800V系列电驱专家电话会纪要
新能源汽车电驱动研发
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KEY TAKEWAYS
1、800V升级零部件变化：
1）电机控制器、OBC、DC/DC：SiC Mos取代硅基IGBT，这是最主要的变化；
2）电机：高速电机转矩小、铜线细、体积变小，铜、铝用量减少，价格下降；
3）保险丝、连接器、高压线束：电流减小，体积减小/要求减小，正常看价格是下降的。
2、碳化硅必要性和价格情况：
1）必要性：耐压、稳定性、频率优于硅基IGBT；国家战略推碳化硅；优化电机结构，有降本空间；
2）价格：短期价格高，价格是硅基IGBT 3-5倍；长期价格应低于硅基IGBT，IGBT用单晶硅被国外垄断，MOS结构成本低于IGBT（碳化硅MOSFET效果优于硅基IGBT），国产化后碳化硅成本下降。
3、800V升级对电池寿命影响：
1）高电压对寿命无影响，可以改变串并联方式；
2）高功率下8-10C充电倍率（无人机）会致寿命衰减60%；
3）预计未来五年内能够解决充电倍率和寿命的问题。
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Q：400V升级800V架构对哪些环节的变化比较大？从技术和产品价格两个维度分析一下？
升级800V不是简单的零部件升级，而是电压平台升级。电动汽车原先用400V平台，升级后电机、电控、OBC、DC/DC、线束等跟大功率相关的部件都要升级。电动车驱动功率越做越大，大功率应用在现有400V母线里面电流会很大，产生两大问题：
1）充电线束很粗；
2）热耗大，散热有很大的麻烦，能耗大，不符合绿色发展理念。
因此大家推800V，整个电机、电控、OBC、DC/DC、高压线束、电池都要升级到800V。其中：
1）电机：价格跟铜、铝使用量直接挂钩，电机结构上体积和扭矩成正比。碳化硅替代后，电机转速更高，扭矩减少，铜、铝用量下降，因此电机在高压平台上成本下降。
2）功率半导体：电机控制器、OBC、DC/DC等功率器件，碳化硅取代硅基IGBT，目前看，价格更贵，碳化硅是IGBT的价格3-5倍，但长远看碳化硅价格会比IGBT便宜。
3）保险丝：电流减小，成本下降。
4）连接器：电流减小，设计更简单，大功率散热需求下降。
5）高压线束：电流减小，成本下降。
Q：碳化硅替代硅基IGBT的技术路线，车企是从什么角度考虑技术更迭？
不光电驱厂家，整个工控领域都会往碳化硅转。原因：
1）碳化硅本身材料性质比硅好，耐压、稳定性更好；
2）国家战略层面，中国硅基IGBT被欧美压制，碳化硅基本国内外同一起跑线，投入产出有相对优势，有可能实现碳化硅功率器件的超车。
3）控制端：电机控制器功率器件频率提高，现在8k-10kHz，如果用碳化硅MOSFET，可以提高到1兆或几兆Hz，控制频率更高。
Q：一些供应商推电驱动3+3方案，华为、比亚迪等推多合一方案，两个方案的区别以及未来哪一个方案会主导市场？
1）3+1：电驱动供应商基本采用3+3，如国外博世、大陆，国内汇川、精进、英搏尔、巨一等。从供应商角度出发，3+3产品可以做得精致，给主机厂供货以基本单元供货，容易获得比较大的客户群体。八合一功能不一定适合每一个主机厂，会影响产品销售的格局。供应商更喜欢3+3形式，电机、电控、减速器，把产品结构和体积控制好，就能给各个客户去开拓；做多合一，客户群体受限。
2）车企多合一：比亚迪等主机厂喜欢推多合一，主要原因在于资源整合能力强，供应链体系强势，能够协调体系做多合一。主机厂车型自己把控，每个车型都可以定制，车型量可以自己规划。主机厂做多合一有先天优势，别人只需要给它供部件。只要有设计开发能力，就能完成多合一产品整合。
3）华为七合一：我并不是很看好。华为到底是供应商，给主机厂供多合一（eg.假如比亚迪、吉利、上汽都用华为，主机厂车型难以形成差异化价格），主机厂必然要主导产品动力性差异。如果华为做多合一，面临各个客户需求不同，要变更设计。
预计后面国内主机厂都会花大力气组建动力总成团队。市面上主机厂动力总成占整车成本10-15%，价值7,000-8,000元，贵一点10,000元左右（三合一）。假如主机厂一个车型一年预估40万台，以10,000元一套为标准，40亿，给供应商做不如自己做，更划算。汽油车领域，大部分主机厂掌握发动机生产设计，一般是前期外部供，后期建立自己的发动机厂，因为这是高附加值、高产值产品。预计后面会看到国内主机厂逐渐花大力气组建新能源动力总成研发团队。供应商可能供电机的定子、转子，电控供电路板等等，壳体方面也会根据车型定位主机厂自己设计。
Q：800V高压平台的升级对电池寿命的影响如何？
800V高压对电池本体来说没有什么影响。电池是串并联堆积，400V根据容量对应串并联数量，800V改变串并联（eg. 2并变成1并），电压上升一倍。在800V下，电池大功率供电的时候对寿命影响跟400V没变化。
充电倍率提高对寿命有影响。目前国内大功率充电有应用，短期是2C充电倍率，未来可能会到8C、10C，现在的电池如果用8C或10C倍率充电，寿命会衰减60%（例如无人机快充）。电池在快充中，正负极两端会积聚大量电荷，快速充电导致晶格损坏崩塌。
