【传华为P50系列将推迟到七月发布 替代方案已经解决】今天一位数码博主针对华为P50系列进行了多轮爆料。该博主表示，P50系列的替代方案已经得到有效解决，新机大概率会推迟到7月份发布。这名博主解释称，华为宁可暂时延期，也不搞PPT发布会，因为P50系列的变化太大了。根据目前的信息，P50全系将采用居中放置的单孔方案，其中P50标准版将会采用维信诺屏幕，而P50 Pro将使用京东方和维信诺屏幕。配置方面，P50、P50 Pro、P50 Pro+预计分别搭载麒麟9000L、麒麟9000E、麒麟9000处理器，影像则分别配备三摄、四摄、五摄模组。这名博主还提到了即将发布的MatePad Pro 2，称这款新平板“增加了一些比较不错的东西，所以会很香，基本上同档次几乎没有媲美的竞品。”。
杭州市临安区拆迁补偿的限价房公摊面积高达35%
公摊面积问题多多，政府到底是站在开发商一边还是老百姓一边？
#公摊面积##杭州拆迁补偿限价房公摊面积高达35%#
近日，浙江省杭州市临安区2017限价房签约活动开始了（不签约开发商拿不到钱），前来签约的拆迁户赫然发现118方的建筑面积其中套内面积只有77方，其余41方均是公摊面积。博主咨询开发商和政府拆迁办，得到的答复是由于2018年新出的消防规范要求电梯前留2.4米宽走道，所以这么大公摊面积。可是据了解，2.4米的要求针对的是消防电梯的电梯前室，临安区柯家地块花漫里小区的楼层电梯既不是消防电梯，也没有消防前室，显然是开发商与相关部门的搪塞之词。
据部分业主反映，浙江省杭州市临安区政府存在通过连坐的方式进行高压强迫部分业主签约的情况。例如博主知道一个户主未签约，且该户主在政府单位上班，那么该户主的部门主管就会接到所谓的“政府政治任务”要求想方设法让他签约。如果你在政府单位上班，你亲戚没签约，就会要求你去做工作，在你亲戚未去签约前你就暂时不用上班了，正常百姓公务员在未犯错，未违反工作职责的情况下被要求未签约就暂时停职实属过份了点（涵盖了公安，交通，医疗，教育，档案等多个机关事业单位），真的让百姓寒心。
如此手段，在党100周年庆典即将来临之际，是这样体现党和政府是为了人民服务的吗？封建社会的株连制度居然在共产主义社会再现！ https://t.cn/EvSFPbk
公摊面积问题多多，政府到底是站在开发商一边还是老百姓一边？
#公摊面积##杭州拆迁补偿限价房公摊面积高达35%#
近日，浙江省杭州市临安区2017限价房签约活动开始了（不签约开发商拿不到钱），前来签约的拆迁户赫然发现118方的建筑面积其中套内面积只有77方，其余41方均是公摊面积。博主咨询开发商和政府拆迁办，得到的答复是由于2018年新出的消防规范要求电梯前留2.4米宽走道，所以这么大公摊面积。可是据了解，2.4米的要求针对的是消防电梯的电梯前室，临安区柯家地块花漫里小区的楼层电梯既不是消防电梯，也没有消防前室，显然是开发商与相关部门的搪塞之词。
据部分业主反映，浙江省杭州市临安区政府存在通过连坐的方式进行高压强迫部分业主签约的情况。例如博主知道一个户主未签约，且该户主在政府单位上班，那么该户主的部门主管就会接到所谓的“政府政治任务”要求想方设法让他签约。如果你在政府单位上班，你亲戚没签约，就会要求你去做工作，在你亲戚未去签约前你就暂时不用上班了，正常百姓公务员在未犯错，未违反工作职责的情况下被要求未签约就暂时停职实属过份了点（涵盖了公安，交通，医疗，教育，档案等多个机关事业单位），真的让百姓寒心。
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#比亚迪#【比亚迪（002594.SZ）的市值真的会上3万亿吗？】 昨天看到某互联网博主分析说，“新能源车是未来，但传统车企很少自己造电池的，这是它们最大的弱点”，“有两家企业是被严重低估的，宁德时代万亿市值，只是时间问题，比亚迪3万亿市值也是可以期待的”。该博主说：“传统车企在虽然很会卖车，也很会赚钱，但是如果做电动车，在电池上要吃大亏，这一块要吐出去很多利润，这大概是特斯拉卖50万辆车，依然比年销1000万辆车的丰田市值要高几倍的原因”。
