终于把这个游戏给玩通关了，不错的，很浓的赛博朋克风，小解谜还挺简单的，没啥反人类思维，偶尔有点小难度都给我误打误撞地过了，故事还是不错的，故事发生在一个人类和机器人共存的世界，玩家将化身为一名侦探，置身于这个矛盾的世界当中，随主人公一起经历一桩又一桩案件，是一个完整的故事，埋伏笔也挺好的，不过听说剧情后部分有点男性凝视元素，希望能再多点现实的深度思考吧。没做制造商公司的功课，不清楚要不要避雷，所以就不打名字啦，总的来说打发时光的时候玩玩还很不错，光看光怪陆离的的艺术风格还是颇有趣味，一些细节还是值得去探寻一下，也算是国产的进步吧。那个切换到小黑猫视角的还挺可爱新颖的，至于剧情嘛也不过多深究了。
一辆汽车的碳排放来自哪儿？
一辆汽车的碳排放来自哪儿？大多数人可能以为主要来自汽车行驶过程，但这只是冰山一角。中汽数据有限公司研发主任工程师孙锌在接受记者采访时表示，汽车行业的碳排放分为燃料周期和车辆周期，所以必须关注全生命周期的概念。
中国汽车技术研究中心发布的《中国汽车低碳行动计划报告（2021）》表明，目前来自燃料周期的碳排放占汽车总碳排放量的70%以上，未来随着电动化的普及，汽车行业碳中和的重点将从燃料周期过渡到车辆周期。
从全生命周期的角度，孙锌提出汽车行业实现碳中和的8大路径，认为我国应进一步加强汽车产业链碳中和解决方案的上下游联动与系统集成，特别是电力、电池和材料供应商。
汽车行业的碳排放来自哪里？
除直接行驶过程的碳排放，还有燃料上游、车辆上游的碳排放
IEA（国际能源署）数据显示，全球交通行业的二氧化碳排量逐年增加，碳排放是全球第二大排放部门，占25%。具体到交通行业内，道路运输占行业碳排放量的75%，航运和水运占11%，铁路占3%。可见道路运输是交通行业碳排放的“大头”。而在其中，包括乘用车在内的轻型车的碳排放所占比例最大，占交通行业碳排放量的45%。
“同时，我国历年交通行业碳排放数据显示，乘用车的碳排放逐年增加，其增长也最快，2020年我国乘用车保有量达到2.28亿辆，其中汽油车仍为最主要的燃料类型，保有量占比达96%以上。包括乘用车在内的轻型车碳排放是交通行业碳排放管理的重点。”孙锌表示。
她强调，汽车行驶过程中直接排放的二氧化碳并不代表整个行业碳排放的全貌，只是冰山一角，冰山下面还应关注燃料上游、车辆上游的碳排放，即汽车行业全生命周期的碳排放。
一方面是燃料生产的碳排放，包括汽油、柴油的生产，火电、水电、风电、光伏等发电的碳排放，氢燃料、e-fuel（合成燃料）等替代燃料的碳排放等；另一方面是汽车材料和零部件的碳排放，包括钢、铝、铜等金属材料的碳排放，橡胶、塑料、织物等非金属材料生产的碳排放，动力蓄电池及其材料生产的碳排放。
“汽车全生命周期的碳排放不容忽视。汽车生命周期系统边界=燃料周期（燃料生产+燃料使用）+车辆周期（材料、零部件、生产及维修保养）。以纯电动车为例，电动车并非是零排放，而是排放的转移。纯电动乘用车有近50%的碳排放来自于车辆周期，我们预计未来其车辆周期的占比将超过90%。”孙锌指出。
日前中国汽车技术研究中心发布的《中国汽车低碳行动计划报告（2021）》公布了我国2020年在售乘用车的全生命周期碳排放量。《报告》统计了580款车型的碳排放量，其中包含汽油车392款，纯电动车112款。数据显示，2020年，我国乘用车车队生命周期碳排放总量约为6.7亿tCO2e（吨二氧化碳当量），其中燃料周期占比74%。在燃料周期所产生的碳排放中，绝大部分碳排放来自汽油车，占98%。
