聚焦高性能电动豪华 彰显BMW M旗舰性能
BMW XM概念车全球首秀
最强BMW M车型BMW XM概念车正式亮相，2022年底投产
BMW M首款插电式混合动力车型，BMW M品牌加速迈向电动化
崭新设计，专注豪华与运动性能，BMW XM概念车展望高性能电动新豪华
宝马集团携旗下BMW M品牌亮相2021迈阿密海滩巴塞尔艺术展，带来全新BMW XM概念车的全球首秀。这是宝马集团有史以来实力最强的BMW M车型。量产车将于2022年底在宝马集团的美国斯帕坦堡工厂投产。
明年正值BMW M品牌成立50周年，届时BMW XM将正式推出，这将是继赛道传奇BMW M1之后再度由BMW M部门独立研发的高性能车型。作为一款M车型，BMW XM将搭载插电式混合动力系统，这也是BMW M系在高性能细分市场推出的首款电动化车型，为品牌的未来发展指引了方向。
BMW M首席执行官范梅尔先生表示：“BMW XM概念车充分体现了宝马对高性能车细分市场的颠覆性构想，诠释出BMW M善于打破传统、探索边界的能力，致力于为品牌粉丝提供极致驾驶体验。BMW XM将投入量产，表明BMW M品牌正不断加速电动化发展。”
BMW XM概念车是宝马集团2022年豪华产品攻势的一部分，首次展示了宝马豪华车型的全新前脸设计的同时，兼有BMW X车型的独特锋芒设计，呈现出全新豪华格调和内饰空间感。先锋的外观造型反映了BMW XM概念车卓越的动态性能：动力强悍，操控敏捷精准。BMW XM概念车搭载最新开发的M混合动力驱动系统，结合V8发动机与高性能电机，最大输出功率550 千瓦/750马力，峰值扭矩1000牛·米，纯电动续航里程高达80公里。驾驶者可在几乎静音的状态下纵享BMW M高性能车型的经典驾趣。
BMW XM概念车标志着BMW M在豪华细分市场开辟出一条与众不同的道路。车辆外观鲜明瞩目，造型极具张力。车内，以驾驶者为中心的M车型风格驾驶舱与全新后排设计相得益彰：座椅极为舒适，顶棚照明和浮雕设计氛围感极佳，“M会客厅”为乘客打造豪华休憩空间。宝马设计总监杜克先生表示：“BMW XM概念车以其全新设计强势宣告了BMW M的豪华属性，新车以其独特的身份特征和富有表现力的风格，在宝马产品阵容中独树一帜。”
全新外观，锋芒毕现，动感十足
BMW XM概念车首次呈现了宝马豪华系列车型的崭新前脸设计。大灯分为两个独立模块，上方日间行车灯纤细小巧，造型酷炫；横向双肾格栅坐落于前大灯之间，向外逐渐变细，构成近似八边形的轮廓，彰显灵动身姿。进气格栅的M运动双杠延展了视觉宽度，亮起的边框更是提高了双肾格栅和行车灯在黑暗中的辨识度。格栅内全新XM标志和大尺寸进气口暗示V8发动机的强劲动力，与高性能电机共同组成M混合动力系统。
两厢式车身轮廓分明，比例突出，尽显运动型格与矫健姿态。双色漆面进一步突出线条感：上半部分为哑光金铜色，下半部分为太空灰金属色调。车窗下方，一条“黑色腰带”横亘其中，使两种车身颜色泾渭分明。标志性BMW M外后视镜为车辆增添了几分简约，更显科技感和运动感。左前轮后方的充电挡板则彰显了BMW XM概念车混合动力车型的身份。车轮上方及侧裙板的黑色包覆层是BMW X车型的典型特色，其清晰的轮廓更显出车身的高耸。细长车身搭配23英寸轻质合金轮毂，使侧面看上去更加强势、稳固。
车尾设计同样凸显了汽车的伟岸身姿。后窗与车尾几乎无缝衔接。车顶纵梁下方的窗户两侧印有激光蚀刻的BMW车标，致敬经典传奇BMW M1。造型前卫而狭长的“L”形尾灯几乎横亘整个车尾，尾灯不亮时外观为黑色，开启时则统一呈现红色。后挡板上，BMW M车型特有的双排气系统格外醒目，“双边四出”排气管采用创新六边形造型纵向分布。同时，伴随着发动机强大的动力输出，还可产生浑厚的M车型声浪，为BMW M车型经典设计注入新的活力。
专属“M会客厅”，驭享高能豪华
BMW XM概念车内部，驾驶舱设计“以驾驶者为中心”，且极具M高性能车型特色。仪表板、中控台、车门饰板和座椅的线条和表面设计均采用凌厉的几何造型和高品质材料，使驾驶舱更加前卫十足。棕色复古皮革、铜线和碳纤维将豪华属性与赛车运动风格融为一体。由碳纤维和铜线交织而成的装饰表面赋予了显示屏、通风口和控制/操作元件独特的运动基调。全新BMW一体式曲面屏，巧妙地平衡了以驾驶者为导向的经典设计和现代数字化人机互动。方向盘和中控台上的红色元素强调了M车型的运动性能。中控台的核心是垂直分布的三个元件，颜色分别对应BMW M品牌标志的三种颜色。
后排座椅选用特殊材料，织物表面视觉冲击力强，细节处理极富表现力，构成别具一格的“M会客厅”。后排侧窗为黑色，强调空间的私密感。不同于驾驶舱采用暖棕色皮革，后排选用浓郁的汽油色系进行装饰，唯一采用皮革的是头枕的菱形区域，也是BMW M运动座椅的特色支撑。座椅下半部分为豪华天鹅绒内饰织物和菱形缝线，绵软舒适堪比沙发。菱形图案的厚绒地毯更为豪华会客厅增添了私享氛围。
