全市计划适时启动第五轮全员核酸检测，郑州市召开第十八场疫情防控新闻发布会
8月20日上午11时，郑州市新冠肺炎疫情防控领导小组办公室召开第十八场新闻发布会，通报疫情防控工作最新进展情况。
1
无新增本地确诊病例和无症状感染者
8月19日0：00—24:00，全市无新增本地确诊病例和无症状感染者。
自本轮疫情发生以来，累计报告本地确诊病例138例，无症状感染者1例。以上病例均按要求实施集中治疗或隔离医学观察。
在医护人员精心精准救治下，8月19日我市又有3名确诊患者治愈出院，转入集中隔离医学观察。截至8月19日24时，已累计治愈出院本地确诊病例20例。目前在院治疗的本地确诊病例118例、无症状感染者1例。
2
全市计划适时启动第五轮全员核酸检测
截至8月19日24时，全市第五轮重点人群核酸检测共检测105243人，未检出异常结果。
目前，我市已从四轮全民筛查中检出23名阳性人员，从集中隔离医学观察点多轮次筛查中检出25名阳性人员，多轮次压茬推进的核酸检测起到了圈住封死疫情的目标。为了彻底排干捞净潜在风险，我市还将适时启动第五轮全员核酸检测，并根据检测结果，从严从紧、适时调整相应的防控措施，真正实现科学防控、精准防控。
3
12—17岁人群第1剂疫苗接种率超七成
截至8月19日24时，我市新冠病毒疫苗累计接种1567.69万剂次，其中第1剂879.98万剂次，第2剂661.71万剂次，第3剂26万剂次。
全市18岁以上人群接种第1剂813.08万人，接种率83.72%；12—17岁人群接种第1剂66.9万人，接种率71.78%。
4
二七区5地今日12时解除封控管理
继我市10个中风险地区调整为低风险地区后，经综合评估，决定自8月20日12时起，将二七区嵩山路街道望江居社区、金水区未来路街道燕庄广场郑州地铁6号线施工工地、新郑市孟庄镇鸡王社区、经开区明湖办事处第二大街教学研究室家属院由中风险地区调整为低风险地区。
同时，对二七区五里堡街道、二七区大学路街道、二七区淮河路街道、二七区铭功路街道（天明路71号院仍执行封控管理）、二七区人和路街道（王胡砦社区福星公寓仍执行封控管理）的居民小区（村）解除封控管理。
5
封闭、封控区域解封须经多项指标综合研判
疫情防控整体向好，根据《解除隔离及封闭封控管理实施办法》等要求，郑州将按照分类分批原则，对中高风险地区的风险等级有序调整，对封闭、封控区域有序解封。
调整和解封要符合以下条件：在落实各项疫情防控措施的基础上，连续14天且至少经过4轮全员核酸检测无新发感染者。
需要强调的是，落实各项疫情防控措施，主要包括该区域内重点人员的排查与管理、对重点场所进行风险评估、区域内环境清洁消毒与核酸检测等，依据上述多项结果，最终才能形成该区域调整或者解封的综合研判意见。调整和解封，不是单纯从时间上简单的判断，而是多项指标综合研判的结果。
所有风险等级调整、封闭封控管理解除，均以市疫情防控领导小组办公室通告为准。
6
隔离人员“双采双测”后有序解除隔离
在有序解封的同时，郑州市疫情防控领导小组会同步启动隔离人员解除隔离工作，这项工作涉及区域广、人数多，各区县市疫情防控领导小组会按照实施办法要求，对在隔离人员完成“双采双测”后，有序解除隔离，转为下个阶段的监测管理。
需要提醒的是，解封绝不等于解防，低风险也绝不等于零风险，疫情还未结束，当前正是全市疫情防控关键阶段，任何一个环节都不容疏忽。
我市明确要求，解封后，全市各居民小区、公共场所、宾馆酒店依然要严格落实闭环管理的扫码、测温、戴口罩等措施，非生活必需场所一律暂时停业，严禁各类集聚性活动。
7
核酸检测掌上查询新增“老幼助查”
疫情下，核酸检测结果直接关系到市民的日常生活。为实现检测结果的快速查询，市大数据局组织开发团队，依托郑好办APP紧急开发上线了郑州市全民核酸检测结果查询系统。
