【无锡“以赛为媒”科技创新创业释放“强磁场”】8月9日至10日，由无锡市人才工作领导小组指导，无锡市人才工作领导小组办公室、无锡市科学技术局、无锡市人力资源和社会保障局、共青团无锡市委员会承办的2021中国无锡“太湖杯”国际精英创新创业大赛总决赛各奖项在无锡产生。“70%的项目都有很好的产业化前景，看了路演后让人双眼放光。”大赛评审江苏乾融集团董事长叶晓明如此评价。硬核、精准、开放成为无锡以赛为媒，科技创新创业助力产业发展的标签。
硬核技术
筑强优势产业集群
经过三个多月的激烈角逐，来自全球的74个优质项目脱颖而出，参加此次总决赛云路演。据了解，本次“太湖杯”创新创业大赛自5月启动以来，共吸引到全球超过5200个项目报名。
总决赛项目涉及物联网、新一代信息技术、生物医药、先进制造、新材料、新能源等多个无锡市重点产业。叶晓明参与的是24个本土项目的评审。“进入决赛的企业大多为硬核的科技型企业，项目的水平非常高。”作为资深投资人，叶晓明从2015年就开始担任无锡各类创业大赛的评审，她直言今年“太湖杯”决赛项目与往年相比更让人“惊喜”。
往年本土项目主要集中在物联网产业，而今年除了物联网，集成电路、大健康和新能源产业领域的项目都令市场“十分看好”。叶晓明“点名”初创企业组江苏慧易芯科技有限公司“第一代智能功率模块”项目、成长企业组无锡芯享信息科技有限公司“半导体工厂良率提升及成本管控核心系统”项目，“分别聚焦数据中心电源管理和集成电路制程管理，都是国家重点布局产业领域里能够占据前沿的产品”，产业前景可观。
“这次选出的企业和项目都非常硬核，产品和项目紧紧围绕无锡目前大力发展的产业集群，具有强链、补链、延链能力，更难能可贵的是，虽然是初创企业，但是不少已经具备了初步产业化的能力，而非停留在概念阶段。”叶晓明认为，这也反映了无锡推进科技创新创业水平的提升。
精准赋能
储蓄未来发展增量
今年大赛对产业赋能的指向更为精准。
无锡市科技创新服务中心相关人士告诉记者，对于今年进入决赛的企业“尽职调查”的重要一条就是“是否有落地意愿”。“比赛不是为了亮相、为了名次，而是要真正推动好的项目在无锡落地，帮助企业成长，助推企业发展。”
而之所以能给评审如此多的惊喜，是因为参赛企业，尤其是入围本地赛的企业，本就不是“素人”，而是经过了区（县）、园区、专业机构的推荐，是真正掌握核心技术、具备市场转化能力，在创业阶段只需要政府和市场助推一把，就能实现“市场化”一跃的种子选手。
“比如艾米特智能医疗科技的智能麻醉穿刺辅助机器人项目，瞄准的是目前国内非常领先的医用机器人赛道。据路演团队介绍，一旦孵化成功将在细分领域内实现领跑。”一位评审介绍，还有不少参赛项目已经实现了落地产业化，“有了销售收入，这对创业型企业来说太不容易了。”
相关人士评价，今年“太湖杯”的重要价值就是为无锡选出了很多成熟的、能够实现未来产业增量的企业。“前几年市场的热钱主要流向了互联网共享经济等领域，面铺得开，有成功的企业，但是也有资本和社会资源的浪费。”有人士评价，无锡一直以来都是专注发展实体经济，在如今土地和环境容量非常吃紧的情况下，更要聚焦高新技术产业、未来产业，“投趋势而不是追热点，争取投一个成一个。”一方面，对项目的选择更为精准，另一方面对人才的认定更加开放。无锡作为长三角几何中心，在享有一体化发展机遇的同时，同样面临与上海、杭州、南京等城市同台争夺人才的压力，在这一背景下，无锡的人才政策体系优势并不显著。如何在现实困难中，跑赢“抢人大潮”，无锡找到一条适合自己的路：“引我所需、不遗余力”。
开放引才
积极促成落地意向