充电功率不提升的话对寿命没影响，若300kW升到700-800kW，寿命有影响。国内有厂家在研究电池快充，我预计前面2年快充供电功率有所受限，不会全程支持4-5C，而是会在某个时间点通过BMS放宽充电倍率，其他区间限制充电倍率。预计未来5年会解决充电问题。电池散热更精准，电池晶格、充电机制有一些优化。
Q：升级至800V后，电源模块也要使用碳化硅，价值量的变动是什么样子的？
DC/DC是高低压系统连接点，按目前技术发展来说不会改变，DC/DC和OBC同属一个产品，一体两用，两个部件都会保持。价值量方面：
1）电控系统有很强意愿去做碳化硅，OBC和DC/DC碳化硅使用量小，整个价值提升空间不是太大；
2）可能前期碳化硅成本高，但后期原材料成本会比硅基低，我预计会有5-10%降本空间。
Q：为什么升级800V会导致电机的价值量下降？为什么说碳化硅后期成本会低于硅基IGBT？
800V跟400V差异是电压值，母线电压从400V到800V。对零部件来说，电机整体体积跟电机扭矩成正比，功率不变，扭矩越小，体积越小（重量也越小）。升级800V后，电机转速做到2万转，扭矩可以做小，整个电机用铜、铝减少；铜的成本会减少一半，铝壳用量也会减少，整个电机价值会往下走。电机成本主要用铜量、铝量核算，耐压材料（高耐压绝缘漆）占比很小，不会看耐压材料去统计。电控里面，除了控制板，没有变化，功率板里面SiC会取代IGBT，目前碳化硅价格是IGBT3-5倍。
碳化硅用材是碳跟硅，跟纯硅成本没有本质差异。
1）在构型方面，为了解决硅基耐压不够的问题，IGBT构型加了衬底，同时通过磨薄工艺把衬底磨薄，增加两个工艺步骤，相应增加设备、人员投入。
2）MOSFET构型工艺国内很成熟，不需要重新增加设备和人员去做后面2个工艺，成本投入减小。
3）硅基IGBT当中90%单晶硅被日本等3家企业垄断，他们根据半导体厂家计划生产单晶硅，价格不会随市场变化调整。碳化硅领域，日本和中国没有很大区别，中国产业化做起来的话，整个碳化硅原材料成本会比硅成本大幅度下降。因此碳化硅材料做MOSFET会比硅基IGBT便宜。
Q：为什么说线束、连接器、熔断器不会因为高压带来耐压价值量提升？
在高压升级情况下，熔断丝、高压继电器里面没有本质差异。400V和800V耐压值在工业里面都属于低压用电系统，整个原材料变化不会很大。另外，线束800V升级后，功率不变，电流降一半，发热量是原来1/4，主机厂采购产品的时候看用铜量，不看绝缘层（绝缘层成本不超过5%）。连接器会在接触电阻镀金或镀银，未来做成低接触电阻，产品做小，技术含量提高，整个里面的用材减少了，同时电流变小，散热需求小，不需要单独加冷却系统，价值量也会下降。
Q：电控自制是否是未来发展的趋势？蔚来自制，小鹏理想有汇川支持，未来理想和小鹏会自制吗？
主机厂电控自制是一种趋势。对于电动汽车来说，动力总成系统比原有燃油车发动机系统简单（发动机技术比电动机技术复杂，变速箱AT、CVT等比电动车的减速器要复杂），电机控制器实际上也与工控里面变频器相差不大。
但很多电动车的价值比传统汽车贵，那么必然在电机电控的设计上要体现差异。因此，
1）主机厂从本质上来说有自主设计动力总成的需求，形成差异化；
2）中国是第一大电机生产国，行业成熟；减速器在中国也成熟，成本很低；唯一难点在电机控制器，国内做得好的不是很多（也有几家汇川、电驱动），但不是跟国外完全不能比，中国要搞控制，也有相关的人才。因此主机厂自制电机电控是必然趋势。
新势力电控自制方面：
1）蔚来自己干；
2）理想谋求自己做；
3）小鹏预计也会考虑。
国内上汽有华域、吉利有威睿，都能解决自制这个问题。我看好主机厂自制，但不是所有电机里面的部件都做，更多做三合一系统结构的设计，里面定转子没必要自己做。预计未来3-5年很多主机厂会进入这一块，自制电机电控。
Q：电压平台升级至800V，电驱、热管理压缩机平台上面有哪些技术应用？比如电机油冷、扁线？
1）从电驱动角度来说，油冷、扁线和电压平台没有关系，油冷散热跟800V平台没有必要联系。400V发热量大一点，油冷效果好一些，800V可能不用油冷，直接用风冷，结构更简单。
2）热管理压缩机升级800V之后对散热要求会更低，这一块成本也会降一些。压缩机没有新的技术。
扁线目的是解决电驱动绕组问题，槽里面有间隙。扁线电机会有两个提升：
1）电机成本下降。铜线与槽空间的比值叫槽满率，原先在75-80%；扁线电机的线长、宽、高设计标准化高，槽型设计成矩形，扁线电机把整个矩形填满，提高槽满率，电机体积能够做小，成本下降；
2）加速散热。原来铜线之间有间隙（空气热阻大，线束散热不好）扁线能够规避间隙问题，线与线之间没有空隙，发热量能够通过周边的线传递出去，加速散热。
Q：目前高压充电桩以电车厂自己投入为主，以后800V超充普及，国家会不会统一高压充电标准，统一配套？
现在大部分高压充电桩是400V，800V充电桩耐压值要往上提，原有充电桩要取消重建。充电桩里面实际上是一个个小型充电模块并在一块，可以跟电池一样做串并联变更。