目前，郑好办APP系统已经归集了郑州1200多万居民的6000多万份核酸检测结果，实名认证用户查询时无需再次录入身份证号码。并且，系统新增“老幼助查”功能，主要覆盖未满16岁的未成年人和60岁以上的老年人，市民可通过“老幼助查”功能查询家中老人或孩子的核酸检测结果，每人每天最多可查询10人次。
8
中牟全力推行适龄青少年疫苗接种
全市12~17周岁青少年疫苗接种正在加速推进。中牟县围绕“平安开学、开学平安”的目标， 8月17日起，在全县全面开展了12-17周岁适龄学生新冠病毒疫苗接种工作。
为确保“应接尽接、应接快接”，中牟对12周岁以上青少年含在校学生及非在校适龄人群，由学校建立台账、摸清人员信息、了解家庭情况，做到底数清、情况明、数据准，为疫苗接种工作提供精准详细的数据支撑，确保疫苗接种不漏一人。统计显示，中牟县12-17周岁疫苗接种适龄青少年常住人口共计66188人，截至8月19日24时，第一剂已累计接种63351人，累计接种率95.71%。
正观新闻记者 汪辉 王红 https://t.cn/R2WxHZX
8月20日上午11时，郑州市新冠肺炎疫情防控领导小组办公室召开第十八场新闻发布会，通报疫情防控工作最新进展情况。
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无新增本地确诊病例和无症状感染者
8月19日0：00—24:00，全市无新增本地确诊病例和无症状感染者。
自本轮疫情发生以来，累计报告本地确诊病例138例，无症状感染者1例。以上病例均按要求实施集中治疗或隔离医学观察。
在医护人员精心精准救治下，8月19日我市又有3名确诊患者治愈出院，转入集中隔离医学观察。截至8月19日24时，已累计治愈出院本地确诊病例20例。目前在院治疗的本地确诊病例118例、无症状感染者1例。
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全市计划适时启动第五轮全员核酸检测
截至8月19日24时，全市第五轮重点人群核酸检测共检测105243人，未检出异常结果。
目前，我市已从四轮全民筛查中检出23名阳性人员，从集中隔离医学观察点多轮次筛查中检出25名阳性人员，多轮次压茬推进的核酸检测起到了圈住封死疫情的目标。为了彻底排干捞净潜在风险，我市还将适时启动第五轮全员核酸检测，并根据检测结果，从严从紧、适时调整相应的防控措施，真正实现科学防控、精准防控。
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12—17岁人群第1剂疫苗接种率超七成
截至8月19日24时，我市新冠病毒疫苗累计接种1567.69万剂次，其中第1剂879.98万剂次，第2剂661.71万剂次，第3剂26万剂次。
全市18岁以上人群接种第1剂813.08万人，接种率83.72%；12—17岁人群接种第1剂66.9万人，接种率71.78%。
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二七区5地今日12时解除封控管理
继我市10个中风险地区调整为低风险地区后，经综合评估，决定自8月20日12时起，将二七区嵩山路街道望江居社区、金水区未来路街道燕庄广场郑州地铁6号线施工工地、新郑市孟庄镇鸡王社区、经开区明湖办事处第二大街教学研究室家属院由中风险地区调整为低风险地区。
同时，对二七区五里堡街道、二七区大学路街道、二七区淮河路街道、二七区铭功路街道（天明路71号院仍执行封控管理）、二七区人和路街道（王胡砦社区福星公寓仍执行封控管理）的居民小区（村）解除封控管理。
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封闭、封控区域解封须经多项指标综合研判
疫情防控整体向好，根据《解除隔离及封闭封控管理实施办法》等要求，郑州将按照分类分批原则，对中高风险地区的风险等级有序调整，对封闭、封控区域有序解封。