车内的视觉亮点是具有三维棱镜纹理的顶棚。间接照明和直接照明组合，呈现出类似浮雕的效果，使顶棚成为专属艺术品。再加上氛围灯，尽显BMW XM概念车的豪华与舒适。
BMW XM概念车搭载最新一代BMW iDrive人机交互系统，专属M车型控制/操作系统将高性能品质融入数字化世界。BMW一体式曲面屏将混合动力驱动模式以及纯电动驾驶模式可视化。同时用户界面采用熟悉的BMW M三色，完美呈现独特运动驾驶体验。
BMW XM概念车汇集BMW M品牌精髓，以其全新设计语言缔造至臻豪华品质与极致运动性能，为用户带来卓尔不凡的高性能电动驾驶乐趣。于传承中不断创新，即将走过半世纪的BMW M品牌将继续砥砺前行，加速推进电动化、数字化和可持续发展，引领高性能电动新豪华。
BMW XM概念车全球首秀
最强BMW M车型BMW XM概念车正式亮相，2022年底投产
BMW M首款插电式混合动力车型，BMW M品牌加速迈向电动化
崭新设计，专注豪华与运动性能，BMW XM概念车展望高性能电动新豪华
宝马集团携旗下BMW M品牌亮相2021迈阿密海滩巴塞尔艺术展，带来全新BMW XM概念车的全球首秀。这是宝马集团有史以来实力最强的BMW M车型。量产车将于2022年底在宝马集团的美国斯帕坦堡工厂投产。
明年正值BMW M品牌成立50周年，届时BMW XM将正式推出，这将是继赛道传奇BMW M1之后再度由BMW M部门独立研发的高性能车型。作为一款M车型，BMW XM将搭载插电式混合动力系统，这也是BMW M系在高性能细分市场推出的首款电动化车型，为品牌的未来发展指引了方向。
BMW M首席执行官范梅尔先生表示：“BMW XM概念车充分体现了宝马对高性能车细分市场的颠覆性构想，诠释出BMW M善于打破传统、探索边界的能力，致力于为品牌粉丝提供极致驾驶体验。BMW XM将投入量产，表明BMW M品牌正不断加速电动化发展。”
BMW XM概念车是宝马集团2022年豪华产品攻势的一部分，首次展示了宝马豪华车型的全新前脸设计的同时，兼有BMW X车型的独特锋芒设计，呈现出全新豪华格调和内饰空间感。先锋的外观造型反映了BMW XM概念车卓越的动态性能：动力强悍，操控敏捷精准。BMW XM概念车搭载最新开发的M混合动力驱动系统，结合V8发动机与高性能电机，最大输出功率550 千瓦/750马力，峰值扭矩1000牛·米，纯电动续航里程高达80公里。驾驶者可在几乎静音的状态下纵享BMW M高性能车型的经典驾趣。
BMW XM概念车标志着BMW M在豪华细分市场开辟出一条与众不同的道路。车辆外观鲜明瞩目，造型极具张力。车内，以驾驶者为中心的M车型风格驾驶舱与全新后排设计相得益彰：座椅极为舒适，顶棚照明和浮雕设计氛围感极佳，“M会客厅”为乘客打造豪华休憩空间。宝马设计总监杜克先生表示：“BMW XM概念车以其全新设计强势宣告了BMW M的豪华属性，新车以其独特的身份特征和富有表现力的风格，在宝马产品阵容中独树一帜。”
全新外观，锋芒毕现，动感十足
BMW XM概念车首次呈现了宝马豪华系列车型的崭新前脸设计。大灯分为两个独立模块，上方日间行车灯纤细小巧，造型酷炫；横向双肾格栅坐落于前大灯之间，向外逐渐变细，构成近似八边形的轮廓，彰显灵动身姿。进气格栅的M运动双杠延展了视觉宽度，亮起的边框更是提高了双肾格栅和行车灯在黑暗中的辨识度。格栅内全新XM标志和大尺寸进气口暗示V8发动机的强劲动力，与高性能电机共同组成M混合动力系统。
两厢式车身轮廓分明，比例突出，尽显运动型格与矫健姿态。双色漆面进一步突出线条感：上半部分为哑光金铜色，下半部分为太空灰金属色调。车窗下方，一条“黑色腰带”横亘其中，使两种车身颜色泾渭分明。标志性BMW M外后视镜为车辆增添了几分简约，更显科技感和运动感。左前轮后方的充电挡板则彰显了BMW XM概念车混合动力车型的身份。车轮上方及侧裙板的黑色包覆层是BMW X车型的典型特色，其清晰的轮廓更显出车身的高耸。细长车身搭配23英寸轻质合金轮毂，使侧面看上去更加强势、稳固。
车尾设计同样凸显了汽车的伟岸身姿。后窗与车尾几乎无缝衔接。车顶纵梁下方的窗户两侧印有激光蚀刻的BMW车标，致敬经典传奇BMW M1。造型前卫而狭长的“L”形尾灯几乎横亘整个车尾，尾灯不亮时外观为黑色，开启时则统一呈现红色。后挡板上，BMW M车型特有的双排气系统格外醒目，“双边四出”排气管采用创新六边形造型纵向分布。同时，伴随着发动机强大的动力输出，还可产生浑厚的M车型声浪，为BMW M车型经典设计注入新的活力。
专属“M会客厅”，驭享高能豪华
