【#观点中国#美国断航中国航空公司航班是赤裸裸的单边主义】#外交部回应美暂停中国44趟赴华航班##美取消中国航班霸道无理极不负责##美国暂停4家中国航空公司44趟赴华航班# 事实上，美国所谓的“公平”与“对等”并不是真想要公平与对等，而是要以自身“优势地位”来逼迫中国方面让步以获取“特权”和“优待”。
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云米真是小米生态链的毒瘤。

众所周知，小米生态链非常成功；成功的关键就在于对用户需求的深层挖掘，以及非常出色的工业设计，当然还有对产品质量下限的大幅度拉升。

但是云米真的是例外——他以一己之力击穿了小米生态链的下限。

如果梳理一下小米扶植起来的合作伙伴，我认为可以分为下述档次：

●A级：石头、华米、鹿客、yeelight等

这几家的共同特点就是——强悍的研发、精准挖掘新需求、极高的产品下限、高效的产销体系…

基本上他们挂着米家牌子出来卖的产品都是绝对经典，甚至是某个细分品类的“再造之功”；比如扫地机器人，比如指纹锁，比如LED吸顶灯……以前不是没人做过，但是直到这几家进入这些行业，大家才知道好产品究竟应该怎么做。

最关键的是，他们的产品价格极其良心，帮助无数囊中羞涩的朋友初步进入了智能家居时代，称之为慈善行为也毫不为过。

正因为他们是如此的强大，所以他们越发的想要在米家的体系里面获取更多的话语权，以至于最后大部分都跟小米直接翻脸了；而同样也是因为他们的强大，使得他们就算跟小米翻脸，自有品牌也能活的很好。

●B级：追觅、紫米等

这两家相对于A级厂商都有一定的劣势，比如追觅起步比石头晚很多，在产品规划上的成本也不像石头那么豪放。

紫米技术实力是有的，但是规模一直没做起来，品类的横向扩展也不够迅速和丰富。

所以我把这两家列为B级，但是他们非常有希望进入到A级：

追觅对于用户新需求的挖掘与把握非常强，扫地机器人局限于技术积累，依然徘徊在中低端；但是在吸尘器和拖地机器人上已经相对于石头取得了优势。成长速度很快，而且如同前面的优秀企业一样，产品的下限非常高。

紫米的厉害不用多说，国内做移动电源这一块的应该没有比他更强的了，尤其是他们对于自主研发元器件的坚持；只不过正好遇到张峰总入伙小米高升，紫米也被并购，希望他们沉寂以后能来一次漂亮的爆发。