调整和解封要符合以下条件：在落实各项疫情防控措施的基础上，连续14天且至少经过4轮全员核酸检测无新发感染者。
需要强调的是，落实各项疫情防控措施，主要包括该区域内重点人员的排查与管理、对重点场所进行风险评估、区域内环境清洁消毒与核酸检测等，依据上述多项结果，最终才能形成该区域调整或者解封的综合研判意见。调整和解封，不是单纯从时间上简单的判断，而是多项指标综合研判的结果。
所有风险等级调整、封闭封控管理解除，均以市疫情防控领导小组办公室通告为准。
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隔离人员“双采双测”后有序解除隔离
在有序解封的同时，郑州市疫情防控领导小组会同步启动隔离人员解除隔离工作，这项工作涉及区域广、人数多，各区县市疫情防控领导小组会按照实施办法要求，对在隔离人员完成“双采双测”后，有序解除隔离，转为下个阶段的监测管理。
需要提醒的是，解封绝不等于解防，低风险也绝不等于零风险，疫情还未结束，当前正是全市疫情防控关键阶段，任何一个环节都不容疏忽。
我市明确要求，解封后，全市各居民小区、公共场所、宾馆酒店依然要严格落实闭环管理的扫码、测温、戴口罩等措施，非生活必需场所一律暂时停业，严禁各类集聚性活动。
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核酸检测掌上查询新增“老幼助查”
疫情下，核酸检测结果直接关系到市民的日常生活。为实现检测结果的快速查询，市大数据局组织开发团队，依托郑好办APP紧急开发上线了郑州市全民核酸检测结果查询系统。
目前，郑好办APP系统已经归集了郑州1200多万居民的6000多万份核酸检测结果，实名认证用户查询时无需再次录入身份证号码。并且，系统新增“老幼助查”功能，主要覆盖未满16岁的未成年人和60岁以上的老年人，市民可通过“老幼助查”功能查询家中老人或孩子的核酸检测结果，每人每天最多可查询10人次。
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中牟全力推行适龄青少年疫苗接种
全市12~17周岁青少年疫苗接种正在加速推进。中牟县围绕“平安开学、开学平安”的目标， 8月17日起，在全县全面开展了12-17周岁适龄学生新冠病毒疫苗接种工作。
为确保“应接尽接、应接快接”，中牟对12周岁以上青少年含在校学生及非在校适龄人群，由学校建立台账、摸清人员信息、了解家庭情况，做到底数清、情况明、数据准，为疫苗接种工作提供精准详细的数据支撑，确保疫苗接种不漏一人。统计显示，中牟县12-17周岁疫苗接种适龄青少年常住人口共计66188人，截至8月19日24时，第一剂已累计接种63351人，累计接种率95.71%。
正观新闻记者 汪辉 王红 https://t.cn/R2WxHZX
【#郑州公交将根据客流情况实时加密车次#】8月19日，郑州市召开新冠疫情新闻发布会。记者从会上获悉，为满足市民出行需要，郑州公交集团于8月18日15时起对公交线路运营方案进行了调整。
具体是：在工作日（周一至周五）通勤时段（7：00—9：00，17：00—19：00），市区35条主干线路按5—8分钟间隔发车，其他线路按8—15分钟间隔发车。其他时间段及周六、周日分别按10—15分钟、15—20分钟间隔发车。具体执行中，郑州公交集团也将根据客流情况实时加密车次，满足市民出行需求。
受封控区影响的公交线路继续实行跳站运行、区间运行或停运，夜班线路暂停运营。根据我市疫情防控27号通告，封控区域涉及线路共计165条，其中停运78条，区间运营线路60条，跳站运营27条，封控区域停运站台41座（长江路15座、南三环15座、陇海路9座、通站路2座）。
当前，仍处于疫情防控关键时期，随着客流量增多，挑战更艰巨、防控更艰苦。为此，市公交集团将严格落实以下举措：一是加强从业人员健康管理。车长每天上岗前健康扫码、测量体温，出现黄、红码或体温超过37.3℃的公交车车长暂不上岗。