国家做充电桩投资可能性不大。但大功率充电在国家角度来说是势在必行，若欧美先走会建立壁垒，限制国内发展。充电桩企业把充电模块的硅基IGBT切换成碳化硅，这边会有一些投入。
Q：主机厂、新势力自制高压电控是一种趋势，小鹏、理想如果要在电控自制方面追赶蔚来要多久？
小鹏、理想自己研发高压系统，但三合一没有去做，并不是说国内没有人才，人才队伍建设要时间积累。如果主机厂自己做电控，要对整个车型的量有规定，量少不适合自己做，研发体系、验证整个流程需要3-5年的时间。
理想和小鹏这一块还没有开始建，估计会滞后蔚来3年左右。如果花钱投入，把行业领军任务、精英挖来，采购其他公司成熟的研发体系，时间可能会缩短，1.5-2年也是有可能，但投入会比较大。
据我了解，理想前期对产品没有很大信心，理想ONE销量提振信心，他们后面在电动汽车这一块会比较大的动作。理想增程器方面在摆脱东安，做自研，这也是他们自己研究动力总成的信号。小鹏不是太了解，不能给出明确分析。
新能源汽车电驱动研发
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KEY TAKEWAYS
1、800V升级零部件变化：
1）电机控制器、OBC、DC/DC：SiC Mos取代硅基IGBT，这是最主要的变化；
2）电机：高速电机转矩小、铜线细、体积变小，铜、铝用量减少，价格下降；
3）保险丝、连接器、高压线束：电流减小，体积减小/要求减小，正常看价格是下降的。
2、碳化硅必要性和价格情况：
1）必要性：耐压、稳定性、频率优于硅基IGBT；国家战略推碳化硅；优化电机结构，有降本空间；
2）价格：短期价格高，价格是硅基IGBT 3-5倍；长期价格应低于硅基IGBT，IGBT用单晶硅被国外垄断，MOS结构成本低于IGBT（碳化硅MOSFET效果优于硅基IGBT），国产化后碳化硅成本下降。
3、800V升级对电池寿命影响：
1）高电压对寿命无影响，可以改变串并联方式；
2）高功率下8-10C充电倍率（无人机）会致寿命衰减60%；
3）预计未来五年内能够解决充电倍率和寿命的问题。
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Q：400V升级800V架构对哪些环节的变化比较大？从技术和产品价格两个维度分析一下？
升级800V不是简单的零部件升级，而是电压平台升级。电动汽车原先用400V平台，升级后电机、电控、OBC、DC/DC、线束等跟大功率相关的部件都要升级。电动车驱动功率越做越大，大功率应用在现有400V母线里面电流会很大，产生两大问题：
1）充电线束很粗；
2）热耗大，散热有很大的麻烦，能耗大，不符合绿色发展理念。
因此大家推800V，整个电机、电控、OBC、DC/DC、高压线束、电池都要升级到800V。其中：
1）电机：价格跟铜、铝使用量直接挂钩，电机结构上体积和扭矩成正比。碳化硅替代后，电机转速更高，扭矩减少，铜、铝用量下降，因此电机在高压平台上成本下降。
2）功率半导体：电机控制器、OBC、DC/DC等功率器件，碳化硅取代硅基IGBT，目前看，价格更贵，碳化硅是IGBT的价格3-5倍，但长远看碳化硅价格会比IGBT便宜。
3）保险丝：电流减小，成本下降。
4）连接器：电流减小，设计更简单，大功率散热需求下降。
5）高压线束：电流减小，成本下降。
Q：碳化硅替代硅基IGBT的技术路线，车企是从什么角度考虑技术更迭？
不光电驱厂家，整个工控领域都会往碳化硅转。原因：
1）碳化硅本身材料性质比硅好，耐压、稳定性更好；
2）国家战略层面，中国硅基IGBT被欧美压制，碳化硅基本国内外同一起跑线，投入产出有相对优势，有可能实现碳化硅功率器件的超车。
3）控制端：电机控制器功率器件频率提高，现在8k-10kHz，如果用碳化硅MOSFET，可以提高到1兆或几兆Hz，控制频率更高。
Q：一些供应商推电驱动3+3方案，华为、比亚迪等推多合一方案，两个方案的区别以及未来哪一个方案会主导市场？
1）3+1：电驱动供应商基本采用3+3，如国外博世、大陆，国内汇川、精进、英搏尔、巨一等。从供应商角度出发，3+3产品可以做得精致，给主机厂供货以基本单元供货，容易获得比较大的客户群体。八合一功能不一定适合每一个主机厂，会影响产品销售的格局。供应商更喜欢3+3形式，电机、电控、减速器，把产品结构和体积控制好，就能给各个客户去开拓；做多合一，客户群体受限。
2）车企多合一：比亚迪等主机厂喜欢推多合一，主要原因在于资源整合能力强，供应链体系强势，能够协调体系做多合一。主机厂车型自己把控，每个车型都可以定制，车型量可以自己规划。主机厂做多合一有先天优势，别人只需要给它供部件。只要有设计开发能力，就能完成多合一产品整合。
3）华为七合一：我并不是很看好。华为到底是供应商，给主机厂供多合一（eg.假如比亚迪、吉利、上汽都用华为，主机厂车型难以形成差异化价格），主机厂必然要主导产品动力性差异。如果华为做多合一，面临各个客户需求不同，要变更设计。
