#同花顺要闻# 【直击财报季|特斯拉最强季报预定？马斯克重返电话会或藏“彩蛋”】
特斯拉将在1月26日盘后发布2021Q4及全年财报。在Q3电动车交付量、毛利率、净利率均创历史新高后，特斯拉能否以一份更亮眼的财报，为2021这个全球电动车大年完美收官？
年内迄今，特斯拉跌幅已近12%。作为市盈率最高的巨头公司，美联储紧缩货币政策对其高估值无疑是巨大考验。但仍有不少机构看好特斯拉后市潜力。除财报当中的财务数据外，交付量指引和可能的新产品规划路径等要素，或是市场聚焦的重点。
据华尔街一致预期，特斯拉2021年Q4单季营收165.99亿美元，同比增长54.5%；调整后净利润为26.72亿美元，同比增长195.9%；调整后每股收益为1.866美元。
财报看点1：营收与利润或续创历史新高
回顾三季度财报，特斯拉三季度营收137.6亿美元，接近市场预期的136.26亿美元，但每股盈利1.63美元远优于市场预期的1.14美元。经营利润率达到14.6%，远超前一季度11%水平。财报发布后，公司股价在11个交易日内飙涨42%。
当前市场一致预期认为，特斯拉四季度营收、利润均有望刷新单季历史新高。此外，特斯拉在过去一年中利润率提升较快，主要归功于生产效率提升及扩大生产后的规模降本效应。考虑到半导体短缺、港口拥堵等供应链问题频发，这一成就的达成更为不易。
四季度，加州、上海工厂产能继续爬坡，利润率有望进一步改善。随着柏林、德州工厂投产将近，资本支出料增加，可能短期对公司利润率构成拖累，但不会改变营业利润率随时间推移持续增长的趋势。部分分析人士认为，特斯拉Q4的利润率有望创新高。
财报看点2：交付量指引及新工厂进度
数据显示，特斯拉在去年第四季度交付了308600辆汽车，高于分析师预测的263026辆，也远超去年三季度的237823辆。2021年全年，特斯拉共交付936172辆汽车。这较2020年的499550辆交付量增长了87%。
特斯拉Q3财报称“未来几年保持50%的汽车交付量增长”，以此推算2022年交付量需达到140万辆――这可能被视作较保守的指引。2020年时管理层也预计2021年交付量增长“50%以上”，最终交付量同比飙升87%。
特斯拉第三大个人股东、华裔富豪廖凯原在上周呼吁特斯拉发布更乐观的预测：今年交付量将超过160万辆。摩根士丹利分析师 Adam Jonas甚至认为，鉴于当前的增长趋势，2022年特斯拉有望达到200万辆交付量。
据悉，目前特斯拉加州工厂生产线总产能为60万辆/年，上海超级工厂总产能约为45万辆/年。若特斯拉要践行自己的交付量增长承诺，曾计划在2021年底就投产的德国柏林工厂和美国德州奥斯汀工厂，便是产能增长的关键。
不少媒体声称，特斯拉柏林、德州工厂的生产计划已经加速。但目前官方并未正式声明这两个工厂何时启动大规模生产。本周的财报和电话会议或是一个信息交流的好时机。
财报看点3：Cybertruck皮卡延期还是惊喜？
不久前，特斯拉在其海外官网上删除了Cybertruck车型在2022年量产的信息，市场猜测该车型的生产计划在短期停滞。知情人士透露，特斯拉或延后到2023年第一季度末开始生产Cybertruck。
Cybertruck于2019年11月首次亮相，因极具科幻感的外观备受消费者期待，其订单已经超过了125万辆，但量产时间一直悬而未决。
上周，马斯克在推特宣布，将在Q4电话会议上透露“更新后的产品规划路径图”。这一表态令投资者十分惊喜。马斯克此前曾表示未来不一定出席特斯拉财报电话会议，除非“有一些非常重要的事情要说”。
目前官方并未披露新的产品规划路径图中有哪些细节，但备受期待的Cybertruck无疑会是讨论的重点之一。
其他：4680电池、储能及“彩蛋”
