RCEP能给中国的汽车工业带来什么好处呢？首先，RCEP是目前全球最大的经贸协定，它涵盖15个国家（中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰、新加坡、文莱、越南、泰国、菲律宾、马来西亚、印度尼西亚、柬埔寨、老挝、缅甸），覆盖约22亿人口，2019年这些国家的GDP总和为25.6万亿美元，占世界经济总量的29.3%。其中，日本、澳大利亚、新西兰、新加坡、马来西亚、越南、文莱等7个国家也是原TPP（跨太平洋伙伴关系协定）成员国。这几个签署两份协定的国家可以缓冲有可能死灰复燃的TPP对中国的影响。
众所周知，TPP创建的目的是为了围堵中国，但被奉行“美国优先”原则的美国总统特朗普一上台就废了，美欧搞的TTIP（跨大西洋贸易与投资伙伴关系协定，也称美欧双边自由贸易协定）也被特朗普按下了暂停键，何时恢复还无法确定。RCEP与欧盟关税同盟（28个成员国、覆盖约5.1亿人）、CPTPP（全面与进步跨太平洋伙伴关系协定，11个成员国、覆盖约4.98亿人）和美加墨自由贸易区（3个成员国、覆盖约4.83亿人）属于同一个级别。协定实施之后，整体而言，RCEP成员国将统一贸易规则，逐步降低关税，最终总体实现90%以上税目的零关税。所以，从人口数量和潜在市场的角度来看，RCEP也涉及目前世界上最大的跨国区域汽车市场。对于正处在由大变强、渴望拥有国内国外两根强大市场支柱的中国品牌车企来说，RCEP的签署无疑是个利好消息。
根据规定，RCEP签署之后，所有成员国必须在两年内完成批准程序，才会正式生效。在RCEP实施的最初几年乃至十多年间，东盟将是中国车企的主打市场。今年第三季度，东盟成为中国第一大贸易伙伴。东盟10个成员国有6.5亿人口，其中6成是青年人。2019年，东盟人均收入为4600美元，汽车需求正在高速增长。东盟是目前世界第五大汽车市场，汽车年产销量为450万辆，未来10年可能超过1000万辆。在可以预见的将来，东盟将是世界汽车增长速度最快的区域市场。即便是卖二手车，东盟也有较大的市场潜力。东盟汽车市场不仅潜力很大，而且消费需求的层次也很丰富，这一特征与中国车市相似，如果在当地投资建厂进行现地生产，无疑有助于缓解国内汽车工业产能过剩的状况。
由于RCEP完整的中文版本尚无从获得，笔者撷取一些公开的信息做点粗浅的分析。
先说东盟。目前东盟对于进口的中重卡无税收优惠，乘用车基本无优惠，轻卡有一定程度的税收优惠；对于进口汽车零部件有小幅度的税收优惠。由此可见，中国制造的轻卡和零部件有机会扩大对东盟的出口量，未来在东盟进行本地化生产将是主要选项。
再看日韩。日本对进口的整车和零部件产品大多给予零关税待遇；韩国对于进口整车设置了较高的关税税率，对大部分进口零部件则降低了关税税率。在这两个汽车工业较为强大的成员国里，中国制造的汽车零部件还需要接着挤门缝。
那么，RCEP实施之后，中国汽车工业又将遭受多大程度的冲击呢？有消息说，我国承诺对产自日本的排量在2.5升以上的乘用车，自协议实施第一年起关税降至15%，并承诺未来20年内不超过15%；日本对华出口的部分汽油发动机零部件当前实施的3%关税将立即得以减免；纯电动汽车驱动马达零部件10%、12%的关税将在协定签署第16年或第21年被减免。另有机构称，未来日本产的9成以上汽车零部件将得到零关税的待遇。对于从韩国进口的乘用车保持目前税率不变，客车、卡车无税收优惠，特殊用途汽车有一定程度的税收优惠；大多零部件有税收优惠。由此可以看出，日韩汽车零部件，尤其是日本汽车零部件的进口量有可能会逐渐增大，这有利于日系车企和一些中国品牌车企降低成本，也将让部分中国品牌整车企业拓宽采购渠道。当然，这会给一些中国品牌汽车零部件企业带来更大的竞争压力。
综上可以看出，作为产值和产业辐射效应广、就业人数众多、在制造业中具有龙头地位的汽车工业，大多数RCEP成员国都把门缝开得比较小，舍不得把门槛降得很低。虽然如此，RCEP还是会减少关税和其他贸易规则壁垒，提高汽车产品在各成员国之间的流动速度，增大交易规模，提高经济的融合程度。至于各个车型、零部件或者某一家企业会受到多大冲击，有关企业和行业组织应当及早着手进行全面摸底和研究，及早应变.