BMW XM概念车内部，驾驶舱设计“以驾驶者为中心”，且极具M高性能车型特色。仪表板、中控台、车门饰板和座椅的线条和表面设计均采用凌厉的几何造型和高品质材料，使驾驶舱更加前卫十足。棕色复古皮革、铜线和碳纤维将豪华属性与赛车运动风格融为一体。由碳纤维和铜线交织而成的装饰表面赋予了显示屏、通风口和控制/操作元件独特的运动基调。全新BMW一体式曲面屏，巧妙地平衡了以驾驶者为导向的经典设计和现代数字化人机互动。方向盘和中控台上的红色元素强调了M车型的运动性能。中控台的核心是垂直分布的三个元件，颜色分别对应BMW M品牌标志的三种颜色。
后排座椅选用特殊材料，织物表面视觉冲击力强，细节处理极富表现力，构成别具一格的“M会客厅”。后排侧窗为黑色，强调空间的私密感。不同于驾驶舱采用暖棕色皮革，后排选用浓郁的汽油色系进行装饰，唯一采用皮革的是头枕的菱形区域，也是BMW M运动座椅的特色支撑。座椅下半部分为豪华天鹅绒内饰织物和菱形缝线，绵软舒适堪比沙发。菱形图案的厚绒地毯更为豪华会客厅增添了私享氛围。
车内的视觉亮点是具有三维棱镜纹理的顶棚。间接照明和直接照明组合，呈现出类似浮雕的效果，使顶棚成为专属艺术品。再加上氛围灯，尽显BMW XM概念车的豪华与舒适。
BMW XM概念车搭载最新一代BMW iDrive人机交互系统，专属M车型控制/操作系统将高性能品质融入数字化世界。BMW一体式曲面屏将混合动力驱动模式以及纯电动驾驶模式可视化。同时用户界面采用熟悉的BMW M三色，完美呈现独特运动驾驶体验。
BMW XM概念车汇集BMW M品牌精髓，以其全新设计语言缔造至臻豪华品质与极致运动性能，为用户带来卓尔不凡的高性能电动驾驶乐趣。于传承中不断创新，即将走过半世纪的BMW M品牌将继续砥砺前行，加速推进电动化、数字化和可持续发展，引领高性能电动新豪华。
BMW XM概念车全球首秀
最强BMW M车型BMW XM概念车正式亮相，2022年底投产
BMW M首款插电式混合动力车型，BMW M品牌加速迈向电动化
崭新设计，专注豪华与运动性能，BMW XM概念车展望高性能电动新豪华
（慕尼黑/北京）11月30日，宝马集团携旗下BMW M品牌亮相2021迈阿密海滩巴塞尔艺术展，带来全新BMW XM概念车的全球首秀。这是宝马集团有史以来实力最强的BMW M车型。量产车将于2022年底在宝马集团的美国斯帕坦堡工厂投产。
明年正值BMW M品牌成立50周年，届时BMW XM将正式推出，这将是继赛道传奇BMW M1之后再度由BMW M部门独立研发的高性能车型。作为一款M车型，BMW XM将搭载插电式混合动力系统，这也是BMW M系在高性能细分市场推出的首款电动化车型，为品牌的未来发展指引了方向。
BMW M首席执行官范梅尔先生表示：“BMW XM概念车充分体现了宝马对高性能车细分市场的颠覆性构想，诠释出BMW M善于打破传统、探索边界的能力，致力于为品牌粉丝提供极致驾驶体验。BMW XM将投入量产，表明BMW M品牌正不断加速电动化发展。”
BMW XM概念车是宝马集团2022年豪华产品攻势的一部分，首次展示了宝马豪华车型的全新前脸设计的同时，兼有BMW X车型的独特锋芒设计，呈现出全新豪华格调和内饰空间感。先锋的外观造型反映了BMW XM概念车卓越的动态性能：动力强悍，操控敏捷精准。BMW XM概念车搭载最新开发的M混合动力驱动系统，结合V8发动机与高性能电机，最大输出功率550 千瓦/750马力，峰值扭矩1000牛·米，纯电动续航里程高达80公里。驾驶者可在几乎静音的状态下纵享BMW M高性能车型的经典驾趣。
BMW XM概念车标志着BMW M在豪华细分市场开辟出一条与众不同的道路。车辆外观鲜明瞩目，造型极具张力。车内，以驾驶者为中心的M车型风格驾驶舱与全新后排设计相得益彰：座椅极为舒适，顶棚照明和浮雕设计氛围感极佳，“M会客厅”为乘客打造豪华休憩空间。宝马设计总监杜克先生表示：“BMW XM概念车以其全新设计强势宣告了BMW M的豪华属性，新车以其独特的身份特征和富有表现力的风格，在宝马产品阵容中独树一帜。”
全新外观，锋芒毕现，动感十足
BMW XM概念车首次呈现了宝马豪华系列车型的崭新前脸设计。大灯分为两个独立模块，上方日间行车灯纤细小巧，造型酷炫；横向双肾格栅坐落于前大灯之间，向外逐渐变细，构成近似八边形的轮廓，彰显灵动身姿。进气格栅的M运动双杠延展了视觉宽度，亮起的边框更是提高了双肾格栅和行车灯在黑暗中的辨识度。格栅内全新XM标志和大尺寸进气口暗示V8发动机的强劲动力，与高性能电机共同组成M混合动力系统。
