#呢D先叫EVO#
｜橫行「八」道｜

19年前呢個禮拜，三菱於美國洛杉磯車展正式揭曉Lancer Evolution VIII，同月31日於日本登場。「咩話？美國竟然先過日本？」無錯，可能因為Evo 8係第一部於美國有售嘅露筍，所以入鄉隨俗比面參展都不無道理。

新一代Evo改進不少，最容易辨認方式係鬼面罩三菱logo由實色三角墊底，浪漫派可視之為富士山剪影，實務派就會對佢阻礙引擎冷卻起疑心。為與當代淚眼WRX STI一拼，新車波箱（終於）換成6速，差速亦升級至可於左右後輪間轉遞更大扭力嘅Super AYC，碳纖尾翼亦係量產房車首創。

4G63T動力由39kgm微升至40kgm，但仍須3,500轉才全數睡醒，直至Evo 9才加入MIVEC等針對低轉表現作明顯改善。英國版Evo 8脫離日本280匹君子協定，乘機推出唔少「FQ」系限量版，「Q」解作「quick」，至於「F」字釋義作為老少咸宜雜誌就留待讀者自行參詳⋯⋯

有幾「Q」？最強版本為FQ400，當年廠車竟能從2,000cc榨出411匹可謂聞所未聞，0-97km/h僅3.5秒，惟最大扭力遲至5,500轉才現身，網上流傳跑步機成績3,000轉時僅能使出數十匹，難怪當年英國TG實測其極限加速可媲美林寶大牛，6波48km/h篤油卻比Fiat Stilo 1.6旅行車更慢。時至今日，同為2.0T、輸出421匹嘅AMG A 45 S已可於低轉使出回天之力，引擎科技果然一日千里。

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