这不是第一届“太湖杯”，也不是无锡第一个创新创业大赛。2018年起，无锡每年举办中国无锡科技创新创业大赛。2020年，无锡举办了首届“太湖杯”国际精英创业挑战赛，今年的“太湖杯”将这两个大赛相关政策供给资源、办赛经验和项目征集渠道等进行整合升级，优胜团队将获得更高的奖金、更全的政策、更优的服务等。
人才看中的不光是产业政策，还包括营商环境在内的城市软环境，以及对“人”的尊重。今年无锡市提出把企业给予人才的薪酬作为创新人才项目评价的第一要素，把人才实际投资额和技术产业匹配度作为创业人才项目评价的第一要素，获得了参赛团队的高度评价，认为这充分体现了在“支持”发展上做加法，在“认定”资格上做减法，是一种更符合国际惯例和市场惯例的以“人才为本”的理念。
而对企业和人才的承接方——区（县）、园区、机构来说，贯穿项目推荐、招引、洽谈、落户、投产，创新创业全生命周期的“跟奖跟补”政策，也有效激发了他们的活力，“让专业的人做专业的事，拓宽人才引进、培育的渠道。”无锡市人才办人士表示。
“早在大赛复赛结束后，各城市赛事主办方相关部门就场地、资源、投资等方面与大赛优质项目进行对接，积极促成落地意向。据不完全统计，截至总决赛开始前，近百个项目均达成初步落地意向。”无锡市科技局相关负责人介绍，大赛助力无锡创新创业活动落到实处，成为无锡招引人才品牌活动。
叶晓明9日在锡参加评审，10日回到苏州就布置相关人员跟进几个企业的情况，“希望发挥我们的优势，在无锡这一轮发展中培育出行业头部企业。”
硬核技术
筑强优势产业集群
经过三个多月的激烈角逐，来自全球的74个优质项目脱颖而出，参加此次总决赛云路演。据了解，本次“太湖杯”创新创业大赛自5月启动以来，共吸引到全球超过5200个项目报名。
总决赛项目涉及物联网、新一代信息技术、生物医药、先进制造、新材料、新能源等多个无锡市重点产业。叶晓明参与的是24个本土项目的评审。“进入决赛的企业大多为硬核的科技型企业，项目的水平非常高。”作为资深投资人，叶晓明从2015年就开始担任无锡各类创业大赛的评审，她直言今年“太湖杯”决赛项目与往年相比更让人“惊喜”。
往年本土项目主要集中在物联网产业，而今年除了物联网，集成电路、大健康和新能源产业领域的项目都令市场“十分看好”。叶晓明“点名”初创企业组江苏慧易芯科技有限公司“第一代智能功率模块”项目、成长企业组无锡芯享信息科技有限公司“半导体工厂良率提升及成本管控核心系统”项目，“分别聚焦数据中心电源管理和集成电路制程管理，都是国家重点布局产业领域里能够占据前沿的产品”，产业前景可观。
“这次选出的企业和项目都非常硬核，产品和项目紧紧围绕无锡目前大力发展的产业集群，具有强链、补链、延链能力，更难能可贵的是，虽然是初创企业，但是不少已经具备了初步产业化的能力，而非停留在概念阶段。”叶晓明认为，这也反映了无锡推进科技创新创业水平的提升。
精准赋能
储蓄未来发展增量
今年大赛对产业赋能的指向更为精准。
无锡市科技创新服务中心相关人士告诉记者，对于今年进入决赛的企业“尽职调查”的重要一条就是“是否有落地意愿”。“比赛不是为了亮相、为了名次，而是要真正推动好的项目在无锡落地，帮助企业成长，助推企业发展。”
而之所以能给评审如此多的惊喜，是因为参赛企业，尤其是入围本地赛的企业，本就不是“素人”，而是经过了区（县）、园区、专业机构的推荐，是真正掌握核心技术、具备市场转化能力，在创业阶段只需要政府和市场助推一把，就能实现“市场化”一跃的种子选手。
“比如艾米特智能医疗科技的智能麻醉穿刺辅助机器人项目，瞄准的是目前国内非常领先的医用机器人赛道。据路演团队介绍，一旦孵化成功将在细分领域内实现领跑。”一位评审介绍，还有不少参赛项目已经实现了落地产业化，“有了销售收入，这对创业型企业来说太不容易了。”