两厢式车身轮廓分明，比例突出，尽显运动型格与矫健姿态。双色漆面进一步突出线条感：上半部分为哑光金铜色，下半部分为太空灰金属色调。车窗下方，一条“黑色腰带”横亘其中，使两种车身颜色泾渭分明。标志性BMW M外后视镜为车辆增添了几分简约，更显科技感和运动感。左前轮后方的充电挡板则彰显了BMW XM概念车混合动力车型的身份。车轮上方及侧裙板的黑色包覆层是BMW X车型的典型特色，其清晰的轮廓更显出车身的高耸。细长车身搭配23英寸轻质合金轮毂，使侧面看上去更加强势、稳固。
车尾设计同样凸显了汽车的伟岸身姿。后窗与车尾几乎无缝衔接。车顶纵梁下方的窗户两侧印有激光蚀刻的BMW车标，致敬经典传奇BMW M1。造型前卫而狭长的“L”形尾灯几乎横亘整个车尾，尾灯不亮时外观为黑色，开启时则统一呈现红色。后挡板上，BMW M车型特有的双排气系统格外醒目，“双边四出”排气管采用创新六边形造型纵向分布。同时，伴随着发动机强大的动力输出，还可产生浑厚的M车型声浪，为BMW M车型经典设计注入新的活力。
专属“M会客厅”，驭享高能豪华
BMW XM概念车内部，驾驶舱设计“以驾驶者为中心”，且极具M高性能车型特色。仪表板、中控台、车门饰板和座椅的线条和表面设计均采用凌厉的几何造型和高品质材料，使驾驶舱更加前卫十足。棕色复古皮革、铜线和碳纤维将豪华属性与赛车运动风格融为一体。由碳纤维和铜线交织而成的装饰表面赋予了显示屏、通风口和控制/操作元件独特的运动基调。全新BMW一体式曲面屏，巧妙地平衡了以驾驶者为导向的经典设计和现代数字化人机互动。方向盘和中控台上的红色元素强调了M车型的运动性能。中控台的核心是垂直分布的三个元件，颜色分别对应BMW M品牌标志的三种颜色。
后排座椅选用特殊材料，织物表面视觉冲击力强，细节处理极富表现力，构成别具一格的“M会客厅”。后排侧窗为黑色，强调空间的私密感。不同于驾驶舱采用暖棕色皮革，后排选用浓郁的汽油色系进行装饰，唯一采用皮革的是头枕的菱形区域，也是BMW M运动座椅的特色支撑。座椅下半部分为豪华天鹅绒内饰织物和菱形缝线，绵软舒适堪比沙发。菱形图案的厚绒地毯更为豪华会客厅增添了私享氛围。
车内的视觉亮点是具有三维棱镜纹理的顶棚。间接照明和直接照明组合，呈现出类似浮雕的效果，使顶棚成为专属艺术品。再加上氛围灯，尽显BMW XM概念车的豪华与舒适。
BMW XM概念车搭载最新一代BMW iDrive人机交互系统，专属M车型控制/操作系统将高性能品质融入数字化世界。BMW一体式曲面屏将混合动力驱动模式以及纯电动驾驶模式可视化。同时用户界面采用熟悉的BMW M三色，完美呈现独特运动驾驶体验。
BMW XM概念车汇集BMW M品牌精髓，以其全新设计语言缔造至臻豪华品质与极致运动性能，为用户带来卓尔不凡的高性能电动驾驶乐趣。于传承中不断创新，即将走过半世纪的BMW M品牌将继续砥砺前行，加速推进电动化、数字化和可持续发展，引领高性能电动新豪华。
最强BMW M车型BMW XM概念车正式亮相，2022年底投产
BMW M首款插电式混合动力车型，BMW M品牌加速迈向电动化
崭新设计，专注豪华与运动性能，BMW XM概念车展望高性能电动新豪华
（慕尼黑/北京）11月30日，宝马集团携旗下BMW M品牌亮相2021迈阿密海滩巴塞尔艺术展，带来全新BMW XM概念车的全球首秀。这是宝马集团有史以来实力最强的BMW M车型。量产车将于2022年底在宝马集团的美国斯帕坦堡工厂投产。
明年正值BMW M品牌成立50周年，届时BMW XM将正式推出，这将是继赛道传奇BMW M1之后再度由BMW M部门独立研发的高性能车型。作为一款M车型，BMW XM将搭载插电式混合动力系统，这也是BMW M系在高性能细分市场推出的首款电动化车型，为品牌的未来发展指引了方向。
BMW M首席执行官范梅尔先生表示：“BMW XM概念车充分体现了宝马对高性能车细分市场的颠覆性构想，诠释出BMW M善于打破传统、探索边界的能力，致力于为品牌粉丝提供极致驾驶体验。BMW XM将投入量产，表明BMW M品牌正不断加速电动化发展。”
BMW XM概念车是宝马集团2022年豪华产品攻势的一部分，首次展示了宝马豪华车型的全新前脸设计的同时，兼有BMW X车型的独特锋芒设计，呈现出全新豪华格调和内饰空间感。先锋的外观造型反映了BMW XM概念车卓越的动态性能：动力强悍，操控敏捷精准。BMW XM概念车搭载最新开发的M混合动力驱动系统，结合V8发动机与高性能电机，最大输出功率550 千瓦/750马力，峰值扭矩1000牛·米，纯电动续航里程高达80公里。驾驶者可在几乎静音的状态下纵享BMW M高性能车型的经典驾趣。
BMW XM概念车标志着BMW M在豪华细分市场开辟出一条与众不同的道路。车辆外观鲜明瞩目，造型极具张力。车内，以驾驶者为中心的M车型风格驾驶舱与全新后排设计相得益彰：座椅极为舒适，顶棚照明和浮雕设计氛围感极佳，“M会客厅”为乘客打造豪华休憩空间。宝马设计总监杜克先生表示：“BMW XM概念车以其全新设计强势宣告了BMW M的豪华属性，新车以其独特的身份特征和富有表现力的风格，在宝马产品阵容中独树一帜。”