特斯拉高级副总裁 Drew Baglino 曾透露，4680电池的结构、碰撞、里程、可靠性测试都将在四季度完成，首批配备 4680电池的车辆将于 2022 年初交付。据媒体消息，4680电池将在德州和柏林超级工厂生产下线。随着工厂投产临近，4680电池的更多细节和生产规划或将被特斯拉官方披露。
特斯拉储能项目的扩张极具野心。过去四年间，特斯拉储能装机量达到了96%的复合年增长率。Q3财报中，公司确认新建的Megapack储能工厂产能为40GWh――是过去12个月Megapacks储能装机总量3GWh的13倍多。相比起电动车业务，储能业务的营收无疑是“小不点”，但该部门正迎来高速发展。
此外，媒体Businessinsider大胆猜测，马斯克可能会在Q4电话会议上谈论特斯拉跑车Roadster、半挂车头Semi、售价仅2万5美元的新车型等规划――但目前并无更多信息支撑这样的猜想，若真出现，将是巨大“彩蛋”。
股价预测
据Tipranks，在过去3个月中共有29位分析师对特斯拉评级及预测股价，其中15位给出“买入”评级，8位给出“持有”评级，6位给出“卖出评级”。
分析师给出的未来12个月平均目标价格为1074.69美元，最高预测为1580.00美元，最低预测为295.00美元。以上周五收盘价计，特斯拉距平均目标价仍有约14%上涨空间。
特斯拉将在1月26日盘后发布2021Q4及全年财报。在Q3电动车交付量、毛利率、净利率均创历史新高后，特斯拉能否以一份更亮眼的财报，为2021这个全球电动车大年完美收官？
年内迄今，特斯拉跌幅已近12%。作为市盈率最高的巨头公司，美联储紧缩货币政策对其高估值无疑是巨大考验。但仍有不少机构看好特斯拉后市潜力。除财报当中的财务数据外，交付量指引和可能的新产品规划路径等要素，或是市场聚焦的重点。
据华尔街一致预期，特斯拉2021年Q4单季营收165.99亿美元，同比增长54.5%；调整后净利润为26.72亿美元，同比增长195.9%；调整后每股收益为1.866美元。
财报看点1：营收与利润或续创历史新高
回顾三季度财报，特斯拉三季度营收137.6亿美元，接近市场预期的136.26亿美元，但每股盈利1.63美元远优于市场预期的1.14美元。经营利润率达到14.6%，远超前一季度11%水平。财报发布后，公司股价在11个交易日内飙涨42%。
当前市场一致预期认为，特斯拉四季度营收、利润均有望刷新单季历史新高。此外，特斯拉在过去一年中利润率提升较快，主要归功于生产效率提升及扩大生产后的规模降本效应。考虑到半导体短缺、港口拥堵等供应链问题频发，这一成就的达成更为不易。
四季度，加州、上海工厂产能继续爬坡，利润率有望进一步改善。随着柏林、德州工厂投产将近，资本支出料增加，可能短期对公司利润率构成拖累，但不会改变营业利润率随时间推移持续增长的趋势。部分分析人士认为，特斯拉Q4的利润率有望创新高。
财报看点2：交付量指引及新工厂进度
数据显示，特斯拉在去年第四季度交付了308600辆汽车，高于分析师预测的263026辆，也远超去年三季度的237823辆。2021年全年，特斯拉共交付936172辆汽车。这较2020年的499550辆交付量增长了87%。
特斯拉Q3财报称“未来几年保持50%的汽车交付量增长”，以此推算2022年交付量需达到140万辆――这可能被视作较保守的指引。2020年时管理层也预计2021年交付量增长“50%以上”，最终交付量同比飙升87%。
特斯拉第三大个人股东、华裔富豪廖凯原在上周呼吁特斯拉发布更乐观的预测：今年交付量将超过160万辆。摩根士丹利分析师 Adam Jonas甚至认为，鉴于当前的增长趋势，2022年特斯拉有望达到200万辆交付量。