预计后面国内主机厂都会花大力气组建动力总成团队。市面上主机厂动力总成占整车成本10-15%，价值7,000-8,000元，贵一点10,000元左右（三合一）。假如主机厂一个车型一年预估40万台，以10,000元一套为标准，40亿，给供应商做不如自己做，更划算。汽油车领域，大部分主机厂掌握发动机生产设计，一般是前期外部供，后期建立自己的发动机厂，因为这是高附加值、高产值产品。预计后面会看到国内主机厂逐渐花大力气组建新能源动力总成研发团队。供应商可能供电机的定子、转子，电控供电路板等等，壳体方面也会根据车型定位主机厂自己设计。
Q：800V高压平台的升级对电池寿命的影响如何？
800V高压对电池本体来说没有什么影响。电池是串并联堆积，400V根据容量对应串并联数量，800V改变串并联（eg. 2并变成1并），电压上升一倍。在800V下，电池大功率供电的时候对寿命影响跟400V没变化。
充电倍率提高对寿命有影响。目前国内大功率充电有应用，短期是2C充电倍率，未来可能会到8C、10C，现在的电池如果用8C或10C倍率充电，寿命会衰减60%（例如无人机快充）。电池在快充中，正负极两端会积聚大量电荷，快速充电导致晶格损坏崩塌。
充电功率不提升的话对寿命没影响，若300kW升到700-800kW，寿命有影响。国内有厂家在研究电池快充，我预计前面2年快充供电功率有所受限，不会全程支持4-5C，而是会在某个时间点通过BMS放宽充电倍率，其他区间限制充电倍率。预计未来5年会解决充电问题。电池散热更精准，电池晶格、充电机制有一些优化。
Q：升级至800V后，电源模块也要使用碳化硅，价值量的变动是什么样子的？
DC/DC是高低压系统连接点，按目前技术发展来说不会改变，DC/DC和OBC同属一个产品，一体两用，两个部件都会保持。价值量方面：
1）电控系统有很强意愿去做碳化硅，OBC和DC/DC碳化硅使用量小，整个价值提升空间不是太大；
2）可能前期碳化硅成本高，但后期原材料成本会比硅基低，我预计会有5-10%降本空间。
Q：为什么升级800V会导致电机的价值量下降？为什么说碳化硅后期成本会低于硅基IGBT？
800V跟400V差异是电压值，母线电压从400V到800V。对零部件来说，电机整体体积跟电机扭矩成正比，功率不变，扭矩越小，体积越小（重量也越小）。升级800V后，电机转速做到2万转，扭矩可以做小，整个电机用铜、铝减少；铜的成本会减少一半，铝壳用量也会减少，整个电机价值会往下走。电机成本主要用铜量、铝量核算，耐压材料（高耐压绝缘漆）占比很小，不会看耐压材料去统计。电控里面，除了控制板，没有变化，功率板里面SiC会取代IGBT，目前碳化硅价格是IGBT3-5倍。
碳化硅用材是碳跟硅，跟纯硅成本没有本质差异。
1）在构型方面，为了解决硅基耐压不够的问题，IGBT构型加了衬底，同时通过磨薄工艺把衬底磨薄，增加两个工艺步骤，相应增加设备、人员投入。
2）MOSFET构型工艺国内很成熟，不需要重新增加设备和人员去做后面2个工艺，成本投入减小。
3）硅基IGBT当中90%单晶硅被日本等3家企业垄断，他们根据半导体厂家计划生产单晶硅，价格不会随市场变化调整。碳化硅领域，日本和中国没有很大区别，中国产业化做起来的话，整个碳化硅原材料成本会比硅成本大幅度下降。因此碳化硅材料做MOSFET会比硅基IGBT便宜。
Q：为什么说线束、连接器、熔断器不会因为高压带来耐压价值量提升？
在高压升级情况下，熔断丝、高压继电器里面没有本质差异。400V和800V耐压值在工业里面都属于低压用电系统，整个原材料变化不会很大。另外，线束800V升级后，功率不变，电流降一半，发热量是原来1/4，主机厂采购产品的时候看用铜量，不看绝缘层（绝缘层成本不超过5%）。连接器会在接触电阻镀金或镀银，未来做成低接触电阻，产品做小，技术含量提高，整个里面的用材减少了，同时电流变小，散热需求小，不需要单独加冷却系统，价值量也会下降。
Q：电控自制是否是未来发展的趋势？蔚来自制，小鹏理想有汇川支持，未来理想和小鹏会自制吗？
主机厂电控自制是一种趋势。对于电动汽车来说，动力总成系统比原有燃油车发动机系统简单（发动机技术比电动机技术复杂，变速箱AT、CVT等比电动车的减速器要复杂），电机控制器实际上也与工控里面变频器相差不大。
但很多电动车的价值比传统汽车贵，那么必然在电机电控的设计上要体现差异。因此，
1）主机厂从本质上来说有自主设计动力总成的需求，形成差异化；
2）中国是第一大电机生产国，行业成熟；减速器在中国也成熟，成本很低；唯一难点在电机控制器，国内做得好的不是很多（也有几家汇川、电驱动），但不是跟国外完全不能比，中国要搞控制，也有相关的人才。因此主机厂自制电机电控是必然趋势。
新势力电控自制方面：
1）蔚来自己干；
2）理想谋求自己做；
3）小鹏预计也会考虑。
国内上汽有华域、吉利有威睿，都能解决自制这个问题。我看好主机厂自制，但不是所有电机里面的部件都做，更多做三合一系统结构的设计，里面定转子没必要自己做。预计未来3-5年很多主机厂会进入这一块，自制电机电控。
Q：电压平台升级至800V，电驱、热管理压缩机平台上面有哪些技术应用？比如电机油冷、扁线？
1）从电驱动角度来说，油冷、扁线和电压平台没有关系，油冷散热跟800V平台没有必要联系。400V发热量大一点，油冷效果好一些，800V可能不用油冷，直接用风冷，结构更简单。