二是加强场区、办公区域疫情防控。在公交各场区和办公楼入口设置体温监测点，坚持每日健康扫码、健康监测，绿码及体温正常方可进入场区和办公区域。工作人员上班期间必须佩戴口罩，注重个人卫生，做好自我防护。
三是规范运营车辆消杀。严格执行一天两次深度消杀规定，或每个班次深度消杀一次。在此基础上，对运营中的公交车进行趟次通风，安排专人每趟次对车厢内座椅、扶手、安全吊环、厢板、地板等部位进行消杀。
四是加强内部环境防疫。对场区、车间、调度室、卫生间等公共区域进行重点消毒，不留死角，不走过场。⑦
具体是：在工作日（周一至周五）通勤时段（7：00—9：00，17：00—19：00），市区35条主干线路按5—8分钟间隔发车，其他线路按8—15分钟间隔发车。其他时间段及周六、周日分别按10—15分钟、15—20分钟间隔发车。具体执行中，郑州公交集团也将根据客流情况实时加密车次，满足市民出行需求。
受封控区影响的公交线路继续实行跳站运行、区间运行或停运，夜班线路暂停运营。根据我市疫情防控27号通告，封控区域涉及线路共计165条，其中停运78条，区间运营线路60条，跳站运营27条，封控区域停运站台41座（长江路15座、南三环15座、陇海路9座、通站路2座）。
当前，仍处于疫情防控关键时期，随着客流量增多，挑战更艰巨、防控更艰苦。为此，市公交集团将严格落实以下举措：一是加强从业人员健康管理。车长每天上岗前健康扫码、测量体温，出现黄、红码或体温超过37.3℃的公交车车长暂不上岗。
二是加强场区、办公区域疫情防控。在公交各场区和办公楼入口设置体温监测点，坚持每日健康扫码、健康监测，绿码及体温正常方可进入场区和办公区域。工作人员上班期间必须佩戴口罩，注重个人卫生，做好自我防护。
三是规范运营车辆消杀。严格执行一天两次深度消杀规定，或每个班次深度消杀一次。在此基础上，对运营中的公交车进行趟次通风，安排专人每趟次对车厢内座椅、扶手、安全吊环、厢板、地板等部位进行消杀。
四是加强内部环境防疫。对场区、车间、调度室、卫生间等公共区域进行重点消毒，不留死角，不走过场。⑦
#哈尔滨发布#【骑着骑着 没“道”了 慢行交通系统发展需提速】
2017年共享单车刚登陆哈尔滨，一共投放了8000辆，到今年已增加至10万辆。这个数字还不包括一些市民购买的属于自己的个性化自行车。
随着自行车成为主要的慢行交通工具，近日，记者调查发现，相对于已增加了十多倍的单车，自行车道增长速度略显滞后。
一直关注慢行交通系统发展的哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授认为：《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态。
建设
设置绿色特别通道 骑行人享特别“优待”
为了提倡绿色出行，近年来，哈尔滨市在多条路段建设慢行交通配套设施。在一些街路上，新施划的自行车道特别醒目，让骑行者感觉安全又舒适。
记者看到，南岗区的学府路旁设置了绿色的专用自行车道，严禁机动车驶入或占用。这个区域有多所大学，作为骑车大军的主力之一，大学生们对这条自行车道交口称赞。
道里区的安阳路进行改造拓宽后，路面上不仅设置了自行车道，还在自行车道外侧施画了机动车的停车位，目的是为了防止路边停车占据自行车道。
道里区的新阳路，自行车道与公交车道全程并行，两者互不干扰。新阳路是一条南北向的交通要道，早晚高峰时机动车道经常会形成拥堵，而自行车道几乎不受影响。
南岗区的红博转盘道，周边画了一圈的绿色自行车道。自行车沿着绿道走，可以安全地到达自己想去的路口，同时也可以防止骑车人对机动车的通行造成干扰。
问题
主要街路 自行车道缺失 骑车人没有“安全感”
记者在采访中发现，市区内还有许多街路存在着自行车道缺失、宽度不够等问题，让骑车人感觉既不方便也不安全。