据悉，目前特斯拉加州工厂生产线总产能为60万辆/年，上海超级工厂总产能约为45万辆/年。若特斯拉要践行自己的交付量增长承诺，曾计划在2021年底就投产的德国柏林工厂和美国德州奥斯汀工厂，便是产能增长的关键。
不少媒体声称，特斯拉柏林、德州工厂的生产计划已经加速。但目前官方并未正式声明这两个工厂何时启动大规模生产。本周的财报和电话会议或是一个信息交流的好时机。
财报看点3：Cybertruck皮卡延期还是惊喜？
不久前，特斯拉在其海外官网上删除了Cybertruck车型在2022年量产的信息，市场猜测该车型的生产计划在短期停滞。知情人士透露，特斯拉或延后到2023年第一季度末开始生产Cybertruck。
Cybertruck于2019年11月首次亮相，因极具科幻感的外观备受消费者期待，其订单已经超过了125万辆，但量产时间一直悬而未决。
上周，马斯克在推特宣布，将在Q4电话会议上透露“更新后的产品规划路径图”。这一表态令投资者十分惊喜。马斯克此前曾表示未来不一定出席特斯拉财报电话会议，除非“有一些非常重要的事情要说”。
目前官方并未披露新的产品规划路径图中有哪些细节，但备受期待的Cybertruck无疑会是讨论的重点之一。
其他：4680电池、储能及“彩蛋”
特斯拉高级副总裁 Drew Baglino 曾透露，4680电池的结构、碰撞、里程、可靠性测试都将在四季度完成，首批配备 4680电池的车辆将于 2022 年初交付。据媒体消息，4680电池将在德州和柏林超级工厂生产下线。随着工厂投产临近，4680电池的更多细节和生产规划或将被特斯拉官方披露。
特斯拉储能项目的扩张极具野心。过去四年间，特斯拉储能装机量达到了96%的复合年增长率。Q3财报中，公司确认新建的Megapack储能工厂产能为40GWh――是过去12个月Megapacks储能装机总量3GWh的13倍多。相比起电动车业务，储能业务的营收无疑是“小不点”，但该部门正迎来高速发展。
此外，媒体Businessinsider大胆猜测，马斯克可能会在Q4电话会议上谈论特斯拉跑车Roadster、半挂车头Semi、售价仅2万5美元的新车型等规划――但目前并无更多信息支撑这样的猜想，若真出现，将是巨大“彩蛋”。
股价预测
据Tipranks，在过去3个月中共有29位分析师对特斯拉评级及预测股价，其中15位给出“买入”评级，8位给出“持有”评级，6位给出“卖出评级”。
分析师给出的未来12个月平均目标价格为1074.69美元，最高预测为1580.00美元，最低预测为295.00美元。以上周五收盘价计，特斯拉距平均目标价仍有约14%上涨空间。
【比芯片更可悲的行业，超过90%的中国市场，被4家海外巨头垄断】
如今我们各方面发展都是十分迅猛的，不管是科技方面还是经济方面，发展较前些年都有很大提升。
这两年因为相关禁令的影响，我国一直在努力发展制造业，让制造业在全球水平内有了很大的提升。
在制造业领域范围内，芯片是我国最掣肘的行业，我国对于芯片行业现在发展的也是非常迅速的。
从国家相关各个方面，都在大力发展芯片领域，能够为国内整个芯片发展提供强有力的保障，也为在国际上，有更好的突破。
然而我国有着一个比芯片更可悲的行业，超过90%的中国市场，都被海外4家巨头垄断着，非常无奈。
CAD这个词很多人都听说过，是一个设计工具，在计算机领域应用的非常广泛，狠多工程师都在使用。
不管事建筑方面，还是相关制作以及绘图等领域，都纷纷会使用CAD这个绘图软件，CAD的市场规模越来越大。
上到各类型大的建筑，小到一个服装的辅助设计，CAD都应用于其中，在这个智能化发展的浪潮中，起着非常重要的作用。
据统计，截止2018年的时候，全球范围内CAD市场的规模就已经突破70亿美元，据相关人士预测，到2023年将会超过百亿美元。
