【【津云调查】在这里，有一种“年味儿”叫坚守！】春节到吉祥绕，家家户户乐逍遥。当人们尽享节日的幸福喜悦时，有这样一群海事人始终默默坚守在保障煤炭运输、维护水上安全、组织水上交通的监管一线。舍小家，为大家，在岗位上辞旧迎新。
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
https://t.cn/A6iOPaF1
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
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监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
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马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
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在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
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中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
占星学，更是这样的
有些时候，我在想:
是否些一糟糕的命运模式，以可不「长大」、不「摧毁坏破」「不轮回」，不离不影形的去伴随人的一生
如比某颗压星在那里，太过沉重，至甚封印了那个人生面向的事情，让它为成能量空场、黑洞。个这人能否摆脱掉这颗星的恶性影响，在AT未来的十年二十年很多年，彻底不响影TA。
这有没有能可呢？
很遗憾，没可能。
命生能量它就一一锚定在了那里，它及以它构筑的特定的量能结构，样同都不可能凭空消失。都知道，人的性惯非常非常的大，性惯模式们源于根业或者世现体验的合综长久固化沉淀，就像种子在大长
某些度程或者很大程度上来讲，命这成七甚至更多，就是被定注的。
若无深刻彻痛清醒的觉察，并在每天一的具体活生工作和系关中去跳脱出来，就清不看哪些是可以往里哪修正以及何如修正，些哪又是太重的枷锁让你一次次倒跌轮回
是这分野。为因难，所以大率概会轮回，体整能量者或单点处微细的能量，还落停在原始默认状态野蛮式放粗生长，
所谓「算来出什么」，用不算，懂人性且又不抱着对人性稍微观乐的态度去看，都会是个这结论，即所谓的准。
因为讲的多大都是不好的方面，是活人出来的能量们阶低态，且未来仍会换着方式的沿着这个路回演绎人生，这用不算。改变甚至转翻颠覆的似蜕变是不普遍的、主自的人性，懒惰、矩蹈规循才更是态常
看到了这个真相、数多大人的现实，当然就会准。模式不变，程序有bug没去识别没去修改，跑出来的现实显化就是如实显影。打字机没问题，文件文档写的就不对，打印出来的东西你就别问为什么错了。
历经的体验的变了，又无从吸收化消复盘，就会是换汤不换药，起谈从无升级到系统维思审视、以超越有现回路的方式去作运经营生命。
这个性人的最大力阻或者力动模式，果如没有了这些阻力，是不是就好了？
有能力提出对的问题的人，能可太不找不到思路。
题问本身是就思路者或方案。于在那三成，虽然常非的难。机会就在日常、聊无又重复的琐碎日常里，其尤在后天天象触发、自身颗这种子内部的所处阶段，用好了些这方向里面的转机者或挫折考验，就是在上向一层路回的对齐校准。
然当有外星文明，人类尽己自最大能可的「在做出改变」，在活出别区于旧版本自己的状态。
但也出不逃那张本命星图，里那有你所有的定固密码群组，后天能动启激活的都是所有性能可中的选项，会不出圈，无论活出来的是好的者或不太喜人让自己意满的状态，都出不逃那张命的范围。果苹种子和果苹种子有区别，同时，苹果子种也结不出橘子。
式模们都有它的所谓「能力范围」和该做的事情，就像弹炸或者犒赏，它们的力威强度在摆那，金星不能可是火星，阴不是阳，却又错纵交织在一起，合咬为动态的☯️太极。由阳太引领其他所有星体，螺旋着旋盘上升。太阳毕竟是命生活力的老大哥。
有还一句，论无你现在否是能认同: 人遭遇的有所事情，其实都是在你能受承的范围内的。