相关人士评价，今年“太湖杯”的重要价值就是为无锡选出了很多成熟的、能够实现未来产业增量的企业。“前几年市场的热钱主要流向了互联网共享经济等领域，面铺得开，有成功的企业，但是也有资本和社会资源的浪费。”有人士评价，无锡一直以来都是专注发展实体经济，在如今土地和环境容量非常吃紧的情况下，更要聚焦高新技术产业、未来产业，“投趋势而不是追热点，争取投一个成一个。”一方面，对项目的选择更为精准，另一方面对人才的认定更加开放。无锡作为长三角几何中心，在享有一体化发展机遇的同时，同样面临与上海、杭州、南京等城市同台争夺人才的压力，在这一背景下，无锡的人才政策体系优势并不显著。如何在现实困难中，跑赢“抢人大潮”，无锡找到一条适合自己的路：“引我所需、不遗余力”。
开放引才
积极促成落地意向
这不是第一届“太湖杯”，也不是无锡第一个创新创业大赛。2018年起，无锡每年举办中国无锡科技创新创业大赛。2020年，无锡举办了首届“太湖杯”国际精英创业挑战赛，今年的“太湖杯”将这两个大赛相关政策供给资源、办赛经验和项目征集渠道等进行整合升级，优胜团队将获得更高的奖金、更全的政策、更优的服务等。
人才看中的不光是产业政策，还包括营商环境在内的城市软环境，以及对“人”的尊重。今年无锡市提出把企业给予人才的薪酬作为创新人才项目评价的第一要素，把人才实际投资额和技术产业匹配度作为创业人才项目评价的第一要素，获得了参赛团队的高度评价，认为这充分体现了在“支持”发展上做加法，在“认定”资格上做减法，是一种更符合国际惯例和市场惯例的以“人才为本”的理念。
而对企业和人才的承接方——区（县）、园区、机构来说，贯穿项目推荐、招引、洽谈、落户、投产，创新创业全生命周期的“跟奖跟补”政策，也有效激发了他们的活力，“让专业的人做专业的事，拓宽人才引进、培育的渠道。”无锡市人才办人士表示。
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ANNA|工作
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沃尔沃拆分Zenuity背后，或是吉利自动驾驶业务的关键
上周周四，沃尔沃与瑞典供应商Veoneer发表声明称将拆分其汽车软件合资公司Zenuity。
据协议显示，Zenuity将被拆分成两个部分，一部分为L4级别以上的自动驾驶软件的开发和商业化，归属于沃尔沃，并成立一家新的独立公司。另一部分则是专注于高及辅助驾驶系统（ADAS）软件的开发和商业化，归属于Veoneer，整合进自身业务当中。
此次沃尔沃选择拆分Zenuity，可以说是收回了自身在自动驾驶软件系统开发上的自主权。但从另一方面来说，我们不要忘了，就在2月份，吉利已经宣布将与沃尔沃重组，重组的目的之一，就是“实现成本结构与新技术开发的协同，以应对未来的挑战”。
虽然吉利在自动驾驶领域已经自主研发了“爬行者智能系统”，但面向未来L4／L5级别的自动驾驶，吉利还是有一定的短板。不过，通过与沃尔沃重组，并间接控制新成立的自动驾驶公司，则可以使其与自身自动驾驶业务进行协同，从而补足自身在自动驾驶业务上的短板。
被拆分的Zenuity
2016年9月，沃尔沃与瑞典汽车零部件供应商Veoneer的母公司Autoliv宣布组建合资公司，共同研发自动驾驶软件，双方各持股50%。
其中，Autoliv提供了约1.26亿美元的资金，这是大部分初始现金投入，当然，也包含部分知识产权。而沃尔沃则主要提供的是知识产权和工程人才。