●C级：绿米、七十迈之流

这几家评级比较低，就是他们没啥牛逼的“再造行业”行为，没有标志性的明星产品；产品也不够稳定，下限比较低。

除了一开始跟小米混饭吃的几款产品大批量走量之外，后面出的产品我觉得都乏善可陈。

这个级别代表了小米生态链产品普遍的下限。

●Z级：云米

没错，我直接用26个字母的，最后一个来给云米这种企业评级。

云米代表着中国工业化进程中的“恶”之一。

它的商业模式很简单：打着小米的牌子搞营销拉加盟，抓取长三角珠三角的代工厂贴牌疯狂推出产品sku，仅有的研发力量致力于玩“大屏冰箱”或者“5G电视”这样的噱头。

我们上面还说到什么产品下限，但是对于云米来说，这个词是完全不存在的！

一个只会贴牌速推Sku的品牌，有什么下限？创维的乞丐版冰箱，云米贴牌都能砍掉一两个储物盒……更别提最近闹得沸沸扬扬的冰箱上面推送广告事件了。

别以为实体企业不能赚快钱，他们这就是典型的杀鸡取卵————

→对于代工厂来说，他有品牌优势，小米的招牌（当然假的）和一个还过得去的商业＋营销团队，足以碾压大部分代工厂。

→对于其他品牌来说，它又有不要脸的优势：什么产品都敢贴牌往外卖，只有更低价的成本，没有最低价；产品质量、售后服务完全可以不管，其他品牌拿什么跟他竞争？

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不得不说，云米这个团队真的是赚快钱的极致：

◆他们这种完全丧失底线的打法，扩张极快，各种搞加盟的办法使劲儿上，全国各地迅速铺开。

◆别问，问就是小米，硬吃你流量怎么了？

◆SKU扩张极快，品类确实非常丰富；借助互联网的营销优势，打的就是信息不对称——赌你就想“一步到位买全了”的心态。

◆利用扩张后的规模优势，进一步压榨代工厂，利用过剩产能进一步疯狂扩张SKU。

◆反向渗透小米，利用大家电部门存在的种种问题，特别是大家电部门高层急于求成的心态，直接拿自己的超量SKU换标进去卖，堂而皇之把自己洗白成“真＊小米生态链”。

既然你小米大家电不肯静下心打磨产品，那不如跟我云米一起疯狂扩张SKU赚赚块钱？

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[挖鼻]我觉得云米模式的危害性极大，他掠夺了中国工业化，特别是代工模式的红利；又反向强吃了小米这一波新国货品牌的流量，以及消费者对智能家居产品的需求。

但是他们既不搞真正的研发，也不考虑品牌价值，更加不会想为消费者负责；他们同时吸代工厂和小米的血，把一波又一波的工业垃圾卖给普通消费者。

所以前两天那个冰箱广告的事件，他们为什么会发一个看上去愚蠢无比的公关文？

因为人家根本就觉得自己没错，人家就是进来赚一波快钱，上广告肯定比自己贴牌制造产品来钱还要快呀！

而且本来在他们的商业模式里面，消费者就是吃屎的存在，他们又怎么会认为自己错了呢？

品牌危机？怕个屁，他叫云米，可以拉着小米做缓冲，它倒霉那小米更倒霉；何况他们玩信息差的打法，更多的还是看线下加盟速度、出货量、现金流运转……

如果说华米OV的目标是“做一家健康有长久的企业”，那么云米的目标就是“疯狂扩张最终必然倒闭，但是我们要在这个边缘上不断试探，以谋取最大利益。”

向上吸血小米，通过反渗透阻止小米对他下手，实际上小米任何部门都没办法找云米的麻烦。

向下压榨代工厂，冠着“智能家电”之名，做出一个又一个击穿行业下限的产品。

中间蛮不讲理的硬吃消费者。

这就是一个工业化中间奇葩的寄生虫，是这个时代的灰色阴影。

我深以为耻

#车生活#斯巴鲁一直是许多铁杆车迷心中的神车，水平对置发动机，全时四驱带来的低重心，超强抓地力，优越的操控体验一直被津津乐道。在业界内，斯巴鲁被很多专业人士都称之为“神话般”的存在，特别是WRC斯巴鲁翼豹赛车，车迷对其称赞有加，对它的综合表现都给予了很高的评价。

但纵观斯巴鲁进入中国市场17年，销量曾一度走高，2011年巅峰时在华销量突破5.7万辆， 而之后就一年不如一年。

根据相关汽车平台的最新销量统计，8月斯巴鲁品牌总体销量为1372辆， 其中傲虎(参数|图片)销量达到283辆，占品牌总销量的20.63%。但在同价位车型销量排名中， 傲虎销量位列第43名，与第1名宝马3系(参数|图片)的销量差距为15359辆，差距很明显。

由此可见，如今斯巴鲁在中国的日子越来越难过，销量越来越低迷了。但是有个奇怪现象，斯巴鲁的系列车型在美国市场的销量却比较可观，甚至很抢手。

那么，国内外的销量差异大，

斯巴鲁系列车型国内销量很低迷，

在美国就很热销，这是为什么呢？

原因一：斯巴鲁对待市场的差异性

首先，斯巴鲁在国内的车型很少， 就那么几款车型，力狮(参数|图片)，XV(参数|图片)，森林人(参数|图片)，傲虎，再看看美国，翼豹、力狮、Crosstrek（美版的XV）、森林人、傲虎、Ascent、BRZ、WRX，这些车型都有，从紧凑级到中大型一应俱全。

其次，国内的斯巴鲁车型，只有两种动力总成，要么2.0自吸的，要么2.5自吸的，但是美国版本的斯巴鲁，2.5自吸起步，有2.0T发动机，2.4T发动机，2.5T发动机，可以说两者的动力根本不在一个水平线上。