全新外观，锋芒毕现，动感十足
BMW XM概念车首次呈现了宝马豪华系列车型的崭新前脸设计。大灯分为两个独立模块，上方日间行车灯纤细小巧，造型酷炫；横向双肾格栅坐落于前大灯之间，向外逐渐变细，构成近似八边形的轮廓，彰显灵动身姿。进气格栅的M运动双杠延展了视觉宽度，亮起的边框更是提高了双肾格栅和行车灯在黑暗中的辨识度。格栅内全新XM标志和大尺寸进气口暗示V8发动机的强劲动力，与高性能电机共同组成M混合动力系统。
两厢式车身轮廓分明，比例突出，尽显运动型格与矫健姿态。双色漆面进一步突出线条感：上半部分为哑光金铜色，下半部分为太空灰金属色调。车窗下方，一条“黑色腰带”横亘其中，使两种车身颜色泾渭分明。标志性BMW M外后视镜为车辆增添了几分简约，更显科技感和运动感。左前轮后方的充电挡板则彰显了BMW XM概念车混合动力车型的身份。车轮上方及侧裙板的黑色包覆层是BMW X车型的典型特色，其清晰的轮廓更显出车身的高耸。细长车身搭配23英寸轻质合金轮毂，使侧面看上去更加强势、稳固。
车尾设计同样凸显了汽车的伟岸身姿。后窗与车尾几乎无缝衔接。车顶纵梁下方的窗户两侧印有激光蚀刻的BMW车标，致敬经典传奇BMW M1。造型前卫而狭长的“L”形尾灯几乎横亘整个车尾，尾灯不亮时外观为黑色，开启时则统一呈现红色。后挡板上，BMW M车型特有的双排气系统格外醒目，“双边四出”排气管采用创新六边形造型纵向分布。同时，伴随着发动机强大的动力输出，还可产生浑厚的M车型声浪，为BMW M车型经典设计注入新的活力。
专属“M会客厅”，驭享高能豪华
BMW XM概念车内部，驾驶舱设计“以驾驶者为中心”，且极具M高性能车型特色。仪表板、中控台、车门饰板和座椅的线条和表面设计均采用凌厉的几何造型和高品质材料，使驾驶舱更加前卫十足。棕色复古皮革、铜线和碳纤维将豪华属性与赛车运动风格融为一体。由碳纤维和铜线交织而成的装饰表面赋予了显示屏、通风口和控制/操作元件独特的运动基调。全新BMW一体式曲面屏，巧妙地平衡了以驾驶者为导向的经典设计和现代数字化人机互动。方向盘和中控台上的红色元素强调了M车型的运动性能。中控台的核心是垂直分布的三个元件，颜色分别对应BMW M品牌标志的三种颜色。
后排座椅选用特殊材料，织物表面视觉冲击力强，细节处理极富表现力，构成别具一格的“M会客厅”。后排侧窗为黑色，强调空间的私密感。不同于驾驶舱采用暖棕色皮革，后排选用浓郁的汽油色系进行装饰，唯一采用皮革的是头枕的菱形区域，也是BMW M运动座椅的特色支撑。座椅下半部分为豪华天鹅绒内饰织物和菱形缝线，绵软舒适堪比沙发。菱形图案的厚绒地毯更为豪华会客厅增添了私享氛围。
车内的视觉亮点是具有三维棱镜纹理的顶棚。间接照明和直接照明组合，呈现出类似浮雕的效果，使顶棚成为专属艺术品。再加上氛围灯，尽显BMW XM概念车的豪华与舒适。
BMW XM概念车搭载最新一代BMW iDrive人机交互系统，专属M车型控制/操作系统将高性能品质融入数字化世界。BMW一体式曲面屏将混合动力驱动模式以及纯电动驾驶模式可视化。同时用户界面采用熟悉的BMW M三色，完美呈现独特运动驾驶体验。
BMW XM概念车汇集BMW M品牌精髓，以其全新设计语言缔造至臻豪华品质与极致运动性能，为用户带来卓尔不凡的高性能电动驾驶乐趣。于传承中不断创新，即将走过半世纪的BMW M品牌将继续砥砺前行，加速推进电动化、数字化和可持续发展，引领高性能电动新豪华。
神不屑与魔鬼为伍？为何林加德在西汉姆联能再度成“神”？
今夏转会窗在已经正式完结，你认为最震憾的消息是什么？梅西终于离开巴塞罗那？C罗回归曼联？卢卡库几经打拼终于回到切尔西？还是哈里·凯恩依然留在家中？当球坛突然有一股回家潮来袭之际，有一位球员亦因租借条款完结回到母队，但他不像卢卡库马上站稳正选，在外借期间踢得风生水起的他，回到母队竟然长期坐在冷板凳上，只有垃圾时间才会见到他上阵，他就是球迷们曾经的宠儿“林皇”林加德。
林加德于1992年出生，出产自曼联的青训系统，2011年获得第一张职业球员合约。初出道的时候，正值巴塞罗那横扫欧洲之时，而林加德亦被称为新世代的“新哈维”。当然，十年又过去，“新哈维”已经进化成“林梅西”或“林皇”，17/18赛季度更成为他的第一个职业生涯高峰，33场攻入8球，交出6次助攻，协助曼联取得英超第二，亦成为曼联中场的新希望。可惜好景不长，在往后的18/19以及19/20赛季，他的表现每况愈下，19/20赛季上阵22场，只射入一球，球迷们甚至主帅，都认为他的球员高峰已经结束。