原创 秦淑文 中国汽车报
众所周知，TPP创建的目的是为了围堵中国，但被奉行“美国优先”原则的美国总统特朗普一上台就废了，美欧搞的TTIP（跨大西洋贸易与投资伙伴关系协定，也称美欧双边自由贸易协定）也被特朗普按下了暂停键，何时恢复还无法确定。RCEP与欧盟关税同盟（28个成员国、覆盖约5.1亿人）、CPTPP（全面与进步跨太平洋伙伴关系协定，11个成员国、覆盖约4.98亿人）和美加墨自由贸易区（3个成员国、覆盖约4.83亿人）属于同一个级别。协定实施之后，整体而言，RCEP成员国将统一贸易规则，逐步降低关税，最终总体实现90%以上税目的零关税。所以，从人口数量和潜在市场的角度来看，RCEP也涉及目前世界上最大的跨国区域汽车市场。对于正处在由大变强、渴望拥有国内国外两根强大市场支柱的中国品牌车企来说，RCEP的签署无疑是个利好消息。
根据规定，RCEP签署之后，所有成员国必须在两年内完成批准程序，才会正式生效。在RCEP实施的最初几年乃至十多年间，东盟将是中国车企的主打市场。今年第三季度，东盟成为中国第一大贸易伙伴。东盟10个成员国有6.5亿人口，其中6成是青年人。2019年，东盟人均收入为4600美元，汽车需求正在高速增长。东盟是目前世界第五大汽车市场，汽车年产销量为450万辆，未来10年可能超过1000万辆。在可以预见的将来，东盟将是世界汽车增长速度最快的区域市场。即便是卖二手车，东盟也有较大的市场潜力。东盟汽车市场不仅潜力很大，而且消费需求的层次也很丰富，这一特征与中国车市相似，如果在当地投资建厂进行现地生产，无疑有助于缓解国内汽车工业产能过剩的状况。
由于RCEP完整的中文版本尚无从获得，笔者撷取一些公开的信息做点粗浅的分析。
先说东盟。目前东盟对于进口的中重卡无税收优惠，乘用车基本无优惠，轻卡有一定程度的税收优惠；对于进口汽车零部件有小幅度的税收优惠。由此可见，中国制造的轻卡和零部件有机会扩大对东盟的出口量，未来在东盟进行本地化生产将是主要选项。
再看日韩。日本对进口的整车和零部件产品大多给予零关税待遇；韩国对于进口整车设置了较高的关税税率，对大部分进口零部件则降低了关税税率。在这两个汽车工业较为强大的成员国里，中国制造的汽车零部件还需要接着挤门缝。
那么，RCEP实施之后，中国汽车工业又将遭受多大程度的冲击呢？有消息说，我国承诺对产自日本的排量在2.5升以上的乘用车，自协议实施第一年起关税降至15%，并承诺未来20年内不超过15%；日本对华出口的部分汽油发动机零部件当前实施的3%关税将立即得以减免；纯电动汽车驱动马达零部件10%、12%的关税将在协定签署第16年或第21年被减免。另有机构称，未来日本产的9成以上汽车零部件将得到零关税的待遇。对于从韩国进口的乘用车保持目前税率不变，客车、卡车无税收优惠，特殊用途汽车有一定程度的税收优惠；大多零部件有税收优惠。由此可以看出，日韩汽车零部件，尤其是日本汽车零部件的进口量有可能会逐渐增大，这有利于日系车企和一些中国品牌车企降低成本，也将让部分中国品牌整车企业拓宽采购渠道。当然，这会给一些中国品牌汽车零部件企业带来更大的竞争压力。
综上可以看出，作为产值和产业辐射效应广、就业人数众多、在制造业中具有龙头地位的汽车工业，大多数RCEP成员国都把门缝开得比较小，舍不得把门槛降得很低。虽然如此，RCEP还是会减少关税和其他贸易规则壁垒，提高汽车产品在各成员国之间的流动速度，增大交易规模，提高经济的融合程度。至于各个车型、零部件或者某一家企业会受到多大冲击，有关企业和行业组织应当及早着手进行全面摸底和研究，及早应变.
原创 秦淑文 中国汽车报
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