2）热管理压缩机升级800V之后对散热要求会更低，这一块成本也会降一些。压缩机没有新的技术。
扁线目的是解决电驱动绕组问题，槽里面有间隙。扁线电机会有两个提升：
1）电机成本下降。铜线与槽空间的比值叫槽满率，原先在75-80%；扁线电机的线长、宽、高设计标准化高，槽型设计成矩形，扁线电机把整个矩形填满，提高槽满率，电机体积能够做小，成本下降；
2）加速散热。原来铜线之间有间隙（空气热阻大，线束散热不好）扁线能够规避间隙问题，线与线之间没有空隙，发热量能够通过周边的线传递出去，加速散热。
Q：目前高压充电桩以电车厂自己投入为主，以后800V超充普及，国家会不会统一高压充电标准，统一配套？
现在大部分高压充电桩是400V，800V充电桩耐压值要往上提，原有充电桩要取消重建。充电桩里面实际上是一个个小型充电模块并在一块，可以跟电池一样做串并联变更。
国家做充电桩投资可能性不大。但大功率充电在国家角度来说是势在必行，若欧美先走会建立壁垒，限制国内发展。充电桩企业把充电模块的硅基IGBT切换成碳化硅，这边会有一些投入。
Q：主机厂、新势力自制高压电控是一种趋势，小鹏、理想如果要在电控自制方面追赶蔚来要多久？
小鹏、理想自己研发高压系统，但三合一没有去做，并不是说国内没有人才，人才队伍建设要时间积累。如果主机厂自己做电控，要对整个车型的量有规定，量少不适合自己做，研发体系、验证整个流程需要3-5年的时间。
理想和小鹏这一块还没有开始建，估计会滞后蔚来3年左右。如果花钱投入，把行业领军任务、精英挖来，采购其他公司成熟的研发体系，时间可能会缩短，1.5-2年也是有可能，但投入会比较大。
据我了解，理想前期对产品没有很大信心，理想ONE销量提振信心，他们后面在电动汽车这一块会比较大的动作。理想增程器方面在摆脱东安，做自研，这也是他们自己研究动力总成的信号。小鹏不是太了解，不能给出明确分析。
#中超联赛# 北京时间7日凌晨，中国男足将再次启程奔赴阿联酋沙迦，参加世界杯预选赛12强赛与阿曼队、澳大利亚队的比赛。目前中国队一胜三负排名小组第五，出线形势不容乐观。
失去主场、成绩压力、用人争议、伤病困扰……巨大的挑战，正摆在中国队主教练李铁面前。临行前，李铁接受新华社专访表示，球队现阶段确实面临很多困难，但全队上下都很努力。自己有信心能够带领球队在后续比赛中发挥出水平，力拼对手，争取更好的比赛结果。
10月12日，在2022年卡塔尔世界杯亚洲区预选赛12强赛B组第四轮比赛中，中国队客场以2比3不敌沙特阿拉伯队。中国队主教练李铁（前）在场边指挥。
失去主场：积极面对挑战
受新冠疫情等因素影响，中国队主场对阵阿曼队和澳大利亚队的两场比赛调整至阿联酋沙迦举行。李铁的球队，再一次失去了主场。
“所有人都知道足球比赛中主场优势有多重要。结束在西亚的封闭集训回国后，球员们都很期待能在国内踢这两个主场比赛，不少球员都计划让家人过来看球，但现实就是这样不如意。”李铁说，“最终我们只能去积极面对，怎么能在面对现实的基础上打出更好的成绩，让球员有更好的状态，就是我唯一能考虑的东西。”
李铁坦言，这一结果让很多球员都产生了较大的心理波动。“刚得到确切消息的时候，不少球员的心理落差是较大的。我们这段时间最大的困难就是做通球员的思想工作，每个球员想的东西都是不一样的，调整能力也不一样。我们都没经历过这样的事情，我也只能通过以前的认知，想办法给球员一些帮助。我一直跟球员讲，这是必须要经历的，只能自己去积极调整。”
“让我感动的是球员们依然能够坚持，也非常努力地训练。从这个角度讲，我对球员没有什么可不满的。但在这种封闭的环境下，他们肯定还没达到自己的最高水平。教练组也在持续帮助球员们调整，希望他们能做得更好一点。”李铁表示。
虽然无法在国内比赛，但李铁认为近一个月回国调整，仍然对球队有很大帮助。“球员们今年3月开始就一直在封闭。这两天我们解除隔离，球员们能够见见家人。你能明显感觉到球员是开心的，不用再做多余的工作了。希望球员们都能带着一个好心情去沙迦，去战斗。”
人员调整：尊重球员选择
11月5日，中国队在官方社交媒体公布，郭田雨、韦世豪、王上源、尹鸿博因家庭原因离队，高准翼也因伤病原因不能随队出征。
“作为教练来说，我希望能把所有球员一起带去沙迦。郭田雨他们四个都是因为极其特殊的家庭原因，并不是因为我对某些球员训练态度不满意，或者他们没有资格代表国家队。球队也一直在跟球员沟通，家庭对每个人都是极其重要的，我只能尊重他们的选择，我也必须保护球员的隐私。”李铁说。
李铁介绍，高准翼是在11月3日的内部热身赛中大腿拉伤，大概需要两周的恢复时间，无法赶上后面的两场比赛。
在3日的热身赛中，守门员王大雷也遭受伤病影响。“大雷的伤没有那么严重，需要三到五天的恢复。其实他完全可以因伤选择不去沙迦，但我们征求球员意见时，他跟教练组表达了强烈的求战欲望，说只要能为国家队做贡献，哪怕只是去训练都愿意。球员的这种态度让我非常高兴。”李铁说。
8月18日，中国国家男子足球队在上海集训，备战2022卡塔尔世界杯亚洲区预选赛12强赛。
“我们也想过补招其他球员，但因为很多中超球队都在放假，球员们没有一个好状态，选择变得很有限。唯一可行的就是从参加足协杯的球队中选人，但我们还得替俱乐部考虑，同时要了解球员的身体状态。经过沟通，我们决定还是带着现有的团队去沙迦。”李铁表示。
