#烧鸦[超话]##故事里的烧鸦#
Day3 其实到了后期，随着大家的进步，作品都越来越棒了，优秀的作品有很多，但我最喜欢的还是《破茧》。以前看小说的时候，就被虐到哭，扒到剧的时候，听到烧鸦的演绎，再次体会到了看小说时那让人窒息的压抑感，她们就是我心目中的顾凡和林依，这里并没有什么粉丝滤镜。这个故事本身就是真实故事改编，整部剧贴近现实，并没有什么大的框架，也没有依靠后期烘托氛围，完全靠俩人的戏感、情感演绎来支撑，嘟嘟演绎出了林依的神经质、发狂、无助、冷漠、崩溃，饼饼演绎出了顾凡的温暖、耐心、包容、无奈、挣扎，能让熟悉她们的人脱离对她们的印象，进入到角色里，你会觉得她们就是顾凡和林依！虽然这部剧也会有一些不足的地方，小说里一些东西没有表现出来，但并不影响它成为我心中目前为止最好的烧鸦作品！顺带一提，角色互换部分，一个努力攻一个努力受，感觉很有意思，超可爱的。而饼饼唱的「Journey」，真的有种能温暖安抚人心的效果，很长一段时间，它都是我的晚安曲！
Day3 其实到了后期，随着大家的进步，作品都越来越棒了，优秀的作品有很多，但我最喜欢的还是《破茧》。以前看小说的时候，就被虐到哭，扒到剧的时候，听到烧鸦的演绎，再次体会到了看小说时那让人窒息的压抑感，她们就是我心目中的顾凡和林依，这里并没有什么粉丝滤镜。这个故事本身就是真实故事改编，整部剧贴近现实，并没有什么大的框架，也没有依靠后期烘托氛围，完全靠俩人的戏感、情感演绎来支撑，嘟嘟演绎出了林依的神经质、发狂、无助、冷漠、崩溃，饼饼演绎出了顾凡的温暖、耐心、包容、无奈、挣扎，能让熟悉她们的人脱离对她们的印象，进入到角色里，你会觉得她们就是顾凡和林依！虽然这部剧也会有一些不足的地方，小说里一些东西没有表现出来，但并不影响它成为我心中目前为止最好的烧鸦作品！顺带一提，角色互换部分，一个努力攻一个努力受，感觉很有意思，超可爱的。而饼饼唱的「Journey」，真的有种能温暖安抚人心的效果，很长一段时间，它都是我的晚安曲！
吸气式感烟探测系统工作原理与设置要求
吸气式感烟火灾探测器又叫空气采样器，就是通过空气采样管把保护区的空气吸入探测器进行分析从而进行火灾的早期预警装置。
吸气式感烟火灾探测器系统包括探测器和采样网管，探测器由吸气泵、过滤器、激光探测腔、控制电路、显示电路等组成。
工作原理：吸气泵通过PVC管或钢管所组成的采样管网，从被保护区内连续采集空气样品放入探测器。空气样品经过过滤器组件滤去灰尘颗粒后进入探测腔，探测腔有一个稳定的激光光源。烟雾粒子使激光发生散射，散射光使高灵敏的光接收器产生信号。经过系统分析，完成光电转换。烟雾浓度值及其报警等级由显示器显示出来。主机通过继电器或通讯接口将电信号传送给火灾报警控制中心和集中显示装置，如下图：
图片
01
什么场所需要选择吸气式感烟火灾探测器？
1. 具有高速气流的场所
2. 点型感烟、感温火灾探测器不适宜的大空间、舞台上方、建筑高度超过12m或有特殊要求的场所：在高大空间中，烟雾上升的过程实际上是一个非常复杂的情况，当受到气流的扰动以及建筑构造本身的影响时，会对烟雾产生稀释及分层。在高大空间中通风系统的工作以及大量人群、车辆的流动会对烟雾产生严重的稀释；烟雾分层现象则是指受到热障现象的影响，建筑物顶部区域存在一个热空气层，它会阻碍火灾初期时低温烟雾的上升，在顶棚下方会形成蘑菇状水平烟雾层。这两种情况都使大量的烟雾无法到达传统对射式烟雾探测器的探测高度和位置，探测器的灵敏度受到限制，只有当火灾达到较严重的程度而产生大量烟雾时才有可能探测到火灾的存在。
图片
3. 低温场所：例如冷冻冷藏库，点型烟感和线型光束感烟火灾探测器的应用温度限制较大，最低只能应用于-10℃的场所。而冷冻库根据其所储藏物品的类别，温度可能在-10℃~-28℃之间，此时，上述的烟感即无法使用。同样需要指出和注意的是，某些以激光为光源的吸气式感烟火灾探测器主机也无法直接安装在冷库内，只能安装在库外，通过在墙面上打孔后安装管路，容易破坏保温层，造成能耗的浪费；同时引起采样管温差，造成冷凝结冰等，影响设备的使用。所以在此类低温场所，推荐使用HPLS为光源的吸气式感烟火灾探测器，它的应用温度为-40℃~+60℃，能直接安装在冷库内，不仅安装方便，不影响冷库的整体性，而且维护也非常简单。