然后，斯巴鲁在美国有合资工厂，不需要整车进口，斯巴鲁在美国市场，也就是跟本田、丰田等合资品牌定价差不多。但是在国内却摇身一变，成为了轻豪华品牌。

对比下车型的售价，斯巴鲁森林人在美国起售价16万人民币， 2.5L自吸发动机起步，在中国指导价是22.38万元起售，起步还是2.0自吸发动机。

以上是斯巴鲁对待中美市场的差异，

这就会一定程度上影响销量。

其实它在国内销量比较惨淡，

还有消费者的购车需求不同的影响。

原因二：国内消费者看重品牌，颜值和价格

1、品牌影响力不足

国内消费者在买车的时候，大多都在意车辆的品牌，毕竟汽车除了自己开以外，往往还会遭受身边亲朋好友的质疑，试想当你喜提斯巴鲁回家，却天天被问同价位下为什么不买BBA的时候，换做是谁也会怀疑自己的选择，所以品牌影响力是影响斯巴鲁销量的一大因素。

2、外观、内饰老旧

斯巴鲁就像是个“两耳不闻窗外事，一心研究发动机”的木讷理工男，车辆在动态方面做到了极致，但车身造型、内饰设计却早已跟不上时代，豪华感和科技感不够，消费者在4S店选车的时候，可能一坐进车内就决定了不要买这个车。中国消费者更加注重车辆的外观、内饰、配置、油耗等等方面。

3、价格没有优势

国内消费者对于价格也比较敏感，不管是购车价格，还是保养维修的价格都是如此，而斯巴鲁在操控性和安全性方面的优势，是消费者很难去感知的。

相比于中国消费者，而美国消费者更加注重车辆的实用性、安全性和操控性，美国很多地区的道路修建的并不是很完善，冬天会出现道路泥泞的情况，美国的北边地区还有很长的雪季，因此，斯巴鲁四驱车型出色的操控性就至关重要了。

另外，斯巴鲁屡屡获得国际碰撞测试的顶级安全认证，在安全性方面绝对是顶级的，这也是美国车主选择斯巴鲁的理由。

原因三：斯巴鲁维修麻烦，养护成本高

首先这车标配了四驱系统，并且动力也比较强劲，所以车辆的油耗可能会比较高，车主在加油的时候没有普通家用车实惠。

其次就是车辆的维修费用问题，毕竟进口车就没有修车便宜的，想要解决这个问题的话可能只有等斯巴鲁国产化的那天了。

最后，很多人都表示这车坏了，都没什么汽修店敢修斯巴鲁。

“为什么汽修店不敢修斯巴鲁 ？ 3个原因”

1、斯巴鲁专修技工少

由于斯巴鲁这个品牌比较小众，所以该品牌车型在国内的保有量很少，修理工能够修到的车也自然而然地变少了。这就导致一旦斯巴鲁的车出现了问题，修理店很可能没有会修这车的人，遇到一些复杂的问题甚至连大师傅都难搞定。

2、修车耗时长

斯巴鲁全系车型均以进口的方式引入国内销售，所以在修车的时候如果需要更换原厂件，就必须从海外订货，而这期间必然会耗费大量时间、精力，这车一修就是十天半个月的，占用修理店空间不说，还容易遭受车主的质疑，修理厂真可谓是“两边不是人”。

3、修复利润低

对于普通品牌的家用车而言，这些车的零件通用率可能比较高，而国内也有很多厂家专门生产一些售价低廉但品质不错的副厂件，很多时候修理厂即使拿副厂件来忽悠车主也难以察觉。

但斯巴鲁的零件通用率并不高，而且本身原厂件价格就贵，能够从中获取到的利润自然也就更低了。

以上内容就是小编分析的斯巴鲁销量惨淡的三大原因，车企对待中美市场的差异，国内外消费者的需求差异，买车后续养护和维修问题。不知道你对购买斯巴鲁的看法是什么？

温馨提示

总之，不同品牌，不同车型怎么选择，确实要结合自己的需求，国外红火的车型不一定就适合大家，选车需要结合自身的用车场景进行选择，这样才容易选到一款好车。
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