用人争议：坦然面对质疑
在3日的热身赛中，中国队先后以3:0和2:1战胜深圳队和浙江队，李铁对球员们表现出的状态表示满意。“目前没法判断的就是到西亚经历气候变化后，球员们是否还能保持住这样的状态，这需要去了沙迦继续观察。同时这是在没有压力环境下的比赛，如果在正式比赛中球员们依然能达到这样的体能数据和精神状态，那就太好了。”
10月12日，在2022年卡塔尔世界杯亚洲区预选赛12强赛B组第四轮比赛中，中国队客场以2比3不敌沙特阿拉伯队。
热身赛中，归化球员阿兰和洛国富都打满90分钟，并且各进一球。这也是这两位球员在很长一段时间内首次打满全场。“在这两个月的集训里，阿兰和洛国富训练很努力，身体机能各方面有了很大的提升。”李铁说。
“教练组一直在利用科技手段对球员们各项身体数据进行实时监测。相信没有人比我更了解这个球队的情况，也没有人比我更想赢下比赛。不管是哪位球员，只要他达到比赛要求，能够帮助到球队，我都会毫不犹豫地派他上场。”李铁说。
10月12日，在2022年卡塔尔世界杯亚洲区预选赛12强赛B组第四轮比赛中，中国队客场以2比3不敌沙特阿拉伯队。
对于外界的用人质疑，李铁表示自己会坦然面对。“作为一名主教练，这是无可避免的。以前我做球员的时候，也会有不理解教练决定的时候。很多业内的朋友包括范志毅、朱广沪指导，还有一些媒体都在和我交流，他们认为球队有可以改进的地方也会告诉我。我非常愿意和专业人士讨论这些问题，我们教练团队是非常开放的。”
总结比赛：洞察解决问题
在12强赛前四场比赛中，中国队先是连续负于澳大利亚和日本队，之后补时绝杀越南队，然后又2:3惜败于沙特队。总结前四场比赛，李铁认为球队整体状态呈上升的趋势。
“这四场比赛，球队确实暴露出很多不足，我们也一直在努力改进。如果要总结的话，首场比赛对阵澳大利亚的上半场，我们可以做得更好。整个12强赛前两场比赛，球队表现也并不好。”李铁表示，“特殊的中超联赛赛制下，球员们身体状态很疲劳。因为疫情原因，球员们也长期缺乏高质量的热身赛去提高（水平），一上来并不太适应12强赛的比赛节奏。”
10月7日，在2022年卡塔尔世界杯亚洲区预选赛12强赛第三轮比赛中，中国队以3比2战胜越南队。中国队球员武磊在比赛中庆祝进球。
李铁并不认为球队存在任何轻视对手的思想。“国家队比赛没有小比赛。哪怕是热身赛，如果球员在场上有一丁点松懈的情绪，我都会发脾气。如果你轻敌，就一定会受到惩罚的。”
“但你也可以看到球员在球场上的努力，整个球队的拼劲和面对比赛的积极态度，包括在场上任何时候都不会放弃的这种精神，几场比赛下来是有很大改进的。其实我们一直希望能让球员有一种更积极的态度，尽可能去踢积极的足球。这需要球员有一个很好的身体和精神状态，还有良好的备战环境。可以解决的问题，我们都在尽量解决。”李铁表示。
“其实球队现在这种非常规的备战方式，并不符合足球规律。最好是能够踢三、四场联赛，然后踢两场国家队比赛，之后球员们再回家休息踢联赛。但是因为疫情和其他各种原因，我们必须要克服困难。没有教练经历过这么长时间的封闭集训，这三个月也让我成长了很多，球队也在成长。”
10月12日，在2022年卡塔尔世界杯亚洲区预选赛12强赛B组第四轮比赛中，中国队客场以2比3不敌沙特阿拉伯队。
对于球队现阶段的困难，李铁表示自己早已做好心理准备。“从接手球队开始，我一直都有面对困难的准备。从当球员到当教练，我经历过上百场国家队比赛，我经历了中国足球的最巅峰和最低谷，我太清楚国家队比赛的起起伏伏。1997年的大连金州（球迷喊‘换李铁’），2001年在西安同样的事情我又经历了一次，这些经历都是我最宝贵的财富。我现在每天沾枕头就能睡着，任何情况我都能相对心态平和地去面对。”
“四场比赛下来，有很多批评的声音，也有支持的声音，我都可以接受。这几天在上海，碰到很多认识或是不认识的人，都在跟我说加油，努力打好每一场比赛。这都是我能真实感受到的，他们都是真心希望中国足球好。”李铁说，“我们球队一定会越来越好，我有这样的信心。”
成绩压力：努力发挥水平
在目前的小组积分形势下，中国队要想保留世界杯出线希望，与阿曼队的比赛至关重要。李铁表示，自己并不会在现阶段去考虑积分情况。
“一直以来，我都是把每一场国家队比赛都当做我人生的最后一场比赛来对待。我只需要考虑去打好每一场比赛。只要你准备好了，自然就会取得好成绩。后面的比赛就是让球队按照我们的方向一点一点往前走，把我认为正确的信息传递给球员，一步一步来解决球队的问题，去争取更好的结果。”
李铁表示，他非常理解球迷们对中国队的期望。“从我的角度来说，就是面对现实，把自己的位置放低，去力拼每一个对手。”
“从我接手国家队以来，我的主要工作方向，是希望我们能在比赛当中，不管是面对多强的球队，都能够相对正常地发挥水平，而不是每次到场上只发挥60%到70%，这一点我非常在意。我现在考虑的就是把各种不好的客观因素都抛掉，把握住球员的思想，让球队能够正常发挥。”李铁说。
球队发展：鼓励球员留洋
谈到为何有些球员无法在12强赛中发挥出正常水平，李铁认为，这是因为他们经历的高水平比赛太少。