国际上，包括戴姆勒、沃尔沃、丰田、大众、日产、宝马等在内的车企都十分强调全生命周期实现净零排放。如丰田在2015年发布了《丰田环境挑战2050》，提出了3个二氧化碳零排放的挑战，即挑战新车、工厂、生命周期二氧化碳零排放，生命周期方面要在2030年将生命周期二氧化碳排放量较2013年削减25%以上。事实上，国际车企已经发起了全生命周期碳中和竞赛，不少车企将实现全生命周期净零排放的期限定在2050年。
汽车行业碳减排路径在哪？
电网清洁化、车辆电动化、替代燃料使用等8大路径
“因此，汽车行业碳中和路径应当覆盖全产业链。”孙锌认为，汽车行业面向全生命周期碳中和有8大路径：电网清洁化、车辆电动化、替代燃料使用、材料效率提升、车辆生产能效提升、动力蓄电池碳排放降低、车辆使用能效提升和出行距离降低。
一是电网清洁化。中汽数据和国家应对气候变化战略研究和国际合作中心、中国电力企业联合会等机构联合预测，2050年以后，我国电网中的光伏和风电占比会大幅提升，均占30%以上，水电和核电比例保持在10%左右，火电占比降低在9%以下。整个发电碳排放因子到2060年会比现在降低97%。
二是车辆电动化。上述提到的《报告》预计，乘用车中的传统汽柴油车将在2045年左右被淘汰；2060年纯电动车占比约81%，氢燃料电动车占比接近10%。
三是替代燃料的使用。合理配置蒸汽甲烷重组制氢、煤气化制氢、氯碱制氢、焦炉气制氢、生物质制氢以及可再生发电电解水制氢等制氢工艺的结构占比，考虑未来以可再生发电电解水制氢为主，氢燃料生产碳排放因子比现在降低61%。
四是很多企业关注的材料效率提升问题。包括钢铁、铝合金、铜和塑料等，随着材料用能结构变化，生产技术创新以及循环材料使用比例的提升，兼顾电网清洁化，2050年和2060年车用材料的碳排放将比现在降低95%以上。
五是车辆本身生产制造阶段的能效的提升。提升整车生产能效、兼顾电网清洁化，2050年和2060年单车生产碳排放将分别降低45%和55%。
六是动力蓄电池碳排放降低。随着未来电池技术革新、能效提升和电网清洁化，预计2050年和2060年动力蓄电池生产碳排放将分别降低50%和80%。
七是车辆使用阶段能效的提升。一方面提升传统能源车的燃油经济性，另一方面提升替代燃料包括电动车和氢燃料电池车的使用能效，从而降低使用阶段的碳排放。
八是出行距离降低，一方面未来随着智能网联和共享出行的普及，消费者的出行距离会逐渐降低，年行驶里程将变低；另一方面随着充电基础设施的不断完善，燃油车和电动车的行驶里程将达到趋同，大概每年里程10万公里左右。
《报告》还指出，以纯电动车碳足迹变化趋势为例，在未来不同的减排措施中，电网清洁化的减排贡献最大，于2060年贡献50%的碳减排；材料效率次之，于2060年贡献13%的碳减排；动力蓄电池碳排放不可忽视，2060年可贡献12%的碳减排。
未来汽车行业总体碳排放趋势如何？《报告》显示，乘用车车队生命周期碳排放的达峰时间在2025-2028年之间，这主要由车队燃料周期碳排放的达峰时间决定，碳排放峰值在8亿tCO2e左右。随着车队电动化程度越高，车队车辆周期的排放占比越高，减排重点将从燃料周期转移到车辆周期上。但面向全生命周期，仅依靠车辆电动化及使用能效的提升不足以使汽车行业实现碳中和，需要探寻汽车全生命周期的碳减排措施及负碳技术。
基于此，《报告》就汽车行业不同发展阶段提出了针对性建议：近期（至2025年），应着力建立健全汽车行业碳排放标准体系、建立完善汽车行业碳排放管理制度、加快推动汽车行业的消费新型模式；中期（至2030年），应促进低碳材料的应用、推动低碳技术的研发、提高汽车电动化比率、促进出行方式的转变；远期（至2060年），应加快我国电网清洁化转型、推动电动时代的平稳过渡、促进零碳燃料电池车研发、加快推进负碳技术的研发。