但神总会带给人们惊喜，20/21赛季，他的名字重新出现于球迷们眼前，半季外借西汉姆联的经历令他再次成为球坛焦点。16场狂轰9球，交出5次助攻，这怪物级的表现，仿佛大声宣告他的重生，究竟是什么原因，令在曼联沉浮两季，由“神”变回凡人的林加德，拾起战锤后，再次蜕变成“神”呢？难道莫耶斯真的有激活“神”的钥匙？
让我们来先看一下林加德。
林加德司职前腰，擅长于禁区活动，能够寻找中场与后防线之间的空位，持球时能够运用不俗的盘带能力和远射为对手带来威胁。在外借西汉姆联的半季中，他个人交出场均1.1次成功突破；而场均射门达到2.6球，属全队最高；而无球时，亦擅于透过切入及无球走动，分散对方后防的注意力，进行拉扯防线的重要工作。
另外，由于拥有飞快的速度以及用之不尽的体能，林加德于防守反击上的能力也十分出色，当球队截球，经常能看到他从己方阵地直接跑往敌方禁区方向的画面，令对方的防线不敢压得太前，间接减轻己方的防守压力。
于17/18赛季寻到第一个高峰后，林加德在往后的赛季都“只知道感觉失了踪”，低潮期间，甚至因为他的舞姿而受尽球迷的攻击和嘲笑，但他依然一笑置之。最近回到曼联的他，在访问中表示：“我喜欢待在曼联的感觉，训练时我会带着笑容，因为这是我的工作，我热爱我的工作和球队。”即使季中曾被主帅索尔斯克亚踢出计划，他依然能以笑容和行动，向主帅表示自己留队的决心。球坛上，我们不难找到被态度拖垮的球员，例如巴神。的确，他的天分可能比林加德更高，但因为不同压力，这类天才球员往往只是昙花一现，而林加德的乐观正面，或多或少帮助他重新振作起来。
当然，“神”也是人，至少他未变成“神”的时候还是人，人就会有弱点。
首先，传送并非他的强项，小组组织的打法用于他身上并不可行。在18/19赛季，林加德的场均传送为28.2，数据为全队倒数第二，当时曼联阵中亦只有前锋比他的传送少。另外，阵中其他中场例如马塔和博格巴，关键传送达到场均1.4及1.6球，亦远比他的0.6球更多。如果坚持以林加德作为一名组织者，奢望他能够疯狂交出助攻，这样的林皇，的确会比起中型球队的中场球员更加逊色。
控球上，林加德亦有明显的缺点。西汉姆联阵中，正选阵容上，只有米凯尔·安东尼奥的控球失误比林加德更高，可是，米凯尔·安东尼奥的踢法，经常要与中哈维纠缠，失误率偏高亦相当合理，所以林加德的控球能力，即使放在中游球队，亦容易被比下去。
以中场球员来说，控传能力差，不就代表他是一注定是一名替补吗？此言差矣，至少在17/18赛季的曼联，和西汉姆联外借期间的他，证明自己绝对不只是一名替补球员。那么，为什么林加德在现在的曼联和在西汉姆联的表现会天差地别呢？难道是因为“神”不屑与魔鬼为伍吗？当然不是，小编认为，最主要的原因是跟战术和和对手的踢法有关。
17/18赛季，林皇大爆发的赛季，当时曼联主帅为穆里尼奥，这位战术大师喜欢以拖后型防线将己方人员压缩在后场，减少对方用球空间，俗称“摆大巴”。此举令曼联的中前场有更多空位去跑动反击；值得留意的一点是，林加德当季攻入8球，只有1球是于积分榜下半段的球队中取得，可见林加德面对中下游球队时作用会大打折扣。原因是面对曼联的时候，中下游球队通常会排出“铁桶阵”，尝试以人数优势和压缩空间防守。此时，中场与后防线的空间极少，而且人数极多，擅长跑动和拉扯空位的他像废掉半臂。即使能在线与线之间控球，密集的防守亦大大压缩他的思考空间，增加他的犯错机会，或者只能选择回传到后场。
另外，林加德在踢法上，一直都偏向终结者，而非创造者的角色，密集的防线除了令他大大降低跑动空间外，亦限制他的射门次数。18/19赛季，林加德的场均射门数为1.2次，除了状态低落外，母亲的病患亦令他不能专注于球场之上，进攻方面只有马塔和阿莱克西斯·桑切斯的数据比他差，其后由于布鲁诺·费尔南德斯的加盟，进攻中场的位置基本上已经由他主宰，林加德在球队上阵的空间越来越少。于是他在20/21赛季下半季外借加盟西汉姆联，在各界不看好情况下，林加德竟然迎来重生，以行动大力回应外界对他的质疑。
的确，林加德在西汉姆联的重生，令一众球迷，包括小编都大跌眼镜，但现在整理起来，却发现这些未必是偶然。
西汉姆联在踢法上，依靠米凯尔·安东尼奥作为支点，然后供应给杰罗德·鲍文和巴勃罗·福尔纳尔斯攻坚，或者由左后卫克雷斯韦尔和右后卫库法尔传中，再由中路的米凯尔·安东尼奥和托马斯·绍切克抢点攻门。林加德加盟后，米凯尔·安东尼奥传统柱式中锋的踢法，成为了林加德的第一点掩护，防守球员由于需要看守米凯尔·安东尼奥，往往容易走漏林加德，令他有更多空位射门。除此之外，林加德在传送的缺点亦可以由阵中其他球员分担。西汉姆联阵中拥有德克兰·赖斯、托马斯·绍切克等球员，可以分担林加德的传送工作，让他专心跑动和切入，成为铁锤帮的一大杀招。