可以说CAD在全球范围内，是一个发展非常迅速的行业，也是前景非常可观的一个行业，CAD以后在整个行业都有非常重要的作用。
在我国很多企业也纷纷选择使用CAD软件，而且使用的范围非常广泛，毕竟适应全球大环境发展，必须使用。
但是我国的CAD市场，却是非常悲观的，这个行业被外企垄断着，几乎没有国内企业涉足CAD发展中。
大家都知道近几年国内在芯片领域出现了卡脖的现象，其实对于CAD领域发展来说，远比芯片领域还要掣肘。
根据相关统计数据显示，我国市面上的所有CAD设计软件中，超过九成都是国外产品，被国外产品所垄断。
我国现在使用的CAD产品，基本都是法国达索、西门子、PTC以及AUTODESK这四家公司的产品。
很多人都说，既然知道CAD都被国外产品所垄断，那我们为什么不能生产国产相关产品来替代国外产品呢。
其实国产也是有CAD产品的，不过国产CAD产品相对来说都是比较低端的，性能与进口产品相比，落差非常大。
国产产品不能满足企业的正常使用，所以对于国产CAD产品来说，如果想要超越海外产品，还需要有很大的发展空间。
就是因为这些年我国对于CAD产品的研发一直落后，没有从根本上进行研发，我们做的就是进口产品。
很多时候，大家都觉得，既然能够花钱买的东西，何必要自己费心费力的去研究呢，我们用钱去购买就行了。
但是这两年才发现，只有自己生产出来，才是最好的，在进口被切断的时候，国产可以完全替代上。
这两年我国已经意识到国产的重要性，所以抓紧国内相关产品的不断研发和生产，打算从技术层面有很大突破。
现在国外的CAD产品已经开始进入第三层面发展，就是所谓的工业云，依托于大数据时代下的产物。
工业云就是可以给客户提供软件的同时，还要把服务相融合进去，这样从根本上为客户出具整体的解决方案。
而我国的企业，现在刚刚进入第一个阶段，就是自身发展阶段，与国外相比，差距还是很大的。
现在国内的CAD产品与国外相比，不管是厂家之间的市场份额，还是产品上，都是有着很大的差距的。
国内CAD产品也是想要突破这种行业壁垒，想要突破重围不是特别容易，需要付出多倍的努力才可以。
毕竟国外的这些CAD产业巨头，他们在很早前就已经涉足于这个行业的发展，有的甚至已经有十多年的发展时间。
他们不管从相关产品理解，以及市场经验以及各方面知识领域，都是有着很强的实力，对于国内企业来说，反超真的是很难的。
CAD这个产品，是一个集合的知识主体，它里面涵盖了数学、物理、计算机以及工程这四个大方面的知识。
在所有行业里面，这四个行业是相对来说最难的，而且也是涉及最多的行业，可以说CAD集结了人类基础科学的所有知识。
所以CAD这个产品，是一个与数学领域沾边所有知识的集合，要有很多基础知识的支撑，否则无法进行下去。
CAD在设计的过程中，是需要核心客户的参与，如果没有核心客户参与，需要这些核心客户的产品反馈。
只有通过反馈过程中的不断优化和升级，才能让产品更加的好用，才能制作出符合市场需求的产品。
在我国自愿做这样的核心客户的企业非常少，大家都希望使用现成的产品，谁也不愿意参与过程中研发。
这样的结果就是带来了CAD的产品在生产与升级过程中，出现了非常大的阻碍，让产品整体发展出现了瓶颈。
不过虽然国产CAD软件在各个环节都遇到了瓶颈，但是国产CAD软件的发展也是必然的，必须要突破现有的瓶颈。
为了能够突破现有CAD产品的瓶颈，我国CAD产品要有非常好的明显优势，最终的结果就是国产替代进口产品。
打破国际化产品的垄断，在国内市场上是非常有意义的，加速国产化替代是CAD产品目前最大的目标。
通过相关领域的认识，以及国内很多企业不断的发展，我国现在已经有了一批企业开始涉足CAD的研发中。
数码大方、山大华天等企业目前都是国内的CAD厂商，他们现在基本上已经能够实现在2D领域上的替代。