原来外界是这么看新能源汽车行业的？
1、首先说特斯拉。特斯拉的市值，显然不是靠电池撑起来的。特斯拉自己下场造电池，是2020年之后的事，而且迄今为止，特斯拉的电池到底有没有竞争优势，使用前景如何，还处在非常早期的阶段。市场看待特斯拉，肯定不是一家电池公司。
2、特斯拉的市值，显然是靠“车”起来的，特斯拉汽车的核心，最初电池是供应商做的，因此肯定不是核心；BMS电池管理，业内都说特斯拉做得牛，但实际上这也不是核心，也就是辅助作用，大多数品牌都自己做BMS，但没人说我的BMS有绝对的竞争优势；
3、特斯拉汽车，最重要的部分：辅助驾驶或自动驾驶，以及大数据，这是它“智能汽车”的部分。比如国内的公司，小鹏汽车，曾经说，电动汽车的核心在“运营”，而不是制造，和特斯拉的智能汽车、自动驾驶，是一个意思。也就是，智能汽车的核心，是大数据、是互联网、是智能。电池不过是它的基础，汽车的电气化让机械结构的汽车，有了进化为智能汽车的电气化基础，但真正的智能，在软件。
回到比亚迪。比亚迪3万亿，宁德万亿？这不知道从哪个角度来看的。
4、比亚迪自己造电池不假，王传福也曾经认为，依靠自己的电池技术，2015年比亚迪能做到中国第一，2025年世界第一，原因就是比亚迪有“铁电池”技术。
但王传福已经被现实打脸。原本排名第一的比亚迪（电池），被做三元锂电池为主的宁德时代超过，从此失去了电池技术老大的位置。
这里面有各种原因，主客观都有，比亚迪自身也存在一定的问题，我们都写过文章进行分析，就不展开了。
总之结果就是，电池方面，比亚迪已经跑不过宁德时代了，宁德时代越跑越快，不仅拿到了主要的市场份额，在比亚迪拿手的磷酸铁锂电池上，也完全不落下风。
另外，针对固态电池等未来新技术，再也没有人认为比亚迪会比宁德时代更好。
5、比亚迪的电池业务、半导体业务，迟早要拆分的。拆分后的比亚迪电池（弗迪），基本没有机会超过宁德时代，即便超过，也不是靠铁电池了，而是靠其他新的技术，可能是一些我们还看不到的东西。
是什么呢？暂时还不知道，总之目前的条件，超不过。
6、比亚迪拆分电池业务后，比亚迪汽车就没有太多的优势了，不足以构成比亚迪市值的猛涨。
7、比亚迪汽车的“智能化”“互联网”属性，目前看，非常非常的弱，甚至都不是核心，这恐怕会形成大问题。至少，它和蔚来、特斯拉、小鹏比，没人认为智能化这一点，比亚迪会比特斯拉好，比蔚来好，比小鹏好。
所以，比亚迪市值超过三万亿，基本上是在不懂乱说。
当然这并不代表比亚迪不是一家好公司。比亚迪底子不错，只是如何做怎么做的问题，现在有很多机会和窗口。比如它的高端品牌，比亚迪是最有资格创立高端电动品牌的主机厂之一，但现在为止比亚迪都没有高端电动品牌，这非常的遗憾。
比如半导体业务，就很好。电池拆分，也很好。
汽车方面，看起来比亚迪死抓着自认为是核心的电池不放，死做电池，但其时消费者和市场并不那么看好。
比亚迪也曾在2018年提出了开发者大会，开放传感器和控制器，但从结果来看，这个计划应该是流产了，也许这就是王传福不看好这些虚头巴脑的东西的原因。
王传福不是何小鹏，不是马斯克，不是李斌，因此他领导的汽车品牌，只能以电池技术做突破口，以此来获得领先优势。这是比亚迪的优点，同时也是最为致命的缺点。因为一旦在电池上也落后了，比亚迪还能剩下些什么，就仁者见仁智者见智了。
这也是为什么，比亚迪美股市值（当前691亿美元）一度被蔚来（当前675亿美元）超过的原因。对比亚迪来说，这是完全不应该的。蔚来超过那些传统品牌，如通用、福特等，实属正常。但比亚迪被超过，实际上意味着公众和资本的态度了。