4. 需要进行隐蔽探测的场所：为了建筑的美观，或者为了防止人为破坏，需要将探测器进行隐蔽安装。如果安装普通的点型烟感，会破坏建筑整体风格。而吸气式感烟火灾探测器可以将管路敷设在夹层等不宜察觉之处，从而避免了对视觉美观的破坏。
图片
5. 需要进行火灾早期探测的重要场所：由于是主动抽取外界空气，只要空气中有烟尘，就能及时报警，属主动式探测，这样就能够争取到更多的时间使得灭火系统的联动设备能够充分的发挥效用。
6. 人员不宜进入的场所：有些场所由于空间狭窄，例如地铁通道格栅等位置，也不方便人员进入，如果安装点型烟感，对于维护保养会造成很大的困难。而吸气式感烟火灾探测器无需频繁的检查及维护，降低了所需的工作量。
7. 灰尘比较大的场所，不应选择没有过滤网和管路自清洗功能的管路采样式吸气感烟火灾探测器。
吸气式感烟火灾探测器在以上述场所中的应用虽然更胜一筹，但目前市场上的大多数吸气式感烟火灾探测器产品也有一定的局限性，这种探测器的大多数产品是源于进口或者合资生产，所以价格比较昂贵。由于它只是完成火灾初期 的探测部分，而没有自动启动火警联动设备的功能，例如启动消火栓泵、喷淋泵、防排烟风机等消防设备的联动，这就意味着吸气式感烟火灾探测器不能够独立的组成火灾报警及联动控制系统，只能够借助于传统的火灾报警控制系统的联动控制功能。两套产品的兼容性就对设备本身的性能提出了要求，在设备后期维修及发生问题时怎样界定范围也会生矛盾，有待于产品厂商完善。
02
吸气式感烟火灾探测器的设置要求
1. 非高灵敏型探测器的采样管网安装高度不应超过16m；高灵敏型探测器的采样管网安装高度可超过16m；采样管网安装高度超过16m时，灵敏度可调的探测器应设置为高灵敏度，且应减小采样管长度和采样孔数量。
2. 探测器的每个采样孔的保护面积、保护半径，应符合点型感烟火灾探测器的保护面积、保护半径的要求。
3. 一个探测单元的采样管总长不宜超过200m，单管长度不宜超过100m，同一根采样管不应穿越防火分区。采样孔总数不宜超过100个，单管上的采样孔数量不宜超过 25个。
图片
提示：
1）图中L=L1+L2+L3≤200m，L1、L2、L3≤100m（L：采样管总长，L1、L2、L3：采样管主管的单管长度，L1a：采样管支管的单管长度。）
2）同一根采样管不应穿越防火分区。采样管（L）上采样孔总数不宜超过100个，单管（L1、L2、L3）上的采样孔数量不宜超过25个。
3）计算采样管长度时应包括采样管的水平（图中L1包括L1a)和垂直长度之和。
4. 当采样管道采用毛细管布置方式时，毛细管长度不宜超过4m。毛细管可作为采样孔的不同形式与其混合应用，毛细管的最小直径是5mm。
图片
5. 吸气管路和采样孔应有明显的火灾探测器标识。
6. 有过梁、空间支架的建筑中，采样管路应固定在过梁、空间支架上。7.当采样管道布置形式为垂直采样时，每2℃温差间隔或3m间隔（取最小者）应设置一个采样孔，采样孔不应背对气流方向。
8. 采样管网应按经过确认的设计软件或方法进行设计。通常情况下，采样孔孔径在2mm～5mm之间。
9. 探测器的火灾报警信号、故障信号等信息应传给火灾报警控制器，涉及消防联动控制时，探测器的火灾报警信号还应传给消防联动控制器。
通常探测器均安装在现场，因此要求探测器的火灾报警信号、故障信号等信息应传给火灾报警控制器。探测报警型的管路采样式吸气式感烟火灾探测器设置在没有火灾报警控制器的场所时，如果有联动需求，可以直接把火灾报警信号传给消防联动控制器。但在设置了火灾报警控制器的场所，应把火灾报警信号传给火灾报警控制器。
03
高度大于12m的场所的设置要求
1. 探测器的采样管宜采用水平和垂直结合的布管方式，并应保证至少有两个采样孔在16m以下，并宜有2个采样孔设置在开窗或通风空调对流层下面1m处。下垂管长度应计入采样管总长度。
图片
∧水平和垂直结合布管方式示意图
注：16m以下两个采样孔可根据现场情况单独设置（见图1)，也可和对流层下面1m处的采样孔合用（见图2)