虽然对于国外CAD产品来说，这只是一个比较低的领域，但是能够实现进步，对于我国来说也是进步。
要说起在国产CAD企业中，最有能力的当属中望软件，一个成立于1998年的企业，是我国现在唯一一个拥有二维和三维的厂商。
中望软件在发展的过程中，当属2010年最为辉煌，那个时候，中望软件成功收购了VX，并且把所有知识产权等收入囊中。
完成此次收购，中望软件成为国内软件企业的翘楚，也更成为国内软件企业的希望，更成为CAD领域的龙头企业。
现在中望软件已经在美国、武汉、北京等地设立了五个大型的研发中心，产品销售国内外90多个地区。
中望软件在发展过程中也是有着非常多的阻碍，不过对于这些阻碍，中望软件没有过多的抱怨，而是积极改进。
虽然国产CAD软件在整体进程中落后于国际上很长一段时间，但是我们后来者居上，正在不断的努力发展。
而且在国内发展的过程中，也有着许多企业不断的兴起，各行业的专家不断努力，相信在不久的将来，我国CAD将会有很大的突破。
纵观CAD行业的软件以及技术，我国至少落后于国外近30年的时间，显然我们不能在通过30年的时间去追赶。
我们能做的就是尽快实现弯道超车，能够让我过在CAD行业发展的速度非常的快，通过几年时间完成国外几十年的技术发展。
只有这样才能让我过CAD领域发展追赶上时代的步伐，显然这是非常难的一点，任务虽然艰巨，但是我们不会气馁，我们会勇往直前。
#老铁说股##今日看盘# #投资#
如今我们各方面发展都是十分迅猛的，不管是科技方面还是经济方面，发展较前些年都有很大提升。
这两年因为相关禁令的影响，我国一直在努力发展制造业，让制造业在全球水平内有了很大的提升。
在制造业领域范围内，芯片是我国最掣肘的行业，我国对于芯片行业现在发展的也是非常迅速的。
从国家相关各个方面，都在大力发展芯片领域，能够为国内整个芯片发展提供强有力的保障，也为在国际上，有更好的突破。
然而我国有着一个比芯片更可悲的行业，超过90%的中国市场，都被海外4家巨头垄断着，非常无奈。
CAD这个词很多人都听说过，是一个设计工具，在计算机领域应用的非常广泛，狠多工程师都在使用。
不管事建筑方面，还是相关制作以及绘图等领域，都纷纷会使用CAD这个绘图软件，CAD的市场规模越来越大。
上到各类型大的建筑，小到一个服装的辅助设计，CAD都应用于其中，在这个智能化发展的浪潮中，起着非常重要的作用。
据统计，截止2018年的时候，全球范围内CAD市场的规模就已经突破70亿美元，据相关人士预测，到2023年将会超过百亿美元。
可以说CAD在全球范围内，是一个发展非常迅速的行业，也是前景非常可观的一个行业，CAD以后在整个行业都有非常重要的作用。
在我国很多企业也纷纷选择使用CAD软件，而且使用的范围非常广泛，毕竟适应全球大环境发展，必须使用。
但是我国的CAD市场，却是非常悲观的，这个行业被外企垄断着，几乎没有国内企业涉足CAD发展中。
大家都知道近几年国内在芯片领域出现了卡脖的现象，其实对于CAD领域发展来说，远比芯片领域还要掣肘。
根据相关统计数据显示，我国市面上的所有CAD设计软件中，超过九成都是国外产品，被国外产品所垄断。
我国现在使用的CAD产品，基本都是法国达索、西门子、PTC以及AUTODESK这四家公司的产品。
很多人都说，既然知道CAD都被国外产品所垄断，那我们为什么不能生产国产相关产品来替代国外产品呢。
其实国产也是有CAD产品的，不过国产CAD产品相对来说都是比较低端的，性能与进口产品相比，落差非常大。
国产产品不能满足企业的正常使用，所以对于国产CAD产品来说，如果想要超越海外产品，还需要有很大的发展空间。
就是因为这些年我国对于CAD产品的研发一直落后，没有从根本上进行研发，我们做的就是进口产品。
