自从去年底燃油价格“飙升”以来，我就有添置一辆纯电动车的打算。首先是购买纯电动车可以减免增值税，在广州等限牌城市无需摇号直接上绿牌；其次是我住的地方停车免费，而且充电比较方便。增添一辆纯电动车，可以与原来的燃油车形成互补，让出行更加方便，同时降低出行成本。
但是，对于并非首次购车的人而言，在选车时往往会更加关注车各个方面的表现。而我个人，则更加注重车辆的动力性、操控性、安全性、舒适性以及车内的配置，至于设计则不十分重视。春节过后，DA编辑部收到了比亚迪全新纯电动SUV元PLUS的试驾邀请，二话没说，我就抢了过来。
这是因为元PLUS这款车目前已经开启预售，预售价为13.28万元-15.28万元。看到这个价格，我还以为它只是为满足基本出行需求而且的。
但在去年广州车展上看到元PLUS的实车，我发现这款车看上去并不显得廉价，无论外观还是内饰的设计都相当出色，更为重要的是，在性能、配置等方面，也并不“拉胯”，在同价位车型中表现相当突出。
因此，我不想错过这次能够动态驾驶这款新车的机会。
虽然我对车辆的设计并不十分在意，毕竟现在要找一辆设计不好的车还是比较难的。但在我第一次有充足的时间近距离接触元PLUS时，还是被它的设计所吸引。
按比亚迪官方的说法，元PLUS采用了最新的Dragon Face 3.0家族设计语言，在全新的龙颜美学加持下，让这款紧凑型SUV的车身整体显得干练、流畅，其侧面显现的溜背造型，则增添了不少的运动气息。说实话，元PLUS这一身充满活力和辨析度的装潢，就是为在城市中穿梭所准备的。
来到车内，你会发现元PLUS的许多设计都一反常态，这里的一反常态并不是指把原本在那里的功能、装置、配件移到了不应该出现的地方，而是通过独特的设计，让其更加好用的同时，也充满玩乐的趣味。
其中最能打动我的就要数车门的开关把手以及车门的储物格。一般车门把手大多是通过向外拉动来打开，而元PLUS则是将这个把手与车门的高音喇叭融为一体，并通过把手围绕喇叭的主体旋转的方式打开车门。
至于车门的储物格，则采用了三条弹性材料组合形成一个大小相对可变的储物空间，与一般由硬质材料制造的车门饰板储物空间相对固件不同，挤一挤就能放下更多的东西，而且由于采用弹性材料，在一定程度上还减小了存放物品振动带来的异响。
更为特别的是，这三条弹性材料刚好跨越车门的中低频喇叭位置，使得它很容易使人与弦乐器联想在一起。当然，如果你手痒尝试去弹一下，会惊奇地发现，它居然能弹出声音。尽管三条“弦”并不能真的能弹出什么美妙的旋律，但这却能为车辆的趣味性加分不少。
对于一辆纯电动车，相信大家都更加关注它的动力性、操控性以及安全性这些与我们用车息息相关的表现。
比亚迪在去年发布了具有智能、高效、安全、美学四大特点的e平台3.0，宣称能够解决纯电动汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点，并且大幅提升智能驾驶体验。元PLUS正是基于e平台3.0打造的车型，为此，这款新车拥有目前集成度最高的动力总成——八合一电动力总成。
其将高压配电箱、直流交换器、车载充电器、驱动电机、电机控制器、减速器、整车控制器以及电池管理器集合在一个小体积的外壳内。可能有人会说，高集成度会大大地提高系统的故障率，但事实上，电子产品，尤其是多功能的集成电路，集成度越高，就意味着拥有更低的损耗、更高的效率、更好的散热性能。就比如我们每天都使用的计算机，目前我们已经可以购得性能可观，仅有手掌般大小的计算机，难道这样的计算机会故障频发？性能比不过好些年前的产品？
不仅电动力总成结构紧凑、效率高，元PLUS还搭载了效率高达97.5%的驱动电机以及能量传递效率达97.6%的减速器。这意味着，元PLUS拥有相当可观的动力性能以及续航里程。
在试驾当天，官方特意安排了一众媒体同行轮番在场地测试车辆的0-100km/h加速，一共3辆车，整个测试下来，平均每辆车要进行11次0-100km/h测试。当天测得最差的成绩为官方公布的7.3秒，而快的则有7.15秒、7.2秒。让我惊讶的是，在不间断的测试中，元PLUS并没有出现明显的性能衰减，最快以及最慢的加速时间，并不是在开始和结束时候产生的，时间差异的原因大概率与驾驶员的体重、驾驶技巧有关。
从这次0-100km/h的加速测试可以看出，元PLUS所搭载的电动力总成、电机以及电池，均拥有很高的稳定性。
在完成0-100km/h测试之后，紧接着我会驾驶车辆完成绕“8字”以及蛇形绕桩两个项目。在这两个项目中，能够很直接地感受元PLUS的操控性能。其实，纯电动车由于电池一般安装在乘员舱底下，使得车辆的重心较普通燃油车要低得多，但由于电池重量较大，使得整车车重要比燃油车高得多，因此要协调好车辆的行驶舒适性以及操控性，则需要花不少功夫。
显然，比亚迪是能够把纯电动车打造得开起来“过瘾”，坐起来舒服的底盘调校专家。在蛇形绕桩中，元PLUS的重心会随着方向转移，后轮并不会出现让人感到不安的多余横移。当进入到日常驾驶模式，元PLUS并没有刻意地通过较硬的悬挂设计来强调它的运动性。这种游刃有余、面面俱到的底盘调校，相当讨人喜欢。
元PLUS的亮点并不止于此，以我过去驾驶同级别纯电动SUV车型的经验，这个级别的车型最掉价的，也是最让人不爽的，是糟糕的NVH性能，特别是匀速行驶时的胎噪、风噪。受限于成本，这个级别、价位的车很难对车外的环境噪声以及振动有效地吸收，而因为没有了发动机、变速器等振动、发声元件的干扰，会让胎噪、风噪尤为突出。
元PLUS则采用了“源头控制”“路径阻断”“系统优化”等手段，全面提升NVH静谧性表现。因此，在这款车上，我们可以看到首次专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架，这种副车架，能有效减弱了动力总成以及路面传递到车内的振动噪声，而这就是元PLUS开起来与别不同的奥秘。
得益于高安全、高性能、智能热管理、长寿命的刀片电池，普通续航版车型CLTC综合续航里程为430km，长续航版本则达到510km。配合高效的电控系统，元PLUS可支持最高128kW的极速快充，从而实现充电10分钟，续航百公里，为有条件的用户完全摆脱里程焦虑。此外，元PLUS还拥有VTOL移动电站功能，让车辆化身超大移动充电宝，放电功率高达3.3kW，满足绝大部分大功率电器，如此一来，周末到户外野餐烹饪，也难不倒元PLUS。
当然了，像功能一应俱全的DiLink4.0系统，也出现在元PLUS上，这套深度定制的Android操作系统，在旋转悬浮Pad上可以实现大部分车辆状态查看、控制功能，提供车辆与车主的人性化多触点交互，为用户提供真正智能的交互体验。
小结：无论设计、动力、配置，对于作为一款预售价13.28万元起的纯电动SUV，元PLUS在一定程度上看已经超越了用户的期待。也正因如此，元PLUS自今年1月份预售以来，预售订单已经突破1.8万。这也从另一个侧面印证了，纯电动汽车并非是高端、豪华的专属，国内用户更需要元PLUS这种价廉物美的纯电动代步工具。