无独有偶，西汉姆联这种配置，其实跟17/18赛季的曼联非常相似，只是安东尼奥换成卢卡库，托马斯·绍切克换成费莱尼，克雷斯韦尔换成阿什利·扬而已。后来曼联的马夏尔抑或拉什福德，都不是擅长背向球门的前锋，他们相对擅长于窄少空间中寻找空位攻门（对，只是相对⋯而拉什福德后来更专注发展边锋的位置），此举令林皇缺少掩护，亦渐渐在球场上迷失自己。
当然，更重要的是对手采取的踢法，与对阵曼联不同，对阵西汉姆联的对手往往不会排出过分保守的阵型，甚至会压前进攻，务求先取得进球。这种态度令擅长切入禁区的林加德重新激活，面对压前的防线，加上安东尼奥和杰罗德·鲍文的引诱，可以提供足够的位置给予林加德跑动，令他在前场上的表现节节上升，轰入9球，当中不乏世界级的射门。
西汉姆联这类中型球队的踢法和阵容配置，的确更适合林加德的发展和展现他的长处，莫耶斯深知林加德的强弱，并没有强求他做一些自己不擅长的事，反而让他专心发挥自己的长处；而林皇亦以行动回应主帅的信任，铁锤帮亦受惠于他的加盟，令到进攻模式更多元化，最后成功踏上欧洲赛场。
虽然曼联主帅索尔斯克亚表示，林加德在他未来的计划中，而刚过去的季前热身他亦有上阵兼取得进球，但曼联的踢法真的适合他吗？在刚刚对阵南安普顿的赛事上，林加德也只是在80分钟后才上阵，虽然说C罗的回归、卡瓦尼的踢法，某程度上更是安东尼奥的强法版，但索尔斯克亚真的会将今季火热的布鲁诺·费尔南德斯、博格巴换下来吗？曼联已经拥有非常豪华的锋线组合，10月拉什福德复出后，位置的争夺相信亦会更加激烈，而丹尼尔·詹姆斯亦赶上末班车，在最后一刻跳船，加盟利兹联。那么，林加德呢？
林皇已经20有9，虽称不上天才，却不沦落至做替补球员，像切尔西球员巴克利，外借维拉后创出新一页，以为能够再创高锋，但现在回到切尔西，又成为冷板櫈上的常客。林加德是否应该考虑自己的前途，在自己职业生涯的高峰之时，离开自己的家，寻求挑战呢？
今夏转会窗在已经正式完结，你认为最震憾的消息是什么？梅西终于离开巴塞罗那？C罗回归曼联？卢卡库几经打拼终于回到切尔西？还是哈里·凯恩依然留在家中？当球坛突然有一股回家潮来袭之际，有一位球员亦因租借条款完结回到母队，但他不像卢卡库马上站稳正选，在外借期间踢得风生水起的他，回到母队竟然长期坐在冷板凳上，只有垃圾时间才会见到他上阵，他就是球迷们曾经的宠儿“林皇”林加德。
林加德于1992年出生，出产自曼联的青训系统，2011年获得第一张职业球员合约。初出道的时候，正值巴塞罗那横扫欧洲之时，而林加德亦被称为新世代的“新哈维”。当然，十年又过去，“新哈维”已经进化成“林梅西”或“林皇”，17/18赛季度更成为他的第一个职业生涯高峰，33场攻入8球，交出6次助攻，协助曼联取得英超第二，亦成为曼联中场的新希望。可惜好景不长，在往后的18/19以及19/20赛季，他的表现每况愈下，19/20赛季上阵22场，只射入一球，球迷们甚至主帅，都认为他的球员高峰已经结束。
但神总会带给人们惊喜，20/21赛季，他的名字重新出现于球迷们眼前，半季外借西汉姆联的经历令他再次成为球坛焦点。16场狂轰9球，交出5次助攻，这怪物级的表现，仿佛大声宣告他的重生，究竟是什么原因，令在曼联沉浮两季，由“神”变回凡人的林加德，拾起战锤后，再次蜕变成“神”呢？难道莫耶斯真的有激活“神”的钥匙？
让我们来先看一下林加德。
林加德司职前腰，擅长于禁区活动，能够寻找中场与后防线之间的空位，持球时能够运用不俗的盘带能力和远射为对手带来威胁。在外借西汉姆联的半季中，他个人交出场均1.1次成功突破；而场均射门达到2.6球，属全队最高；而无球时，亦擅于透过切入及无球走动，分散对方后防的注意力，进行拉扯防线的重要工作。
另外，由于拥有飞快的速度以及用之不尽的体能，林加德于防守反击上的能力也十分出色，当球队截球，经常能看到他从己方阵地直接跑往敌方禁区方向的画面，令对方的防线不敢压得太前，间接减轻己方的防守压力。
于17/18赛季寻到第一个高峰后，林加德在往后的赛季都“只知道感觉失了踪”，低潮期间，甚至因为他的舞姿而受尽球迷的攻击和嘲笑，但他依然一笑置之。最近回到曼联的他，在访问中表示：“我喜欢待在曼联的感觉，训练时我会带着笑容，因为这是我的工作，我热爱我的工作和球队。”即使季中曾被主帅索尔斯克亚踢出计划，他依然能以笑容和行动，向主帅表示自己留队的决心。球坛上，我们不难找到被态度拖垮的球员，例如巴神。的确，他的天分可能比林加德更高，但因为不同压力，这类天才球员往往只是昙花一现，而林加德的乐观正面，或多或少帮助他重新振作起来。
当然，“神”也是人，至少他未变成“神”的时候还是人，人就会有弱点。
首先，传送并非他的强项，小组组织的打法用于他身上并不可行。在18/19赛季，林加德的场均传送为28.2，数据为全队倒数第二，当时曼联阵中亦只有前锋比他的传送少。另外，阵中其他中场例如马塔和博格巴，关键传送达到场均1.4及1.6球，亦远比他的0.6球更多。如果坚持以林加德作为一名组织者，奢望他能够疯狂交出助攻，这样的林皇，的确会比起中型球队的中场球员更加逊色。