很多时候，大家都觉得，既然能够花钱买的东西，何必要自己费心费力的去研究呢，我们用钱去购买就行了。
但是这两年才发现，只有自己生产出来，才是最好的，在进口被切断的时候，国产可以完全替代上。
这两年我国已经意识到国产的重要性，所以抓紧国内相关产品的不断研发和生产，打算从技术层面有很大突破。
现在国外的CAD产品已经开始进入第三层面发展，就是所谓的工业云，依托于大数据时代下的产物。
工业云就是可以给客户提供软件的同时，还要把服务相融合进去，这样从根本上为客户出具整体的解决方案。
而我国的企业，现在刚刚进入第一个阶段，就是自身发展阶段，与国外相比，差距还是很大的。
现在国内的CAD产品与国外相比，不管是厂家之间的市场份额，还是产品上，都是有着很大的差距的。
国内CAD产品也是想要突破这种行业壁垒，想要突破重围不是特别容易，需要付出多倍的努力才可以。
毕竟国外的这些CAD产业巨头，他们在很早前就已经涉足于这个行业的发展，有的甚至已经有十多年的发展时间。
他们不管从相关产品理解，以及市场经验以及各方面知识领域，都是有着很强的实力，对于国内企业来说，反超真的是很难的。
CAD这个产品，是一个集合的知识主体，它里面涵盖了数学、物理、计算机以及工程这四个大方面的知识。
在所有行业里面，这四个行业是相对来说最难的，而且也是涉及最多的行业，可以说CAD集结了人类基础科学的所有知识。
所以CAD这个产品，是一个与数学领域沾边所有知识的集合，要有很多基础知识的支撑，否则无法进行下去。
CAD在设计的过程中，是需要核心客户的参与，如果没有核心客户参与，需要这些核心客户的产品反馈。
只有通过反馈过程中的不断优化和升级，才能让产品更加的好用，才能制作出符合市场需求的产品。
在我国自愿做这样的核心客户的企业非常少，大家都希望使用现成的产品，谁也不愿意参与过程中研发。
这样的结果就是带来了CAD的产品在生产与升级过程中，出现了非常大的阻碍，让产品整体发展出现了瓶颈。
不过虽然国产CAD软件在各个环节都遇到了瓶颈，但是国产CAD软件的发展也是必然的，必须要突破现有的瓶颈。
为了能够突破现有CAD产品的瓶颈，我国CAD产品要有非常好的明显优势，最终的结果就是国产替代进口产品。
打破国际化产品的垄断，在国内市场上是非常有意义的，加速国产化替代是CAD产品目前最大的目标。
通过相关领域的认识，以及国内很多企业不断的发展，我国现在已经有了一批企业开始涉足CAD的研发中。
数码大方、山大华天等企业目前都是国内的CAD厂商，他们现在基本上已经能够实现在2D领域上的替代。
虽然对于国外CAD产品来说，这只是一个比较低的领域，但是能够实现进步，对于我国来说也是进步。
要说起在国产CAD企业中，最有能力的当属中望软件，一个成立于1998年的企业，是我国现在唯一一个拥有二维和三维的厂商。
中望软件在发展的过程中，当属2010年最为辉煌，那个时候，中望软件成功收购了VX，并且把所有知识产权等收入囊中。
完成此次收购，中望软件成为国内软件企业的翘楚，也更成为国内软件企业的希望，更成为CAD领域的龙头企业。
现在中望软件已经在美国、武汉、北京等地设立了五个大型的研发中心，产品销售国内外90多个地区。
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虽然国产CAD软件在整体进程中落后于国际上很长一段时间，但是我们后来者居上，正在不断的努力发展。
而且在国内发展的过程中，也有着许多企业不断的兴起，各行业的专家不断努力，相信在不久的将来，我国CAD将会有很大的突破。
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