哈尔滨市市民张先生每天骑自行车上班，经过南岗区的大直街、和兴路。他说，从大直街拐入和兴路时可以走自行车道，而骑行几十米后，前方就没有“道”了，他只能在最外侧的机动车道上骑行，旁边不断有汽车驶过，感觉很危险。记者实地看到，和兴路从清滨路至哈平路间的近3公里路段，都没有设置自行车道，一些骑自行车的市民只能跟机动车抢道。
类似的情况，记者在其他一些主要街路上也能看到：
南岗区的西大直街，在哈工大西侧，道边都设有两米宽的专用自行车道，方便市民骑行；而在哈工大东侧，自行车道变得只有半米宽，再往前越来越窄，直到消失。而东大直街几乎全程都没有自行车道。
南岗区的中山路，从红军街骑行过来时自行车道还挺宽，可是骑着骑着就发现前方自行车道已经与公交车专用道合在了一起，自行车只能在公交车道上骑行。
哈西地区的和谐大道、哈尔滨大街、哈西大街以及连接哈西、道里的职工街，尽管道路都非常宽阔，但却都没有设置自行车道。在这些街路上，骑自行车的市民只能占据一条机动车道骑行。
自行车道 挤上人行道 “人非共板”不推荐
近日，哈尔滨市道里区友谊西路公路大桥至何家沟入江口之间的人行道上施划了一条两米宽的红色自行车道，每天许多市民骑车从这里经过。年近七旬的老李家住群力，退休后喜欢骑着自行车到处转转，看看城市里的风景。他说，以前骑车从友谊西路经过的时候，或者骑上了机动车道，或者在人行道上骑行。友谊西路上车流量非常大，车速也很快，自行车在机动车道上经过的时候，极易发生刮蹭事故；而在人行道上骑行的时候，又常常招致行人的白眼。现在有了专用的自行车道，骑行的时候更加安全了。
经常从这条路上经过的驾驶员们也很高兴：自行车在机动车道上骑行，会导致机动车通行效率降低，而现在骑车人有了专用的车道，道路顺畅多了。
对于这条自行车道，每天晚上来到这里跳广场舞的大妈们却有不同的意见：供行人走的道路就不该让自行车骑行。她们在跳舞的时候毫不客气地把自行车道给占上了，骑自行车的市民只得绕行。
群力新区有部分路段也采取了“人非共板”的方式，但由于数量不多，彼此不连通，缺少自行车道标牌或路面标识，长期被机动车停车占用等原因，使用效率较低。
记者向哈市的交管部门询问，人行道上是否可以设置自行车道？得到了回复是：可以，但前提条件是人行道必须足够宽，而且不能影响行人的正常通行。
解析
并非所有道路 都应设自行车道 自行车道与人行道 应分开设置
城市里所有道路都应施划自行车道吗？就此，记者采访了哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授。裴教授说，分以下情况：
应设置自行车道：城市相邻功能组团之间和组团内部通行条件较好，市民通勤联络的主要通道，以及以生活性主干路、两侧开发强度较高的快速路辅路和自行车流量较大的次干路两侧应设置自行车道。
少设或不设自行车道：两侧开发强度不高的快速路辅路、交通性主干路，以及城市外围地区、工业区等人流活动较少的各类道路可以少设置或者不设自行车道。
此外，公园、滨水、绿地等开敞空间，应该设置独立的自行车绿道，方便居民休闲、健身和出行。
裴玉龙教授说：人非（非机动车）共板是目前标准规范或导则等指引文件所不推荐的。一般来说，自行车道与人行道应分开隔离设置，自行车道应设置于车行道两侧。但对于行人和自行车较少、道路红线受限的路段，以及一些江畔、公园等观光游玩的场所，也可以采取自行车道与人行道共板设置的方式，两个区域铺设不同材质或颜色的路面砖，以引导行人与自行车各行其道，降低他们之间的干扰，保证通行安全。
“近几年哈尔滨市共享单车、送外卖和快递的电动车等非机动车的数量增长快、使用频率高，它们闯信号、逆行、在机动车流中穿行现象普遍，由此带来的交通管理问题十分严重，不够完善的非机动车道（自行车道）系统是导致上述问题的原因之一。”裴玉龙教授对此深表担忧。
调查
核心商业区 市民聚集区 自行车道网络密度低