一个不太当恰的类比，张这星盘能只承受五斤的重量，它不会给你六斤，很能可会给你一点点重加到五斤。能否着学去承受四斤斤五的重担压重或者摧毁式的端极试炼，是对你本命和天后调试程度与结果的考试。
盘崩也是在范围内的个一可能性，更多时候无关今生，们我叫他宿命的东西。多太东西，好的坏的，都有命定的成分，你否能随着间时阅历踩到了它，这又看什么？看你何如去经历去大成的成熟的。
通俗的说，好运或者福报，有没有你的份？有的话，那些时机节点来了，你抓到了没有？风平浪静的日子，你有没有在修屋顶？厄运来了，你是否有可能避开，又是什么让你一步步深陷？
星盘给你的好与坏就那么多，你要学着适应那个能量结构并与之合作，它太大，你却不长大，就会会压垮。好在，人有不只下三脉轮，人有精神与思想以区别于一般动物。
即便在这个基本限定好的范围里，去翻转/转变那些特别顽固的命运模式，也是难度极大的，那是改变个体DNA的难度。那些模式们程度不同的会影响你，有的你可控、有的完全不能，无论获得满足或者被禁锢，都要学着接收和理解。
因为小蚂蚁也在用心生活，但在人类眼里，它们的命运就是百分百注定的，不存在什么七成。什么都不知道的人，最开心，小蚂蚁不用知道太多，每天开心且积极用心去生活就行了。弱智儿童快乐多。
如果身边朋友、认识的人、你在乎的人们，有非常揪心的星图配置、现阶段也让人担忧。你好像快乐不起来。
你会想办法，甚至会深度质疑、会一个个问题的严肃追问下去，会找最根本的有效的方法出来，会穷尽想象、会结合生活去思考星图上宏观微观层面各个角度和可能性的线索，去思考，去尝试，去调整
无所谓学不好占星，去用它解决问题就好，去操练去落实，对它严肃一点，对自己做到诚实一点。
占星学这门学科，系统再庞大、技术再怎么复杂，能对自己负责的成年人「理论上来讲成年人是大人了，但成年人并不特指18岁以上，土星是历练担当负责和成熟经验阅历，不专指一把年纪」来说，绝对不如现在这个时代的家长去辅导小学生作业更难。
不然，依法带娃怎么上升到了国家想立法。时代不同，三王也不同，社会在向前演化。这不多说。
很多事，对它的意义思考的有多深刻，才有基本的可能性去认识到做起来有多简单。认识不到做一件事的意义到底是意味着什么，至于其他的可能就是不长久的瞎忙吧。认知源于实践，做了多少、做了什么、经历了怎样的洗礼，才得到了现在的认知？现在的认知，拿出来看看，它怎么影响了你。
这些认知摊开来，跳出来看自己，自己的起心动念、尤其下意识的念头语言，或者你把它录下来，去听听。听自己说的关于一些事情的想法，里面到底藏着多少没经思考、清晰界定的概念。听听里面是否有一些是想逃避、想不劳而获的、欺骗自己的谎言或借口。
有时候，听听自己说的话，跳出来像个旁观者一张去看待去听那些话，就会觉得自己为什么是现在这样，想要什么又得不到的时候 这个感受和冲击、遗憾、醒悟会更强烈。
放眼社会芸芸众生，不要高估「成年人」「成熟心智」这样的概念。不要欺骗自己，和自己适当的保持必要的距离，哪怕是和头脑里的一些想法。
痛苦的苏格拉底，他未必痛苦，
和，
快乐的猪，猪未必快乐。
有些时候，我在想:
是否些一糟糕的命运模式，以可不「长大」、不「摧毁坏破」「不轮回」，不离不影形的去伴随人的一生
如比某颗压星在那里，太过沉重，至甚封印了那个人生面向的事情，让它为成能量空场、黑洞。个这人能否摆脱掉这颗星的恶性影响，在AT未来的十年二十年很多年，彻底不响影TA。
这有没有能可呢？
很遗憾，没可能。
命生能量它就一一锚定在了那里，它及以它构筑的特定的量能结构，样同都不可能凭空消失。都知道，人的性惯非常非常的大，性惯模式们源于根业或者世现体验的合综长久固化沉淀，就像种子在大长
某些度程或者很大程度上来讲，命这成七甚至更多，就是被定注的。
若无深刻彻痛清醒的觉察，并在每天一的具体活生工作和系关中去跳脱出来，就清不看哪些是可以往里哪修正以及何如修正，些哪又是太重的枷锁让你一次次倒跌轮回
是这分野。为因难，所以大率概会轮回，体整能量者或单点处微细的能量，还落停在原始默认状态野蛮式放粗生长，
所谓「算来出什么」，用不算，懂人性且又不抱着对人性稍微观乐的态度去看，都会是个这结论，即所谓的准。
因为讲的多大都是不好的方面，是活人出来的能量们阶低态，且未来仍会换着方式的沿着这个路回演绎人生，这用不算。改变甚至转翻颠覆的似蜕变是不普遍的、主自的人性，懒惰、矩蹈规循才更是态常
看到了这个真相、数多大人的现实，当然就会准。模式不变，程序有bug没去识别没去修改，跑出来的现实显化就是如实显影。打字机没问题，文件文档写的就不对，打印出来的东西你就别问为什么错了。