“下一步，我国应进一步加强汽车产业链碳中和解决方案的上下游联动与系统集成，通过汽车行业全生命周期的碳中和倒逼和牵引整个产业链的碳中和，由汽车行业全生命周期的碳中和引领全行业向净零排放迈进。”孙锌表示。
来源：中国环境报
一辆汽车的碳排放来自哪儿？大多数人可能以为主要来自汽车行驶过程，但这只是冰山一角。中汽数据有限公司研发主任工程师孙锌在接受记者采访时表示，汽车行业的碳排放分为燃料周期和车辆周期，所以必须关注全生命周期的概念。
中国汽车技术研究中心发布的《中国汽车低碳行动计划报告（2021）》表明，目前来自燃料周期的碳排放占汽车总碳排放量的70%以上，未来随着电动化的普及，汽车行业碳中和的重点将从燃料周期过渡到车辆周期。
从全生命周期的角度，孙锌提出汽车行业实现碳中和的8大路径，认为我国应进一步加强汽车产业链碳中和解决方案的上下游联动与系统集成，特别是电力、电池和材料供应商。
汽车行业的碳排放来自哪里？
除直接行驶过程的碳排放，还有燃料上游、车辆上游的碳排放
IEA（国际能源署）数据显示，全球交通行业的二氧化碳排量逐年增加，碳排放是全球第二大排放部门，占25%。具体到交通行业内，道路运输占行业碳排放量的75%，航运和水运占11%，铁路占3%。可见道路运输是交通行业碳排放的“大头”。而在其中，包括乘用车在内的轻型车的碳排放所占比例最大，占交通行业碳排放量的45%。
“同时，我国历年交通行业碳排放数据显示，乘用车的碳排放逐年增加，其增长也最快，2020年我国乘用车保有量达到2.28亿辆，其中汽油车仍为最主要的燃料类型，保有量占比达96%以上。包括乘用车在内的轻型车碳排放是交通行业碳排放管理的重点。”孙锌表示。
她强调，汽车行驶过程中直接排放的二氧化碳并不代表整个行业碳排放的全貌，只是冰山一角，冰山下面还应关注燃料上游、车辆上游的碳排放，即汽车行业全生命周期的碳排放。
一方面是燃料生产的碳排放，包括汽油、柴油的生产，火电、水电、风电、光伏等发电的碳排放，氢燃料、e-fuel（合成燃料）等替代燃料的碳排放等；另一方面是汽车材料和零部件的碳排放，包括钢、铝、铜等金属材料的碳排放，橡胶、塑料、织物等非金属材料生产的碳排放，动力蓄电池及其材料生产的碳排放。
“汽车全生命周期的碳排放不容忽视。汽车生命周期系统边界=燃料周期（燃料生产+燃料使用）+车辆周期（材料、零部件、生产及维修保养）。以纯电动车为例，电动车并非是零排放，而是排放的转移。纯电动乘用车有近50%的碳排放来自于车辆周期，我们预计未来其车辆周期的占比将超过90%。”孙锌指出。
日前中国汽车技术研究中心发布的《中国汽车低碳行动计划报告（2021）》公布了我国2020年在售乘用车的全生命周期碳排放量。《报告》统计了580款车型的碳排放量，其中包含汽油车392款，纯电动车112款。数据显示，2020年，我国乘用车车队生命周期碳排放总量约为6.7亿tCO2e（吨二氧化碳当量），其中燃料周期占比74%。在燃料周期所产生的碳排放中，绝大部分碳排放来自汽油车，占98%。
国际上，包括戴姆勒、沃尔沃、丰田、大众、日产、宝马等在内的车企都十分强调全生命周期实现净零排放。如丰田在2015年发布了《丰田环境挑战2050》，提出了3个二氧化碳零排放的挑战，即挑战新车、工厂、生命周期二氧化碳零排放，生命周期方面要在2030年将生命周期二氧化碳排放量较2013年削减25%以上。事实上，国际车企已经发起了全生命周期碳中和竞赛，不少车企将实现全生命周期净零排放的期限定在2050年。