裴玉龙教授指出，目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态，通过对哈尔滨市主城区的部分人流密集、情况复杂的片区开展自行车交通设施调查，所得数据没有达到住房城乡建设部《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中的建议标准。例如，目前中央大街、秋林商圈片区的自行车道网络密度就远没有达到导则中对这类城市核心商业区、市民聚集区的建议密度12-18km/km^2。
黑龙江省住房城乡建设厅在2014年6月转发《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》时明确要求，新建及改扩建城市主干道、次干道，要设置自行车道，不按规划建设自行车道的项目，城市建设主管部门不予办理施工许可手续。
2018年5月建设的哈尔滨市连接道里区群力新区至南岗区哈西新区的武威路是一条双向八车道，这样一条路面宽阔，中间还设有大面积绿化带的道路，却没有设置专用自行车道，不知道它是否属于城市主干道、次干道的序列。
记者在采访中观察发现，一条自行车道只需一米半至两米的宽度就够用，许多没有设置自行车道的街路其实并不缺少这点空间，也不会因为设自行车道而对机动车或行人的通行造成过多的影响。可是在实际操作中，还是有一些建设单位没有充分重视，并未将其列入必选项。
裴玉龙教授说，《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。在保证道路横断面各分区最小宽度以及道路绿地率要求的前提下采取弹性设计，依照中央隔离带及机动车道、绿化带、建筑前区、公交站台或出租车等候点处的设施带、公交站台以外的设施带的次序缩减空间。
建议
合理配置 整合提高骑行安全 构建自行车慢行 立体交通系统
目前，哈尔滨市地铁线路覆盖率不足，快速公交等新兴的公共交通方式没有得到推广，常规公交是公共交通出行的主体，可以说哈尔滨市地面交通压力较大。加之机动车停车泊位规模不足，路内外违法停车现象严重，使得道路资源的竞争更加激烈，如何合理配置与整合机动和非机动交通资源对哈尔滨来说是一个挑战。
哈尔滨的冬季太冷，不适于室外骑车，而共享单车投放的时间也就半年左右，自行车道会有很长时间处于闲置状态。
对此，裴玉龙教授告诉记者，相关研究表明，如果自行车道足够安全和舒适，冬季会有更多的人选择自行车，就像加拿大，虽然他的气候要比美国冷得多，但骑车率比美国高很多。这给哈尔滨一个启示，即足够好的自行车道可以抵消不利的气候条件对自行车骑行者的影响，因此哈尔滨应设置路网密度高、连续畅达的交叉口、足够宽的自行车道，以鼓励更多的人骑行自行车。
除了传统的方法以外，哈尔滨在布设自行车道时，还应充分考虑温度、风、日照等气候因素，构建可供自行车通行的、封闭的立体交通系统，充分挖掘防风林、挡风建筑物及居民小区内部路网的自行车交通潜力，采用非对称式的自行车道，即在阴影面积小的一侧设置双向自行车道，为骑行者获取更多阳光下的街道空间，提高骑行的舒适性。
2017年共享单车刚登陆哈尔滨，一共投放了8000辆，到今年已增加至10万辆。这个数字还不包括一些市民购买的属于自己的个性化自行车。
随着自行车成为主要的慢行交通工具，近日，记者调查发现，相对于已增加了十多倍的单车，自行车道增长速度略显滞后。
一直关注慢行交通系统发展的哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授认为：《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态。
建设
设置绿色特别通道 骑行人享特别“优待”
为了提倡绿色出行，近年来，哈尔滨市在多条路段建设慢行交通配套设施。在一些街路上，新施划的自行车道特别醒目，让骑行者感觉安全又舒适。
记者看到，南岗区的学府路旁设置了绿色的专用自行车道，严禁机动车驶入或占用。这个区域有多所大学，作为骑车大军的主力之一，大学生们对这条自行车道交口称赞。