2. 可在回风口处设置起辅助报警作用的采样孔。
图片
当高度大于16m时，阴燃火灾烟雾受热分层效应或空调气流的影响，使其不能上升到屋顶位置，此时在垂直位置敷设采用管并在空调对流层下1m处开采样孔，有利于采集空气样本。另一个对抗空调作用的方式是在回风口出布置采样管，这是空气流动的必经之路，在这里开采样孔能更有效的进行探测。#最近一次的怦然心动#
吸气式感烟火灾探测器又叫空气采样器，就是通过空气采样管把保护区的空气吸入探测器进行分析从而进行火灾的早期预警装置。
吸气式感烟火灾探测器系统包括探测器和采样网管，探测器由吸气泵、过滤器、激光探测腔、控制电路、显示电路等组成。
工作原理：吸气泵通过PVC管或钢管所组成的采样管网，从被保护区内连续采集空气样品放入探测器。空气样品经过过滤器组件滤去灰尘颗粒后进入探测腔，探测腔有一个稳定的激光光源。烟雾粒子使激光发生散射，散射光使高灵敏的光接收器产生信号。经过系统分析，完成光电转换。烟雾浓度值及其报警等级由显示器显示出来。主机通过继电器或通讯接口将电信号传送给火灾报警控制中心和集中显示装置，如下图：
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01
什么场所需要选择吸气式感烟火灾探测器？
1. 具有高速气流的场所
2. 点型感烟、感温火灾探测器不适宜的大空间、舞台上方、建筑高度超过12m或有特殊要求的场所：在高大空间中，烟雾上升的过程实际上是一个非常复杂的情况，当受到气流的扰动以及建筑构造本身的影响时，会对烟雾产生稀释及分层。在高大空间中通风系统的工作以及大量人群、车辆的流动会对烟雾产生严重的稀释；烟雾分层现象则是指受到热障现象的影响，建筑物顶部区域存在一个热空气层，它会阻碍火灾初期时低温烟雾的上升，在顶棚下方会形成蘑菇状水平烟雾层。这两种情况都使大量的烟雾无法到达传统对射式烟雾探测器的探测高度和位置，探测器的灵敏度受到限制，只有当火灾达到较严重的程度而产生大量烟雾时才有可能探测到火灾的存在。
图片
3. 低温场所：例如冷冻冷藏库，点型烟感和线型光束感烟火灾探测器的应用温度限制较大，最低只能应用于-10℃的场所。而冷冻库根据其所储藏物品的类别，温度可能在-10℃~-28℃之间，此时，上述的烟感即无法使用。同样需要指出和注意的是，某些以激光为光源的吸气式感烟火灾探测器主机也无法直接安装在冷库内，只能安装在库外，通过在墙面上打孔后安装管路，容易破坏保温层，造成能耗的浪费；同时引起采样管温差，造成冷凝结冰等，影响设备的使用。所以在此类低温场所，推荐使用HPLS为光源的吸气式感烟火灾探测器，它的应用温度为-40℃~+60℃，能直接安装在冷库内，不仅安装方便，不影响冷库的整体性，而且维护也非常简单。
4. 需要进行隐蔽探测的场所：为了建筑的美观，或者为了防止人为破坏，需要将探测器进行隐蔽安装。如果安装普通的点型烟感，会破坏建筑整体风格。而吸气式感烟火灾探测器可以将管路敷设在夹层等不宜察觉之处，从而避免了对视觉美观的破坏。
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5. 需要进行火灾早期探测的重要场所：由于是主动抽取外界空气，只要空气中有烟尘，就能及时报警，属主动式探测，这样就能够争取到更多的时间使得灭火系统的联动设备能够充分的发挥效用。
6. 人员不宜进入的场所：有些场所由于空间狭窄，例如地铁通道格栅等位置，也不方便人员进入，如果安装点型烟感，对于维护保养会造成很大的困难。而吸气式感烟火灾探测器无需频繁的检查及维护，降低了所需的工作量。
7. 灰尘比较大的场所，不应选择没有过滤网和管路自清洗功能的管路采样式吸气感烟火灾探测器。
吸气式感烟火灾探测器在以上述场所中的应用虽然更胜一筹，但目前市场上的大多数吸气式感烟火灾探测器产品也有一定的局限性，这种探测器的大多数产品是源于进口或者合资生产，所以价格比较昂贵。由于它只是完成火灾初期 的探测部分，而没有自动启动火警联动设备的功能，例如启动消火栓泵、喷淋泵、防排烟风机等消防设备的联动，这就意味着吸气式感烟火灾探测器不能够独立的组成火灾报警及联动控制系统，只能够借助于传统的火灾报警控制系统的联动控制功能。两套产品的兼容性就对设备本身的性能提出了要求，在设备后期维修及发生问题时怎样界定范围也会生矛盾，有待于产品厂商完善。