汽车行业碳减排路径在哪？
电网清洁化、车辆电动化、替代燃料使用等8大路径
“因此，汽车行业碳中和路径应当覆盖全产业链。”孙锌认为，汽车行业面向全生命周期碳中和有8大路径：电网清洁化、车辆电动化、替代燃料使用、材料效率提升、车辆生产能效提升、动力蓄电池碳排放降低、车辆使用能效提升和出行距离降低。
一是电网清洁化。中汽数据和国家应对气候变化战略研究和国际合作中心、中国电力企业联合会等机构联合预测，2050年以后，我国电网中的光伏和风电占比会大幅提升，均占30%以上，水电和核电比例保持在10%左右，火电占比降低在9%以下。整个发电碳排放因子到2060年会比现在降低97%。
二是车辆电动化。上述提到的《报告》预计，乘用车中的传统汽柴油车将在2045年左右被淘汰；2060年纯电动车占比约81%，氢燃料电动车占比接近10%。
三是替代燃料的使用。合理配置蒸汽甲烷重组制氢、煤气化制氢、氯碱制氢、焦炉气制氢、生物质制氢以及可再生发电电解水制氢等制氢工艺的结构占比，考虑未来以可再生发电电解水制氢为主，氢燃料生产碳排放因子比现在降低61%。
四是很多企业关注的材料效率提升问题。包括钢铁、铝合金、铜和塑料等，随着材料用能结构变化，生产技术创新以及循环材料使用比例的提升，兼顾电网清洁化，2050年和2060年车用材料的碳排放将比现在降低95%以上。
五是车辆本身生产制造阶段的能效的提升。提升整车生产能效、兼顾电网清洁化，2050年和2060年单车生产碳排放将分别降低45%和55%。
六是动力蓄电池碳排放降低。随着未来电池技术革新、能效提升和电网清洁化，预计2050年和2060年动力蓄电池生产碳排放将分别降低50%和80%。
七是车辆使用阶段能效的提升。一方面提升传统能源车的燃油经济性，另一方面提升替代燃料包括电动车和氢燃料电池车的使用能效，从而降低使用阶段的碳排放。
八是出行距离降低，一方面未来随着智能网联和共享出行的普及，消费者的出行距离会逐渐降低，年行驶里程将变低；另一方面随着充电基础设施的不断完善，燃油车和电动车的行驶里程将达到趋同，大概每年里程10万公里左右。
《报告》还指出，以纯电动车碳足迹变化趋势为例，在未来不同的减排措施中，电网清洁化的减排贡献最大，于2060年贡献50%的碳减排；材料效率次之，于2060年贡献13%的碳减排；动力蓄电池碳排放不可忽视，2060年可贡献12%的碳减排。
未来汽车行业总体碳排放趋势如何？《报告》显示，乘用车车队生命周期碳排放的达峰时间在2025-2028年之间，这主要由车队燃料周期碳排放的达峰时间决定，碳排放峰值在8亿tCO2e左右。随着车队电动化程度越高，车队车辆周期的排放占比越高，减排重点将从燃料周期转移到车辆周期上。但面向全生命周期，仅依靠车辆电动化及使用能效的提升不足以使汽车行业实现碳中和，需要探寻汽车全生命周期的碳减排措施及负碳技术。
基于此，《报告》就汽车行业不同发展阶段提出了针对性建议：近期（至2025年），应着力建立健全汽车行业碳排放标准体系、建立完善汽车行业碳排放管理制度、加快推动汽车行业的消费新型模式；中期（至2030年），应促进低碳材料的应用、推动低碳技术的研发、提高汽车电动化比率、促进出行方式的转变；远期（至2060年），应加快我国电网清洁化转型、推动电动时代的平稳过渡、促进零碳燃料电池车研发、加快推进负碳技术的研发。