从这个点来说，比亚迪需要加油了。支持比亚迪市值创新高。
原来外界是这么看新能源汽车行业的？
1、首先说特斯拉。特斯拉的市值，显然不是靠电池撑起来的。特斯拉自己下场造电池，是2020年之后的事，而且迄今为止，特斯拉的电池到底有没有竞争优势，使用前景如何，还处在非常早期的阶段。市场看待特斯拉，肯定不是一家电池公司。
2、特斯拉的市值，显然是靠“车”起来的，特斯拉汽车的核心，最初电池是供应商做的，因此肯定不是核心；BMS电池管理，业内都说特斯拉做得牛，但实际上这也不是核心，也就是辅助作用，大多数品牌都自己做BMS，但没人说我的BMS有绝对的竞争优势；
3、特斯拉汽车，最重要的部分：辅助驾驶或自动驾驶，以及大数据，这是它“智能汽车”的部分。比如国内的公司，小鹏汽车，曾经说，电动汽车的核心在“运营”，而不是制造，和特斯拉的智能汽车、自动驾驶，是一个意思。也就是，智能汽车的核心，是大数据、是互联网、是智能。电池不过是它的基础，汽车的电气化让机械结构的汽车，有了进化为智能汽车的电气化基础，但真正的智能，在软件。
回到比亚迪。比亚迪3万亿，宁德万亿？这不知道从哪个角度来看的。
4、比亚迪自己造电池不假，王传福也曾经认为，依靠自己的电池技术，2015年比亚迪能做到中国第一，2025年世界第一，原因就是比亚迪有“铁电池”技术。
但王传福已经被现实打脸。原本排名第一的比亚迪（电池），被做三元锂电池为主的宁德时代超过，从此失去了电池技术老大的位置。
这里面有各种原因，主客观都有，比亚迪自身也存在一定的问题，我们都写过文章进行分析，就不展开了。
总之结果就是，电池方面，比亚迪已经跑不过宁德时代了，宁德时代越跑越快，不仅拿到了主要的市场份额，在比亚迪拿手的磷酸铁锂电池上，也完全不落下风。
另外，针对固态电池等未来新技术，再也没有人认为比亚迪会比宁德时代更好。
5、比亚迪的电池业务、半导体业务，迟早要拆分的。拆分后的比亚迪电池（弗迪），基本没有机会超过宁德时代，即便超过，也不是靠铁电池了，而是靠其他新的技术，可能是一些我们还看不到的东西。
是什么呢？暂时还不知道，总之目前的条件，超不过。
6、比亚迪拆分电池业务后，比亚迪汽车就没有太多的优势了，不足以构成比亚迪市值的猛涨。
7、比亚迪汽车的“智能化”“互联网”属性，目前看，非常非常的弱，甚至都不是核心，这恐怕会形成大问题。至少，它和蔚来、特斯拉、小鹏比，没人认为智能化这一点，比亚迪会比特斯拉好，比蔚来好，比小鹏好。
所以，比亚迪市值超过三万亿，基本上是在不懂乱说。
当然这并不代表比亚迪不是一家好公司。比亚迪底子不错，只是如何做怎么做的问题，现在有很多机会和窗口。比如它的高端品牌，比亚迪是最有资格创立高端电动品牌的主机厂之一，但现在为止比亚迪都没有高端电动品牌，这非常的遗憾。
比如半导体业务，就很好。电池拆分，也很好。
汽车方面，看起来比亚迪死抓着自认为是核心的电池不放，死做电池，但其时消费者和市场并不那么看好。
比亚迪也曾在2018年提出了开发者大会，开放传感器和控制器，但从结果来看，这个计划应该是流产了，也许这就是王传福不看好这些虚头巴脑的东西的原因。
王传福不是何小鹏，不是马斯克，不是李斌，因此他领导的汽车品牌，只能以电池技术做突破口，以此来获得领先优势。这是比亚迪的优点，同时也是最为致命的缺点。因为一旦在电池上也落后了，比亚迪还能剩下些什么，就仁者见仁智者见智了。
这也是为什么，比亚迪美股市值（当前691亿美元）一度被蔚来（当前675亿美元）超过的原因。对比亚迪来说，这是完全不应该的。蔚来超过那些传统品牌，如通用、福特等，实属正常。但比亚迪被超过，实际上意味着公众和资本的态度了。
从这个点来说，比亚迪需要加油了。支持比亚迪市值创新高。
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