02
吸气式感烟火灾探测器的设置要求
1. 非高灵敏型探测器的采样管网安装高度不应超过16m；高灵敏型探测器的采样管网安装高度可超过16m；采样管网安装高度超过16m时，灵敏度可调的探测器应设置为高灵敏度，且应减小采样管长度和采样孔数量。
2. 探测器的每个采样孔的保护面积、保护半径，应符合点型感烟火灾探测器的保护面积、保护半径的要求。
3. 一个探测单元的采样管总长不宜超过200m，单管长度不宜超过100m，同一根采样管不应穿越防火分区。采样孔总数不宜超过100个，单管上的采样孔数量不宜超过 25个。
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提示：
1）图中L=L1+L2+L3≤200m，L1、L2、L3≤100m（L：采样管总长，L1、L2、L3：采样管主管的单管长度，L1a：采样管支管的单管长度。）
2）同一根采样管不应穿越防火分区。采样管（L）上采样孔总数不宜超过100个，单管（L1、L2、L3）上的采样孔数量不宜超过25个。
3）计算采样管长度时应包括采样管的水平（图中L1包括L1a)和垂直长度之和。
4. 当采样管道采用毛细管布置方式时，毛细管长度不宜超过4m。毛细管可作为采样孔的不同形式与其混合应用，毛细管的最小直径是5mm。
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5. 吸气管路和采样孔应有明显的火灾探测器标识。
6. 有过梁、空间支架的建筑中，采样管路应固定在过梁、空间支架上。7.当采样管道布置形式为垂直采样时，每2℃温差间隔或3m间隔（取最小者）应设置一个采样孔，采样孔不应背对气流方向。
8. 采样管网应按经过确认的设计软件或方法进行设计。通常情况下，采样孔孔径在2mm～5mm之间。
9. 探测器的火灾报警信号、故障信号等信息应传给火灾报警控制器，涉及消防联动控制时，探测器的火灾报警信号还应传给消防联动控制器。
通常探测器均安装在现场，因此要求探测器的火灾报警信号、故障信号等信息应传给火灾报警控制器。探测报警型的管路采样式吸气式感烟火灾探测器设置在没有火灾报警控制器的场所时，如果有联动需求，可以直接把火灾报警信号传给消防联动控制器。但在设置了火灾报警控制器的场所，应把火灾报警信号传给火灾报警控制器。
03
高度大于12m的场所的设置要求
1. 探测器的采样管宜采用水平和垂直结合的布管方式，并应保证至少有两个采样孔在16m以下，并宜有2个采样孔设置在开窗或通风空调对流层下面1m处。下垂管长度应计入采样管总长度。
图片
∧水平和垂直结合布管方式示意图
注：16m以下两个采样孔可根据现场情况单独设置（见图1)，也可和对流层下面1m处的采样孔合用（见图2)
2. 可在回风口处设置起辅助报警作用的采样孔。
图片
当高度大于16m时，阴燃火灾烟雾受热分层效应或空调气流的影响，使其不能上升到屋顶位置，此时在垂直位置敷设采用管并在空调对流层下1m处开采样孔，有利于采集空气样本。另一个对抗空调作用的方式是在回风口出布置采样管，这是空气流动的必经之路，在这里开采样孔能更有效的进行探测。#最近一次的怦然心动#
同样的喝酒，同样的手册，在我到达的岗位区域后又重复了一次。培训似乎是比亚迪最不重视的内容之一，正如企业文化中后勤的大领导说他毕业来这的前三年，就是在车间看着，没有任何指导。工程院的培训比我们好像要专业不少，不同部门的具体内容当时大家也都没去细问。后续的内容其实并无太多可说，打杂和擦屁股为主，工程院的同事也天天说到无所事事，同区域乘用车品质处的同事因为开始预备宋max的项目，他们一直有事情做。
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
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