“下一步，我国应进一步加强汽车产业链碳中和解决方案的上下游联动与系统集成，通过汽车行业全生命周期的碳中和倒逼和牵引整个产业链的碳中和，由汽车行业全生命周期的碳中和引领全行业向净零排放迈进。”孙锌表示。
来源：中国环境报
【“小种子”贡献乡村振兴“大力量”】#乡村振兴看亳州#种子，农作物生命的开端，被誉为现代农业的“芯片”。近日，小亳走进我市涡阳县的田间地头，探寻农业“芯片”对新时代乡村振兴的重要意义。
“新种子”带来的增收喜悦
今年夏初，涡阳县陈大镇孙老家村种粮大户孙子富又迎来了一场大丰收，他种植的1000余亩小麦，每亩均产达到550公斤，与去年相比，每亩增收超过50公斤。
2009年5月，孙子富成立了合作社，流转土地种植小麦和大豆。然而，规模上来了，不但效益没有提高，还连年亏损，“盲目选种是主要原因之一”。
在涡阳县农科所技术人员的指导下，孙子富发现原来从小麦的选种，到播种时间、肥料选择等都是有讲究的，特别是小麦选种，这是小麦种植的起点，是高产与否的基础。
孙子富说，随着一个个小麦新品种的推广种植，他家麦地的收成越来越好，收益也越来越高。
“亳育麦”PK“进口麦”
“860.6公斤，创造了全国强筋小麦单产实收测产最高纪录。”6月5日，在距孙老家村30公里的涡阳县新兴镇，农业农村部组织相关专家对一块小麦高产攻关田进行测收后发布消息。
市农业技术推广研究员、小麦高产攻关专家王敬才说，我国主要小麦种植区基本都是种植中筋小麦。每年需从美国、澳大利亚等国进口数百万吨的强筋优质小麦，以满足面包等新兴面食产业的需求。
皖麦38在1997年实现强筋麦培育破题后，我市一直在培育优质强筋小麦品种。从2008年4月开始育种，集合新麦26、济南17、烟农19三大品种优点的“谷神麦19”，在经过10年研发后培育成功，经过3年试验，于2021年通过安徽省审定。
农业农村部谷物品质监督检验测试中心发布的《2020年度中国强筋小麦质量状况》显示，“谷神麦19”主要指标优于澳洲白麦平均值。2020年12月，在河北省石家庄举行的中国小麦产业发展暨质量发布年会上，谷神麦19以90.3分的成绩，力压美国硬红冬麦，夺得强筋小麦制品面包第一名。
“从2019年至2021年的生产实验平均亩产来看，‘谷神麦19’在黄淮南部麦区具有广泛的推广利用前景。”安徽（涡阳）谷神种业有限公司总经理王军说。
育种基地里的新希望
孙子富位于村道一侧的一块240亩土地，目前是安徽省农科院和亳州市农科院的育种基地，麦收过后这里又开始了大豆的育种工作。基地内的每一垄田上都插着一个牌子，上面写着一行育种数字编号。
十年前，孙子富自愿租出自己的这块田地支持育种研发。在种植“谷神28”之前，他种植的“荃麦725”就是由省农科院培育出来的。
据市农科院研究员姚莉介绍，大豆育种过程与小麦相同。首先确定育种方向，按照确定方向选择优秀的母本和父本。然后进行有性杂交，如大豆在每年7月底8月初进行去雄授粉作业，通过母本和父本之间的授粉，获得杂交种。之后种植杂交种并进行田间去杂，筛选出自己满意的种子再进行试种。
目前，谷神种业已有6个自主选育的小麦、3个玉米品种通过国家和安徽省审定，3个大豆品种的“谷神”系列种子参加安徽省试验。
涡阳县作为全国粮食生产标兵县，多年来围绕“一粒种子”加快品牌粮食联合体建设，大力发展优质专用品牌小麦，实施大豆振兴计划，围绕“一粒小麦”“一颗大豆”做强地理标志产品，促进农民增收。目前，已累计培育农业产业化国家重点龙头企业2家、省级重点龙头企业17家，省级农业产业化联合体16个。
为粮仓丰盈贡献“亳州力量”
