert Diess。

在技术路线上，华为也是激光雷达的支持者。去年 4 月份，华为在上海车展展示了一项接近 L4 级别的无人驾驶技术，用到的方案就是自研的激光雷达算法。同时，华为也宣称要将 96 线激光雷达的成本降低到 200 美金以内。

《经理人杂志》援引内部消息人士的话称，华为、大众的集团领导人已经就这笔交易进行了几个月的谈判，其中还涉及大众汽车尚未精通的技术系统。

对此，机器之心询问了大众中国发言人，对方不予置评。华为方面也没有回应。 

汽车行业资深分析师钟师认为，此消息或含有一定的炒作成分，因为对大众汽车而言，收购独立自动驾驶公司显然比收购华为自动驾驶部门更好操作。双方的谈判应该是针对多种合作模式的泛泛而谈，而非单纯的收购事宜。

同时他也指出，华为的强项还是通讯领域，而在汽车领域虽技术发展全面，也备受关注，但经验不足；再加上主机厂对于数据、技术主导权及利益分割的谨慎态度，导致华为客户拓展进度不佳。不过，外资企业收购华为的部门涉及多方面障碍，可行性甚低。

为了求证消息的真实性，知乎网友 @Uber.N（同济大学车辆工程硕士在读）找到了《经理人杂志》原文的一些信息，包括：

1. 谈判正在进行，但进展缓慢，因为双方的价格预期差异很大，而且不信任感很重；

2. 大众想要收购的部门拥有 700 名员工，其中约 50 人是绝对专家。这是大众所不具备的团队力量，尤其是在中国；

3. 这项合作有利于华为在全球范围内提供自动驾驶系统，而不仅局限在国内。

在华为的眼中，自动驾驶会成为移动互联网之后，人类生活变革的下一个方向。2019 年 4 月，华为在上海车展首次全面阐述了其汽车战略。在徐直军披露的智能驾驶计划中，华为提出将使用自身技术帮助车企开发自动驾驶汽车。

围绕自动驾驶技术，华为陆续推出了昇腾车载芯片，智能驾驶子系统解决方案，自动驾驶训练云服务平台、4G、5G 车载通信模块，HiCar 车机互联等系统。2020 年底，华为发布了自产的激光雷达。

2021 年 4 月，在华为智能汽车解决方案 BU 新品发布会上，华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军表示，华为要持续加大对汽车行业的投入，今年在研发上的投资将达到 10 亿美元，研发团队超过 5000 人，其中自动驾驶团队超过 2000 人。

今年 1 月，华为常务董事、消费者业务 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在深圳总部与媒体的一次连线中表示，AITO 品牌在 2022 年将挑战 30 万辆的销售目标，这一目标将依靠问界 M5 增程版、问界 M5 纯电版及全新中大型 SUV 三款车达成。

可以看出，华为在整个智能汽车领域有着很大的野心。对于华为来说，目前其与国内众多车企的合作正处在快速铺开的状态，如果大众收购其部门，与长安合作的阿维塔 11、与广汽合作的 SUV 项目，与北汽合作的αT 等车型可能会面临复杂的情况。

因此，外界对于大众收购华为自动驾驶部门一事并不看好。人们认为华为不太可能将这块明星业务轻易卖掉，大众与华为的谈判最终落地的形式更有可能是合作成立新公司。

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