这家合资公司就是Zenuity，其总部位于瑞典哥德堡，专注于研发自动驾驶软件系统。虽然Zenuity是由沃尔沃和Veoneer共同组成，但其对自身未来的定位并不仅仅局限于为沃尔沃一家车企服务，而是还会为其他第三方汽车厂商打造定制化的自动驾驶软件，以及提供一系列的自动数据采集系统。
或许，这也是沃尔沃决定要拆分这家公司的主要原因之一，毕竟，吉利已经开始与沃尔沃进行重组，自动驾驶软件系统这么重要的核心技术，当然是要掌握在自己的手中，才能够与自身业务协同发展。
此外，据Veoneer首席技术官Nishant Bata在接受外媒采访时表示：“沃尔沃希望成为自动驾驶领域的领导者，而我们的目标则是在协作驾驶领域更有效的追求我们所谓的高级ADAS。”
也就是说，沃尔沃与Veoneer在对自动驾驶发展理念上出现了差异，前者希望能够研究真正的自动驾驶技术，即L4/L5级自动驾驶，而Veoneer则希望能够寻求更快进行商业化的ADAS辅助驾驶系统。发展理念的差异，势必会阻碍公司正常的发展，此时选择分拆，或许是最好的选择。
据了解，作为分拆协议的一部分，Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和人员将转移至沃尔沃的新公司，而位于德国和美国的业务和人员则转移到Veoneer。对此，两公司表示，预计分拆将最迟在第三季度完成。
吉利自动驾驶布局
如果说，吉利凭借自主研发完成了对L1/L2级别自动驾驶的布局，那么，沃尔沃将帮助吉利完成L4/L5级别自动驾驶技术的实现。
事实上，长久以来，外界对吉利汽车的关注更多的局限在传统汽车生产、制造与销售等层面，对吉利在自动驾驶技术方面的积累和储备知之甚少。直到去年5月，吉利完整的披露了自身在自动驾驶领域的布局，才引发外界对其广泛关注。
据吉利汽车集团CTO、路特斯集团全球CEO冯擎峰介绍，吉利在自动驾驶领域的发展按照从“初步解放脚”到“迈入全面自动驾驶”共分为五个阶段：
第一个阶段是初步解放脚，从2014年开始，吉利主要实现了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能，目前已经被搭载于吉利博越、博越、帝豪GS\GL等车型上；第二阶段是全面解放脚，即车辆可以实现特定环境下的自动驾驶能力，如单车道集成式巡航，自动泊车等。
目前，吉利正朝着3.0阶段迈进，即在2020年实现L3级车型量产，在局部环境下实现L3级的高度自动驾驶。2022年，吉利计划实现在5G协同下的高速自动驾驶，在2030年之前实现5G、NR+边缘计算同时城市自动巡航，分布进入自动驾驶4.0、5.0阶段。
在对外详细介绍自身自动驾驶发展规划的同时，吉利还对外发布了“爬行者智能系统”，其是基于现有量产传感器配置，用V2X技术，接入车端、云端、厂端辅助设施，依托5G网络实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。
据悉，其核心算法完全由吉利自主研发。该系统目前具备自动泊车入库、后台预定车位、一键取车／泊车、信号灯识别、障碍物探测、行人避让、障碍物绕行等八大功能。
然而，即使目前吉利已经依靠自身力量实现了L2级别的自动驾驶，但相较于科技公司、其他车企巨头，吉利的底蕴并不足以支撑其继续像L4\L5级别自动驾驶迈进，尤其是在自动驾驶系统软件部分，而沃尔沃则成为了吉利的机会。
前文有所言，吉利与沃尔沃重组的目的之一，就是实现成本结构与新技术开发的协同，以应对未来的挑战。
事实上，虽然10年前吉利就已经并购了沃尔沃，但双方真正的相互融合却是在近两年出现的，据悉，去年双方率先推动了发动机业务的合并。双方在业务合并方面的尝试，也意味着即使未来各自的汽车品牌仍然独立，但在原本相互独立的研发技术层面上，可以协同发展，从而促进自身在自动驾驶领域的发展。