千里黄淮大平原是中国粮仓，而地处黄淮平原腹地的我市则是这个大粮仓的重要组成部分。
2021年7月，国家统计局亳州调查队发布数据，2021年我市夏粮生产再获丰收，总产量达318.29万吨，位居全省第二位。其中，小麦总产量318.285万吨，平均亩产483.97公斤，比全省平均亩产高13.54公斤。
亳州粮食总产量位居全省第二位，小麦单产也多次位居全省第一位。作为皖北的“百亿斤粮仓”，多年来，我市粮食总产一直稳定在100亿斤左右。
据国家统计局亳州调查队数据显示，2020年全市粮食种植面积1309.2万亩，产量101.04亿斤，是2020年全省粮食生产面积和产量唯一双增市，实现粮食生产十七连丰。
涡阳县农业农村局生产室主任杨玉亭说，种子被称为农业“芯片”，粮食产业是乡村振兴的基础，而实现农业现代化，种子是基础。
2021年2月，《中共中央国务院关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见》发布。这份21世纪以来第18个指导“三农”工作的中央一号文件，就进一步“打好种业翻身仗”作出部署，提出了加强农业种质资源保护开发利用，对育种基础性研究以及重点育种项目给予长期稳定支持，加快实施农业生物育种重大科技项目等重要举措。
亳州市农业技术推广研究员、小麦高产攻关专家王敬才介绍，我市高度重视良种培育工作，每年利用专项资金支持科研院所、重点育种企业开展种子培育和南繁、北繁工作。全市累计培育农作物新品种38个，其中小麦27个、大豆6个、玉米4个、糯稻1个。目前我市具有资质的种子生产经营企业25家，但具有育种能力的企业只有3家。
“种子是农业的‘芯片’，我们要加大力度培育全国‘育繁推’一体化种子企业，支持产学研深度融合，加大科研基础设施投入力度，强化高端农业科技人才引进和培养，研发选育包括优质小麦专用品种和高产高油高蛋白大豆品种在内的粮食新品种，让好种子种出好粮食，让‘小种子’为乡村振兴贡献出‘大力量’。”王敬才说。
“新种子”带来的增收喜悦
今年夏初，涡阳县陈大镇孙老家村种粮大户孙子富又迎来了一场大丰收，他种植的1000余亩小麦，每亩均产达到550公斤，与去年相比，每亩增收超过50公斤。
2009年5月，孙子富成立了合作社，流转土地种植小麦和大豆。然而，规模上来了，不但效益没有提高，还连年亏损，“盲目选种是主要原因之一”。
在涡阳县农科所技术人员的指导下，孙子富发现原来从小麦的选种，到播种时间、肥料选择等都是有讲究的，特别是小麦选种，这是小麦种植的起点，是高产与否的基础。
孙子富说，随着一个个小麦新品种的推广种植，他家麦地的收成越来越好，收益也越来越高。
“亳育麦”PK“进口麦”
“860.6公斤，创造了全国强筋小麦单产实收测产最高纪录。”6月5日，在距孙老家村30公里的涡阳县新兴镇，农业农村部组织相关专家对一块小麦高产攻关田进行测收后发布消息。
市农业技术推广研究员、小麦高产攻关专家王敬才说，我国主要小麦种植区基本都是种植中筋小麦。每年需从美国、澳大利亚等国进口数百万吨的强筋优质小麦，以满足面包等新兴面食产业的需求。
皖麦38在1997年实现强筋麦培育破题后，我市一直在培育优质强筋小麦品种。从2008年4月开始育种，集合新麦26、济南17、烟农19三大品种优点的“谷神麦19”，在经过10年研发后培育成功，经过3年试验，于2021年通过安徽省审定。
农业农村部谷物品质监督检验测试中心发布的《2020年度中国强筋小麦质量状况》显示，“谷神麦19”主要指标优于澳洲白麦平均值。2020年12月，在河北省石家庄举行的中国小麦产业发展暨质量发布年会上，谷神麦19以90.3分的成绩，力压美国硬红冬麦，夺得强筋小麦制品面包第一名。
