春节特斯拉+长途高速+雪天的一点心得：

1. 雪天Autopilot严重受限，需要经常停车清理冰雪。因为前脸会积雪（图1），每开几十公里，就会提示「前雷达能见度降低」，然后退出AP。直到我下车把雪和冰清理干净，才能再次启用。可以看出，AP目前还是需要雷达，并非纯视觉版本。
2. 国家电网的充电桩体验极差。竹溪、溢水、房县等等多个点尝试，基本4个桩能用的就1个，然后速度极慢，20kw吧，还不稳定经常跳枪。茶陵和安定的新桩就还可以，比较稳定。所以国网就是薛定谔的枪，后面我都下高速去超充。
3. 冬天电池需要预热，否则充电极慢。试过不预热去超充，速度30kw。路上预热1小时去超充，可以到170kw。
4. 脱困模式在雪天很重要。我在龙头山上的临时停车场，地面是由冰、雪、泥沙构成（图2），一踩电门就打滑，然后ESP切断动力，根本动弹不得。开了脱困模式后，允许车轮打滑，才能慢慢出停车场。当然，还是有后驱车的通病，前进比后退更滑。所以我是倒车出停车场的。
5. 特斯拉雪地操控极好。下高速后开了半小时限速80的快速路，地面积满了雪。大家都只敢开50km/h，而且4车道只有1条是有前车开过的车辙印记，我们都沿着这里开（图3）。在没车的情况下，我试过急加速、急刹车，除了电门踩到底加速，车身会有点漂移。绝大多数情况，行进路线都是直线，只是加速更慢、刹车距离变长。（当然，我还是慢慢开回家的，安全第一）
6. 高速还是需要大电池。开130km/h的速度+雨雪天气的巨大风阻，能耗大概19~20度电/百公里。如果有100度电池，这样就能坚持500km了，否则充电太频繁很累。或者降速开，浪费时间，也很累。
7. 高速积雪后，铲出了1条中间车道。AP可以识别积雪的边边作为路沿（图4），不会压到雪，只是车道变得很窄了。但如果雪太多，路太窄，会提示接管然后退出。

01:26分，我们终于到达衡水目的地，胜利！总共耗时19小时22分钟，而燃油车大概要15小时22分（因为现在临近春节，路途有点堵）。事实证明，这次1130公里的旅途，开电车比油车多出了4个小时左右！但油车的15小时是不包含休息时间的，如果按照科学的休息时间，每2个小时应该休息15分钟，那开油车至少需要额外110分钟左右，也就是17小时多一点。而电车因为本身的原因，相当于把休息时间强制计算进去了。但尽管如此，开电车还是比油车多了2小时左右。而电车在公共充电桩下，相当于4毛钱一公里，仅比大多数油车节省1-3毛/公里，相当于总旅途节省了一百多到三百多块，但却换来了2个多小时的等待……只能说，电动车还必须要完善，如果你不为了赶时间，就不要驾驶电动车跑长途。另外在这里说一下，特斯拉的Autopilot在这次旅途发挥了巨大的作用，我同事大部分时间都用Autopilot，所以整个旅途下来他的腿脚并不累，极大缓解了疲劳。如果没有AP，他无法想象这19小时是怎么过的。所以如果你买电动汽车有跑长途的计划，建议买带先进驾驶辅助系统的“智能电动车”，而不是一辆单纯的“电动汽车”。好了，这次特斯拉挑战一千多公里的挑战成功完成（没有用两天时间就算成功），同事说这是第一次跑，经验不足，如果再给他一次机会，他能把总时间缩短至少一小时，但他接下来要休息一下，回程不打算直播，除非你们说还想看…#特斯拉##特斯拉model3##开电动汽车长途旅行是什么体验##衡水# https://t.cn/R2WxaYu

【特斯拉高架追尾比亚迪】

日前，有网友上传的一段视频显示，一辆特斯拉发生了追尾事故。事故发生地点位于上海一高架，特斯拉Model 3刹车不及撞上了前方的绿牌比亚迪。

据悉，这是一起四车追尾事故。网传是特斯拉车主启用AP辅助驾驶导致，但还没有得到车主和官方确认。（图片来源见水印）#极果播报##极果研究室#