沃尔沃此次拆分Zenuity，并将其业务重组成一个新公司，则很有可能是服务于重组后的吉利和沃尔沃。与此同时，重组后的新公司也将补足吉利在自动驾驶软件系统方面的不足。
一方面，Zenuity很早就提出了“自动驾驶通用软件”的概念，并且只专注于软件的开发，在该领域拥有一定的技术优势。另一方面，不管是沃尔沃，还是吉利，其在自动驾驶领域的最终目标都是实现最高级别的自动驾驶，并且，一个专注于研发自动驾驶软件系统，一个从5G-V2X-单车智能角度出发，双方可以相互协调，共同发展。
基于此，我们不难看出，未来会有很大的概率，沃尔沃与吉利旗下的汽车品牌将共用同一平台。
不管是过去、现在，还是未来，一家企业，只有掌握自身的核心技术才能决战未来。于吉利而言，经过数十年的摸牌滚打，成为中国自主品牌的领军者之一。而在面对“新四化”的发展趋势，吉利谋求的，并不仅仅是紧随潮流，而是做领军者。
在智能网联领域，业内皆知，吉利独资成立的亿咖通，将车联网技术的核心掌握在自己的手中。而在自动驾驶领域，前文也有所言，其系统的核心算法皆是自主研发。沃尔沃拆分的Zenuity，未来有很大的可能其业务将会与吉利自动驾驶业务合并重组，协同发展，这样，吉利才能让自身在自动驾驶领域的话语权更进一步。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
上周周四，沃尔沃与瑞典供应商Veoneer发表声明称将拆分其汽车软件合资公司Zenuity。
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此次沃尔沃选择拆分Zenuity，可以说是收回了自身在自动驾驶软件系统开发上的自主权。但从另一方面来说，我们不要忘了，就在2月份，吉利已经宣布将与沃尔沃重组，重组的目的之一，就是“实现成本结构与新技术开发的协同，以应对未来的挑战”。
虽然吉利在自动驾驶领域已经自主研发了“爬行者智能系统”，但面向未来L4／L5级别的自动驾驶，吉利还是有一定的短板。不过，通过与沃尔沃重组，并间接控制新成立的自动驾驶公司，则可以使其与自身自动驾驶业务进行协同，从而补足自身在自动驾驶业务上的短板。
被拆分的Zenuity
2016年9月，沃尔沃与瑞典汽车零部件供应商Veoneer的母公司Autoliv宣布组建合资公司，共同研发自动驾驶软件，双方各持股50%。
其中，Autoliv提供了约1.26亿美元的资金，这是大部分初始现金投入，当然，也包含部分知识产权。而沃尔沃则主要提供的是知识产权和工程人才。
这家合资公司就是Zenuity，其总部位于瑞典哥德堡，专注于研发自动驾驶软件系统。虽然Zenuity是由沃尔沃和Veoneer共同组成，但其对自身未来的定位并不仅仅局限于为沃尔沃一家车企服务，而是还会为其他第三方汽车厂商打造定制化的自动驾驶软件，以及提供一系列的自动数据采集系统。
或许，这也是沃尔沃决定要拆分这家公司的主要原因之一，毕竟，吉利已经开始与沃尔沃进行重组，自动驾驶软件系统这么重要的核心技术，当然是要掌握在自己的手中，才能够与自身业务协同发展。
此外，据Veoneer首席技术官Nishant Bata在接受外媒采访时表示：“沃尔沃希望成为自动驾驶领域的领导者，而我们的目标则是在协作驾驶领域更有效的追求我们所谓的高级ADAS。”
也就是说，沃尔沃与Veoneer在对自动驾驶发展理念上出现了差异，前者希望能够研究真正的自动驾驶技术，即L4/L5级自动驾驶，而Veoneer则希望能够寻求更快进行商业化的ADAS辅助驾驶系统。发展理念的差异，势必会阻碍公司正常的发展，此时选择分拆，或许是最好的选择。