“从2019年至2021年的生产实验平均亩产来看，‘谷神麦19’在黄淮南部麦区具有广泛的推广利用前景。”安徽（涡阳）谷神种业有限公司总经理王军说。
育种基地里的新希望
孙子富位于村道一侧的一块240亩土地，目前是安徽省农科院和亳州市农科院的育种基地，麦收过后这里又开始了大豆的育种工作。基地内的每一垄田上都插着一个牌子，上面写着一行育种数字编号。
十年前，孙子富自愿租出自己的这块田地支持育种研发。在种植“谷神28”之前，他种植的“荃麦725”就是由省农科院培育出来的。
据市农科院研究员姚莉介绍，大豆育种过程与小麦相同。首先确定育种方向，按照确定方向选择优秀的母本和父本。然后进行有性杂交，如大豆在每年7月底8月初进行去雄授粉作业，通过母本和父本之间的授粉，获得杂交种。之后种植杂交种并进行田间去杂，筛选出自己满意的种子再进行试种。
目前，谷神种业已有6个自主选育的小麦、3个玉米品种通过国家和安徽省审定，3个大豆品种的“谷神”系列种子参加安徽省试验。
涡阳县作为全国粮食生产标兵县，多年来围绕“一粒种子”加快品牌粮食联合体建设，大力发展优质专用品牌小麦，实施大豆振兴计划，围绕“一粒小麦”“一颗大豆”做强地理标志产品，促进农民增收。目前，已累计培育农业产业化国家重点龙头企业2家、省级重点龙头企业17家，省级农业产业化联合体16个。
为粮仓丰盈贡献“亳州力量”
千里黄淮大平原是中国粮仓，而地处黄淮平原腹地的我市则是这个大粮仓的重要组成部分。
2021年7月，国家统计局亳州调查队发布数据，2021年我市夏粮生产再获丰收，总产量达318.29万吨，位居全省第二位。其中，小麦总产量318.285万吨，平均亩产483.97公斤，比全省平均亩产高13.54公斤。
亳州粮食总产量位居全省第二位，小麦单产也多次位居全省第一位。作为皖北的“百亿斤粮仓”，多年来，我市粮食总产一直稳定在100亿斤左右。
据国家统计局亳州调查队数据显示，2020年全市粮食种植面积1309.2万亩，产量101.04亿斤，是2020年全省粮食生产面积和产量唯一双增市，实现粮食生产十七连丰。
涡阳县农业农村局生产室主任杨玉亭说，种子被称为农业“芯片”，粮食产业是乡村振兴的基础，而实现农业现代化，种子是基础。
2021年2月，《中共中央国务院关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见》发布。这份21世纪以来第18个指导“三农”工作的中央一号文件，就进一步“打好种业翻身仗”作出部署，提出了加强农业种质资源保护开发利用，对育种基础性研究以及重点育种项目给予长期稳定支持，加快实施农业生物育种重大科技项目等重要举措。
亳州市农业技术推广研究员、小麦高产攻关专家王敬才介绍，我市高度重视良种培育工作，每年利用专项资金支持科研院所、重点育种企业开展种子培育和南繁、北繁工作。全市累计培育农作物新品种38个，其中小麦27个、大豆6个、玉米4个、糯稻1个。目前我市具有资质的种子生产经营企业25家，但具有育种能力的企业只有3家。
“种子是农业的‘芯片’，我们要加大力度培育全国‘育繁推’一体化种子企业，支持产学研深度融合，加大科研基础设施投入力度，强化高端农业科技人才引进和培养，研发选育包括优质小麦专用品种和高产高油高蛋白大豆品种在内的粮食新品种，让好种子种出好粮食，让‘小种子’为乡村振兴贡献出‘大力量’。”王敬才说。
✋热门推荐