“我作为球员的时候，在英超联赛踢球，每天对位的都是维埃拉、斯科尔斯这个级别的球员。当我回到国家队，面对亚洲球队的中场，我根本不会感到紧张。（孙）继海在曼城踢球，他回来面对亚洲的边锋，他会紧张吗？”李铁说，“只有当你经历过高水平的比赛，才能够得到提高。”
“留洋是让球员提升的最好方法，这也是最近十年解决中国足球问题最重要的手段之一，因为青训需要时间。所以我现在特别鼓励球员，尤其是年轻球员出国。我告诉他们，能出去越快越好，我会给你们最大的帮助。别怕踢不上去，一定要去试去经历，这才是未来要走的路。对于武磊也是一样，再难也要坚持。”李铁说，“我们这次去沙迦，如果能够有十几个球员是从欧洲过来，像武磊一样正常踢联赛保持状态，那么很多问题就都解决了。”
“把相对有潜力的年轻一代尽早送出去，在未来他们能够达到国家队的水平。其实不一定要去五大联赛，去瑞士、瑞典、苏格兰，还有英冠、德乙这些二级联赛都能提高。希望现在的年轻球员都能有这样的想法和目标。”李铁说。
失去主场、成绩压力、用人争议、伤病困扰……巨大的挑战，正摆在中国队主教练李铁面前。临行前，李铁接受新华社专访表示，球队现阶段确实面临很多困难，但全队上下都很努力。自己有信心能够带领球队在后续比赛中发挥出水平，力拼对手，争取更好的比赛结果。
10月12日，在2022年卡塔尔世界杯亚洲区预选赛12强赛B组第四轮比赛中，中国队客场以2比3不敌沙特阿拉伯队。中国队主教练李铁（前）在场边指挥。
失去主场：积极面对挑战
受新冠疫情等因素影响，中国队主场对阵阿曼队和澳大利亚队的两场比赛调整至阿联酋沙迦举行。李铁的球队，再一次失去了主场。
“所有人都知道足球比赛中主场优势有多重要。结束在西亚的封闭集训回国后，球员们都很期待能在国内踢这两个主场比赛，不少球员都计划让家人过来看球，但现实就是这样不如意。”李铁说，“最终我们只能去积极面对，怎么能在面对现实的基础上打出更好的成绩，让球员有更好的状态，就是我唯一能考虑的东西。”
李铁坦言，这一结果让很多球员都产生了较大的心理波动。“刚得到确切消息的时候，不少球员的心理落差是较大的。我们这段时间最大的困难就是做通球员的思想工作，每个球员想的东西都是不一样的，调整能力也不一样。我们都没经历过这样的事情，我也只能通过以前的认知，想办法给球员一些帮助。我一直跟球员讲，这是必须要经历的，只能自己去积极调整。”
“让我感动的是球员们依然能够坚持，也非常努力地训练。从这个角度讲，我对球员没有什么可不满的。但在这种封闭的环境下，他们肯定还没达到自己的最高水平。教练组也在持续帮助球员们调整，希望他们能做得更好一点。”李铁表示。
虽然无法在国内比赛，但李铁认为近一个月回国调整，仍然对球队有很大帮助。“球员们今年3月开始就一直在封闭。这两天我们解除隔离，球员们能够见见家人。你能明显感觉到球员是开心的，不用再做多余的工作了。希望球员们都能带着一个好心情去沙迦，去战斗。”
人员调整：尊重球员选择
11月5日，中国队在官方社交媒体公布，郭田雨、韦世豪、王上源、尹鸿博因家庭原因离队，高准翼也因伤病原因不能随队出征。
“作为教练来说，我希望能把所有球员一起带去沙迦。郭田雨他们四个都是因为极其特殊的家庭原因，并不是因为我对某些球员训练态度不满意，或者他们没有资格代表国家队。球队也一直在跟球员沟通，家庭对每个人都是极其重要的，我只能尊重他们的选择，我也必须保护球员的隐私。”李铁说。
李铁介绍，高准翼是在11月3日的内部热身赛中大腿拉伤，大概需要两周的恢复时间，无法赶上后面的两场比赛。
在3日的热身赛中，守门员王大雷也遭受伤病影响。“大雷的伤没有那么严重，需要三到五天的恢复。其实他完全可以因伤选择不去沙迦，但我们征求球员意见时，他跟教练组表达了强烈的求战欲望，说只要能为国家队做贡献，哪怕只是去训练都愿意。球员的这种态度让我非常高兴。”李铁说。
8月18日，中国国家男子足球队在上海集训，备战2022卡塔尔世界杯亚洲区预选赛12强赛。
“我们也想过补招其他球员，但因为很多中超球队都在放假，球员们没有一个好状态，选择变得很有限。唯一可行的就是从参加足协杯的球队中选人，但我们还得替俱乐部考虑，同时要了解球员的身体状态。经过沟通，我们决定还是带着现有的团队去沙迦。”李铁表示。
用人争议：坦然面对质疑
在3日的热身赛中，中国队先后以3:0和2:1战胜深圳队和浙江队，李铁对球员们表现出的状态表示满意。“目前没法判断的就是到西亚经历气候变化后，球员们是否还能保持住这样的状态，这需要去了沙迦继续观察。同时这是在没有压力环境下的比赛，如果在正式比赛中球员们依然能达到这样的体能数据和精神状态，那就太好了。”
10月12日，在2022年卡塔尔世界杯亚洲区预选赛12强赛B组第四轮比赛中，中国队客场以2比3不敌沙特阿拉伯队。
热身赛中，归化球员阿兰和洛国富都打满90分钟，并且各进一球。这也是这两位球员在很长一段时间内首次打满全场。“在这两个月的集训里，阿兰和洛国富训练很努力，身体机能各方面有了很大的提升。”李铁说。
“教练组一直在利用科技手段对球员们各项身体数据进行实时监测。相信没有人比我更了解这个球队的情况，也没有人比我更想赢下比赛。不管是哪位球员，只要他达到比赛要求，能够帮助到球队，我都会毫不犹豫地派他上场。”李铁说。