据了解，作为分拆协议的一部分，Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和人员将转移至沃尔沃的新公司，而位于德国和美国的业务和人员则转移到Veoneer。对此，两公司表示，预计分拆将最迟在第三季度完成。
吉利自动驾驶布局
如果说，吉利凭借自主研发完成了对L1/L2级别自动驾驶的布局，那么，沃尔沃将帮助吉利完成L4/L5级别自动驾驶技术的实现。
事实上，长久以来，外界对吉利汽车的关注更多的局限在传统汽车生产、制造与销售等层面，对吉利在自动驾驶技术方面的积累和储备知之甚少。直到去年5月，吉利完整的披露了自身在自动驾驶领域的布局，才引发外界对其广泛关注。
据吉利汽车集团CTO、路特斯集团全球CEO冯擎峰介绍，吉利在自动驾驶领域的发展按照从“初步解放脚”到“迈入全面自动驾驶”共分为五个阶段：
第一个阶段是初步解放脚，从2014年开始，吉利主要实现了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能，目前已经被搭载于吉利博越、博越、帝豪GS\GL等车型上；第二阶段是全面解放脚，即车辆可以实现特定环境下的自动驾驶能力，如单车道集成式巡航，自动泊车等。
目前，吉利正朝着3.0阶段迈进，即在2020年实现L3级车型量产，在局部环境下实现L3级的高度自动驾驶。2022年，吉利计划实现在5G协同下的高速自动驾驶，在2030年之前实现5G、NR+边缘计算同时城市自动巡航，分布进入自动驾驶4.0、5.0阶段。
在对外详细介绍自身自动驾驶发展规划的同时，吉利还对外发布了“爬行者智能系统”，其是基于现有量产传感器配置，用V2X技术，接入车端、云端、厂端辅助设施，依托5G网络实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。
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然而，即使目前吉利已经依靠自身力量实现了L2级别的自动驾驶，但相较于科技公司、其他车企巨头，吉利的底蕴并不足以支撑其继续像L4\L5级别自动驾驶迈进，尤其是在自动驾驶系统软件部分，而沃尔沃则成为了吉利的机会。
前文有所言，吉利与沃尔沃重组的目的之一，就是实现成本结构与新技术开发的协同，以应对未来的挑战。
事实上，虽然10年前吉利就已经并购了沃尔沃，但双方真正的相互融合却是在近两年出现的，据悉，去年双方率先推动了发动机业务的合并。双方在业务合并方面的尝试，也意味着即使未来各自的汽车品牌仍然独立，但在原本相互独立的研发技术层面上，可以协同发展，从而促进自身在自动驾驶领域的发展。
沃尔沃此次拆分Zenuity，并将其业务重组成一个新公司，则很有可能是服务于重组后的吉利和沃尔沃。与此同时，重组后的新公司也将补足吉利在自动驾驶软件系统方面的不足。
一方面，Zenuity很早就提出了“自动驾驶通用软件”的概念，并且只专注于软件的开发，在该领域拥有一定的技术优势。另一方面，不管是沃尔沃，还是吉利，其在自动驾驶领域的最终目标都是实现最高级别的自动驾驶，并且，一个专注于研发自动驾驶软件系统，一个从5G-V2X-单车智能角度出发，双方可以相互协调，共同发展。
基于此，我们不难看出，未来会有很大的概率，沃尔沃与吉利旗下的汽车品牌将共用同一平台。
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