控球上，林加德亦有明显的缺点。西汉姆联阵中，正选阵容上，只有米凯尔·安东尼奥的控球失误比林加德更高，可是，米凯尔·安东尼奥的踢法，经常要与中哈维纠缠，失误率偏高亦相当合理，所以林加德的控球能力，即使放在中游球队，亦容易被比下去。
以中场球员来说，控传能力差，不就代表他是一注定是一名替补吗？此言差矣，至少在17/18赛季的曼联，和西汉姆联外借期间的他，证明自己绝对不只是一名替补球员。那么，为什么林加德在现在的曼联和在西汉姆联的表现会天差地别呢？难道是因为“神”不屑与魔鬼为伍吗？当然不是，小编认为，最主要的原因是跟战术和和对手的踢法有关。
17/18赛季，林皇大爆发的赛季，当时曼联主帅为穆里尼奥，这位战术大师喜欢以拖后型防线将己方人员压缩在后场，减少对方用球空间，俗称“摆大巴”。此举令曼联的中前场有更多空位去跑动反击；值得留意的一点是，林加德当季攻入8球，只有1球是于积分榜下半段的球队中取得，可见林加德面对中下游球队时作用会大打折扣。原因是面对曼联的时候，中下游球队通常会排出“铁桶阵”，尝试以人数优势和压缩空间防守。此时，中场与后防线的空间极少，而且人数极多，擅长跑动和拉扯空位的他像废掉半臂。即使能在线与线之间控球，密集的防守亦大大压缩他的思考空间，增加他的犯错机会，或者只能选择回传到后场。
另外，林加德在踢法上，一直都偏向终结者，而非创造者的角色，密集的防线除了令他大大降低跑动空间外，亦限制他的射门次数。18/19赛季，林加德的场均射门数为1.2次，除了状态低落外，母亲的病患亦令他不能专注于球场之上，进攻方面只有马塔和阿莱克西斯·桑切斯的数据比他差，其后由于布鲁诺·费尔南德斯的加盟，进攻中场的位置基本上已经由他主宰，林加德在球队上阵的空间越来越少。于是他在20/21赛季下半季外借加盟西汉姆联，在各界不看好情况下，林加德竟然迎来重生，以行动大力回应外界对他的质疑。
的确，林加德在西汉姆联的重生，令一众球迷，包括小编都大跌眼镜，但现在整理起来，却发现这些未必是偶然。
西汉姆联在踢法上，依靠米凯尔·安东尼奥作为支点，然后供应给杰罗德·鲍文和巴勃罗·福尔纳尔斯攻坚，或者由左后卫克雷斯韦尔和右后卫库法尔传中，再由中路的米凯尔·安东尼奥和托马斯·绍切克抢点攻门。林加德加盟后，米凯尔·安东尼奥传统柱式中锋的踢法，成为了林加德的第一点掩护，防守球员由于需要看守米凯尔·安东尼奥，往往容易走漏林加德，令他有更多空位射门。除此之外，林加德在传送的缺点亦可以由阵中其他球员分担。西汉姆联阵中拥有德克兰·赖斯、托马斯·绍切克等球员，可以分担林加德的传送工作，让他专心跑动和切入，成为铁锤帮的一大杀招。
无独有偶，西汉姆联这种配置，其实跟17/18赛季的曼联非常相似，只是安东尼奥换成卢卡库，托马斯·绍切克换成费莱尼，克雷斯韦尔换成阿什利·扬而已。后来曼联的马夏尔抑或拉什福德，都不是擅长背向球门的前锋，他们相对擅长于窄少空间中寻找空位攻门（对，只是相对⋯而拉什福德后来更专注发展边锋的位置），此举令林皇缺少掩护，亦渐渐在球场上迷失自己。
当然，更重要的是对手采取的踢法，与对阵曼联不同，对阵西汉姆联的对手往往不会排出过分保守的阵型，甚至会压前进攻，务求先取得进球。这种态度令擅长切入禁区的林加德重新激活，面对压前的防线，加上安东尼奥和杰罗德·鲍文的引诱，可以提供足够的位置给予林加德跑动，令他在前场上的表现节节上升，轰入9球，当中不乏世界级的射门。
西汉姆联这类中型球队的踢法和阵容配置，的确更适合林加德的发展和展现他的长处，莫耶斯深知林加德的强弱，并没有强求他做一些自己不擅长的事，反而让他专心发挥自己的长处；而林皇亦以行动回应主帅的信任，铁锤帮亦受惠于他的加盟，令到进攻模式更多元化，最后成功踏上欧洲赛场。
虽然曼联主帅索尔斯克亚表示，林加德在他未来的计划中，而刚过去的季前热身他亦有上阵兼取得进球，但曼联的踢法真的适合他吗？在刚刚对阵南安普顿的赛事上，林加德也只是在80分钟后才上阵，虽然说C罗的回归、卡瓦尼的踢法，某程度上更是安东尼奥的强法版，但索尔斯克亚真的会将今季火热的布鲁诺·费尔南德斯、博格巴换下来吗？曼联已经拥有非常豪华的锋线组合，10月拉什福德复出后，位置的争夺相信亦会更加激烈，而丹尼尔·詹姆斯亦赶上末班车，在最后一刻跳船，加盟利兹联。那么，林加德呢？
林皇已经20有9，虽称不上天才，却不沦落至做替补球员，像切尔西球员巴克利，外借维拉后创出新一页，以为能够再创高锋，但现在回到切尔西，又成为冷板櫈上的常客。林加德是否应该考虑自己的前途，在自己职业生涯的高峰之时，离开自己的家，寻求挑战呢？
✋热门推荐