10月12日，在2022年卡塔尔世界杯亚洲区预选赛12强赛B组第四轮比赛中，中国队客场以2比3不敌沙特阿拉伯队。
对于外界的用人质疑，李铁表示自己会坦然面对。“作为一名主教练，这是无可避免的。以前我做球员的时候，也会有不理解教练决定的时候。很多业内的朋友包括范志毅、朱广沪指导，还有一些媒体都在和我交流，他们认为球队有可以改进的地方也会告诉我。我非常愿意和专业人士讨论这些问题，我们教练团队是非常开放的。”
总结比赛：洞察解决问题
在12强赛前四场比赛中，中国队先是连续负于澳大利亚和日本队，之后补时绝杀越南队，然后又2:3惜败于沙特队。总结前四场比赛，李铁认为球队整体状态呈上升的趋势。
“这四场比赛，球队确实暴露出很多不足，我们也一直在努力改进。如果要总结的话，首场比赛对阵澳大利亚的上半场，我们可以做得更好。整个12强赛前两场比赛，球队表现也并不好。”李铁表示，“特殊的中超联赛赛制下，球员们身体状态很疲劳。因为疫情原因，球员们也长期缺乏高质量的热身赛去提高（水平），一上来并不太适应12强赛的比赛节奏。”
10月7日，在2022年卡塔尔世界杯亚洲区预选赛12强赛第三轮比赛中，中国队以3比2战胜越南队。中国队球员武磊在比赛中庆祝进球。
李铁并不认为球队存在任何轻视对手的思想。“国家队比赛没有小比赛。哪怕是热身赛，如果球员在场上有一丁点松懈的情绪，我都会发脾气。如果你轻敌，就一定会受到惩罚的。”
“但你也可以看到球员在球场上的努力，整个球队的拼劲和面对比赛的积极态度，包括在场上任何时候都不会放弃的这种精神，几场比赛下来是有很大改进的。其实我们一直希望能让球员有一种更积极的态度，尽可能去踢积极的足球。这需要球员有一个很好的身体和精神状态，还有良好的备战环境。可以解决的问题，我们都在尽量解决。”李铁表示。
“其实球队现在这种非常规的备战方式，并不符合足球规律。最好是能够踢三、四场联赛，然后踢两场国家队比赛，之后球员们再回家休息踢联赛。但是因为疫情和其他各种原因，我们必须要克服困难。没有教练经历过这么长时间的封闭集训，这三个月也让我成长了很多，球队也在成长。”
10月12日，在2022年卡塔尔世界杯亚洲区预选赛12强赛B组第四轮比赛中，中国队客场以2比3不敌沙特阿拉伯队。
对于球队现阶段的困难，李铁表示自己早已做好心理准备。“从接手球队开始，我一直都有面对困难的准备。从当球员到当教练，我经历过上百场国家队比赛，我经历了中国足球的最巅峰和最低谷，我太清楚国家队比赛的起起伏伏。1997年的大连金州（球迷喊‘换李铁’），2001年在西安同样的事情我又经历了一次，这些经历都是我最宝贵的财富。我现在每天沾枕头就能睡着，任何情况我都能相对心态平和地去面对。”
“四场比赛下来，有很多批评的声音，也有支持的声音，我都可以接受。这几天在上海，碰到很多认识或是不认识的人，都在跟我说加油，努力打好每一场比赛。这都是我能真实感受到的，他们都是真心希望中国足球好。”李铁说，“我们球队一定会越来越好，我有这样的信心。”
成绩压力：努力发挥水平
在目前的小组积分形势下，中国队要想保留世界杯出线希望，与阿曼队的比赛至关重要。李铁表示，自己并不会在现阶段去考虑积分情况。
“一直以来，我都是把每一场国家队比赛都当做我人生的最后一场比赛来对待。我只需要考虑去打好每一场比赛。只要你准备好了，自然就会取得好成绩。后面的比赛就是让球队按照我们的方向一点一点往前走，把我认为正确的信息传递给球员，一步一步来解决球队的问题，去争取更好的结果。”
李铁表示，他非常理解球迷们对中国队的期望。“从我的角度来说，就是面对现实，把自己的位置放低，去力拼每一个对手。”
“从我接手国家队以来，我的主要工作方向，是希望我们能在比赛当中，不管是面对多强的球队，都能够相对正常地发挥水平，而不是每次到场上只发挥60%到70%，这一点我非常在意。我现在考虑的就是把各种不好的客观因素都抛掉，把握住球员的思想，让球队能够正常发挥。”李铁说。
球队发展：鼓励球员留洋
谈到为何有些球员无法在12强赛中发挥出正常水平，李铁认为，这是因为他们经历的高水平比赛太少。
“我作为球员的时候，在英超联赛踢球，每天对位的都是维埃拉、斯科尔斯这个级别的球员。当我回到国家队，面对亚洲球队的中场，我根本不会感到紧张。（孙）继海在曼城踢球，他回来面对亚洲的边锋，他会紧张吗？”李铁说，“只有当你经历过高水平的比赛，才能够得到提高。”
“留洋是让球员提升的最好方法，这也是最近十年解决中国足球问题最重要的手段之一，因为青训需要时间。所以我现在特别鼓励球员，尤其是年轻球员出国。我告诉他们，能出去越快越好，我会给你们最大的帮助。别怕踢不上去，一定要去试去经历，这才是未来要走的路。对于武磊也是一样，再难也要坚持。”李铁说，“我们这次去沙迦，如果能够有十几个球员是从欧洲过来，像武磊一样正常踢联赛保持状态，那么很多问题就都解决了。”
“把相对有潜力的年轻一代尽早送出去，在未来他们能够达到国家队的水平。其实不一定要去五大联赛，去瑞士、瑞典、苏格兰，还有英冠、德乙这些二级联赛都能提高。希望现在的年轻球员都能有这样的想法和目标。”李铁说。
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