道里区的安阳路进行改造拓宽后，路面上不仅设置了自行车道，还在自行车道外侧施画了机动车的停车位，目的是为了防止路边停车占据自行车道。
道里区的新阳路，自行车道与公交车道全程并行，两者互不干扰。新阳路是一条南北向的交通要道，早晚高峰时机动车道经常会形成拥堵，而自行车道几乎不受影响。
南岗区的红博转盘道，周边画了一圈的绿色自行车道。自行车沿着绿道走，可以安全地到达自己想去的路口，同时也可以防止骑车人对机动车的通行造成干扰。
问题
主要街路 自行车道缺失 骑车人没有“安全感”
记者在采访中发现，市区内还有许多街路存在着自行车道缺失、宽度不够等问题，让骑车人感觉既不方便也不安全。
哈尔滨市市民张先生每天骑自行车上班，经过南岗区的大直街、和兴路。他说，从大直街拐入和兴路时可以走自行车道，而骑行几十米后，前方就没有“道”了，他只能在最外侧的机动车道上骑行，旁边不断有汽车驶过，感觉很危险。记者实地看到，和兴路从清滨路至哈平路间的近3公里路段，都没有设置自行车道，一些骑自行车的市民只能跟机动车抢道。
类似的情况，记者在其他一些主要街路上也能看到：
南岗区的西大直街，在哈工大西侧，道边都设有两米宽的专用自行车道，方便市民骑行；而在哈工大东侧，自行车道变得只有半米宽，再往前越来越窄，直到消失。而东大直街几乎全程都没有自行车道。
南岗区的中山路，从红军街骑行过来时自行车道还挺宽，可是骑着骑着就发现前方自行车道已经与公交车专用道合在了一起，自行车只能在公交车道上骑行。
哈西地区的和谐大道、哈尔滨大街、哈西大街以及连接哈西、道里的职工街，尽管道路都非常宽阔，但却都没有设置自行车道。在这些街路上，骑自行车的市民只能占据一条机动车道骑行。
自行车道 挤上人行道 “人非共板”不推荐
近日，哈尔滨市道里区友谊西路公路大桥至何家沟入江口之间的人行道上施划了一条两米宽的红色自行车道，每天许多市民骑车从这里经过。年近七旬的老李家住群力，退休后喜欢骑着自行车到处转转，看看城市里的风景。他说，以前骑车从友谊西路经过的时候，或者骑上了机动车道，或者在人行道上骑行。友谊西路上车流量非常大，车速也很快，自行车在机动车道上经过的时候，极易发生刮蹭事故；而在人行道上骑行的时候，又常常招致行人的白眼。现在有了专用的自行车道，骑行的时候更加安全了。
经常从这条路上经过的驾驶员们也很高兴：自行车在机动车道上骑行，会导致机动车通行效率降低，而现在骑车人有了专用的车道，道路顺畅多了。
对于这条自行车道，每天晚上来到这里跳广场舞的大妈们却有不同的意见：供行人走的道路就不该让自行车骑行。她们在跳舞的时候毫不客气地把自行车道给占上了，骑自行车的市民只得绕行。
群力新区有部分路段也采取了“人非共板”的方式，但由于数量不多，彼此不连通，缺少自行车道标牌或路面标识，长期被机动车停车占用等原因，使用效率较低。
记者向哈市的交管部门询问，人行道上是否可以设置自行车道？得到了回复是：可以，但前提条件是人行道必须足够宽，而且不能影响行人的正常通行。
解析
并非所有道路 都应设自行车道 自行车道与人行道 应分开设置
城市里所有道路都应施划自行车道吗？就此，记者采访了哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授。裴教授说，分以下情况：
应设置自行车道：城市相邻功能组团之间和组团内部通行条件较好，市民通勤联络的主要通道，以及以生活性主干路、两侧开发强度较高的快速路辅路和自行车流量较大的次干路两侧应设置自行车道。
少设或不设自行车道：两侧开发强度不高的快速路辅路、交通性主干路，以及城市外围地区、工业区等人流活动较少的各类道路可以少设置或者不设自行车道。
此外，公园、滨水、绿地等开敞空间，应该设置独立的自行车绿道，方便居民休闲、健身和出行。