历经的体验的变了，又无从吸收化消复盘，就会是换汤不换药，起谈从无升级到系统维思审视、以超越有现回路的方式去作运经营生命。
这个性人的最大力阻或者力动模式，果如没有了这些阻力，是不是就好了？
有能力提出对的问题的人，能可太不找不到思路。
题问本身是就思路者或方案。于在那三成，虽然常非的难。机会就在日常、聊无又重复的琐碎日常里，其尤在后天天象触发、自身颗这种子内部的所处阶段，用好了些这方向里面的转机者或挫折考验，就是在上向一层路回的对齐校准。
然当有外星文明，人类尽己自最大能可的「在做出改变」，在活出别区于旧版本自己的状态。
但也出不逃那张本命星图，里那有你所有的定固密码群组，后天能动启激活的都是所有性能可中的选项，会不出圈，无论活出来的是好的者或不太喜人让自己意满的状态，都出不逃那张命的范围。果苹种子和果苹种子有区别，同时，苹果子种也结不出橘子。
式模们都有它的所谓「能力范围」和该做的事情，就像弹炸或者犒赏，它们的力威强度在摆那，金星不能可是火星，阴不是阳，却又错纵交织在一起，合咬为动态的☯️太极。由阳太引领其他所有星体，螺旋着旋盘上升。太阳毕竟是命生活力的老大哥。
有还一句，论无你现在否是能认同: 人遭遇的有所事情，其实都是在你能受承的范围内的。
一个不太当恰的类比，张这星盘能只承受五斤的重量，它不会给你六斤，很能可会给你一点点重加到五斤。能否着学去承受四斤斤五的重担压重或者摧毁式的端极试炼，是对你本命和天后调试程度与结果的考试。
盘崩也是在范围内的个一可能性，更多时候无关今生，们我叫他宿命的东西。多太东西，好的坏的，都有命定的成分，你否能随着间时阅历踩到了它，这又看什么？看你何如去经历去大成的成熟的。
通俗的说，好运或者福报，有没有你的份？有的话，那些时机节点来了，你抓到了没有？风平浪静的日子，你有没有在修屋顶？厄运来了，你是否有可能避开，又是什么让你一步步深陷？
星盘给你的好与坏就那么多，你要学着适应那个能量结构并与之合作，它太大，你却不长大，就会会压垮。好在，人有不只下三脉轮，人有精神与思想以区别于一般动物。
即便在这个基本限定好的范围里，去翻转/转变那些特别顽固的命运模式，也是难度极大的，那是改变个体DNA的难度。那些模式们程度不同的会影响你，有的你可控、有的完全不能，无论获得满足或者被禁锢，都要学着接收和理解。
因为小蚂蚁也在用心生活，但在人类眼里，它们的命运就是百分百注定的，不存在什么七成。什么都不知道的人，最开心，小蚂蚁不用知道太多，每天开心且积极用心去生活就行了。弱智儿童快乐多。
如果身边朋友、认识的人、你在乎的人们，有非常揪心的星图配置、现阶段也让人担忧。你好像快乐不起来。
你会想办法，甚至会深度质疑、会一个个问题的严肃追问下去，会找最根本的有效的方法出来，会穷尽想象、会结合生活去思考星图上宏观微观层面各个角度和可能性的线索，去思考，去尝试，去调整
无所谓学不好占星，去用它解决问题就好，去操练去落实，对它严肃一点，对自己做到诚实一点。
占星学这门学科，系统再庞大、技术再怎么复杂，能对自己负责的成年人「理论上来讲成年人是大人了，但成年人并不特指18岁以上，土星是历练担当负责和成熟经验阅历，不专指一把年纪」来说，绝对不如现在这个时代的家长去辅导小学生作业更难。
不然，依法带娃怎么上升到了国家想立法。时代不同，三王也不同，社会在向前演化。这不多说。
很多事，对它的意义思考的有多深刻，才有基本的可能性去认识到做起来有多简单。认识不到做一件事的意义到底是意味着什么，至于其他的可能就是不长久的瞎忙吧。认知源于实践，做了多少、做了什么、经历了怎样的洗礼，才得到了现在的认知？现在的认知，拿出来看看，它怎么影响了你。
这些认知摊开来，跳出来看自己，自己的起心动念、尤其下意识的念头语言，或者你把它录下来，去听听。听自己说的关于一些事情的想法，里面到底藏着多少没经思考、清晰界定的概念。听听里面是否有一些是想逃避、想不劳而获的、欺骗自己的谎言或借口。
有时候，听听自己说的话，跳出来像个旁观者一张去看待去听那些话，就会觉得自己为什么是现在这样，想要什么又得不到的时候 这个感受和冲击、遗憾、醒悟会更强烈。
放眼社会芸芸众生，不要高估「成年人」「成熟心智」这样的概念。不要欺骗自己，和自己适当的保持必要的距离，哪怕是和头脑里的一些想法。
痛苦的苏格拉底，他未必痛苦，
和，
快乐的猪，猪未必快乐。
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