裴玉龙教授说：人非（非机动车）共板是目前标准规范或导则等指引文件所不推荐的。一般来说，自行车道与人行道应分开隔离设置，自行车道应设置于车行道两侧。但对于行人和自行车较少、道路红线受限的路段，以及一些江畔、公园等观光游玩的场所，也可以采取自行车道与人行道共板设置的方式，两个区域铺设不同材质或颜色的路面砖，以引导行人与自行车各行其道，降低他们之间的干扰，保证通行安全。
“近几年哈尔滨市共享单车、送外卖和快递的电动车等非机动车的数量增长快、使用频率高，它们闯信号、逆行、在机动车流中穿行现象普遍，由此带来的交通管理问题十分严重，不够完善的非机动车道（自行车道）系统是导致上述问题的原因之一。”裴玉龙教授对此深表担忧。
调查
核心商业区 市民聚集区 自行车道网络密度低
裴玉龙教授指出，目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态，通过对哈尔滨市主城区的部分人流密集、情况复杂的片区开展自行车交通设施调查，所得数据没有达到住房城乡建设部《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中的建议标准。例如，目前中央大街、秋林商圈片区的自行车道网络密度就远没有达到导则中对这类城市核心商业区、市民聚集区的建议密度12-18km/km^2。
黑龙江省住房城乡建设厅在2014年6月转发《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》时明确要求，新建及改扩建城市主干道、次干道，要设置自行车道，不按规划建设自行车道的项目，城市建设主管部门不予办理施工许可手续。
2018年5月建设的哈尔滨市连接道里区群力新区至南岗区哈西新区的武威路是一条双向八车道，这样一条路面宽阔，中间还设有大面积绿化带的道路，却没有设置专用自行车道，不知道它是否属于城市主干道、次干道的序列。
记者在采访中观察发现，一条自行车道只需一米半至两米的宽度就够用，许多没有设置自行车道的街路其实并不缺少这点空间，也不会因为设自行车道而对机动车或行人的通行造成过多的影响。可是在实际操作中，还是有一些建设单位没有充分重视，并未将其列入必选项。
裴玉龙教授说，《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。在保证道路横断面各分区最小宽度以及道路绿地率要求的前提下采取弹性设计，依照中央隔离带及机动车道、绿化带、建筑前区、公交站台或出租车等候点处的设施带、公交站台以外的设施带的次序缩减空间。
建议
合理配置 整合提高骑行安全 构建自行车慢行 立体交通系统
目前，哈尔滨市地铁线路覆盖率不足，快速公交等新兴的公共交通方式没有得到推广，常规公交是公共交通出行的主体，可以说哈尔滨市地面交通压力较大。加之机动车停车泊位规模不足，路内外违法停车现象严重，使得道路资源的竞争更加激烈，如何合理配置与整合机动和非机动交通资源对哈尔滨来说是一个挑战。
哈尔滨的冬季太冷，不适于室外骑车，而共享单车投放的时间也就半年左右，自行车道会有很长时间处于闲置状态。
对此，裴玉龙教授告诉记者，相关研究表明，如果自行车道足够安全和舒适，冬季会有更多的人选择自行车，就像加拿大，虽然他的气候要比美国冷得多，但骑车率比美国高很多。这给哈尔滨一个启示，即足够好的自行车道可以抵消不利的气候条件对自行车骑行者的影响，因此哈尔滨应设置路网密度高、连续畅达的交叉口、足够宽的自行车道，以鼓励更多的人骑行自行车。
除了传统的方法以外，哈尔滨在布设自行车道时，还应充分考虑温度、风、日照等气候因素，构建可供自行车通行的、封闭的立体交通系统，充分挖掘防风林、挡风建筑物及居民小区内部路网的自行车交通潜力，采用非对称式的自行车道，即在阴影面积小的一侧设置双向自行车道，为骑行者获取更多阳光下的街道空间，提高骑行的舒适性。
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